1号道路拓宽工程-市政岩土结构施工图设计说明

第1页共20页1工程概况项目建设背景港城园区1号道路拓宽工程为城市主干路，路线呈南北走向，南与五里坪立交顺接，北与港城西路北延伸段顺接，全长1959.881m，双向六车道，设计时速50km/h，设计高程245.323-268.942m，道路纵坡0.3%-6.5%，路幅宽32.5m，工程重要性等级为一级。场地交通位置图港城园区1号道路拓宽改造工程主要包括一般道路段和下穿道。下穿道（含敞开段）桩号范围为K0+207.6-K0+603.7，全长400m，下穿道入口K0+330，下穿道出口K0+420，于桩号K0+378.637处下穿港城南路，埋置段采用闭合框架结构形式，敞开段采用U型结构和路基挡墙形式，采用明挖法施工。工程规模边坡编号起讫里程长度/直径最大高度基坑/边坡类型基坑性质安全等级支护形式是否超限（m）（m）1号挡墙K0+207.60~K0+273.64（道路左侧）662.1边坡岩土质混合一级重力式挡墙否2号挡墙K0+273.64～K0+330（道路左侧）56.57边坡岩质一级钻孔桩否3号挡墙K0+420～K0+521.43（道路左侧）101.57边坡岩质一级钻孔桩否4号挡墙K0+521.43～K0+603.7（道路左侧）82.222.1边坡岩土质混合一级重力式挡墙否5号挡墙K0+207.60~K0+273.36（道路右侧）65.652.1边坡岩土质混合一级重力式挡墙否6号挡墙K0+273.36～K0+330（道路右侧）56.57边坡岩质一级钻孔桩否7号挡墙K0+420～K0+521.55（道路右侧）101.57边坡岩质一级钻孔桩否8号挡墙K0+521.55～K0+603.7（道路右侧）82.272.1边坡岩土质混合一级重力式挡墙否洞口段基坑A～B51.35/29.5深基坑岩质一级钻孔桩否B~E19.5/1.59.5深基坑岩质一级钻孔桩否D~E51.65/1.510深基坑岩质一级钻孔桩否B~C38.43/29深基坑岩质一级钻孔桩否E~F38.55/1.59深基坑岩质一级钻孔桩否2设计依据及采用标准规范2.1设计采用的规范规程（1） 《工程结构通用规范》（GB55001-2021）（2） 《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）（3） 《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）（4） 《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2018）（5） 《建筑基坑工程技术规范》（GB50330-2013）（6） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（7） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）（8） 《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）（9） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）（10）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）（11）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（12）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（13）《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2019）（14）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（15）《室外排水设计规范》（GB50014-2016）（16）《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2015）（17）《建筑基坑工程检测技术规范》（DBJ50/T-137-2012）（18）《市政工程基坑及挡护结构施工质量验收规范》（DBJ50-126-2011）（19）《建筑基坑工程施工质量验收规范》（GB/T51351-2019）（20）《工程建设标准强制性条文》（21）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）（22）《建筑基坑工程监测技术标准GB50497-2019》2.2其它文件依据（1）《港城园区1号道路拓宽改造工程工程地质勘察报告（详细勘察）》（重庆市高新工程勘察设计院有限公司2023年1月编制）及审查合格报告（2）《建设工程勘察设计合同》（3）渝建发[2010]166号文《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》（4）建设方提供的已竣工的厂房及管网资料（5）渝建发[2019]27号《危险性较大得分部分项工程安全管理实施细则（2019年版）》（6）建设方提供的用地红线、规划资料及地形图（7）港城园区1号路道路拓宽改造工程支挡方案设计可行性评估报告3上阶段论证及审查意见的执行情况《港城园区1号路道路拓宽改造工程支挡方案设计可行性评估报告》意见及回复复核基坑边坡使用年限和安全等级。回复：已根据意见重新复核基坑边坡的使用年限及安全等级，因该项目为改造项目，周边环境复杂，故定义为安全等级为一级。核实边坡坡顶已建建、构筑物情况，充分考虑其与边坡的相互不利影响，合理控制边坡位移。回复：已复核边坡坡顶已建建、构筑物情况，并合理控制边坡位移，桩的位移满足设计规范要求。核实场地地上、地下管线分布情况，做好迁建及保护工作。回复：已复核场地地上、地下管线分布情况。完善边坡破杯模式分析内容，复核边坡岩土参数及边坡稳定性。回复：已细化边坡破坏模式分析内容，并复核边坡岩土参数及边坡稳定性，边坡经支护后处于稳定状态，详见施工图设计说明第8.2章节及计算书。完善施工顺序、方法和工艺要求。完善截排水设计，包括施工中的截排水。强调执行“逆作法、动态设计、信息化施工”原则，施工期应加强巡视和监测。回复：已完善施工顺序、方法和工艺要求，详见设计说明第11章节；已完善截排水设计并强调执行“逆作法、动态设计、信息化施工”原则，详见8.1章节及11章节。明确危大工程范围，要求施工单位按建办质（2018）31号文及渝建安发（2019）27号文的要求，编制安全专项施工方案并组织专家论证。回复：已在设计说明中明确危大工程范围，并要求施工单位按建办质（2018）31号文及渝建安发（2019）27号文的要求，编制安全专项施工方案并组织专家论证。4建设条件4.1场地现状拟建港城园区1号道路拓宽改造工程起于五里坪立交，终点接港城西路北延伸段。有市政道路可到达场地，交通便利，用地属江北区港城工业园区辖区范围。场地交通位置示意图4.2进出场条件工程位于重庆市江北区港城工业园区辖区范围，本次设计时已考虑施工时交通组织，保证工程施工时交通便利。4.3材料来源（或供应）工程地点位于重庆市江北区港城工业园区，场地交通方便。场地材料供应充足，施工条件完备，混凝土采用商品混凝土，所有材料均从重庆市采购。4.4气象与水文沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，小时最大降雨量可达62.1mm。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。另据现场调查，在拟建道路范围内地表未见池塘、河流等地表水体。公路路基地表水主要受大气降水补给，考虑场地内降水主要集中在5～10月，占全年降雨量的80.6%，水量受季节影响较大。参考区域水文地质调查资料（重庆幅）1：20万水文地质普查报告中的有关数据结合地形地貌特征、地表覆盖层、裂隙发育情况，场地区域汇水面积小。4.5地形地貌该场地属构造剥蚀丘陵地貌，场地周边人类工程活动强烈，原始地貌被破坏，已不可辩。沿线地形呈现舒缓起伏，场地内最低标高约244.86m，最高标高约271.53m，相对高差约26.67m，总体地形坡角约5°-15°，场地现状填方土质边坡坡度30°-34°。受到人类工程建设影响，勘察场地周边因为平场作业，在K1+120-K1+420段右幅存在高约7.0-10.0m的填方土质边坡，坡度约30°-34°；在K1+420-K1+620段右幅存在高约11.0-13.0m的填方土质边坡，共分两阶，第一阶近直立，第二阶坡度约36°-40°；在K1+620-K1+959.881段右幅存在高约10.0-13.0m的填方土质边坡，近直立。综上所述，勘察区地形、地貌条件中等复杂。4.6地质构造据区域资料与现场调查，区域地质构造位置属南温泉背斜东翼，岩层呈单斜状产出，无区域性断层通过，构造地质条件简单(见图)。根据现场调查结合周边项目勘察资料，本次港城园区1号道路拓宽改造工程岩层产状分为两段：（1）K0+000～K1+060段岩层产状为105°∠36°，砂泥岩层面裂隙平直，微张，局部有钙质薄膜或粘土充填，延伸长度10.0～15.0m，裂隙间距1.0～3.0m，贯通性好，层面结合很差，为软弱结构面。经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要发育3组构造裂隙，为共轭“X”裂隙：L1：12°∠78°，间距1.8～7.0m，走向延伸2.0～5.0m，倾向延伸1.0～3.0m，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：295°∠25°，间距1.0～2.0m，走向延伸2.0～6.0m，倾向延伸1.0～3.0m，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L3：93°∠59°，间距2.0～4.0m，走向延伸7.0～20.0m，倾向延伸1.0～3.0m，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。（2）K1+060～K1+959.881段岩层产状为95°∠40°，砂泥岩层面裂隙平直，微张，局部有钙质薄膜或粘土充填，延伸长度10.0～35.0m，裂隙间距0.2～2.5m，贯通性好，层面结合很差，为软弱结构面。经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要发育3组构造裂隙，为共轭“X”裂隙：L1：265°∠65°，间距1.0～4.0m，走向延伸2.0～6.0m，倾向延伸1.0～3.0m，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：10°∠78°，间距2.0～3.0m，走向延伸0.3～2.0m，倾向延伸1.0～3.0m，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L3：180°∠85°，间距0.5～3.0m，走向延伸3.0～10.0m，倾向延伸1.0～3.0m，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。场地内未见其他构造迹线，构造作用对拟建场地影响小，地质构造简单。4.7地层岩性经地质调查和钻探揭露，地层由新到老依次为：第四系全新统素填土层（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl），基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2s-Ms）、砂岩（J2s-Ss）组成，现将各层分述如下：1、第四系全新统（1）素填土（Q4ml）：杂色，主要以砂岩、泥岩碎块石为主，含粉质粘土，局部地段含碎砖和建筑垃圾等。松散-稍密，稍湿，粒径一般6-80cm，含量约20-55%。大部分为原压实路基，局部地段钻进中垮孔，回填时未经分选分层碾压夯实，系无序抛填，厚度变化较大，均匀性差，时间大于5年。钻探揭露厚度0.2m～45.5m，普遍分布于道路全线。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色，主要为粉粒、粘粒组成，夹少量砂岩和泥岩碎石块和碎屑，可塑状，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应，为坡残积层。钻探揭露厚度0.3m～0.4m，零星分布于ZK21、ZK24、ZK28。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色、暗紫色，主要矿物为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质较重，夹砂质条带、灰绿色团块。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，岩质较软；中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，岩质较硬。岩体结构类型为层状结构，互层规律为不等厚层，结合程度差。该层广泛分布于整个场地，为本场地主要岩层。（2）砂岩（J2s-Ss）：暗灰色、灰白色，主要矿物为长石、石英、云母等，中细粒结构，中厚层状构造，局部含泥质较重，钙泥质胶结。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈碎块状；中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，岩质较硬。该层零星分布于整个场地，呈夹层状和透镜体状，为本场地次要岩层。4.8水文地质条件（1）场地内各地层赋水性场地地层结构覆盖层为人工填土及粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩组成。人工填土松散～稍密，属透（含）水层；泥岩、粉质粘土属相对隔水层；砂岩岩体较完整，裂隙不发育，属弱含水层。场地的岩性主要为泥岩，其中，泥岩为相对的隔水层，而砂岩构造裂隙不发育，加之泥岩隔水作用，不利于地下水的富集，地下水赋存条件总体较差。根据地区经验，素填土为中等透水层，渗透系数K=1.7×10-2cm/s，粉质黏土为微透水层，渗透系数K=4.0×10-6cm/s，泥岩为微透水层，渗透系数K=1.0×10-6cm/s，砂岩为微透水层，渗透系数K=3.0×10-5cm/s。（2）场地内地下水类型及发育特征按照含水介质类型划分场地的地下水类型为孔隙水、裂隙水。第四系孔隙水赋存于第四系土层中，受大气降水，地表水侧向补给，季节性明显，沿土层孔隙进行径流，由于勘察区第四系土层厚度较大，分布连续，土体较松散，孔隙发育，有利于地下水的赋存，因此，在连续降雨补给时，将在覆盖层较厚所在地段赋存一定量的地下水。浅部基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，受上部第四系孔隙水的补给，顺坡向在低处排泄。第四系孔隙水以上层滞水为主，主要赋存在覆盖层较厚第四系土层内，形成原因多是排泄不及时或者本身排泄条件不好，导致雨后积水的渗积，不具有稳定的地下水位，水量相对较小，分布零散，受降雨天气的影响较大。勘察过程中钻探施工完毕后，对钻孔进行简易提水试验，提干钻孔内的积水，24小时观测大部分孔内水位基本不恢复。（3）场地内地下水运动（排泄）规律场地内的含水介质赋水性差异明显，覆盖层素填土渗透性相对较大，粉质粘土及下伏基岩则相对隔水，故在接受大气降雨后多沿原始地形或岩土界面径流排泄。场地在接受大气降雨后，多沿现状地表进行排泄，排泄单元受主要微地貌地形控制，各微地貌之间通过山脊等分水岭间隔形成相对独立水文地质单元，不同水文地质单元之间影响相对较小。受地形条件控制，其地下水往地势低洼处排泄，一般与其他含水层无水力联系。在垂直方向，受素填土下部的第四系残坡积层（隔水层）控制，素填土中地下水微量顺着第四系残坡积层向沙溪庙组强风化基岩径流、补给；在纵向，绝大部分地下水受原始地形地貌条件所控制，顺着素填土中的径流通道，向地势低洼处排泄。综上所述，勘察区水文地质条件简单。4.9地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图A1》及《中国地震动反应谱特征周期区划图B1》划分，场地抗震设防烈度为6度，场地峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，反应谱特征周期0.35s，地震动反应谱特征周期值I类场地为0.25s，Ⅱ类场地为0.35s，Ⅲ类场地为0.45s。结合地区经验和利用资料，第四系人工填土剪切波波速113m/s，为软弱土；基岩剪切波波速大于800m/s，为稳定岩石。根据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)，场地地震效应的评价如表：场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）土体类型场地类别设计特征周期抗震地段判别填土粉质粘土K0+000-K0+1602.7/113软弱土I0.25不利地段K0+160-K0+28024.3/113软弱土Ⅲ0.45不利地段K0+280-K0+540//>800岩石I0.25有利地段K0+540-K0+72020/113软弱土Ⅲ0.45不利地段K0+720-K0+8802.3/113软弱土I0.25不利地段K0+880-K1+58043.3/113软弱土Ⅲ0.45不利地段K1+580-K1+6202.9/113软弱土I0.25不利地段K1+620-K1+74019.3/113软弱土Ⅲ0.45不利地段K1+740-K1+7801.9/113软弱土I0.25不利地段K1+780-K1+86020.8/113软弱土Ⅲ0.45不利地段K1+860-K1+9002.1/113软弱土I0.25不利地段K1+900-K1+959.88113.6/113软弱土Ⅱ0.35不利地段4.10地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、拟建下穿道施工过程中，两侧形成的路堑边坡高度较大，扰动岩土体可能诱发坡体失稳，施工应加强边坡变形监测，建议做好施工安全防护，如发现边坡变形，采取必要的人员撤离避让措施，按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。2、下穿道进出口段开挖形成土质高边坡，土质边坡不合理施工，可能诱发坡体失稳，建议采用自上而下逆作业法开挖支护，开挖高度小于3m。在开挖过程中，做好变形监测工作，建议对边坡施工时采用动态设计、信息法施工，施工开挖后及时进行地质查验工作。3、下穿道开挖过程中，将对港城印象、小时代、港城南路造成一定影响，在不利工况或施工工艺不当等情况下可能造成已有建构筑物发生位移、坍塌等破坏。4、由于场地按设计高程整坪后，局部地段土层较厚，若采用人工挖孔桩或旋挖桩施工时，填土层有可能产生垮孔等现象，施工期间应做好护壁等工作。5、人工挖孔桩属危险性较大的分项分部工程，应根据渝建发〔2012〕162号文要求，组织专家进行人工挖孔桩成桩可行性论证及施工方案安全专项论证。6、拟建场地位于城市建成区，周边有市政道路和居住区，施工期间造成的泥浆等有可能影响道路交通和行人安全。7、K0+280-K0+420段左侧道路开挖形成顺向坡，岩质边坡不合理施工，扰动岩体可能诱发坡体失稳，导致边坡失稳，建议采用自上而下逆作业法开挖支护，开挖高度小于3m。在开挖过程中，做好变形监测工作，建议对边坡施工时采用动态设计、信息法施工，施工开挖后及时进行地质查验工作。4.11拟建工程对周边建（构）筑物的影响拟建项目周边为城市建成区，场地内部存在地下管线及高架电线，建议在施工图设计前，应进一步查明其位置分布、埋深等，施工前应做好迁移等相关工作，避免对管线造成破坏。K0+040-K0+160段右幅为港兴小区（砼18和砖6），建筑距离用地红线较近,约2.9-7.4m，建筑基础形式为独立基础，埋置深度浅。本段为一般道路段，对现有建（构）筑物影响小。K0+180-K0+340段右幅为港城小时代（砼25），建筑距离用地红线较近,约3.7-9.3m，建筑基础形式为独立基础和桩基础，独立基础埋置深度浅。本段为下穿道，对现有建（构）筑物有一定影响，建议设计考虑拟建工程与现有建筑的相互影响，避免施工开挖及相关支护结构修建对其建筑的稳定性造成影响，应采取相应保护措施，并加强施工期的监测。K0+180-K0+260段左幅为五里坪公交站场，建筑距离用地红线较近,约4.5m。本段为下穿道，对现有建（构）筑物有一定影响，建议设计考虑拟建工程与现有建筑的相互影响，避免施工开挖及相关支护结构修建对其建筑的稳定性造成影响，应采取相应保护措施，并加强施工期的监测。K0+280-K0+340段左幅为港城印象（砼2），建筑距离用地红线较近,约19.0-27.7m，建筑基础形式为独立基础，埋置深度浅。本段为下穿道，对现有建（构）筑物有一定影响，建议设计考虑拟建工程与现有建筑的相互影响，避免施工开挖及相关支护结构修建对其建筑的稳定性造成影响，应采取相应保护措施，并加强施工期的监测。K0+420-K0+600段右幅为海尔工业园，建筑距离用地红线较近,约7.0-13.0m，左幅为聚峰国际（砼10）和江北分局交通巡逻支队，建筑距离用地红线较近,约2.4-17.0m。本段为下穿道，对现有建（构）筑物有一定影响，建议设计考虑拟建工程与现有建筑的相互影响，避免施工开挖及相关支护结构修建对其建筑的稳定性造成影响，应采取相应保护措施，并加强施工期的监测。K0+600-K1+959.881段右幅为海尔工业园，建筑距离用地红线较近,约5.0-16.0m，左幅为江北区消防救援支队和重庆汇浦液压动力制造有限公司，建筑距离用地红线较近,约0.5-5.5m。本段为一般道路段，对现有建（构）筑物影响小。5基坑稳定性分析评价边坡及基坑为岩质基坑，外倾岩质边坡边坡稳定性由外倾层面控制，反向坡边坡稳定性由边坡岩体自身强度控制，按设计支护后处于稳定状态。详细过程见计算书。6技术标准（1）设计使用年限:永久边坡设计使用年限50年，临时基坑设计使用年限2年，结构安全等级一级，结构重要性系数为1.1（2）边坡安全系数安全等级重要性数安全系数边坡安全系数一级1.11.251.35（3）设计设计基本地震加速度0.05g，场地类别为Ⅱ类，地震特征周期:0.35S;抗震设计防标准:6度。（4）设计荷载：汽车荷载按城市主干路及选城-A级；人群荷载3.5KN/m2；基坑边缘地面超载按20KPa考虑。7岩土力学参数（摘自地勘报告）场地内的岩土体物理力学参数值根据本工程地勘报告选取如下表：1、素填土(Q4ml)：素填土未经处理不能直接作为基础持力层。其承载力特征值以现场实测为准。天然重度取20.0KN/m3，饱和重度取20.50KN/m3，天然状态下粘聚力取4KPa，内摩擦角取26°,饱和状态下粘聚力取2KPa，内摩擦角取23°,压实填土基底摩擦系数取0.30（压实系数取0.94以上）。2、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)：结合相邻场地取值经验，综合建议本层地基承载力特征值为180kPa。3、本场地中等风化基岩为泥岩、砂岩，根据现场调查及钻探揭示，场地基岩总体完整性属较完整，按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）14.3.2节，地基条件系数取1.10；按14.3.5节，地基极限承载力分项系数取0.33。本次勘察根据数理统计成果结合野外鉴定及相邻场地建筑经验综合确定本场地地基岩土层物理力学指标如下表。地基岩土力学指标地层天然重度(kN/m3)抗拉强度（Mpa）抗剪强度天然抗压强度标准值(MPa)饱和抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值(kPa)基底摩擦系数岩体水平抗力系数(MN/m3)变形模量（Mpa)弹性模量(Mpa)泊松比μΦ(°)C(Mpa)素填土天然重度取20.0KN/m3，饱和重度取20.50KN/m3，天然状态下粘聚力取4KPa，内摩擦角取26°,饱和状态下粘聚力取2KPa，内摩擦角取23°。现场实测0.30////粉质粘土天然重度取18.9KN/m3，饱和重度取19.2KN/m3，天然状态下粘聚力取21.7KPa，内摩擦角取12.7°,饱和状态下粘聚力取15.5KPa，内摩擦角取8.9°。//1800.25////强风化泥岩24.0/////3000.35////中风化泥岩24.60.16730.30.3126.834.4224790.4560///强风化砂岩23.6/////4000.40////中风化砂岩24.2///20.314.151180.50200///注：1、路基地基承载力特征值按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）第4.3.3条规定取值，中风化泥岩取1000kPa，中风化砂岩取1500kPa，2、参考《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表14.2.12-1，松散填土水平抗力系数的比例系数建议取8MN/m4，粉质粘土水平抗力系数的比例系数建议取18MN/m4。3、岩体抗拉强度折减系数取0.4，内摩擦角折减系数取0.9，粘聚力折减系数取0.3。4、松散人工填土负摩阻力系数取0.3。岩土参数如下：（1）结构面C、φ标准值：L1结构面天然状态下粘聚力取60kPa，内摩擦角取20°，饱和状态下粘聚力取50kPa，内摩擦角取18°。L2结构面天然状态下粘聚力取60kPa，内摩擦角取20°，饱和状态下粘聚力取50kPa，内摩擦角取18°。L3结构面天然状态下粘聚力取60kPa，内摩擦角取20°，饱和状态下粘聚力取50kPa，内摩擦角取18°。考虑结构面贯通情况、坡面开挖风化程度、施工期和运营期受裂隙水压力、浮托力等因素影响，砂泥岩层面粘聚力取17kPa，内摩擦角取11°。土与基岩界面抗剪强度c、φ值:天然抗剪强度标准值C=8KPa，φ=18°；饱和抗剪强度标准值C=5KPa，φ=16°。（2）岩石与锚固体极限粘结强度标准值：中风化泥岩取400KPa；中风化砂岩取900KPa。（3）泥岩岩体破裂角取60°；砂岩岩体破裂角取62°。8支挡结构设计8.1设计原则遵循国家有关环境保护法律、法规，环保措施设计符合场区发展规划和生态建设规划，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。严格遵守“动态设计，信息法施工，逆作法”原则。基坑设计以“安全、经济、实用、美观”为原则，施工时应设置监测系统，根据施工情况随时反馈信息，根据实际情况对本设计进行修改。如施工过程中，发现地质情况和勘察设计资料不符，施工单位应及时反馈，以便调整设计。8.2设计方案（1）1号挡墙和5号挡墙段支护设计1号挡墙和5号挡墙分别位于K0+207.60~K0+273.64道路左侧和右侧K0+207.60~K0+273.36，该路段属下穿道敞开段，本段横向地形坡角小于2°，纵向地形坡角2°～5°。按设计标高整平后，道路左右两侧形成挖方土质边坡。挖方土质边坡高度0-3.2m，道路左侧边坡坡向101°，道路右侧边坡坡向281°，边坡由素填土组成，岩土界面埋置较深，不发生沿岩土界面的折线形滑动破坏，可能会沿土体内部圆弧滑动破坏，安全等级为二级。道路采用明挖法施工，不具备放坡条件，因此采用重力式挡墙进行支护。（2）2号挡墙和6号挡墙段支护设计2号挡墙和6号挡墙分别位于K0+273.64～K0+330道路左侧和右侧K0+273.36～K0+330，该路段属下穿道敞开段，本段横向地形坡角小于2°，纵向地形坡角2°～5°。按设计标高整平后，道路左右两侧形成挖方岩土质边坡。挖方岩土质边坡高度3.2-6.8m，道路左侧边坡坡向101°，道路右侧边坡坡向281°，边坡由素填土、泥岩组成，岩土界面平缓，土层厚度1.3-2.4m，上覆土层不会发生沿岩土界面的折线形滑动破坏，安全等级为二级。道路左侧挖方岩土质边坡岩质段高度0.8-5.5m，边坡岩体类型Ⅳ类。根据赤平投影分析，边坡坡向与层面②倾向相同，形成外倾临空面，边坡稳定性受层面②的影响大。边坡倾向与裂隙③倾向相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙④倾向相反，对边坡无影响。边坡倾向与裂隙⑤倾向相同，形成外倾临空面，边坡稳定性受裂隙⑤的影响大。岩体等效内摩擦角标准值取48°，破裂角取36°。道路采用明挖法施工，不具备放坡条件，采用排桩的支护形式，桩径1.5m，桩心间距5m，坡顶设置截水沟，坡面设置泄水孔，对边坡进行封闭处理，避免地表水渗入岩体软化层面。道路右侧挖方岩土质边坡岩质段高度0.8-5.5m，边坡岩体类型Ⅳ类。根据赤平投影分析，边坡坡向与层面②倾向相反，对边坡无影响。边坡倾向与裂隙③倾向相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙④倾向相同，形成外倾临空面，边坡稳定性受裂隙④的影响大。边坡倾向与裂隙⑤倾向相反，对边坡无影响。岩体等效内摩擦角标准值取48°，破裂角取25°。道路采用明挖法施工，不具备放坡条件，采用排桩的支护形式，桩径1.5m，桩心间距5m，坡顶设置截水沟，坡面设置泄水孔，对边坡进行封闭处理，避免地表水渗入岩体软化层面。（3）3、4号挡墙和7、8号挡墙支护设计3号挡墙和7号挡墙分别位于K0+420～K0+521.43道路左侧和右侧K0+420～K0+521.5，该路段属下穿道敞开段，本段横向地形坡角小于2°，纵向地形坡角2°～5°。按设计标高整平后，道路左右两侧形成挖方土质边坡。挖方土质边坡高度0-6.3m，道路左侧边坡坡向101°，道路右侧边坡坡向281°，边坡由素填土组成，岩土界面平缓，局部埋置较深，不发生沿岩土界面的折线形滑动破坏，可能会沿土体内部圆弧滑动破坏，该段边坡破坏后果严重，安全等级为二级。两侧受道路范围线影响无放坡条件，采用桩板挡墙+重力式挡墙支护边坡，桩径1.5m，桩心间距5m，坡顶设置防撞栏杆、坡顶坡脚设置临时排水沟。（5）洞口段基坑道路桩号K0+330~K0+420为下穿道，采用明挖修筑，明洞开挖形成全长89.78m，按设计标高整平后，道路左右两侧形成挖方岩土质边坡，最大深度约9.5m的岩质环形基坑，周边无放坡条件。边坡由素填土、泥岩组成，岩土界面平缓，局部岩土界线倾向与边坡坡向相反，土层厚度1.4-5.3m，上覆土层不会发生沿岩土界面的折线形滑动破坏，安全等级为二级。道路左侧挖方岩土质边坡岩质段高度1.0-7.1m，边坡岩体类型Ⅳ类。根据赤平投影分析，边坡坡向与层面②倾向相同，形成外倾临空面，边坡稳定性受层面②的影响大。边坡倾向与裂隙③倾向相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙④倾向相反，对边坡无影响。边坡倾向与裂隙⑤倾向相同，形成外倾临空面，边坡稳定性受裂隙⑤的影响大。岩体等效内摩擦角标准值取48°，破裂角取36°。道路右侧挖方岩土质边坡岩质段高度0.8-5.5m，边坡岩体类型Ⅳ类。根据赤平投影分析，边坡坡向与层面②倾向相反，对边坡无影响。边坡倾向与裂隙③倾向相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙④倾向相同，形成外倾临空面，边坡稳定性受裂隙④的影响大。边坡倾向与裂隙⑤倾向相反，对边坡无影响。岩体等效内摩擦角标准值取48°，破裂角取25°。因此洞口段基坑采用排桩支护基坑，桩径1.5~2m，净距3.7~5m，为保证施工期间交通正常通行，根据交通组织，本次的设计基坑分为两个阶段实施，BE段为分阶段实施分界线，施工时应注意施工工序，基坑坑顶设置防撞围挡、坡顶坡脚设置临时排水沟。施工工序：1、施工AB段、BE段和DE段支护桩；2、基坑开挖，施作地通道；3、施工BC段、EF段支护桩；4、基坑开挖，施作地通道；5、拆除BE段外露支护桩8.3施工总体工序步序工序洞口段施工工序1施工支护桩（AB段、DE段）2检查现状管网，并进行迁改保证施工范围内所有管网迁改完毕3施工临时支护桩（BE段）4交通改造，保证现状港城南路交通同时保证洞口明挖段基坑正常开挖，基坑需逐层开挖至设计坑底标高，每层高度不大于1m，5施作地通道，施工完成后回填基坑，修筑道路6ABED段基坑施工完毕后进行交通改道，再进行CBEF段的临时支护桩施工7基坑开挖，施作地通道，同时拆除BE段外露支护桩，8施工完成后回填基坑，修筑道路9耐久性设计1、环境类别：Ⅱ类2、材料的耐久性要求结构混凝土耐久性应满足最大水灰比为0.5、最小水泥用量为250kg/m3最大氯离子含量为0.1%、最大碱含量为3%。3、混凝土保护层厚度纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）：桩为70mm，梁为40mm，板为30mm。10材料与质量要求设计中选用的各种建筑材料必须有出厂合格证明，并应符合国家及主管部门颁发的产品标准；主要建材应经质检部门抽检合格并满足规范要求后方能使用。1钢筋：图中"φ、"分别表示热轧HPB300、HRB400钢筋，钢筋必需具备出厂证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能。2混凝土等级:桩采用C35混凝土浇筑，挡墙采用C25混凝土浇筑。3水泥:采用普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5MPa。4混凝土强度不得采用增加水泥用量来提高，应选用最佳配合比、良好的骨料级配、合理的砂率和水灰比以及适度的振捣和加强养护来达到其强度要求，避免水泥用量过大而出现收缩裂缝。5混凝土的集料：石子不得采用强风化岩石，要求有良好的粒径级配，拌合水应无侵蚀性并满足强度要求。6砂:水泥砂浆注浆料中采用中砂，砂子粒径不宜大于2mm，并要求含泥量不应大于3%（以重计）,砂中有害物质（如云母、轻物质、有机质、硫化物等）含量应低于1%。7水:拌合水宜为饮用水，水中硫酸盐含量不超过0.1%，氯盐含量不超过0.5%且不得含有糖类、悬浮和有机质。8填料可采用开挖产生的岩体，土石比不小于1:4，分层碾压，最大粒径不大于200mm，每层铺填厚度不大于0.5m，压实度不低于94%。干密度不得小于2g/cm3，其综合内摩擦角ψ≥35°。当填方路段的地面自然横坡大于15%时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m的台阶，台阶向内倾斜5%，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。现状地面清除地表植被、树根。重力式挡墙采用采用W10CF1.5气泡轻质土填筑；湿容重等级采用W10，强度等级不低于CF1.5。11施工技术要点、注意事项及试验与检测要求11.1基坑施工技术要求施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用"时空效应"以提高工程施工质量，合理的制定开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求。1基坑开挖必须在围护结构、顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。墙后超载≤20kPa。2基坑开挖时必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。分段长度不大于基坑宽度，竖向分层厚度不大于1m。严禁在一个工况条件下一次开挖到底。3基坑周边地面采取防排水措施，严禁地表水进入基坑周围土体。基坑内设纵横向盲沟，排出基坑内渗水及雨水。渗水利用集水井集中抽排。4土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则。5每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过24小时。6机械挖土时，坑底应保留200-300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动，并合理确定土体回弹超挖量。7采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、围护墙，钢支撑顶面不应作用施工荷载，并严禁堆放杂物。8土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边，应大于2倍基坑深度。9基坑施工机具应严格按照施工范围线摆放，不得占用场外道路，影响交通。10机械成孔施工围护桩。若最终批准的施工期间交通组织方案局部不存在足够的施工作业面进行机械成孔作业，则可调整为人工挖孔桩，但应根据相关规定进行论证，审批通过后方可实施.11管线一次性揭露长度不宜超过2m，并应满足管线产权单位的要求，安装吊架的方式和保护方法应报管线产权单位批准。燃气管道等对震动控制有特殊要求的管道不得挂在便桥下方，应在基坑内另行设置支撑，建议可设置门型钢支撑放置燃气管道，施工通道结构时，可将钢支撑与结构砼浇筑在为一体.12、场地地势相对较低，特别是雨后较利于地表水汇集。项目施工前应先完善道路两侧的临时排水设施，再进行土石方挖填施工，避免雨后场地内雨水淤积，软化地基土，降低地基土的承载力。13、项目内涉及基槽、桩孔等因为开挖位置低于周边环境易在雨后积水汇水，施工时应加强地下水的抽排。14、对边坡工程支护时，坡顶应设置截水沟，坡面设置泄水孔，坡脚设置排水沟形成完整的地表水、地下水排泄系统。11.2基坑支护主要施工步骤1.施工准备：修建工地围墙，设置各种施工设施。2.对有施工作业面的区域已实施人工开挖部分存在影响的管线进行迁改，需要迁改的管线整理到围护桩之间的空隙内，纵向需要迁改的管线分段埋设在预定的位置，截断地下水主要来源。3.施工钻孔灌注桩及中间立柱，灌注桩采用跳桩施工。4.基坑开挖：基坑平面上应分段开挖，每段开挖长度以不大于基坑宽度；基坑竖向自上而下开挖至设置支撑位置，及时架设支撑，并预加轴向力300KN。11.3钻孔桩施工要求1、施工工序清理场地→施工临时截、排水设施→定位放线→跳1桩开挖挖孔→清孔→浇筑封底混凝土→桩身钢筋制作及安装→桩身混凝土浇筑→待桩全部实施完成、桩身强度达到100%后，从上至下分台（一个锚索间距）逆作法开挖桩前岩土→养护。2、桩的施工要求（1）钻孔桩工程1）本工程桩身采用钻孔灌注桩，为核对地质资料，检验设备施工工艺及技术是否适宜，桩在施工前，宜进行试成孔，试成孔数目不宜少于2个；2）钻孔桩应分段跳槽开挖，间隔2根开挖1根，待上一批桩身砼强度达到设计强度75％以上后，方可进行下一批桩身开挖。3）浇注混凝土前，孔底沉渣厚度不应大于100㎜。4）钻孔桩挖至设计标高时，应通知地勘、设计和监理单位验槽，合格后才能进行下一步工作。检查成孔质量合格后应尽快灌注混凝土。5）桩板挡墙每20m左右设缝，缝宽20mm，缝内用沥青麻筋填塞，填塞深度300mm。（2）钢筋制与安装要求1）直径小于16mm的钢筋可采用电渣压力焊接，当采用焊接连接时，单面焊搭接长度不小于10d（钢筋长度），双面焊长度不小于5d，焊接后钢筋应位于同一直线上，其接头位置应符合规范要求；直径16mm及以上的钢筋应采用机械连接，接头等级为Ⅰ级，并应按《混凝土结构设计规范》要求错开接头。2）水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应焊牢。3）钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。（4）混凝土浇筑要求1）挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土。2）封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩身混凝土。3）浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80-100mm。4）每根桩应有一组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。3、检测与试验要求(1)桩的检测要求1）锚拉桩应进行桩身结构完整性检测：检测方法应采用低应变动测法，桩长大于15m时应采用预埋管声波透射法。检测方法按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）确定，检测数量取100%。2）对低应变检测结果有怀疑的抗滑桩，应采用钻芯法进行补充检测，强度等级评定参见《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）执行。3）必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。（3）岩体试验要求桩孔开挖过程中，应按相应规范钻取桩嵌固起算点及桩底处岩芯并做试验，岩石单轴抗压强度数值不得低于下表数值。岩石单轴抗压强度数值表砂岩砂质泥岩天然（MPa）天然（MPa）20.36.83（4）施工编录要求该工程的施工过程中应将锚索的钻孔、桩的开挖过程视为再勘察过程对待，施工中务必做好地质编录。如发现地质情况与原勘察设计不符，应立即通知勘察、设计单位，及时调整有关设计、施工方案和参数，以避免工程事故的发生。（5）植筋检测试验在植筋前，要对所用钢筋及植筋胶进行现场拉拔试验，以确定钢筋及植筋胶是否符合设计要求，检测试验按《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）附录C执行。试验荷载应满足下表要求：植筋拉拔试验荷载钢筋直径（mm）试验荷载（KN）钢筋直径（mm）试验荷载（KN）1240.71672.31455.41891.6（6）桩的定位要求支护桩允许偏差项目表序号检验项目允许偏差检查数量1桩身断面尺寸不小于设计尺寸全数检2桩位±50mm3桩的垂直度≤0.3%桩长，且不大于200mm11.4重力式挡墙施工要求11.4.1施工准备（1）施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。（2）施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（3）施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。（4）工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。11.4.2大体积混凝土浇筑（1）大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。（2）基础及墙身重量大，因此要考虑施工固定的钢支墩及斜撑以确保支架稳定。（3）连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤10℃。（4）为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。（5）浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。（6）要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。（7）加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。11.4.3挡墙施工（1）严格按照平面位置进行挡土墙的定位。（2）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（3）回填材料以《城市道路路基设计规范》为准，土石比以确保密实度要求进行控制。填土采用块石、片石，以及碎石、石屑、粘性土(用作填料）。片石、块石尺寸不得超过30cm，缝隙用碎石、石屑、粘性土填充，不得采用建筑垃圾、耕植土等。此外应符合下列规定：1）宜采用级配良好的砂土或碎石土；2）以砾石、卵石或块石作填料时，分层夯实时其最大粒径不宜大于300mm；分层压实时其最大粒径不宜大于200mm；3）以粉质土、粉土作填料时，其含水量宜为最优含水量，可采用击实试验确定；4）不得使用淤泥、耕土、冻土、膨胀性土以及有机质含量大于5%的土。碾压完成之后填料的综合内摩擦角不应小于30°。（4）需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.5m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。当墙后地面横坡陡于1：5时应先开挖（顺层路段为填筑）台阶，然后再回填。（5）挡墙应跳槽开挖、分段施工，不得大面积开挖，以免造成边坡垮塌。（6）挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗干净。（7）墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距10~15m。在地形、地质变化处以及填挖分界处，应增设伸缩缝。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞，填塞深度200mm。（8）地基承载力特征值不小于规定的基底容许承载力，施工中如地质情况与设计有较大出入，请及时与设计方沟通联系。（9）墙趾处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并作成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。12监测12.1监测原则和内容为了保证基坑工程在施工和运行中的安全，对工程进行安全监测。基坑工程监测项目应考虑其安全等级、支护结构变形控制要求、地质和支护结构特点。监测内容如下表所示：表12.1-1基坑监测原则及测点布置位置监测项目测点布置位置一级基坑坡顶水平和垂直位移详见监测平面图应测地表裂缝详见监测平面图，实际监测点应根据现场地表或结构的开裂部位进行监测应测坡顶建（构）筑物变形基坑坡顶建筑物基础和墙面及整体倾斜应测支护结构变形主要受力构件应测支护结构应力应力最大处应测支撑轴力支撑应测坑底回弹边坡底部应测12.2基坑监测规定（1）施工过程中业主应聘请有资质的第三方监测单位进行施工监测。临时基坑竣工后的监测时间同临时基坑设计使用年限，但需考虑临近地块开发时间因素。（2）监测方案可根据设计要求、基坑稳定性、周边环境和施工进程等因素确定，当出现险情时，应加强监测。（3）坡顶位移观测，观测点详见监测点布置图，观测位移量、移动速度和方向。（4）当基坑变形曲线出现异常时，应加密测点和监测频率，必要时加强围护措施。（5）当基坑变形值突变时，应停止施工，采取相应应急措施，待变形稳定后方可继续施工。（6）施工过程中应加强施工监控量测，根据监控量测数据及时调整设计参数，做到“动态设计、信息法施工”。12.3基坑监测报警工况（1）基坑预警值严格按照《建筑基坑工程监测技术标准GB50497-2019》执行。（2）土质基坑坡顶邻近建筑物的累计沉降、不均匀沉降或整体倾斜已大于现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007规定允许值的80%，或建筑物的整体倾斜度变化速度已连续3d每天大于0.00008；（3）坡顶邻近建筑物出现新裂缝、原有裂缝有新发展；（4）支护结构中有重要构件出现应力骤增、压屈、断裂、松弛或破坏的迹象；（5）基坑底部或周围岩土体已出现可能导致基坑剪切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆；根据当地工程经验判断已出现其他必须报警的情况。12.4施工险情应急处理1、当基坑变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时，应暂停施工，并根据险情状况采用下列应急处理措施：（1）坡底被动区临时压重；（2）坡顶主动区卸土减载，并应严格控制卸载程序；（3）做好临时排水、封面处理；（4）临时加固支护结构；（5）加强险情区段监测；（6）立即向勘察、设计等单位反馈信息，及时按施工现状开展勘察及设计资料复审工作。2、基坑施工出现险情时，施工单位应做好基坑支护结构及基坑环境异常情况收集、整理、汇编等工作。3、基坑施工出现险情后，施工单位应会同相关单位查清险情原因，并应按基坑排危抢险方案的原则制定施工抢险方案。4、施工单位应根据施工抢险方案及时开展基坑工程抢险工作。13危险性较大的分部分项工程注意事项13.1范围根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）》及《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》。本工程主的危险性较大的分部分项工程如下表:危险性较大的分部分项工程范围序号类别危大工程范围工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及1基坑工程1.开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。是2.开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2滑坡处理和高边坡工程1.滑坡处理。2.岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。3.填方边坡高度≥8米。3基础工程1.挡土墙基础。2.沉井等深水基础。4大型临时工程1.围堰工程。2.挂篮。3.临时码头。4.水上作业平台。5桥涵工程1.桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。2.打桩船作业。3.施工船作业。4.边通航边施工作业。5.水下工程中的水下焊接、混凝土浇注等。6.顶进工程。7.上跨或下穿既有市政道路、铁路施工。6模板工程及支撑体系1.各类工具式模扳工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。混凝土模板支撑工程：1.搭设高度5m及以上。编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是2.搭设跨度10m及以上。3.施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上。4.集中线荷载（设计值）15kN/m及以上。5.高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。1.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。7起重吊装及起重机械安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。编制专项施工方案是2.采用起重机械进行安装的工程。3.起重机械安装和拆卸工程。8脚手架工程1.搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。2.附着式升降脚手架工程。3.悬挑式脚手架工程。4.高处作业吊篮。5.卸料平台、操作平台工程。6.异型脚手架工程。9拆除工程1.可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。编制专项施工方案是10暗挖工程1.采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。11其它1.建筑幕墙安装工程。2.钢结构、网架和索膜结构安装工程。3.人工挖扩孔桩工程。4.水下作业工程。5.装配式建筑混凝土预制构件安装工程。6.采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程序号类别危大工程范围超过一定规模的危大工程范围工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及1基坑工程1.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。是2滑坡处理和高边坡工程1.中型及以上滑坡体处理。2.岩质边坡高度≥30米；岩土混合边坡高度≥25米且土层厚度≥4米；土质边坡高度≥15米。3.填方边坡高度≥12米。4.曾发生过安全事故的高边坡项目。3基础工程1.平均高度不小于6m且面积不小于1200m2的砌体挡土墙的基础。2.水深不小于20m的各类深水基础。4大型临时工程1.水深不小于10m的围堰工程。2.猫道、移动模架。3.栈桥。5桥涵工程1.长度不小于40m的预制梁的运输与安装，钢箱梁吊装。2.跨度不小于150m的钢管拱安装施工。3.高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工。4.离岸无掩护条件下的桩基施工。5.开敞式水域大型预制构件的运输与吊装作业。6.在三级及以上通航等级的航道上进行的水上水下施工。7.转体、缆索吊装、顶推施工。6模板工程及支撑体系1.各类工具式模扳工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。混凝土模板支撑工程：1.搭设高度8m及以上。应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是2.搭设跨度18m及以上。3.施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上。4.集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。1.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7KN以上。7起重吊装及起重机械安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程。编制专项施工方案是2.起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。3.采用非常规方式进行的起重机械安装和拆卸工程。8脚手架工程1.搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。2.提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。3.分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。4.作业面异形、复杂的或无法按产品说明书要求安装的高处作业吊篮工程。9拆除工程1码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。编制专项施工方案是2.文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。10暗挖工程1.采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。11其它1.施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。2.跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。3.开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。4.水下作业工程。5.重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。6.采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。注：（1）表中“√”涉及；“○”根据施工工艺可能涉及；“×”不涉及。（2）由于施工工艺不确定，本工程可能涉及的危险性较大的分部分项工程的重点部位和环节，需由施工单位补充完善，并严格执行住房城乡建设部办公厅“建办质〔2018〕31号”相关要求。。（3）项目所在地建设主管部门对危险性较大的分部分项工程安全管理有补充要求的，施工单位应执行其具体要求。（4）由于施工工艺不确定，本工程可能涉及的危险性较大的分部分项工程的重点部位和环节，需由施工单位补充完善，并严格执行住房城乡建设部办公厅“建办质〔2018〕31号”相关要求。（5）项目所在地建设主管部门对危险性较大的分部分项工程安全管理有补充要求的，施工单位应执行其具体要求。13.2专项施工方案（1）施工单位在施工前应全面熟悉设计文件，核对线路资料，核实基坑标高、坡率并进行现场核