汽车内饰件生产项目预可行性研究报告

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论11.1工程概况11.2报告编制依据和研究范围21.3主要技术经济指标3第二章工程建设背景与必要性42.1工程建设背景42.2工程建设必要性6第三章市场分析与预测93.1市场分析93.2市场预测10第四章工程选址及建设条件114.1工程选址114.2建设条件11第五章建设内容及规模155.1建设内容155.2建设规模16第六章工艺技术方案176.1工艺技术要求176.2设备选型22第七章工程建设方案237.1总图运输237.2建筑工程237.3结构工程247.4给排水工程257.5电气工程26第八章节能与环保298.1节能措施298.2环保措施32第九章工程工程管理与劳动保护359.1工程管理359.2劳动保护36第十章工程实施进度安排3810.1工程前期阶段3810.2工程准备阶段3810.3工程实施阶段38第十一章投资估算与资金筹措3911.1投资估算3911.2资金筹措40第十二章招投标方案4212.1编制依据4212.2招标范围4212.3招标组织形式4312.4招标方式4312.5招标信息发布43第十三章经济效益分析4413.1分析说明4413.2经济费用、效益分析4413.3财务指标分析4513.4评价结论45第十四章社会效益分析4614.1工程对当地经济开展和社会稳定的影响4614.2工程对当地相关产业开展的影响4614.3工程对合理利用自然资源的影响46第十五章研究结论与建议4715.1研究结论4715.2建议47第一章总论1.1工程概况工程名称汽车内饰件生产工程1.1.2拟建工程选址于常德经济技术开发区装备制造产业园。该区域交通便利、工程地质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市根底设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。1.1.31、土建工程工程拟用地面积66666.7平方米〔合100亩〕，建筑占地面积47000平方米，总建筑面积53000平方米，其中生产车间25000平方米，仓库20000平方米，研发大楼4000平米房，办公楼4000平方米。具体建设内容详见表1-1。表1-1建〔构〕筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积〔m2〕建筑面积〔m2〕结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层4办公楼10004000框架1栋4层5合计2、设备工程本工程需购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑〔PP〕纤维合成设备等设备，具体详见表1-2。表1-2设备清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑〔PP〕纤维合成设备套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106上下温潮湿实验箱台107合计403、配套工程本工程配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及消防工程等配套设施工程。1.1.4为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好平安施工，工程建设工期20个月。1.1.51、总投资估算建设工程总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元，设备费用7750.0万元，其他费用2245.7万元，预备费714.3万元。2、资金筹措工程所需资金全部由工程单位通过多渠道融资方式解决。1.2报告编制依据和研究范围编制依据1、《中华人民共和国城市规划法》；2、《城市用地分类与建设用地标准》；3、《常德市城市总体规划》〔2009-2030年〕；4、《常德市国民经济和社会开展第十二个五年规划纲要〔草案〕》；5、《常德经济技术开发区“十二五”规划》〔讨论稿〕；6、《常德工业走廊建设开展规划纲要》〔2008年-2020年〕；7、国家发改委、建设部联合颁发的《建设工程经济评价方法与参数〔第三版〕》；8、建设单位提供的其他相关资料。研究范围本工程预可行性研究报告依据国家有关部门的法规、政策、规程和标准，对工程建设背景与必要性、市场预测及分析、工程选址及建设条件、工艺技术方案、工程建设方案、环保及节能、工程工程管理与劳动保护、工程实施进度安排、投资估算及资金筹措、招标投标方案、财务评价、社会效益等方面进行分析研究，并提出相关建议与方案，供投资主体与审批部门作投资决策参考。1.3主要技术经济指标主要技术经济指标见表1-3。表1-3主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注1总用地面积m266666.7合100亩2建筑占地面积m2470003总建筑面积m2530004建筑密度%70.55容积率0.86绿地率%157工程建设期月208总投资万元15000.009利润总额万元22635.39正常年10财务内部收益率%20.05税后11财务净现值万元5596.43税后12投资回收期年5.00含建设期第二章工程建设背景与必要性2.1工程建设背景常德经济技术开发区的开展现状1、德山的工业根底正做大做强。现在，开发区已拥有各类工业企业230多家，其中规模以上企业69家，并且正在形成7大工业板块：以恒安纸业、华发纸业及筹建的泰格林纸等企业为龙头形成了纸业板块，以金健米业、阳光乳业、广积米业等企业为龙头形成了食品产业板块，以云锦纺织、东信棉业、特季轻纺、金帛化纤等企业为龙头形成了纺织产业板块，以力元新材、金天钛业等企业为龙头形成了新材料产业板块，以三升光电、电子陶瓷及即将开工建设的三一重工常德工业园为龙头形成了机械电子产业板块，以三金制药、洞庭制药、金健药业、德海药业、平川药业等企业为龙头形成了医药产业板块，以通威饲料、海大饲料、唐人神饲料、新希望饲料等企业为龙头形成了饲料加工产业板块。到“十一五”末期，德山开发区工业企业总数到达300家，其中规模企业100家，地区生产总值到达100亿元，财税收入突破5亿元。德山将在环洞庭湖经济圈中树起滨湖工业重镇的大旗，在正在形成的我市太子庙-灌溪工业走廊中扮演重要的角色。经过十余年的奋斗，德山工业不仅赢得了量的扩张，而且实现了质的提升。中国粮食第一股—金健米业公司的金健牌大米和面条荣获“中国名牌”，企业被授予“全国优秀食品工业企业”等4个国家级荣誉称号，品牌跻身“中国500个最具价值品牌”的行列；恒安纸业的“心相印”生活用纸从2000年起连续8年市场占有率居全国第一，消费者满意度高达98.5%，2005年9月1日被国家授予“中国名牌”称号，恒安三期年底建成投产后，年产值将到达17亿；常德纺机生产的YJ2系列摇架，全国市场占有率高达70%，成为纺纱机首选配套产品，荣膺“全国纺织机械行业十大品牌”称号，所生产的经编机全国市场占有率也超过50%，并远销欧、亚国家。目前，共有11家上市公司在开发区落户，它们已成为德山工业的脊梁。2008年，德山的规模工业企业主营业收入预计将超过63亿元，税收入库2.6亿元，比开始实行分税制的1994年增长3倍。2、德山的生产生活配套正逐步完善。十余年中，开发区累计注入城建资金5.5亿元，新建了12条城区主次干道，新建道路总长25公里。今天，德山的道路体系日益完善，以常德大道、德山大道、乾明路、龙潭路、善卷路、海德路等道路为经，以崇德路、莲池路、桃林路、有德路和青山街等道路为纬，“八纵七横”的棋盘格局正在形成，城区道路里程已由开发区成立前的1公里扩展到30公里。目前，开发区园区配套条件日益成熟。一是物流通畅，公路有207、319两条国道在这里交汇，长常、常张和常吉等6条高速公路将在这里贯穿；铁路有连接京广和枝柳两大动脉的石长铁路在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站；水路，能停泊千吨级轮船的德山码头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、经洞庭湖，西达重庆，东抵上海；空运，距开发区5公里的常德桃花源机场，开通了广州、海口、北京、上海等多条航线，大大缩短了德山与外界的距离。水电齐备，开发区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，能充分保证企业的生产用水和居民的生活用水；开发区作为西电东送的主通道，有10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、客运汽车站、公交通车站即将开始建设。2010年，德山开发区已正式升格成为全国79个国家级经济技术开发区之一，其开展势头强劲，开展潜力不可估量。2.1.2汽车内饰件生产背景随着社会经济水平的不断提高以及消费者健康、平安意识的增强，人们在追求汽车外形和动力的同时，也越来越关注汽车内饰的功能和美感，关注乘坐的舒适性，以及更加关注内饰材料的气味、环保和健康危害问题，功能化、绿色的高品质汽车内饰产品将成为汽车内饰件今后开展的方向。汽车工业是国家支柱产业，也是湖南省优先开展的产业之一，汽车内饰件是影响汽车外观和整体水平的主要零部件，也是技术含量高、投入产出比高、投资收益率高、投资回收期短、高附加值、高效益产品。目前我省汽车内饰件的配套生产能力缺乏，水平不高。建设汽车内饰件工程，市场前景广阔。装备制造业是常德经济技术开发区重点开展三大产业之一，园区内已经有大汉汽车这样的企业，并方案引进中联重卡、皮卡车等工程。汽车内饰件生产工程作为汽车产业的配套工程，对汽车产业链的完善以及今后引进大型汽车工程具有十分重大的意义，也符合常德经济技术开发区产业开展方向。国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰结构材料方面(如车顶、车门内饰板及后舱盖板等)，重视采用麻类天然纤维。汽车工业使用的麻类纤维数量以很高的增长率增长，采用天然纤维的热塑性或热固性模压性(如车门板等)已成为欧系轿车的标准配置。作为一种新的加工技术——麻天然纤维+聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将呈继续增长的态势。麻类天然纤维在汽车模压内饰件中应用增长的原因在于它可提供生态与耐冲击更佳韧性更佳的结构件。根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%的可循环使用的材料制造。天然纤维是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较少、本钱较低。目前，普遍认为天然纤维较合成纤维而言，是更好地吸收能量的材料，可以制造更强韧的板材、受撞击不易碎裂、从而平安性更佳。此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量、改良车辆的燃油经济性。随着汽车工业的成熟与开展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中国汽车工业的运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、定位日趋多元化等特点。与此同时，基于上述特点的剧烈市场竞争，孕育了麻制汽车内饰产品的良好商机。2.2工程建设必要性工程建设是推动常德经济技术开发区开展的必然要求《常德工业走廊建设开展规划纲要》〔2008年-2020年〕指出，常德经济技术开发区园区规模、承载能力、开展速度、辐射作用在“一线四点”中处于龙头和核心地位。坚持把常德经济技术开发区作为工业走廊建设和开展的重点来抓，努力把常德经济技术开发区建成我市的“工业新城、城市新区”，建成工业走廊承接长三角、珠三角、长株潭产业转移的主体。开发区产业开展以高新技术产业为主，一方面重点开展新材料、生物制药、装备制造等高新技术产业和产品设计、技术开发等都市工业、绿色工业；另一方面不断改造提升传统产业，积极应用数字化设计、数控加工、现代管理和网络等信息技术，开展壮大烟草、机械、食品、纺织、林纸等传统优势产业。本工程建设正是着眼于常德经济技术开发区的开展而提出来的。它顺时而生，顺势而发。工程建设是拉动区域经济开展的客观需要工业是德山乃至整个常德经济开展的“孵化器”和“动力心脏”。近年来的实践说明，常德的经济开展和社会进步，在很大程度上取决于工业的崛起和振兴。本工程的建设，将强化常德经济技术开发区规模工业开展，使之成为城市亮点、工业亮点，拉动区域经济快速持续协调开展。其理由很简单：一可形成工业企业的“发动机”，拉开工业的快速开展，使之成为工业企业的领头军；二可形成经济开展的“动力心脏”，拉动城乡建筑业、建材业和房地产业的迅速崛起，使之纳入工业产业开展体系；三可形成第三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、文化娱乐及其他相关产业的跟踪开展，使之成为经济开展的生力军；四可直接拉动固定资产投资，加强城镇根底设施建设，使之成为城镇建设的又一道风景线。总之，本工程的建设，将打造常德的核心竞争力，建成常德的工业文明基地，事关全局，令人关注。工程建设是减少汽车内污染的有效措施我国汽车年产量逐渐增多，汽车车内污染问题也越来越严重。首先是汽车本身造成的污染。安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等由于不符合国际环保标准，会直接造成车内的空气污染。其次，汽车内饰件造成车内污染更是非常复杂又缺乏标准制约的大问题。汽车内部特别是轿车内，含有有害物质的真皮、海绵、地胶、地垫、黏合剂、真皮座椅、门板装饰布、塑料仪表盘、地面塑料板、刹车叶片胶皮面板、塑胶管道等，容易产生有害气体的内饰酚醛，每时每刻地都在释放苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害气体刺激鼻子的气味，给司乘人员的健康造成潜在威胁。本工程产品以麻纤维为原材料，客服了以上传统汽车内饰材料的弱点，是减少汽车内污染的有效措施。第三章市场分析与预测3.1市场分析更多地关注未来汽车内饰装饰材料的开展方向，开发更多、更好的汽车用非织造材料是我国汽车内饰件的开展方向之一。其方向包括：根据生活方式的变化，追求便利性、经济性、明快舒适及多样化的需求，开发具有深度模压成形性、轻量化、薄型化的非织造材料；满足环境保护的需求，开发以节省能源、资源及具有循环再生使用特性的“绿色”的内饰材料，开发单一材质的非织造内饰材料；开发轻量化、具有更加吸音、隔音性能，防沾污、抗菌、消臭、芳香、具有负离子性能的功能性非织造内饰材料；开发环保型电动汽车高性能电池隔膜材料。国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰结构材料方面(如车顶、车门内饰板及后舱盖板等)，重视采用麻类天然纤维。2010年，欧洲汽车工业使用的麻类纤维数量占17%。自2006年以来，其数量以很高的增长率增长，1999—2010年久增长了90%。采用天然纤维的热塑性或热固性模压性(如车门板等)已成为欧系轿车的标准配置，每辆轿车所用的天然纤维达5-10千克，作为一种新的加工技术——麻天然纤维+聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将呈继续增长的态势。麻类天然纤维在汽车模压内饰件中应用增长的原因在于它可提供生态与耐冲击更佳韧性更佳的结构件。由美国FORD公司参加的英国QINETIG-LEG公司的生态型汽车用非织造材料研究工程的目标是开发用于注塑成型内饰件的天然纤维热塑性非织造复合材料技术，来减少汽车工业对不可持续原材料的依赖。根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%的可循环使用的材料制造。天然纤维是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较少、本钱较低。FORD公司认为天然纤维较合成纤维而言，是更好地吸收能量的材料，可以制造更强韧的板材、受撞击不易碎裂、从而平安性更佳。此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量、改良车辆的燃油经济性。随着汽车工业的成熟与开展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中国汽车工业的运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、定位日趋多元化等特点。与此同时，基于上述特点的剧烈市场竞争，孕育了麻制汽车内饰产品的良好商机。3.2市场预测汽车内饰面料行业的下游行业为汽车制造业。汽车制造业的景气程度将直接影响汽车内饰面料的市场需求。为应对国际金融危机的影响，稳定汽车消费，加快汽车产业结构调整，国务院于2009年3月公布了规划期为2009～2011年的《汽车产业调整和振兴规划》。该规划旨在通过减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、加快老旧汽车报废更新等政策来进一步开展我国的汽车工业。由此可见，政策上国家对汽车制造行业给予了相当大的政策支持。从统计数据上看，2000年至2009年，我国汽车工业产销量年均复合增长率在20%以上。特别是在2009年，我国汽车产销量分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长47.57%和45.45%，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。2010年1～6月份，我国汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比增长48.84%和47.67%，保持了持续、快速增长的态势。我国汽车工业的蓬勃开展和纺织品在汽车内饰领域应用比重的提高，将有效刺激我国汽车内饰面料产品的市场需求。在未来几年内，汽车内饰面料市场的需求将保持持续增长。第四章工程选址及建设条件4.1工程选址拟建工程选址于常德经济技术开发区装备制造产业园。该区域交通便利、工程地质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市根底设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。4.2建设条件4.2.1常德交通方便快捷是全国60个交通枢纽城市之一，是湖南省唯一拥有铁路、航空、水运和高速公路立体交通体系的地级城市。公路：常德经济技术开发区是常德城区的南大门，境内有207和319两条国道交汇，距省会长沙150公里，国家森林公园张家界170公里，风景名胜桃花源10公里。规划有六条高速公路会聚：长沙-常德高速公路，常德-张家界〔重庆〕高速公路，常德至吉首〔贵州〕高速已通车。至邵阳〔澳门〕、岳阳〔武汉〕、荆州〔太原〕等地的高速公路已经开工。常德是全国60个高速公路交通枢纽城市之一。铁路：石长铁路横穿德山，该线上最大的火车站也座落于此，年运输量达120万吨，常德商检、海关在此建有监管仓库。规划中的洛湛铁路也途经德山。水运：开发区北邻沅江，经沅江过洞庭湖可直达长江。沅江常年可行驶千吨级轮船，船只抵达上海只需4天左右，常德港有500吨级码头2座，千吨级集装箱码头1座。省交通部门正规划在常德蒋家嘴建设万吨级码头。常德商检、海关在此建有监管码头.空运开发区距常德桃花源机场5公里。空运：机场可起降波音737、757客机，现已开通常德至广州、深圳、北京、海口、上海等地航班。此外，常德至重庆、温州等地航班正筹划中。4.2多年来，市、区两级先后投入园区根底设施建设资金30多亿元，区域内固定资产投入超过150亿元，根本实现了水、电、路、气、通讯等设施的配套。全区物流通畅，公路有207、319两条国道在这里交汇，长常、常张和常吉等6条高速公路在这里贯穿；铁路有连接京广和枝柳两大动脉的石长铁路在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站；水路，能停泊千吨级轮船的德山码头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、经洞庭湖，西达重庆，东抵上海；空运，距开发区5公里的常德桃花源机场，开通了广州、海口、北京、上海等多条航线，大大缩短了德山与外界的距离。水电齐备，开发区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，能充分保证企业的生产用水和居民的生活用水；开发区作为西电东送的主通道，有10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、客运汽车站、公交通车站正在建设。4.2.31、自然地理常德地貌大体构成是“三分丘岗、两分半山、四分半平原和水面”。山地面积677.61万亩，占全市土地总面积的24.8%，平原面积978.98万亩，占总面积的35.9%，水面220.76万亩，占8.1%，丘陵岗地853万亩，占总面积的31.2%。全市现有耕地面积702.27万亩，占土地总面积38.15%，占全省耕地面积的15%。常德市西北部属武陵山系，中低山区；中部多见红岩丘陵区；其间也出现断块隆起山〔如太阳山〕和蚀余岛状弧形山〔如太浮山〕；东部为沅、澧水下游及洞庭湖平原区；西南部为雪峰山余脉，组成中山区。由此构成区内南、北高，中间低，两山夹一凹的根本地貌轮廓。德山处于常德市沅水以南，位于北纬28度24分31秒，东径110度28分48秒，属洞庭湖的西部平原丘陵过渡地带，黄海平均高程为52米，无水患之忧。2、气候资源常德市属于中亚热带湿润季风气候向北亚热带湿润季风气候过渡的地带。气候温暖，四季清楚，热量丰富，雨量丰沛，春温多变，夏季酷热，秋雨寒秋，冬季严寒。常德市年平均气温16.7℃，年降水量1200-1900毫米，无霜期272天，适宜水稻、棉花、油料作物生长。由于受地形影响，全市气候呈现非地带规律。西部山区，石门东山峰农场年平均气温9.2℃，而石门等澧水河谷地带年平均气温16.8℃。中部丘陵区、太浮山与太阳山对峙形成向北敞开的簸箕形盆地，致使临澧、桃源一带冬季易受冷空气袭击。平原区安乡县年降水量在1500毫米以上。德山属亚热带季风气候，四季清楚、阳光充足、严寒期短、无霜期长，春季气候温暖，秋季天高气爽。常规地面气象参数如下：历年平均气温：16.7摄氏度年日照时数：1719.5h年均降雨量：1346.5mm年主导风向：NNE年平均风速：2.1m/s年平均气压：1011.8hpa常德经济技术开发区环境空气清新、质量较好，一般气象条件下，硫化物、氮化物日均浓度都控制在国家《环境空气质量标准》的二级标准限值以内。3、工程地质德山属第四系全新统和新生界第四系更新统，主要为人工填土、亚粘土、轻亚粘土、淤泥质土、粉细砂和砂砾石。建筑场地大局部在第四季松散土层上，松散土层区系第四系全新统、更新统土层区。该区域地基土层属第四系全新统〔Q4〕，由素填土、粉土、〔黄色和黑色〕、圆砾石组成，地质物理力学性质较好，周围场地内无不良地质现象。场地土类型属中软场地土，场地类别为Ⅲ类建筑场地。4、场地地震效应根据《中国地震动参数区划图》〔GB18306-2001〕对我国地震区、带的划分，德山位于华南地震区，长江中下游地震亚区-常德地震带、钟祥-常德地震亚带的南端，是湖南省地震最活泼的地区，但规划区内具备了孕育中强地震的地质构造条件。按《建筑抗震设计标准》〔GB50011-2010〕的有关规定，本工程按常德地区标准，设防烈度要求为7度。4.2.41、良好的工程建设技术条件2、建筑材料供给充足工程建设所需的各种建筑材料均能在当地购置。第五章建设内容及规模5.1建设内容本工程主要建设内容主要包括生产车间、仓库等工程的建设，同时包括购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑〔PP〕纤维合成设备等设备，此外还包括场内道路及场地硬化工程、绿化工程、供配电工程、给排水及消防工程等配套设施建设。1、土建工程工程拟用地面积66666.7平方米〔合100亩〕，建筑占地面积47000平方米，总建筑面积53000平方米，其中生产车间25000平方米，仓库20000平方米，研发大楼4000平米房，办公楼4000平方米。具体建设内容详见表1-1。表1-1建〔构〕筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积〔m2〕建筑面积〔m2〕结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层4办公楼10004000框架1栋4层5合计2、设备工程本工程需购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑〔PP〕纤维合成设备等设备，具体详见表1-2。表1-2设备清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑〔PP〕纤维合成设备套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106上下温潮湿实验箱台107合计403、配套工程本工程配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及消防工程等配套设施工程。5.2建设规模工程拟用地面积66666.7平方米〔合100亩〕，总建筑面积53000平方米。建设工程总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元，设备费用7750.0万元，其他费用2245.7万元，预备费714.3万元。第六章工艺技术方案6.1工艺技术要求1、仪表板的设计在现代汽车中，绝大多数的操控开关都是驾驶员专用的，所以，仪表板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便性为依据；仪表板的设计重点是对驾驶员操作区域的设计。在视觉效果上，仪表板位于室内视觉集中的部位，其形体对驾乘人员也有很强的视觉吸引力。在布置仪表时，要根据相关标准来选用和确定所用仪表、显示器和主要操纵控制件的位置，此外还要从结构空间进行人机工程实验，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸界面、按钮区布局等诸多方面。同时在设计时，还需注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少眩光，还要防止仪表板上的高点在前风窗玻璃的内外表形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板外表进行消光或亚光处理，以获得舒适平安的驾驶感觉。再者仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的生产厂家，设计时要保证各不同生产厂家的器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表外表、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果一致，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计作好准备。2、仪表板的分类与制造目前使用的仪表板按其材料可分为硬仪表板和软仪表板；按其结构可分为整体式仪表板和组合式仪表板；组合式仪表板又可分为上、下分块式仪表板，左、右分块环抱式仪表板，左、中、右分块式仪表板，中置式仪表板等。硬仪表板常用于轻、小型货车和大货车、客车上使用，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。这种仪表板外表有花纹，尺寸很大，无蒙皮，外表质量要求很高，对材料，要求耐湿、耐热，刚性好不易变形。但由于对采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此外表需经涂装才能使用，且最好选用亚光漆涂装。另外，高档仪表板追求质感，如在仪表板外表做一局部桃木饰纹也是一种开展方向，中国重汽的斯太尔“王”、“HOWO”就是此种类型。2、门内护板的设计早期汽车的门内护板只是一块平坦的板件，类似居室内围墙的装饰板。近几年来，汽车的内部设计理念注重充分利用空间，再加上汽车室内功能的增多，门内护板的设计开始向立体化开展，与仪表板及座椅连成一体，加以许多仪表板控制件和座椅的扶手都布置在门内护板上，于是门内护板的形体也就很自然地成为仪表板和座椅的延伸局部。3、门内护板的分类与制造车门内板按其材料可分为软质的和硬质的，按其结构分为整体式的和组合式的。软质的车门内板根本上类似于仪表板，由骨架、发泡和表皮革构成。以红旗轿车和奥迪轿车为例，车门内板的骨架局部由ABS注塑而成，再衬有PU发泡材料的针织涤纶表皮以真空成形的方法，复合在骨架上形成一体。最近开发成功的低压注射—压缩成型方法，是把表皮材料放在还未凝固的聚丙烯毛坯上，经过压缩层压成为门内板。表皮材料为衬有PP软泡层的TPO，这类门板易回收再生。中低档轿车的门内板，可用木粉填充改性PP板材或废纤维层压板外表复合针织物的简单结构，即没有发泡缓冲结构，有些货车上甚至使用直接贴一层PVC人造革的门内板。4、汽车座椅的设计汽车座椅是根据人体工程学原理而设计的，它不仅要满足驾乘人员的使用功能，而且具有舒适的特点。影响汽车座椅舒适性的因素主要有：〔1〕座椅的靠背必须使腰曲的弧线处于正常的曲线状态，并且力图按不同习惯坐姿设计最正确舒适状态。靠背必须具有正确的支撑点。〔2〕所谓正确的支撑点即：第一点支撑第5-6胸椎之间，形成肩靠；第二点支撑腰曲部位，形成腰垫。腰靠可减少颈曲变形，腰垫可以维持正确的腰部曲线。〔3〕正确分布体压。人体在坐垫外表的压力分布应适应人体臀部结构特点：粗壮的坐骨可承受比其周围肌肉更大的压力，大腿底面的肌肉内包含很多血管和神经系统，所承受的压力较小。〔4〕保持人体躯干与大腿的舒适夹角。5、座椅的分类与制造座椅按其结构可分为调角器式的、齿板齿条式的或前后调节式的、前后上下调节式的，按其坐垫及靠背材料可分为PU发泡的、硬质棉的和天然纤维的等几种。传统的座椅一般选用调角器式的，但由于频繁的使用，其卷簧容易失效。而齿板齿条式的只要材料、热处理到达设计要求其寿命和使用效果还是比拟好的。座椅前后调节一般是靠滑道来完成的，座椅上下调节那么靠气囊和减振器，气囊和减振器对提高座椅的舒适性有很好的作用。现在有的座椅在坐垫上还增加了加热、充冷气装置，以适用于高热、高寒地区不同用户的需要。目前坐垫及靠背根本上是由软质PU发泡制成；或硬质棉的。座椅的表皮材料，60年代大多数采用PVC人造革，70年代开始使用真皮织物包皮，织物材料主要是尼龙，预计聚酯织物包皮会逐年增加。软质PU发泡材料可用热硫化层和冷硫化法生产，但从设备投资和材料性能考虑，目前座椅缓冲垫多用冷硫化法生产。考虑到座椅的舒适性，缓冲垫的密度可以改变，那么软硬度也随之改变。如奥迪A6轿车靠背上的缓冲垫可使用天然纤维〔如椰子壳〕浸胶材料，其特点是透气性好；骨架材料一般采用金属焊接的，有的也可用GMT〔玻璃纤维毡片〕，取代钢铁材料。转向盘转向盘又称方向盘，它是汽车的主要操作功能件又是装饰件。转向盘一般由盘毂、圆周和盘辐及附件等组成。6、转向盘的设计早期的转向盘功能单一，只有转向功能。随着技术的开展，现代汽车的转向盘集合了多种功能，在其上可布置一些操控件和按钮。这样一来驾驶员在手不离开转向盘的情况下就可以进行许多操作，既方便，又平安。此外轿车转向盘内都装有平安气囊，以保证汽车的被动平安性。转向盘的尺寸和形状直接影响到转向操纵的轻便性，选用较大直径的转向盘虽然操纵轻便，但是会使驾驶员进出驾驶室困难；选用较小直径的转向盘时，会要求驾驶员施加较大的力，从而使汽车操纵趋于困难。在现代汽车中，一般都有转向助力装置，转向力不需要很大，从而提高了操纵舒适性。转向盘的尺寸一般有380、400、425、450、475、500、550等几种。前三种适用于轿车、小型客车，后两种适用于大客车、重型载货车，450、475、500适用于中型客车、中型载货车。在设计转向盘盘辐和中部轮廓时要防止有过于坚硬的棱线出现，要保证手掌握持舒适，过于坚硬的棱角和凌乱的线条会使驾驶者产生不舒适和不平安感，此外还要保证在各个不同转角条件下都有良好的握持性。7、转向盘的分类与制造根据转向盘的材料可分为硬质转向盘、软质转向盘、皮革转向盘、桃木纹转向盘等类型，根据盘辐的多少转向盘可分为两辐式、三辐式和四辐式几种类型。硬质转向盘一般都是骨架与PVC注塑成型，软质〔相对而言〕转向盘一般采用自结皮PU泡沫材料高压或低压发泡而成。方向盘结构要求挺拔、巩固、轻便、外韧内软，并能耐热、耐寒、耐光、耐磨，包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等树脂。骨架一般选用钢骨架与铝压注而成，或圆、椭圆金属握制并焊接而成；现从轻量化考虑，有用玻璃纤维增强PA替代铁芯的趋势。为了追求豪华、舒适、手感好，现在的方向盘外表局部增加了桃木饰纹或真皮包皮等，但是桃木纹必须在硬质塑料上，真皮必须缝在软质〔相对而言〕PU发泡层上。顶棚、后围车内顶棚、后围〔后围主要用于载重货车〕是内饰件中材料和品种把戏最多的一种复合层压制品。它的作用除了起装饰功能外，还起着隔热、隔音等特殊功能。8、顶棚、后围的设计顶棚、后围的设计主要考虑与驾驶室的顶部和后部相符合，且与整个驾驶室的内部结构和色调相一致。要注意天窗和后窗的对应及四周搭接处的吻合，而且还要有一定的强度，刚度。9、顶棚、后围的分类与制造顶棚、后围按其材料分为硬质的和软质的；顶棚按其加工方法分为成型顶棚、粘接顶棚和吊装顶棚。硬质的一般是玻璃钢压制再喷涂上面漆而成，或PVC板材吸塑成型。这类顶棚、后围一般隔热、隔音效果较差，但强度、刚性较好。软质的一般由基材和表皮构成，基材要求轻量、高刚性、尺寸稳定，易成形等特点，为此一般使用热塑性聚氨酯发泡内材、PP发泡内材、热塑性毡类内材、玻璃纤维瓦楞纸、蜂窝状塑料带等。表皮材料可用织物、无纺布、TPO、PVC等，我国轿车顶棚一般使用TPO发泡片材、玻璃纤维、无纺涤纶布材料层压成形。汽车顶棚中成形顶棚占70%以上，成型顶棚基材一般用浸树脂的再生棉或玻璃纤维。聚苯乙烯泡沫材料板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烃树脂发泡体。表皮材主要是PVC片材，同时逐渐增加织物。填充材和表皮材一起层压后贴在基材上。吊装型衬层是用钢上网吊起来的一种结构，表皮材料是PVC片材或PVC人造革、织物等。为了隔热和隔音，把绝缘材料放到顶板和衬层之间。粘贴型是把填充材料和表皮材层，直接贴到顶棚上，填充材主要是聚氨酯发泡体、PVC发泡体，表皮材主要是PVC片织物等。卡车也主要用成型顶棚，基材采用热固性或热塑性毡类，压制成型，表皮材料选用针织面料、无纺布、PVC等。发动机罩及地垫发动机罩及地垫属中、重型汽车及客车的重要的内饰件，它的主要功能是吸音、隔热、减震和美化车内环境等作用。地垫对于轿车来说主要是装饰、防污和防滑等作用。10、发动机罩及地垫的设计卡车的发动机罩和地垫的设计一般要求必须与驾驶室下部发动机金属壳体贴合一致，其上面又必须与仪表板下部相吻合，其上面还要留出换挡手柄及其它附设装置的安装位置，而且还必须美观、大方并与驾驶室的色调浑然一体。轿车的地垫的设计主要以美观、漂亮为本。11、发动机罩及地垫的分类与制造卡车的发动机罩和地垫按材料可分为棉质的、橡胶的、PVC发泡复合的、橡胶发泡复合的等几种。现比拟流行的做法是PVC皮革吸塑后与聚醚多元醇和异氰酸酯发泡填充而成，或橡胶热压成型后与聚醚多元醇和异氰酸酯发泡填充而成。轿车中的地垫一般都采用美观、漂亮的复合成型垫〔如橡胶、PVC、毛、麻类〕，橡胶的可热压成型，PVC的可注塑成型。结束语：现代汽车内饰设计首先强调的是整体感，即整个内部环境形成一个完整协调的设计主调，各个局部的形体、色彩、材料质感、纹理等诸多因素都要围绕这个主调进行变化，在每个局部保证各自独立功能要求的前提下，各局部还要注意相互照应，整体统一，以期给驾乘人员更美妙的身心感受。同时，内饰的设计也应与外部的设计相照应，使整车浑然一体。内饰件的制造还应考虑工艺的可行性及制造本钱。所以汽车内饰件的设计与制造是一门综合的学问，涉及的知识比拟多且杂，有美学的、光学的、力学的、人体工程学的、材料科学的、化工学的等等很多。尤其是现在汽车工业的飞速开展，新的材料、新的工艺层出不穷；反过来也促进了现代汽车内饰设计的进步。6.2设备选型6.2在设备选型上，尽量做到选用当前最成熟的国产设备，在保证设备质量条件下，兼顾维修方便。尽可能采用自动化控制，减少手工操作，确保工艺标准性和准确性，减少人为误差，提高产品质量。6.2主要采购设备详见表6-1。表6-1设备采购清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑〔PP〕纤维合成设备套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106上下温潮湿实验箱台107合计40第七章工程建设方案7.1总图运输总平面布置1、总平面布置原那么〔1)满足工艺要求，减少工程量，节约投资；〔2)布置紧凑合理，整齐美观、物流顺畅，防止反向运输；〔3)生产扩建、技改兼顾。2、总平面布置为了便于通风，建筑物的长轴局部设计不仅要考虑地形、地质，同时还要考虑与主导风向的夹角尽可能地小于45度，所有建筑物均布置成南北朝向，便于通风采光，同时又防止西晒。厂区设有环形道路，主厂房之间的距离为20米，不仅为散热和绿化提供足够的空间而且方便厂内物料运输及消防。运输1、厂外运输本工程所需的各种配件及材料采用铁路或汽车运输，成品出厂采用专门的运载卡车运输。2、厂内运输厂内运输主要指配件及材料在各生产工段之间的运输，采用装载机械、行车等进行。7.2建筑工程设计依据1、《建筑结构荷载标准》〔GB50009-2001〕；2、《混凝土结构设计标准》〔GB50010-2002〕；3、《建筑地基根底设计标准》(GB50007－2002)；4、《建筑工程抗震设计标准》(GB50011－2001)。抗震设防根据《国家地震烈度划分图》及《建筑设防分类标准》，本工程属丙类建筑，抗震设防烈度为7度。结构形式本工程主要建〔构〕筑物结构形式详见表7-1：表7-1主要建〔构〕筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积〔m2〕建筑面积〔m2〕结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层4办公楼10004000框架1栋4层5合计7.3结构工程设计依据与设计标准1、《建筑抗震设计标准》(GB50011-2010)；2、《建筑结构荷载标准》(GB50009-2001)；3、《钢结构设计标准》(GBJ17-88)；4、《混凝土结构设计标准》(GB50010-2002)；5、《砌体结构设计标准》(GB50003-2001)；建(构)筑物结构该工程生产车间和仓库为单层轻钢结构，研发大楼和办公楼为框架结构。主要结构材料1、混凝土：垫层C15地面设备根底C202、砌体：采用加气混凝土砌块。3、砂浆：－0.060M以上用混合砂浆，－0.06M以下用水泥砂浆；防潮层用防水砂浆。4、片石和块石：Mu305、地面以下坑、沟：采用C25防水混凝土，抗渗等级S8。施工条件要求本工程土建工程量大，设备根底复杂，工艺对土建施工要求较高，设备根底和厂房根底又相互影响，这些因素都会对主体结构施工带来一定的困难。因此，要求施工单位具有较高的技术水平，除具有常规的砖混结构，现浇框架结构的施工能力外，还应具有进行设备根底施工的经验以及制作安装钢结构的能力。7.4给排水工程7.41、用水量计算本工程工程用水主要为生产用水、少量生活用水和绿化用水。日用水量约为371.0m3/d，最大时用水量23.2m3/h。2、给水系统厂区建设生产、生活及消防联合给水管网。管网干管管径为DN100，给水管局部采用球墨铸铁管，局部采用镀锌钢管，并设阀门井、水表井等。在管网上适当位置设置分段检修阀，保证当管网任一段发生故障进行检修时，厂内其它供水点不会因此停水。室外给水系统采用埋地暗敷设，室内沿墙明敷至各用水点。7.41、排水量计算工程废水排放源主要为生产过程排放的废水以及职工生活产生的生活污水。日排水量约为333.9m3/d，最大时排水量20.9m3/h。2、排水系统本工程采用雨污合流制。雨水经地面径流聚集排入厂区排水管网；生产及生活污水经沉淀池、化粪池处理后排入厂区排水管网。7.41、消防用水量计算室内外消防用水量均为25L/s，按火灾持续时间2小时计，那么一次消防用水量为360m3。2、消防系统消防制度为临时高压制，消防给水管网呈环状布置，采用地下式消火栓。在水泵房内设两台消防水泵〔一备一用〕，消防时自动启用，可确保消防用水。在建筑物附近，沿厂区道路外侧2m处设有地下式消火栓，消火栓最大间距小于120m，保护半径小于150m。消火栓的设置符合使用方便的要求，并设明显的地上标志。在所有建筑物内根据消防类别按照《建筑设计防火标准》要求设置室内消火栓，并配备相应数量手提式干粉灭火器。7.5电气工程7.5根据本工程建筑物类型和使用性质，用电负荷等级均为三级负荷。建筑负荷指标按70W/m2计算，用电总装机容量为3710KW，需要系数取值0.3，计算容量为1113KW，计算视在功率为1236.7KVA。本工程拟在变配电站设置1台变压器，容量为1600KVA。7.5选用电缆经电缆沟采用放射式供电方式送至各车间控制室，由各车间控制室对本车间进行配电和控制。厂区配电站设高配与低配，高压电机配电线路选用YJV-6KV铜芯电力电缆，由变电站直接引至电机启动柜；低压配电线路选用VV-0.6/1kv铜芯电力电缆。7.5车间控制箱由变电站引来专用电缆线路供电，如一条工艺线有数组控制箱时，那么可采用树干式配电。几条生产系统共用的配电设备，由两个配电系统配电，手动切换。车间内共用的用电设备、电源开关装在共用的配电设备内，由该配电设备放射供电。车间内电力线路采用BLV-500铝芯塑料线穿管敷设，局部采用VLV-1000铝芯全塑电缆在沟中敷设，控制电缆采用KVV型铜芯塑料控制电缆。7.5生产和生活照明采用380V/220V三相四线制。检修手提灯为36V或12V。照明电源由车间变电所引单独回路供电。照明与动力合用变压器；大车间由变电所放射式供电；小车间和其他建筑物树杆式供电；生活区与综合办公楼单独供电。在三班和二班制生产车间一般设照明电源自动切换箱，当照明馈电线路故障时可自动切换在车间动力电源上。变配电站和生产车间照明光源按需要采用钨灯、高压水银灯、荧光灯和白炽灯，办公室采用荧光灯。厂区道路照明采用高压水银灯，由厂区配电站集中控制，配电站设事故照明。7.51、防雷措施本工程按第三类防雷建筑物要求设防。对直击雷的防护采用装设在建筑物上的避雷网沿屋面周边敷设一圈，引下线应沿建筑物四周均匀或对称布置，其间距不大于25米。每根引下线的冲击接地电阻≤10欧姆。对于金属屋面，易做接闪器，利用钢柱做引下线与接地装置连接，引下线其间距不大于25米，沿建筑物四周均匀或对称布置。防雷接地装置宜与电气设备的接地装置及埋地的金属管道相连。对雷电波侵入的防护采用电缆进出线的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。进出电缆线转换为架空线那么在转换处装设避雷器。2、接地保护按标准需求，在厂区内设置必要的防雷与接地措施。第八章节能与环保8.1节能措施本工程采取的节能设计方案主要分析四个方面，一是建筑节能措施，二是电气节能措施，三是给排水节能措施，四是工艺节能措施。8.1.1采用合理的建筑节能设计，增强建筑围护结构保温隔热性能，提高采暖、空调设备能效比，采暖空调年耗电量不超过根底建筑采暖空调年耗电量的50%。平面布局根本南北朝向布置，通风采光良好，房门考虑二次装修时用窗帘、百叶等遮阳措施，降低夏季日晒影响，外墙采用节能环保材料，从根本上降低建筑能耗。1、节能建筑规划设计根据建筑功能要求和当地的气候参数，在总体规划和单体设计中，科学合理地确定建筑朝向、平面形状、空间布局、外观体型、间距、层高、选用节能型建筑材料、保证建筑外维护结构的保温隔热等热工特性及对建筑周围环境进行绿化设计，设计要有利于施工和维护，全面应用节能技术措施，最大限度减少建筑物能耗量，获得理想的节能效果。2、增强建筑维护结构的保温隔热性能改善建筑的保温隔热性能可以直接有效地减少建筑物的冷热负荷。据有关资料介绍,围护结构的传热系数每增大1W/m2·K。在其他工况不变条件下,空调系统设计计算负荷增加近30%。所以改善建筑外围护结构的保温性能是建筑设计上的首要节能措施，我国《采暖通风与空气调节设计标准》〔GB50019-2003〕对空调建筑外维护的传热系数作了规定，对舒适性空调的最大传热系数规定为0.9～1.3，可采用玻璃棉、聚苯乙烯板、加气混凝土等保温材料，也可采用双玻璃、顶层架空隔热层等空气间层起隔热作用。3、屋顶的节能技术措施〔1〕隔离太阳辐射热隔热太阳辐射热，减少阳光直射，对屋顶可采用架空屋面，浅色屋面，种植屋面等。对屋面进行绿色覆盖，既可遮阳，又能隔热，而且通过光合作用，可消耗或转化局部能量，也起到美化环境作用。因此植物覆盖法是空调节能的较好的方法。还有设计通风屋面、蓄水屋面等节能措施。〔2〕“冷屋顶”节能国外很多专家对“冷屋顶”〔coolroofs〕进行了大量的研究，发现其节能效果很显著。所谓“冷屋顶”(coolroofs)是指日射反射率高的屋顶,它通过对普通屋顶涂上高反射率的涂料,提高屋顶的日射反射率,减少太阳热量的吸收,从而到达减少空调冷负荷和空调节能的目的。研究说明：采用“冷屋顶”节能可使空调负荷减少约10%～50%。8.1.21、合理选择高压配电室及箱式变电站位置，正确选择导线截面、线路的敷设方式，有利于降低配电线路的损耗。2、变压器选用节能型变压器，且所选变压器的负荷率应在75%～85%之间。3、变配电系统采用节能型的电器产品。并正确选定装机容量，减少设备本身的能源消耗，提高系统的整体节能效果。4、照明节能应选择合理的照度标准，根据不同场所选择适宜的照明光源，在满足照明质量的前提下，尽可能选择高光效光源。5、优先选用效率高的灯具，尽可能降低灯具的安装高度。选择电子镇流器或节能型高功率因数电感镇流器，单灯功率因数不小于0.9。6、变配电加装电容补偿器，提高用电质量，提高电力功率因素，减少因无功损失，节约电能。7、敷设线路时，其导线截面积的设计选用，充分考虑其机械强度电压降、发热等因素，防止超负荷运行。8、提高供配电系统的功率因素，减少线路的无功功率的损耗，从而到达节能目的。具体措施为在配电中心或箱变中设置低压侧集中电容补偿，使低压侧总功率因素到达0.95以上。9、在满足照度要求的前提下，优先采用高效发光、高功率因素的T5或T8管的节能型荧光灯或紧凑型节能灯。在同等照度下比白炽灯节电70-80%。10、公共场所如走道、楼梯间等人员短暂停留的部位采用声光控制延时开关控制照明灯具。11、合理地控制照明时间。12、充分利用自然光，减少用电量。8.1.31、卫生洁〔器〕具采用节水型产品。2、生活给水系统采用竖立向分区供水方式并控制最不利用水器具处的用水压力不超过0.35Mpa，超过0.35MPa的设减压阀减压供水。3、水池〔箱〕溢流水位均设报警装置，以防进水阀门故障时，水池〔箱〕长时间溢流排水。4、管件、阀门选用国产优质产品，安装时应把好质量关，尽量防止“跑、冒、滴、漏”现象。8.1.41、在满足工艺作业的前提下，尽量能以最短的工艺路线完成较多的工艺作业功能。2、在满足产量的情况下，选用性能稳定、可靠、操作和维修保养便捷，耗能低的先进设备。3、设备的装机容量配备合理，防止“大马拉小车”现象。4、在设备操作、维修管理中，要求操作人员在各个生产环节上，严格执行操作规程，减少设备故障，并及时排除故障，防止设备空载运行。5、设备的开启和关闭采用集中控制与人工操作相结合，防止设备空运转。6、完善计量设施，对生产工艺能耗指标进行监控。8.2环保措施8.2.11、噪声施工期施工机械产生的噪声会随着施工的结束而消失，但由于噪声较强，且日夜连续工作，将会对周围声环境产生严重影响，极易引起人们的反感，所以必须重视对施工期噪声的控制。本工程施工期拟采用以下防治措施：(1)采用较先进、噪声较低的施工设备；(2)将噪声级较大的施工活动尽量安排在白天，夜间进行噪声级较小的施工活动；(3)禁止夜间运行的设备应严格执行有关规定，假设必须夜间施工，须先向环保部门申报并征得许可，同时事先通知周围居民、单位，以取得谅解；(4)在不影响施工情况下将噪声设备尽量不集中安排，并将其移至距离居民住宅等敏感点较远处，同时对固定的机械设备尽量入棚操作；(5)采用声屏障措施。2、废气施工场地平整、砂料、石灰、进出车轮带泥沙、水泥搬运、混凝土搅拌产生扬尘，运输车辆产生尾气，由此造成对周围环境空气的污染，直接影响附近居民的日常生活和乡镇景观。为降低扬尘产生量，保护大气环境，建议施工单位采取如下措施防尘：(1)在施工过程中，作业场地将采取修建围墙围挡以减少扬尘扩散；(2)在施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量；(3)对运输建筑材料及建筑垃圾的车辆加盖蓬布减少洒落。同时，车辆进出、装卸场地时应用水将轮胎冲洗干净；车辆行驶路线应首选外环路，尽量避开居民区和市中心区；(4)使用商品混凝土，尽量防止在大风天气下进行施工作业；(5)在施工场地上设置专人负责弃土、建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地应避开居民区的上风向，必要时加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘；(6)对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运、以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地的环境；(7)建材堆放点要相对集中，并采取一定的防尘措施，抑制扬尘量；(8)选择对周围环境影响较小的运输路线，定时对运输路线进行清扫。只要加强管理、切实落实好这些措施，施工场地扬尘对环境的影响将会大大降低，同时其对环境的影响也将随施工的结束而消失。3、废水施工期间产生的废水主要有根底施工中泥浆水，建材冲洗水，车辆出入冲洗水等生产废水和施工人员所产生的生活废水等。生活废水中主要含有悬浮物、石油类等，生活污水中主要含有COD、BOD5、SS等污染物。工程施工期间，对施工场地所产生的污水应加以管理、控制。所排放的污水应设置专门沟渠，经格栅沉淀处理后再排入乡镇排水管网。施工废水特别是水泥砂浆废水含有大量的泥砂，如果不经处理直接外排，会淤积下水道，且污染地表水环境。因此该局部污水必须处理后〔设置沉砂池〕方能外排。采取上述有效措施后工程施工期污水对受纳水体影响不大。4、固体废物建设施工过程中产生废弃的建筑材料、废土、建筑垃圾、生活垃圾等固体废物。施工现场产生的固体废物以建筑垃圾为主。大量的建筑垃圾及弃土的堆放不仅影响村镇景观，而且还容易引起扬尘等环境问题，为防止这些问题的出现，对施工中产生的固体废物必须及时处理。施工期的建筑垃圾应随时外运，运至建筑垃圾填埋场统一处理。弃土拟在本工程建设中用做填埋土。施工期的生活垃圾量很少，主要是厨余，另外还有少量工人用餐后的废弃饭盒、塑料袋等。如不及时清理，在气温适宜的条件下会滋生蚊虫、产生恶臭、传播疾病。采取定点堆放、即产即清的方法外运至村镇垃圾中转站。采取上述措施后工程施工期间固体废物对周围环境影响不大。总之，工程施工期对环境产生的上述影响，均为可逆的、短期的，工程建成后，影响即自行消除。建设单位和施工单位在施工过程中只要切实落实对施工产生的扬尘、噪声、固体废物的管理和控制措施，施工期的环境影响将得到有效控制。8.2.21、污水防治措施该工程在营运的过程中，产生大量的生产生活污水，污水中主要含COD、SS、BOD5、动植物油等污染物，要采用隔油、隔渣、沉淀等预处理措施后排入化粪池生化处理，实现达标排放。2、固体废物防治措施该工程在营运的过程中，产生的固体废物主要是一些包装废弃物、材料切余及生活垃圾，包装废弃物、材料切余可定期外卖给废旧物资回收部门，生活垃圾采用定点堆放、集中外运的方式。3、噪声防治措施该工程的主要噪声源为加工机械的噪声。采取有效的防治措施，对周边声环境影响不大。第九章工程工程管理与劳动保护9.1工程管理9.1.1组织机构本工程工程量大，工期紧，为确保工程建设有序、有效运行，本工程将向社会公开招标，选取施工单位。中标施工单位应在施工现场成立高效运行的工程经理部。工程经理部对该工程进行现场施工管理，按工程法组织施工。工程经理部主要施工技术人员和管理人员均由有施工经验的人员组成，充分吸取以往类似工程的施工经验。工程开工前，应编制谨慎严密的网络方案，严格按网络方案组织安排施工。编制方案充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，在确定进度作业指标时要留有余地，一旦发生延误要迅速采取补救措施。9.1.2工程管理本工程管理单位的任务是：确保工程平安，充分发挥工程效益。主要工作内容有：1、工程工程严格按基建程序办事，完善工程申报制度。2、建立健全工程质量保证体系，强化质量意识，实行工程质量终身负责制，各项工程工程实行质量一票否决制。3、切实执行建设工程的“三项制度”，即业主负责制，招标投标制，工程监理制。4、协调监理，设计、施工各方面关系。5、抓好工程工程建设进度方案及器材管理，抓好工程各阶段验收及竣工验收和组织管理。6、工程建设过程中所有技术和质量文件、施工和监理记录等资料都要建档保存，以便备查和追索。7、严格实行工程建设财务管理制度。9.1.3质量保证建立健全工程质量管理的“三个体系”：即政府部门的质量监督体系，业主/监理工程师的质量控制体系和设计、承包商的质量保证体系。工程质量的好坏直接影响工程效益的发挥和对下游人民生命财产的保护，因此质量监督机构应代表政府按照国家和环境行业有关工程建设法规、技术标准和设计文件来实施工程质量监督，对施工现场影响工程质量的行为进行监督检查。业主应委托监理单位建立质量控制体系，对各道工序、各个阶段的工程质量负有首要的责任。要求施工承包商对工程工程质量，保证全员、全过程、全企业的工作质量，严格执行“三检制”，建立健全质量保证体系，并使其正常运转。9.1.4管理设施管理设施主要包括：办公用房、办公设备、通信及交通工具。为节约资金，临时管理设施建设应结合永久工程管理机构管理设施统筹安排，工程完建后一并移交永久工程管理机构。也可以考虑临时租用局部管理设施。9.1.5从环保需要和现有工程管理体制的特点考虑，可在建设单位工程管理部门下设置工程环境管理办公室(以下简称办公室)。一旦工程工程环境影响评价被通过后，立即组建办公室和确定环境管理人员。办公室将按工程进展情况负责实施环境管理方案包括环保设计、施工期环保措施与监测的落实。环境监理应作为本工程强化环境监督管理的重要手段，通过现场监督执行工作，提请承包商注意防止和及时处理污染等各种环境问题。9.2劳动保护9.2.1劳动平安1、施工单位必须设置专门的劳动平安机构，负责工程的平安生产和劳动保护。工程管理设立岗位责任制，严格岗位培训，所有作业人员必须持证上岗。2、土石方施工期间，严格按规定、标准和规程开展工程施工，开挖后的断面要及时支挡防护，及时做好边坡处理。开挖产生的土石方必须运至指定地点存放，不得随意弃土存放。3、施工期间各类机械作业，应按照有关规定、规程和标准采取平安防护措施，加强设备维护和检修，杜绝设备因失检、失灵而带病运行。各种电气设备应配齐警示标志，以防设备过载或泄漏时产生的燃烧、漏电、爆炸等现象造成人员伤亡。4、加强材料堆放运输管理。易燃易爆品和有毒有害品的存放，应向有关部门申报，并按照批准的存放地点和保管方式，设专人负责管理。该类材料的运输，必须使用专用车辆，经过严格检查，方可发车、装卸。9.2.21、严格按照工程管理条例实施施工管理，防止施工垃圾、弃土、弃渣等外流，造成水土流失和污染环境。2、施工期间的生产和生活污水应通过市政管理部门指定的排放方式排向专用管道，排出前应作沉淀和别离处理。3、施工期间产生的废气，应控制在环保部门规定的排放标准内，严禁超标排放，造成污染。4、在土方施工、路面施工等容易产生粉尘、有害气体的阶段，应采取有效的消烟除尘和通风措施，配置必要的净化、除尘、通风装置，以保证施工场所及其周围的环境空气质量到达国家有关法规规定的标准。5、对操作高噪声、振动设备的作业人员，应配备隔音耳塞，并对设备采取减振措施，以保护作业人员的身体健康。第十章工程实施进度安排为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好平安施工，工程建设工期20个月。现将实施进度大体安排如下：10.1工程前期阶段3个月内完成工程筹划、可行性研究报告的编制与审批；10.2工程准备阶段6个月内完成工程工程勘察、设计、资金组织、招投标、签订合同、征地拆迁及移民安置、施工准备〔场地平整、通路、通水、通电等〕工作；10.3工程实施阶段1、3个月内完成全部根底工程；2、10个月内完成全部主体工程；3、4个月内完成室内外装饰安装和室外绿化亮化工程等配套设施建设；4、2个月内完成设备安装及调试；5、竣工验收，并投入使用。第十一章投资估算与资金筹措11.1投资估算111、土建工程〔1〕《建设工程工程量清单计价标准》GB50500-2008；〔2〕《湖南省建筑装饰装修工程消耗量定额》〔2007年〕；〔3〕《湖南省建筑工程计价方法》〔2010年〕。结合以上文件，按相应文件进行调整，并借鉴当地同类建筑单位工程造价。2、其它费用〔1〕前期工作咨询费按“国家计委计价格[1999]1283号文”、“国家计委计价格[2002]125号文”、“湖南省物价局、方案委员会湘价房[2000]95号文”和“湘价服[2009]81号文”估算；〔2〕土地拆迁补偿费按“《中华人民共和国土地管理法》第四十七条”估算；〔3〕工程勘察费按“国家计委及建设部计价格[2002]10号文”估算；〔4〕工程设计费按“国家计委及建设部计价格[2002]10号文”估算；〔5〕建设单位管理费按“国家财政部财建[2002]394号文”和“常财建[2002]68号文”估算；〔6〕工程监理费按“国家发改委、建设部《建设工程监理与相关效劳收费管理规定》发改价格[2007]670号文”和“湘价服[2007]76号”估算；〔7〕施工图审查费按“湖南省物价局湘价服[2008]94号文”估算；〔8〕招标代理管理费按“国家计委计价格[2003]1980号文”和“常财建[2002]68号文”估算。3、预备费根据本工程复杂程度，根本预备费按第一、二、三局部费用之和的5%估算。11建设工程总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元，设备费用7750.0万元，其他费用2245.7万元，预备费714.3万元。〔详见表11-1〕。11.2资金筹措工程所需资金全部由工程单位通过多渠道融资方式解决。表11-1投资估算表单位：万元序号工程或费用名称估算价值(万元)占投资额〔%〕备注设备费用其他费用合计12345678一第一局部工程费用1.1建安工程3855.025.70生产车间1875.01875.012.50仓库1460.01460.09.73研发大楼260.0260.01.73办公楼260.0260.01.73室内电气工程227.9227.91.52169.6169.61.13室内弱电工程79.579.50.531.2总图435.02.90土方工程125.0125.00.83道路及场地硬化87.087.00.58室外水电118.0118.00.79绿化105.0105.00.704290.028.60二7750.07750.051.67三3.1土地拆迁补偿费1000.01000.06.673.2建设单位管理费153.0153.01.023.3工程建设监理费172.5172.51.153.4工程设计费435.8435.82.913.5工程勘察费5.35.30.043.6施工图审查费5.65.60.043.7招标代理费33.133.10.223.8402.3402.32.683.9其他费用38.138.10.252245.714.9714285.795.24一+二+三四第四局部：预备费4.1根本预备费714.3714.34.76第四局部预备费合计714.34.76五工程估算总投资15000.0100.00第十二章招投标方案12.1编制依据1、《中华人民共和国招标投标法》；2、《湖南省实施<中华人民共和国招标投标法>方法》；3、《建设工程可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》(原国家计委9号令2001.6.18)；4、《招标公揭发布暂行方法》(原国家计委4号令2000.7.1)；5、《工程建设工程自行招标试行方法》(原国家计委5号令2000.7.1)；6、《湖南省招标公揭发布和中标候选人公示暂行方法》(湘计招186号2002.4.1)。12.2招标范围根据湖南省实施《中华人民共和国招标投标法》方法，以下工程工程必须进行招标：1、关系社会公共利益、公众平安的根底设施工程；2、关系社会公共利益、公众平安的公用事业工程；3、全部或者局