第1章 交通安全概论

第1章概论

第一节交通运输业的类型和作用第二节交通运输结构和运输发展趋势第三节交通生产过程及其特征第四节运输服务的基本特征

交通运输：是指人们借助于交通工具，在一定的交通线路上实现运输对象（人员或货物）有目的的空间位移的活动。

交通运输把社会生产、分配、交换和消费各个环节有机的联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件，是发展经济的“先行官”。

现代交通运输主要有铁路、公路、水运（包括内河湖泊航运和海洋运输）、空运和管道运输5种形式。

第一节交通运输业的类型和作用一、交通运输业的类型1．按运输工具分公路运输：是以城际间公路及城市道路为移动通路，以汽车为主要运输工具的运输方式。铁路运输：是以铺设的轨道为移动通路，以铁路列车为运输工具的运输方式。水路运输：是以水路（江、河、湖、海等）为移动通路，以船舶为主要运输工具的运输方式。航空运输：是以空路（空间等）为移动通路，以飞机（飞行器）为主要运输工具的运输方式。管道运输：是以管路为移动通路和运输工具的一种连续运输方式。2．按运输对象分旅客运输（客运）：是以实现人员的空间位移所进行的运输服务活动。货物运输（物运）：是以实现货物的空间位移所进行的运输服务活动。3．按服务性质分公共运输：为满足社会性运输需求提供服务并发生各种方式的费用结算的运输活动，如收费公交、旅游运输服务。自备运输：为本单位内部工作、生产、生活服务，不发生费用结算的运输活动，具有非营业性质。

4．按服务区域分城市运输：其服务区域范围为一座城市的市区之间以及市区与郊区之间的运输活动。城间（际）运输：其服务区域范围为不同城市之间的广大地区的运输活动。

5．按运输作用与距离分干线运输：是利用铁路、公路干线，大型船舶和飞机的固定航线进行的长距离、大运量的运输，如京广铁路、京珠高速公路、北京——广州航线等。干线运输是运输的主体。支线运输：是与干线相接的分支线路上的运输，其特点是运输路程较短、运输量相对较小，运输速度低于干线运输。市内运输（末端运输）：具有运量小、运距短、送达地点不固定且比较分散的特点。

二、交通运输的形成与发展过程1．陆路步行运输阶段陆路步行是人类早期最简单也是最重要的一种基本运输方式，陆路步行运输经历了漫长的时期。随着社会生产力的发展及人类社会的进步，水路运输逐步获得发展。2．水路运输阶段随着人类活动范围的逐渐扩大，在机械动力（内燃机及内燃机车）特别是铁路未出现以前，水上运输较以人力蓄力为动力的陆路运输工具相比，其运输能力、运输成本、方便程度等各方面都处于优势地位，因而，水路运输是陆路步行运输的重要进步。人类早期的工业活动大多是沿通航水道设厂而逐步发展。3．铁路运输阶段随着机械动力的出现及其投入使用，人类运输方式进入了一个新阶段。1825年，英国在斯托克顿至达灵顿修建的第一条铁路投入公共客货运输开始，由于铁路运输能够高速、大量的运输旅客和货物，为工农业的发展提供了新的强有力的运输工具，极大地改变了陆路运输的现状。在我国，石家庄、株洲两座城市是因为铁路的发展而建市。近些年，我国高速铁路快速发展。4．公路、航空和管道运输阶段20世纪30-50年代，公路、航空和管道运输相继发展，与铁路运输展开了激烈的竞争。公路运输的特点是：方便、灵活、门对门；航空运输的特点是：长距离运输速度快；管道运输的特点是：运输成本低，输送方便，是油、气、液化物质理想的运输方式。5．综合运输阶段自20世纪50年代以来，人们开始探索对铁路、水运、公路、航空、管道5种运输方式的合理分工与合作，充分发挥各种运输方式的优势；同时还努力协调同环境和能源的关系，调整运输布局。提高交通运输质量与环境协调是综合运输阶段的主要趋势。6．综合物流阶段20世纪80年代起，交通运输业相应进入综合物流阶段，即交通运输业和商品的生产与流通领域的各个环节更紧密的结合在一起，融为一体，以满足客户要求为宗旨，追求系统总效益的最优化。

三、交通运输业的性质、地位与作用1．运输业的性质交通运输业已成为一个独立的物质生产部门。1）交通运输业作为国民经济流通领域中一个专门担当客货运输任务的物质生产部门，服务于企业与企业、企业与供销部门、工业与农业、城市与乡村。2）交通运输业具有公共服务行业特性，属于第三产业，也是国民经济的基础产业之一。

2．运输业的地位与作用1）交通运输业在国民经济中的地位与作用①是国民经济的重要组成部分，是经济发展的基本需要和先决条件；②推动现代工业发展，刺激建筑、能源、冶金、机械加工等工业发展，推动工业与科技进步；③保持市场供需平衡，实现产品供应的宏观调控；④降低社会产品的流通费用；⑤保障国防建设与国家安全；⑥也是国际间交流的重要桥梁和纽带。2）交通运输业在物流系统中的地位与作用①运输是物流活动的核心内容。物流过程的其他各项活动如包装、装卸、搬运、信息处理都是围绕运输进行的，没有运输活动，其他活动则难以存在；稳定可靠、灵活快捷的运输系统支持是成功运作的关键所在。②运输与物流系统的各个方面紧密相关如运输成本直接影响生产企业、仓库、供应商等选址决策、企业的存货水平很大程度上受所选运输方式的影响，所选运输方式决定所使用的包装形式和费用，集中运输可以降低运费等。第二节交通运输结构和运输发展趋势一、运输系统结构

交通运输系统铁路公路航空水运管道铁路运输结构铁路高速铁路磁悬浮铁路地下铁道轻轨铁路有轨电车单轨铁路普通铁路其他干线运输/支线运输城市内（含市郊）运输公路运输结构航空运输结构公路高速公路普通公路城市道路干线运输/支线运输城市内运输航空民用航空干线运输/支线运输水运运输结构管道运输结构水运近海运输远洋运输沿海运输干线运输/支线运输城市内（含市郊）运输内河运输管道成品油管道原油管道天然气管道干线运输/支线运输/城市运输固体料浆管道（一）五种运输方式及其优缺点分析1．公路运输公路运输是当前发展最快的运输方式之一，在交通运输中的地位日趋重要，形成覆盖全国2000多个县市和绝大多数乡、镇的庞大公路网。优点：机动灵活、适应性强；可方便地实现门对门直达运输；中短途运送速度快；原始投资少，资金周转快；对各种自然条件适应性强，适宜短程客货运输。缺点：装载量（运量）小，运费（运输成本）较高；燃料消耗大，运行持续性差；对环境污染大，易发生交通事故。

我国高速公路运输网2．铁路运输

铁路是当代最重要的运输方式之一，也是陆地长距离运输的主要方式。目前，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路，已形成覆盖全国的铁路网络。优点：运量大，速度快（仅次于航空运输），运费较低，受自然条件（气候、季节）影响小，稳定性、连续性好，正点率高，对环境污染小，特别适宜大宗货物长途运输。缺点：原始投资大，建设周期长，修筑铁路占地广，消耗金属材料多，运输过程需要有列车的编组、解体中转改编等环节，增加在途时间，机动性差，货损率比较高，短途运输成本高。我国铁路主要运输干线3．水路运输水路运输历史悠久，是一种既古老又现代的运输方式。我国航运比较发达的航道有长江、京杭运河、珠江、松花江。长江是我国内河航道的大动脉，被誉为“黄金水道”。重庆、武汉、南京、上海是沿岸重要港口。优点：运量大，可利用天然河道，线路投资少，运费低，适合长距离运输。缺点：航速低、速度慢，受航道水文状况和气象等自然条件影响很大，灵活性和连续性差，难以实现均衡生产，可达性差，对货物装卸要求高。

4．航空运输我国已形成以北京为中心的航空运输网，600多条航线联系亚、欧、非、美和大洋洲的许多国家及国内重要城市。北京、上海、广州是我国的3大国际航空港。航空运输是一种特别适宜于贵重物品和人员的长距离快速运输方式。优点：高速直达，安全性高，乘坐舒适，货损率小。缺点：运能小，运费（运输成本）高，受气候条件影响大，可达性差，设备投资大。

（二）运输系统结构形式1．并联结构各运输子系统为单一的并联关系，由一个运输子系统独立完成运输任务。

一般在区域面积大、经济发达的区域可能出现这种结构形式，根据需要可能是在两种或几种运输方式之间的选择。

提出运输任务公路运输子系统铁路运输子系统水路运输子系统完成运输任务航空运输子系统管道运输子系统2．串联结构

不同运输子系统之间为单一的串联关系，亦称为多式联运。根据需要，串联运输方式可能是其中的两种或多种串联组合；串联的形式有多种，可分为公—铁联运；公—水联运；铁—水—公联运等形式。提出运输任务铁路完成运输任务公路水路航空管道3．混合结构是一个国家或地区最常见的运输系统组成结构（串并联混存）。混合结构的运输子系统可能有不同的组合形式。

提出运输任务航空公路完成运输任务水路铁路公路管道二、交通运输业的发展趋势1．运输快速化和直达化特别是公路运输、铁路运输中的高速化表现得尤为突出。我国自1984年开始修建高速公路（上海—嘉定，全长21公里，88年投入使用）以来，高速公路迅猛发展。2012年末我国高速公路达9.5万公里，总里程跃居世界第一（已高于美国），20多年来我国高速公路获得了快速发展。与此同时，近几年来我国高速铁路（时速达300km/h）也获得了快速发展，国内已先后建成并投入使用的有：京津城际高速铁路、京武广高速铁路、京沪高速铁路、郑西高速铁路专线等。直达运输如夕发朝至列车已十分普及

京港客运专线上的武汉站，北达北京和南到香港都只需5小时，故京港可以武汉为中心，即以长江为界分为京港线（北）和京港线（南）。顺着既有京广线走向的京港线，为国家重点建设中的客运专线，其中京港线（南）的武广段已于2009年通车，紧接着京港线（北）的京武段于2011年建成通车，全线只需9-10小时。京港将全线替代京广，现京广线基本上完全变为货运线。

2．运输重载化世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。现代重载列车技术可使载质量提高到10000-25000t/列，最高纪录达75000t/列；开行一列重载列车相当于开行十余列普通列车（普通列车载质量为3000t/列），经济效益明显。2005年国际重载运输协会（IHHA）在巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t（以前为2000万t）。

公路货运汽车也向大吨位、专用化、低能耗方向发展。半挂汽车列车是发展重点，汽车列车的有效载质量达几十、上百吨，重载挂车的载质量最高达300t。船舶货物运输亦有相同的发展趋势。船舶大型化趋势明显，特大散装船吨位达36.5万t；液货船的最大吨位达56.3万t；最大的集装箱船的装载量达6797TEU（Twenty-footEquivalentUnit的缩写，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位）。

载质量达300t的货运飞机已投入使用

重载货运是综合运用一系列高新技术的结果。超强材料和结构的使用、超大功率的牵引和制动、大宗货物的集散和管理等，都是各种运输方式实现重载化所面临的共同问题。3．运输物流化现代运输正逐步向物流的全过程拓展。目前在发达国家，物流社会化已成为发展的大趋势。专业运输经营者不断拓宽经营领域，由单一的运输服务向物流全过程渗透，为工商企业提供产品的包装、储存、流通加工、运输等服务。越来越多的运输企业通过提供物流社会化服务来扩大市场份额，提高经济效益。

4．运输智能化智能交通运输系统（IntelligentTransportSystem，简称ITS）是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。信息化的高级阶段就是智能化。智能交通运输系统是今后一定时期的发展重点。由单一运输方式的智能化向综合运输系统的智能化方向发展。公路运输智能化

如高速公路和城市道路的智能控制系统、城市交通流诱导系统、车辆定位及通信系统、车辆安全系统、收费管理系统、智能行车系统等。铁路运输智能化。如列车自动驾驶系统、调度管理信息系统、运输管理信息系统等。水路运输、航空运输智能化。如船舶智能化、岸上支持系统智能化、水上运输系统智能化、空中运输系统智能化即新航空系统（包括通信导航及监视和空中交通自动化管理）等。5．积极发展多式联运五种基本运输方式在运输工具、线路设备、运营方式等方面各有不同，各有其不同的技术经济特征和适用范围。在运输大系统中它们各自起着不同的作用，但相互之间既竞争、又合作，且相互制约，具有不可替代性。为此相互之间应取长补短，实行分工协作，建立协调高效的综合运输机制。发达国家通过广泛采用多式联运，大大提高了运输中转的装卸效率，减少了货物的在途时间。6．运输环保化（环境保护）

交通运输的污染源具有流动、分散、种类多等特点，防止交通运输污染是一项比较复杂、且工作量大、耗资较多的工作。汽车对环境的污染主要是尾气；船舶对环境的污染主要有：发动机排放的有害气体、燃油泄漏和垃圾排污对水体的污染；飞机对环境的污染一是尾气，二是噪音。飞机、汽车、火车运行过程中产生噪声污染；电气化铁路和通信线路的产生电磁波干扰。公路、铁路建设施工过程中的不合理取土和填方对环境、生态、植被、水土流失的影响也不可忽视。

第三节交通生产过程及其特征一、运输生产过程1．运输生产过程的涵义广义的运输过程：是指从运输旅客、货物开始，直到将旅客、货物送到目的地下车（船、飞机）、卸货，并办完一切商务手续为止的全部运输过程。狭义的运输过程：是指承运者直接运用运输工具完成旅客上车（船、飞机）入座或货物装载，运输工具承载后运行，将旅客、货物运送到预定目的地下车（船、飞机）或卸货的运行过程。对于承运者而言是提供运输劳务服务；对于运输对象（乘客或货物）而言是完成运输消费。通常所讲的运输过程或基本生产过程主要指狭义的运输过程。2．运输生产过程的构成运输生产过程构成：包括运输准备过程、辅助运输过程、基本运输过程等。1）运输准备过程：是指运输旅客、货物前所进行的全部准备工作的过程，包括运输市场调查、运输线路、运力配置、运输生产作业计划安排等。运输准备过程基本运输过程辅助运输过程2）基本运输过程（狭义运输过程）：包括旅客上车入座（货物装车），车辆负载运行，旅客下车（货物卸车）等。3）辅助运输过程：是指为保证基本运输过程正常进行所必需的各种辅助生产活动，主要包括车辆技术保养与维修、站务工作、运行材料的组织供应与保管工作，运输劳务组织工作等。二、运输生产要素1．运载工具随着运输方式的不同，运载工具亦不同。常见的运载工具包括：汽车、火车、船舶、飞机等。其中，有的运载工具与动力完全分离，如火车、海上的驳船、集装箱拖车等；有的运载工具与动力同体，如汽车、船舶、飞机等。理想的运载工具：结构简便、安全、易于操纵管理、造价低、宽敞舒适、污染小。2．运输通路通路是在运输网络中连接始发地、到达地，供运输工具安全、便捷运行的线路。其中，有的是自然形成的，如空运航线、水运的江河、湖泊、海洋航线等；有的是人工修建的专门设施，如公路、铁路、运河、管道等。良好的通路应具备安全可靠、建造与维护费用低、便于迅速通行及运转、不受自然气候及地理条件影响、使用寿命长等条件。

3．场站设施是指运输工具出发、经过和到达的地点，为运输工具的到达、发车、停留，客货集散及装卸、售票待运、运输工具维修、驾驶及服务人员提供服务，以及完成运输过程中转连接的任务的场所。如车站、港口、机场等。理想的场站应具备地理位置集中、设备优良齐全、交通便利、自然气候条件良好、场地宽广等条件。

4．运输对象1）旅客。旅客的社会经济基础、身体状况、出行目的是决定其选择客运形式及服务水平的主要因素。旅客按出行距离的不同分为长途旅客和短途旅客。随着经济的发展及生活水平的提高，特别是长途旅客对运输工具的舒适性要求不断提高。2）货物。需借助外力才能实现装载、运输和卸货。货物本身的特性及货主的运输需求特性是决定选用运输工具类型及装卸设备的主要因素。

5．运输动力古老运输工具的动力都是自然的，如人力、畜力、风力等。现代运输工具的动力都是人造的，如内燃机、电动机、喷气发动机都是利用石油、电力、燃料、煤等能源产生推动运输工具所需的动力。6．通信就现代运输方式而言，通信对于提高运输服务质量、迅速处理运输过程中的突发事件，确保运输持续与安全具有重要意义。7．经营管理人员和经营机构包括：驾驶人员、机械维修养护人员、运输工具上的服务人员（如列车员、空中小姐等）及运输工具外围服务人员（如铁路、公路运输的售票员、货运员、空运的地勤、售票、划线人员等）以及其他管理人员等。

三、合理运输与不合理运输合理运输：就是运用科学的方法以最低的成本、最少的运力，完成社会（用户）必要的运输任务。不合理运输：是指在现有条件下本可以达到的运输水平而未达到从而造成了运力浪费、运输时间增加、运输费用超支等问题的运输形式。不合理运输形式包括：重复