高速公路概论 课件 第1-4章 绪论、中国高速公路发展规划-高速公路设计

第一章绪论目 录ONTENTS1.2 世界高速公路的发展1.3 中国高速公路的跨越式发展01高速公路车速高、通行能力大、行车安全、能源消耗低，具有高能、高效、快速通达的多功能作用。完善的道路设施条件大幅度降低汽车运输成本.高效率推动了公路运输组织方式变革带动汽车制造业发展促进高速公路沿线地区商品经济的繁荣n011

.1.1公路的等级公路等级有不同划分角度：1.公路技术等级主要根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路技术等级划分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级。2.

公路行政等级公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国道、省道、县道、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。各级连接成一个整体，共同形成国家公路网。n011

.1.2

高速公路的概念高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域，高速公路的概念有不同的界定。根据《公路工程技术标准》（JTG

B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。中国高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，主要技术指标见表1-1。n011

.1.2

高速公路的概念高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域，高速公路的概念有不同的界定。根据《公路工程技术标准》（JTG

B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。中国高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，主要技术指标见表1-1。01表1-1中国内地高速公路主要技术指标一览设计速度80千米/小时、100千米/小时、120千米/小时，60千米/小时（特殊路段）道路规模双向四车道以上、单向两车道以上车道宽度3.75米、3.5米（应急车道）曲线半径400米、700米、1000米（设计速度80、100、120下的一般值）最大纵坡3%-6%通行能力日均15000辆次小客车以上（双向四车道）载荷等级公路-Ⅰ级使用年限15年以上01地区和国家经济加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，更大空间实现资源有效配置、拓展市场，提高区域竞争力。社会进步有利于中西部地区协调发展和城乡结合发展.国防和军事对国防和军事也起到举足轻重的作用城市建设城乡距离大大缩短城市之间和城乡之间的时空距离。只供汽车高速行驶高速公路能适应100公里/小时或者更高的车速，并且禁止行人和非机动车进入，以保证行驶的安全和快速。高速路面一般设有4条以上的车道，适应较大车流量；中间设置分隔带，将往返交通完全隔开。高速公路全线封闭，只准汽车在规定的一些叉口进出公路；与其他线路采用立体交叉通过。如齐全的标志、标线、信号及照明装置；防撞护栏、应急设施和高速服务区等设置多条车道和中央分隔带控制出入口设立体交叉完善的附属设施0n11.1.3

高速公路的特征线路路基路面隧道交通安全设施立体交叉桥梁线形的选择是高速公路设计的关键。内容包括平面的弯道弧度、纵向坡度，横断面的布置。高速公路与铁路、城市道路、人行线路、另外一条高速公路采用立体交叉通过。包括如立交桥、行人跨线桥和地下通道如高速沿线的服务区、收费运营管理系统、交通监控系统、信息通讯系统等。交通管理设施路基是指路面以下由砂、石、土料等分层填筑压实的部分，承担汽车荷载的主要结构。路面一般采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面。小型的过水隧道称为涵洞。大型隧道根据构造的不同，可以采用单线隧道、双连拱隧道、明洞隧道等形式。如交通标志标线、护栏、隔离设施、防撞设施、防眩设施、防噪设施、视线诱导设施、照明设施等。根据跨越能力的需要，桥梁的形式可能是梁桥、拱桥，也可能有斜拉桥、在高山深谷处则可能选用悬索桥n011

.1.4

高速公路的特征01土路硬路肩行车递行车递硬路肩土路肩100075 I75， 3503的I 75I75I沟边3口

n

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摄像头，管示NVR.监控中心1.1 高速公路的概念、特征与构成目 录ONTENTS1.3 中国高速公路的跨越式发展01作为现代交通标志的高速公路，其诞生之初并不是因为社会经济需要，而是出于军事目的和战争的要求世界上第一条快速公路是德国的AVUS（汽车行驶和训练车道）,1919年建成通车。1932年，建成了波恩至科隆的高速公路（真正意义上）。德国为实施闪电战策略，修建3900公里多车道立体交叉高速公路网，高速公路一经出现就发挥巨大作用，德军凭借高速公路的快捷交通，仅一天就赶到前线，并绕道至马奇诺防线之后，法军顷刻间瓦解二战以后，美国为首对的发达国家掀起高速公路建设高潮，兴起以美国为代表的西方经济发达国家的汽车文化，高速公路的发展意义逐步转移到服务社会经济和文化。高速公路的诞生20世纪30年代二战以后0101n011

.2.1

德国高速公路的发展世界上第一条高速公路诞生于德国——1932年建成的科隆到波恩的双向四车道，全部立体交叉的汽车专用公路。德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。01n011

.2.2

美国高速公路发展美国是世界上公路交通最发达，高速公路路网最完善的国家之一，被称为“车轮上的国家”。20世纪80年代后期，美国高速公路网已基本形成。到2020年美国的高速公路总里程达到11万公里，居世界第二。但美国的公路总长为685万公里，仍然居世界第一。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要。今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运，加强对高速公路系统的科学管理和维护，提高运力，降低交通事故。01n011

.2.3

其他国家高速公路的发展日本国土狭小，人口密度很大，汽车工业十分发达，机动车人均保有量居世界前列。日本是世界上公路密度最大、综合交通系统最先进的国家。全日本形成从城市、农村各地1h可到达高速公路的干线网络；建设在出现灾害时有可靠替代其他运输方式的高速公路网加拿大于1967年开始修建多车道、分道行驶的高速公路。目前，加拿大高速公路1.7万余km。法国实行的高速公路特许经营制，大大加快了高速公路的建设步伐。截止2012年，法国高速公路总里程达到1.2万km，构成了运输畅通的全国公路网络。01n011

.2.4

世界高速公路的发展特征第一是城市高速公路发展异常迅速;第二是高速公路向全球化方向发展，形成国际高速公路网第三是高速公路建设向信息化、智能化方向发展01目 录ONTENTS1.1 高速公路的概念、特征与构成1.2 世界高速公路的发展高速公路车速高、通行能力大、行车安全、能源消耗低，具有高能、高效、快速通达的多功能作用。完善的道路设施条件大幅度降低汽车运输成本.高效率推动了公路运输组织方式变革带动汽车制造业发展促进高速公路沿线地区商品经济的繁荣n011

.3.1

中国发展高速公路的必要性01l 中国高速公路发展顺应了经济社会快速发展的迫切需要l 中国高速公路发展适应了社会进步和民生改善的强烈需要l 中国高速公路发展是完善综合运输体系、优化运输结构的内在需要自1978年改革开放以来，1988年中国大陆第一条高速公路沪嘉高速通车，到今年最新的《国家公路网规划方案》出台，国家高速公路规划到

16.2

万公里。中国高速公路的建设发展大致经历了5个阶段，每个阶段都是艰苦卓绝又辉煌灿烂。0n11.3.2

中国高速公路的发展的历程与成就010101稳步发展阶段（1989-1997年）0101加快发展阶段（1998-2007年）1998年亚洲经济危机，扩大内需稳定经济增长带来机遇，全年新增高速公路里程3962公里，建设新记录。1999年西部大开发战略，基础建设以公路建设为重点。提出建设8条西部省际通道2000年“九五”计划末年，高速公路里程突破1万km，达16285km，跃居世界第三位。2005年底“十五”计划收官时，高速公路总里程达4.1万公路，仅次于美国，居世界第二。通力国本2007年底高速公路车总里程达5.39万km，经过15年努，“五横七纵”家主干道系统基贯通，国家高速公路骨架初步成网。01跨越式发展阶段（2008-2015年）01全面改革和规范发展阶段（2016以来）经过40年的发展，公路规模总量和高速公路总里程都稳居世界第一。交通大国的转变！交通运输紧张状况总体缓解。积累大量经验的同时，也发现深层次的问题，高速公路建设与发展建设与发展的深化改革的问题已经引起行业内外的关注。中国高速公路总里程世界第一！2012年12月，通车总里程已达9.6万公里，首次超越美国；截至2021年底，高速公路建成

16.9

万公里，稳居世界第一。01l

中国高速公路的跨越式发展——大国崛起的见证改革开放以来，中国高速公路从无到有，规模从零到世界第一，实现了跨越式发展。中国是高速公路建设的“后来者”，也是“赶超者”。与发达国家相比，中国高速公路起步晚、基础差，但发展时间短、速度快，呈现出跨越式飞速发展的特点。主要发达国家实现高速公路网络的基本完善往往需要用半个多世纪时间，而中国却仅用了30年时间就完成了超越。中国高速公路建设发展的历程既艰苦卓绝，又辉煌灿烂。高速公路的开拓者与建设者们创造性地探索出一条符合中国国情、具有中国特色的高速公路发展道路。高速公路的发展见证了中华民族的崛起，是中国特色社会主义市场经济体制的成功典范，是中国人民引以为傲的杰作。1.3.3

高速公路跨越式发展的经验和意义01l

中国高速公路的跨越式发展——中国特色社会主义制度优越性的体现高速公路建设资金需求量大、涉及面广、建设周期长。要使高速公路建设保持较快的发展速度，必须紧紧依靠各级党委、政府和人民群众，形成推进发展交通事业的强大合力。中国高速公路的跨越式发展体现了决策迅速、集中力量、全国一盘棋的社会主义制度的优势，是我国高速公路发展速度远远快于发达国家的重要原因之一。010101地区和国家经济加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，更大空间实现资源有效配置、拓展市场，提高区域竞争力。社会进步有利于中西部地区协调发展和城乡结合发展.国防和军事对国防和军事也起到举足轻重的作用城市建设城乡距离大大缩短城市之间和城乡之间的时空距离。目 录ONTENTS022.1.2

高速公路网规划的必要性段ChinaHighwayNetwork

Planning1）从国家发展战略看，国家高速公路网规划建设是全面建设小康社会和实现现代化的迫切需要，也是经济全球化背景下提高国家竞争力的重要条件。2）从新时期经济社会发展需求看，规划建设国家高速公路网是影响全局的基础性先决条件。3）从高速公路建设发展的现实需要看，需要统一全面的总体规划指导高速公路布局和投资决策022.1.2.国家高速公路网的功能定位ChinaHighwayNetwork

Planning国家高速公路网具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，是国家意志在交通运输领域的具体体现，其核心功能包括：1）支撑经济发展：提高运输能力和质量，促进工业化，推进城市化，加快信息化，服务现代化。2）推动社会进步：优化运输布局和服务，强化国土均衡开发，促进区域协调发展，改善人民生活质量。022.1.2.国家高速公路网的功能定位ChinaHighwayNetwork

Planning国家高速公路网具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，是国家意志在交通运输领域的具体体现，其核心功能包括：3）保障国家安全：增强运输可靠性和安全性，确保国家稳定，提高国防能力，维护经济安全，保障抢险救灾。4）服务可持续发展：改善运输效率和效益，完善综合运输，集约利用土地，降低能源消耗，加强环境保护。目 录ONTENTS0高2速公路网规划的4个阶段ChinaHighwayNetwork

Planning02ChinaHighwayNetwork

Planning国家公路网规划的基础国家公路网规划（2013年—2030年）规划目标和方案国家公路网规划（2030年—2035年）规划思想、原则、目标和方案国家公路网规划的实施效果。国家公路网建成后，我国将拥有一个覆盖广泛功能完善能力充分、衔接顺畅、运行可靠的全国干线公路网络，突出体现了新时期国家意志，为全面建设小康社会和现代化建设奠定坚实基础。02ChinaHighwayNetwork

Planning国家公路网规划（2030年—2035年）方案，总规模约

46.1

万公里，由国家高速公路网和普通国道网两个层次组成：（1）国家高速公路网确定了国家高速公路网由

7

条首都放射线、11

条北南纵线、18

条东西横线，以及

6

条地区环线、12

条都市圈环线、30

条城市绕城环线、31

条并行线、163

条联络线组成。相较于（2013年-2030年）版，主线不变，增设了都市圈环线、增加了城市绕城环线、并行线和联络线的数量。(2)

普通国道普通国道网由

12

条首都放射线、47

条北南纵线、60

条东西横线，以及182

条联络线组成。02ChinaHighwayNetwork

Planning国家公路网规划（2030年—2035年）方案，总规模约

46.1

万公里，由国家高速公路网和普通国道网两个层次组成，其中国家高速公路约16.2

万公里（含远景展望线约0.8

万公里），普通国道约

29.9

万公里。在（2013年-2030年）版的基础上，公路网总规模增加了6万公路，国家高速公路网增加了2.6万公里。02ChinaHighwayNetwork

Planningn国家高速公路网的路线编号和命名02ChinaHighwayNetwork

Planning2%却完成了全国30%以上的货运量、客运量和周转量。各省级高速各自治区高速公路各直辖市高速公路省际高速公路国家高速公

路国家高速公路是公路运输网络系统的主动脉，其里程虽然只占公路路网总里程的约2%。30%路网规划：在国家公路网的基础上，各省(自治区、直辖市)编制地方高速公路网规划，逐渐形成了以国家高速公路为骨架、以地方高速公路为补充的高速公路网规划格局。目 录ONTENTS02ChinaHighwayNetwork

Planningn2.3

高速公路的路线编号和命名02ChinaHighwayNetwork

Planning以北京市为起点，放射线的止点城市为终点，从1开始，按路线的顺时针方向排列编号。n2.3

高速公路的路线编号和命名02ChinaHighwayNetwork

Planning二连浩特―广州沈阳―海口东以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。如G15沈海高速、G55二广高速。02ChinaHighwayNetwork

Planning北以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间G10～G90。02ChinaHighwayNetwork

Planning地区环线以路线所在地区命名。编号范围从G91～G99，按由北往南的顺序编号。02ChinaHighwayNetwork

Planning城市绕城环线，以线路所在的城市名称命名。4位数字编号：“G”+“主线编号”+

“0”+

环线顺序号组成。02ChinaHighwayNetwork

Planning联络线为多条主线高速公路的连接纽带。编号由标识符“G”+“主线编号”+“1”+“顺序号”组成。02ChinaHighwayNetwork

Planning并行线与高速公路主线大致走向一致。

编号由标识符“G”+“主线编号”+“2”+“顺序号”组成。许昌武汉北京广州澳门

香港02ChinaHighwayNetwork

Planning首都放射线纵向主线横向主线地区环线城市绕城环线联络线并行线国家高

速G

XXXX02ChinaHighwayNetwork

Planning北京省级高速上海省级高速江西省级高速标识符采用大写字母

“S”开头加上1~4位数字构成。

省级高速公路编号命名原理与国家高速相似，但具体的编号规则以当地主管部门的规定为准。省级高速公路标识牌颜色：上段的横幅为橙黄色底黑色字，标注省级行政区的简称，后加“高速”二字。湖南省级高速省级高

速S

XXXX02ChinaHighwayNetwork

Planning105国

道318国

道某省203省道国道和省道一般也是高等级公路，与高速公路最显著的区别就是他们都是非封闭型的公路，不控制出入口，道路交叉处可能采用平面交叉。国道线路名也是以字母G开头，但国道编号均为3位数，路线标识牌为红色。省道线路名也是以字母S开头，路线标识牌为橙黄色。某省231省道国

道01Theroleof

highwayn2.4

高速公路案例——解读05Chinesehighway

numbering首都放射线横向主线G4并行线1G4并行线2城市绕城环线G55联络线G55联络线G60并行线05Chinesehighway

numberingn目

录n3.3

高速公路建设制度n3.4

高速公路建设法律法规n3.2

高速公路建设招标与投标n3.1

高速公路建设投融资高速公路建设具有投资规模大、建设周期长、跨越范围广的特点。自1988年全国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车以来，我国高速公路建设资金筹集先后经历了从“单一政府”到以“政府为主导”再到以“市场为主导”的变化，大致可分为三个阶段。第一阶段，政府作为唯一的投资主体出资建设公路。第二阶段，我国制定出台了高速公路收费制度。第三阶段，多种融资方式陆续纳入我国高速公路融资渠道。目前，我国的公路建设资金来源主要是4个渠道:政府投资、国外贷款、BOT引资、其他融资n

政府投资n

国外贷款n

B

O

T

引资n

其他融资n

公路建设资金来源n3.1

高速公路建设投融资n3.1

高速公路建设投融资n3.1

高速公路建设投融资n3.1

高速公路建设投融资n目

录n3.4

高速公路建设法律法规n3.3

高速公路建设制度n

招标n

投标n

评标n

相关法律n

工程招投标n3.2

高速公路建设招标与投标n3.2

高速公路建设招标与投标建设工程招标投标是建设工程招标和投标的总称,是建设单位或个人通过招标的方式,将工程建设项目的勘察、设计、施工、材料设备供应、监理等业务一次或分次发包,由具有相应资质的承包单位通过投标竞争的方式承接的活动。《招标投标法》规定,对于符合该法要求招标范围的建筑工程,必须依照该法实行招标发包。根据招标投标的一般程序，一个建筑工程项目的招标投标过程通常分为招标、投标、开标、评标和中标五个阶段。工程项目招标与投标通常是业主事先提出项目的条件和要求，邀请众多的承包商参与竞争并按照规定的程序从中选择中标者。n3.2

高速公路建设招标与投标招标是指招标人依法提出招标项目及其相应的要求和条件,通过发布招标公告或发出投标邀请书吸弓|潜在的投标人参加投标的行为。通过招标,业主将工程项目信息在招标投标信息平台上进行发布,吸弓|符合条件的多家投标商前来参与竞争,为更好地达到节约工程建设资金、按期保证质量交付创造了条件。值得注意的是,不仅是工程施工可以采取招标的形式,与工程建设相关的勘察、设计、施工、监理、设备(材料)采购等都可以通过招标来确定最优成交者。投标是指投标人响应招标文件的要求,参加投标竞争的行为。建设工程项目投标是指承包商(投标人)按照业主要求参与竞标活动、承接工程任务的过程。工程招标与投标是目前工程建设项目采购中最普遍、最重要的方式。n3.2

高速公路建设招标与投标招标人和招标代理机构公路工程建设项目招标人是提出招标项目、进行招标的项目法人或者其他组织。招标人具有编制招标文件和组织评标能力的，可以自行办理招标事宜。任任何单位和个人不得以任何方式为招标人指定招标代理机构，招标人不具有自行办理招标事宜能力的应当委托具有相应资格的招标代理机构办理公路工程施工招标事宜。招标代理机构是依法设立、从事招标代理业务并提供相关服务的社会中介组织。招标代理机构需具备以下条件：（一）有从事招标代理业务的营业场所和相应资金；（二）有能够编制招标文件和组织评标的相应专业力量；（三）应当拥有一定数量的具备编制招标文件、组织评标等相应能力的专业人员。n3.2

高速公路建设招标与投标投标人和投标联合体投标人是指明响应招标、参加投标竞争的法人或者其他组织。投标人应当具备承担招标项目的能力；国家有关规定对投标人资格条件或者招标文件对投标人资格条件有规定的，投标人应当具备规定的资格条件。两个以上法人可以组成联合体，以一个投标人身份共同投标。联合体各方均应当具备承担招标项目的相应能力；国家有关规定或者招标文件对投标人资格条件有规定的，联合体各方均应当具备规定的相应资格条件。由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级。n3.2

高速公路建设招标与投标建设工程招标投标的基本原则：(1)公开原则(3)公正原则(2)公平原则(4)诚实信用原则招标投标的意义：(1)形成了由市场定价的价格机制(2)不断降低社会平均劳动消耗水平(3)工程价格更加符合价值基础(4)公开、公平、公正的原则(5)能够减少交易费用n3.2

高速公路建设招标与投标建设工程项目招标的范围我国《招标投标法》指出,凡在中华人民共和国境内行下列工程建设项目,包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购,必须进行招标。①大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目。②全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目。③使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。招标范围内的各类工程建设项目，达到下列标准之一的，必须进行招标。①施工单项合同估算价在400万元人民币以上的。②重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在200万元人民币以上的。③勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的。n3.2

高速公路建设招标与投标建设工程项目招标的条件(

1

)建设人自行招标应当具备的条件①招标人是法人或依法成立的其他组织。②有与招标工程相适应的经济、技术、管理人员。③有组织编制招标文件的能力。④有审查投标单位资质的能力。⑤有组织开标、评标、定标的能力。不具备上述②~⑤项条件的,招标人必须委托具有相应资质的招标代理机构进行招标。n3.2

高速公路建设招标与投标建设工程项目招标的条件(

2

)依法必须招标的工程建设项目应当具备的条件①招标人已经依法成立。②初步设计及概算应当履行审批手续的,已经批准。③招标范围、招标方式和招标组织形式等应当履行核准手续的，已经核准。④有相应资金或资金来源已经落实的。⑤有招标所需的设计图纸及技术资料。⑥法律、法规规定的其他条件。n3.2

高速公路建设招标与投标建设工程项目招标的方式1.公开招标公开招标，是指招标人以招标公告的方式邀请不特定的法人或者其他组织投标。公开招标按照公开的地域范围又可以分为国内公开招标和国际公开招标。招标人应在招投标管理部门指定的的报刊、信息网络或者其他媒体发布招标公告，符合招标项目规定资格条件的潜在投标人不受所在地区、行业限制，均可申请参加投标。公开招标方式被认为是最系统、最完整以及规范性最好的招标方式。公开招标方式的适用范围:全部使用国有资金投资,或国有资金投资占控制地位或主导地位的项目。一般情况下,投资额度大、工艺或结构复杂的较大型工程建设项目,实行公开招标较为合适。n3.2

高速公路建设招标与投标建设工程项目招标的方式2.邀请招标邀请招标也称有限竞争性招标或选择性招标,是指招标人以投标邀请书的方式邀请不特定的法人或其他组织投标。由于投标人数量是招标人根据自己的经验和信息资料,选择邀请有实力的承包商来投标,是有限制的、选择性的。招标人采用邀请招标方式时,邀请的投标人一般不少于3家,不超过10家。邀请招标的范围:国有资金占控股或者主导地位的依法必须进行招标的项目,应当公开招标;但有下列情形之一的,可以邀请招标。①技术复杂、有特殊要求或者受自然环境限制，只有少量潜在投标人可供选择。②采用公开招标方式的费用占项目合同金额的比例过大。n3.2

高速公路建设招标与投标有下列情形之一的公路工程建设项目，可以不进行招标：①涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况,不适宜进行招标的项目，按照国家有关规定可以不进行招标：②需要采用不可替代的专利或者专有技术。③采购人依法能够自行建设、生产或者提供。④已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行建设、生产或者提供。⑤需要向原中标人采购工程、货物或者服务,

否则将影响施工或者功能配套要求。⑥国家规定的其他特殊情形。n3.2

高速公路建设招标与投标招标文件公路工程施工招标文件一般包含以下内容：（一）招标公告或投标邀请书；（二）投标人须知(含投标报价和对投标人的各项投标规定与要求）；（三）评标办法（含评标方法标、评审标准准和评标程序）；（四）拟签订合同主要条款和合同格式；（五）技术条款（含图纸、技术规范、工程量清单计量规则等）；（六）投标文件格式；（七）附件和与其他要求投标人提供的材料。n3.2

高速公路建设招标与投标投标文件投标人应当按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件作出响应。投标人应当按照招标文件要求装订、密封投标文件，并按照招标文件规定的时间、地点和方式将投标文件送达招标人。工程项目投标文件一般包含了三部分，即资信部分、商务部分、技术部分，具体一般细分为以下内容：（1)投标函及投标函附录；（2)法定代表人身份证明或附有法定代表人身份证明的授权委托书；（3)联合体协议书；（4)投标保证金；（5)已标价工程量清单；（6)施工组织设计；（7)项目管理机构；（8)拟分包项目情况表；（9)资格审查资料；（10)投标人须知前附表规定的其他材料。n3.2

高速公路建设招标与投标开标)参加开标会议的人员签到;)会议主持人宣布开标会议开始;)检查投标文件密封情况;)宣布评标原则和办法)检查投标文件密封、标志、签署情况;6)唱标;7)宣布标底(如果有);8

)核对开标会议记录,签字确认开标结果。n3.2

高速公路建设招标与投标评标评标由招标人依法组建的评标委员会负责。依法必须进行招标的项目,其评标委员会由招标人的代表和有关技术、经济等方面的专家组成，成员人数为5人以上单数，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之_。评标委员会成员的名单在中标结果确定前应当保密。评标委员会应当按照招标文件确定的评标标准和方法进行评标。招标人应采取必要措施，保证评标在严格保密的情况下进行，评标委员会在完成评标后,应当向招标人提出书面评标报告，评标报告中推荐的中标候选人应当不超过3个，并标明排序。整个评标过程应在招投标管理机构的监督下进行。依法必须进行招标的公路工程建设项目，招标人应当自收到评标报告之日起3日内，在对该项目具有招标监督职责的交通运输主管部门政府网站或者其指定的其他网站上公示中标候选人，公示期不得少于3日。n3.2

高速公路建设招标与投标择优定标,发中标通知书n

建设工程招投标流程图解n3.1

高速公路建设投融资n目

录n3.4

高速公路建设法律法规n3.2

高速公路建设招标与投标n3.3

高速公路建设制度改革开放以来，我国公路建设在不断探索实践和借鉴国外经验的基础上，逐步形成了以项目法人责任制、工程监理制、招标投标制和合同管理制等四项制度为核心内容的建设管理体制。公路建设四项制度中，项目法人制明确了项目法人的建设管理主体责任，规范了法人主体行为，明确了项目相关各方的责权利关系，是为提升项目管理水平，提高投资效益和社会效益而建立的制度核心；工程监理制在公路工程质量、安全、进度、环境保护等方面发挥了重要的监督和控制作用，推进了政府在工程建设中的职能转变，是为提升建设管理水平，保障工程质量、安全和环境保护等而建立的制度内容；招标投标制为公路工程建设选择优秀队伍，控制工程造价提供了方法和规则，并为发展市场经济创造了促进公开、公正、公平竟争的制度环境；合同管理制为规范公路建设各方签约和履约提供了制度和法律法规保障。n3.3

高速公路建设制度项目法人制度《公路法》第二十三条规定：公路建设项目应当按照国家有关规定实行法人负责制度。《公路建设市场管理办法》第十一条规定：公路建设项目依法实行项目法人负责制。项目法人可自行管理公路建设项目，也可委托具备法人资格的项目建设管理单位进行项目管理。项目法人是指具有民事权利能力和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的，并以建设项目为目的，从事项目管理的最高权力集团或组织。一般情况下，项目法人是由项目投资方派代表组成的董事会，由董事会指定项目负责人或领导班子，代表项目法人对建设工程项目进行具体管理。项目法人是建设项目的拥有者、投资者、组织建设者和经营者，是建设项目管理的最高决策者。n3.3

高速公路建设制度项目法人制度项目法人责任制是指经营性建设项目由项目法人对项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、偿还债务和资产的保值增值实行全过程负责的一种项目管理制度。项目法人可以是政府组建或通过招标选择的法人集团，也可以是企业、个人或其他法人集团等。由项目法人任命项目经理，代表项目法人对建设项目进行管理和经营。凡列入国家和地方基本建设计划的公路建设项目必须实行项目法人责任制度，由项目法人对建设项目负总责。公路建设项目法人分为经营性公路建设项目法人和公益性公路建设项目法人。公路建设项目法人分甲级和乙级两类，甲级项目法人能承担各级公路(含各类桥梁和隧道)工程的项目管理，乙级项目法人能承担二级及以下公路(含大桥和长隧道)工程的项目管理。n3.3

高速公路建设制度工程监理制度我国的建设工程监理制于1988年开始试点，1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度的形式做出规定，“国家推行建筑工程监理制度”，从而使建设工程监理在全国范围内进入全面推行阶段。从法律上明确了监理制度的法律地位。监理单位受项目法人委托，依据法律、行政法规及有关的技术标准、设计文件和建筑工程合同，对承包单位在施工质量、建设工期和建设资金等方面，代表建设单位实施监督。建设监理是商品经济发展的产物。推行建设工程监理制度的目的是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。公路建设项目工程监理是由具有公路工程监理资格的监理单位，按国家有关规定受项目法人委托对施工承包合同的执行、工程质量、进度、费用等方面进行监督与管理。从事公路建设项目的工程监理单位，必须符合公路建设市场准入条件。n3.3

高速公路建设制度工程监理制度监理单位必须根据监理服务合同，建立相应的现场监理机构，健全工程监理质量保证体系，配备足够的、合格的人员和设备，确保对工程进行有效监控。承担工程监理任务的人员应具备相应的能力和技术条件监理人员数量应根据工程规模、投资、工期、复杂程度等因素确定，并签订合同。监理人员在工程施工期间不得随意更换，保证监理工作的连续性。监理现场必须配备相应的检测、通讯、交通工具等设备，设有经交通主管部门检验合格的独立试验室。监理单位和监理人员必须全面履行监理服务合同和施工合同规定的各项监理职责，按照有关法律、法规、规章、技术规范、设计文件的要求进行工程监理。不得营私舞弊、滥用职权，不得损害项目法人和承包人的利益。n3.3

高速公路建设制度合同管理制度合同也叫契约，是当事人依法订立的有关权利义务的协议。对当事人具有约束力。公路建设合同是承包方与发包方之间确立的承包方完成约定的工程项目，发包方支付价款与酬金的协议，它包括工程勘察、设计、施工合同。工程监理合同不属于建设工程合同，属于委托合同。建设工程监理合同难以直接归入《合同法》的有名合同之中，但根据《合同法》的规定，应作为委托合同处理。合同具有合法性，平等性，一致性和约束性四个特点。公路建设项目合同包括勘察设计合同、施工合同、监理服务合同、设备材料采购合同等。公路建设项目合同必须明确双方的权利和义务，按照法定程序和有关要求，由签约双方的法定代表人或其授权代表签订。n3.3

高速公路建设制度合同管理制度公路建设项目合同应采用交通主管部门颁布的有关合同范本，并可邀请公证机关公证。公路建设项目合同，必须符合国家和交通部制定的有关技术标准、规范、规程以及批准的设计文件，科学、合理地确定勘察设计周期、施工工期和供货安装期限。合同双方应按合同履行自己的义务，不得违约。合同一方有权按规定程序，对不能履行合同义务的另一方提出索赔，违约方应按合同规定承担赔偿责任。合同双方在执行合同过程中发生争议的，可以和解或请第三方进行调解，也可以依法仲裁或向人民法院提起诉讼。任何单位和个人不得非法干预合同的签订和履行。n3.1

高速公路建设投融资n目

录n3.2

高速公路建设招标与投标n3.2

高速公路建设制度n3.4

高速公路建设法律法规工程建设法律体系法律体系:也称法的体系,通常指由一个国家现行的各个部门]法构成的有机联系的统一整体。建设法律体系:是指把已经制定的和需要制定的建设法律、建设行政法规、地方性法规与建设部门规章和地方政府规章等衔接起来,形成一个相互联系、相互补充、相互协调的完成统一的体系。n3.4

高速公路建设法律法规法的形式①宪法：全国人大制定,效力最高②法律：

仅次于宪法。基本法律,全国人大制定，如《民法典》

、《刑法》

；一般法律，全国人大常委会制定，《建筑法》、《招投标法》③行政法规：国务院制定,低于宪法和法律，如《建设工程质量管理条例》④地方性法规：省、

自治区、直辖市人大及其常委制定,本辖区内有效，如《北京市建筑市场管理条例》

、《天津市建筑市场管理条例》⑤部门规章：国务院各部委制定,本行业有效，如《公路工程造价管理暂行办法》6、地方规章：省、自治区、直辖市和较大市的人民政府,本行政区有效，如《重庆市建设工程造价管理规定》n3.4

高速公路建设法律法规部分法律条文节选行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：①倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；②在匝道、加速车道或者减速车道上超车；③骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；④非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；⑤试车或者学习驾驶机动车。在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。n

落实项目法人责任制n

改革工程监理制n

完善招标投标制n

强化合同管理制n

公路建设管理体制改革n3.4

高速公路建设法律法规n3.4

高速公路建设法律法规信用管理人无信不立，业无信不兴。全国公路建设市场信用信息管理系统建设工作，是交通运输部积极践行社会主义核心价值现、加强公路建设市场诚信体系建设的最核心的体现之一。2016年6月10日全国公路建设市场信用信息管理系统正式运行，实现数据共享。交通运输部全面建立了公路建设市场守信激励、失信惩戒机制，将信用评价结果与公路建设项目招标投标、企业资质管理、行业市场监管等工作深度结合，公路建设市场信用信息管理系统及相关信用信息在市场经营活动中得到了实际应用，从根本上提升行业诚信意识。n3.4

高速公路建设法律法规主要信用信息网站全国公路市场建设系统/n3.4

高速公路建设法律法规主要信用信息网站全国建筑市场监管公共服务平台(四库一平台)

/homen3.4

高速公路建设法律法规主要信用信息网站国家企业信用信息公示系统/index.html目

录4.3

高速公路立体交叉设计4.2

高速公路几何设计高速公路最基本的设计依据参数有。设计规范标准：《公路路线设计规范》JTGD20-2017《公路工程技术标准》JTGB01-20144.

1 高速公路设计依据—设计车辆表4-1

设计车辆外廓尺寸车辆类型总长/m总宽/m总高/m前悬/m轴距/m后悬/m小客车61.820.83.81.4大型客车13.72.5542.66.5+1.53.1铰接客车182.541.75.8+6.73.8载重汽车122.541.56.54铵接列车18.12.5541.53.3+1.12.34.

1 高速公路设计依据—设计速度Ø是公路设计时确定几何线形的基本要素。Ø是决定道路几何形状的基本依据。表4-2

高速公路设计速度运行速度与设计速度既有区别，又有联系设计速度是理论车速，运行速度是实际车速；在一条公路上，相对于变化的几何线形设计速度是不变的，而运行速度则是随公路路线不断变化的。设计速度是最大的安全运行车速，运行速度是几何设计实现设计速度程度的反映。因此，运行速度在一定程度上综合反映了设计的质量4.

1 高速公路设计依据—运行速度Ø设计交通量指拟建公路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（

辆/日），它是确定公路等级的主要依据常用计量单位是年平均日交通量（即AADT）4.

1 高速公路设计依据—交通量4.

1 高速公路设计依据—交通量Ø设计小时交通量14.

1 高速公路设计依据—交通量Ø车辆折算系数在特定的公路与交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车（小客车）对交通流影响的当量值。表4-3各汽车代表车型与车辆折算系数Ø通行能力概念：道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数，以辆/时表示。它是正常条件下道路交通的极限值。单位：一般以veh/h（辆/小时）、pcu/h（当量标准小客车/小时）表示，基本单位是pcu/h/ln（当量小客车/小时/车道）。影响因素分类 （1）基本通行能力；（2）可能通行能力；（3）设计通行能力4.

1 高速公路设计依据—通行能力与服务水平基本通行能力的计算Ø车头时距法

Ø车头间距法4.

1 高速公路设计依据—通行能力计算2可能通行能力的计算设计通行能力的计算4.

1 高速公路设计依据—通行能力计算Ø概念Ø分级 日本分为3个等级，我国分为4个等级，美国定为6个等级（A-F）Ø服务交通量在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。不同的服务水平允许通过的服务交通量不同。4.

1 高速公路设计依据—服务水平4.

1 高速公路设计依据—高速公路技术指标Ø高速公路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。是保证公路上的车辆正常通行与安全，在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物侵入的空间范围。4.

1 高速公路设计依据—建筑限界与用地范围4.

1 高速公路设计依据—净高Ø公路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度指公路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。Ø高速公路建筑限界的规定4.

1 高速公路设计依据—净高概念指公路修建、养护及布设沿线各种设施等所需要占用的土地。Ø用地范围规定4.

1 高速公路设计依据—公路用地范围1

我国高速公路设计依据有哪些？什么是设计车辆、设计速度、交通量？交通量如何折算？设计速度和运行速度有什么区别？什么是通行能力？如何确定高速公路的实际通行能力？什么是服务水平？我国高速公路服务水平是如何划分的？思考题目

录4.3

高速公路立体交叉设计4.2.1 高速公路平面设计—直线1、直线的线形特征（1）以最短的距离连接两目的地，即路线短捷、缩短里程和行车方向明确等；（2）视距良好、行车快速、易于排水等；（3）已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设；（4）从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调，安全性较差；（5）直线难以与地形及周围环境相协调；（6）直线型公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上有其自身的视觉特点。4.2.1 高速公路平面设计—直线2、直线长度限制（1）直线最大长度直线的最大长度没有限制，其总的选取原则是：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长直线时，为弥补景观单调的缺陷，受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。高速公路平面设计—直线 （2）直线的最小长度①同向曲线间的直线最小长度同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面的线形。同向曲线间直线长度就是指前一曲线的终点至后一曲线的起点之间的长度。《规范》规定，当设计速度≥60km/h时，同向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。L1α12αO

1R1R21J

D

1 αJD2α2O

2(

a

)同向曲线4.2.1 高速公路平面设计—直线α

1O1R1JD1α

1O2α

2R2L2JD2

α

2(b)②反向曲线间的直线最小长度反向曲线是指两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面的线形。《规定》规定，当设计速度≥60km/h时，反向曲线直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜，当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。4.2.1 高速公路平面设计—直线4.2.1 高速公路平面设计—直线高速公路平面设计—直线（3）相邻回头曲线间的直线最小长度回头曲线是指山区公路为克服高差在同一坡面上回头展线时所采用的曲线。两相邻回头曲线之间，应有较长的直线距离，由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线起点的距离，设计速度为40Km/h、30Km/h、20Km/h时，应分别不小于200m、100m、100m。4.2.1 高速公路平面设计—直线4.2.1 高速公路平面设计—直线3、直线设计要点（1）适用条件路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地；市镇及其邻近或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区；为缩短构造物长度以便于施工的长大桥梁、隧道路段；为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后；双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。4.2.1 高速公路平面设计—直线（2）直线运用应注意的问题应正确处理直线与地形的关系，并不宜采用长直线；长直线或长下坡尽头的平面曲线，必须符合规定要求及设置标志、增加路面抗滑能力等措施；长直线上纵坡不宜过大以免导致超速行车；长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜；公路两侧地形过于空旷时宜采取措施改善单调的景观；关于“长直线”的量化问题。总的原则是：公路线形应该与地形相适应，与景观相协调，不强求长直线，也不硬性去掉直线而设置曲线；直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置短的直线。4.2.1 高速公路平面设计—直线4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计圆曲线是公路平面设计中最常用的线形之一4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计1、圆曲线的几何要素及计算式4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计2、圆曲线半径的计算公式与影响因素4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计（1）关于横向力系数横向力系数可近似为单位车重上受到的横向力。横向力的存在对行车产生不利影响，而且越大越不利，主要表现在以下几方面：①考虑汽车行驶的横向稳定性；②考虑驾驶员操作；③考虑燃料消耗和轮胎磨损；④考虑乘车的舒适性。4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计（2）超高横坡度

ib4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计3、圆曲线最小半径《公路工程技术标准》规定了两种圆曲线最小半径，即：★圆曲线最小半径；★不设超高最小半径。4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计（1）圆曲线最小半径（2）不设超高的最小半径4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计4、圆曲线半径的选用在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径;一般情况下宜采用圆曲线最小曲线半径的4—8倍或超高为2%—4%的圆曲线半径；在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用圆曲线最小半径；《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。4.2.1 高速公路平面设计—圆曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。缓和曲线的主要特征是曲率均匀变化。（一)设置缓和曲线的目的和条件1、设置缓和曲线的条件《公路工程技术标准》规定：直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，应设置缓和曲线（回旋线）；四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置缓和曲线（回旋线），用超高、加宽缓和段径相连接。4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计2、设置缓和曲线的目的（1）有利于驾驶员操纵方向盘；（2）消除离心力的突变，提高舒适性；（3）完成超高和加宽的过渡；（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观。4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计（二）缓和曲线最小长度确定缓和曲线最小长度应从如下四个方面考虑：1、使汽车平顺地由直线段过渡到到圆曲线段，并对离心力的增长有一定的限制，即控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计2、从视觉上应有平顺感的要求考虑4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计3、根据超高渐变率适中4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计4、从视觉上应有平顺感的要求考虑4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计（三）设置有缓和曲线的公路平曲线要素计算4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计（四）缓和曲线省略条件1、缓和曲线的省略条件（1）四级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线；（2）在直线和圆曲线间当圆曲线半径大于或等于

“不设超高最小半径”时，缓和曲线无条件省略；（3）半径不同的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，但符合下述条件时可以省略不设缓和曲线：①小圆半径大于所列“不设超高最小半径”时；4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计2、缓和曲线的运用设置缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到匀顺地操纵方向盘，提高视觉的平顺度，保持线形的连续性。在运用回旋线时应注意：（1）当圆曲线半径

R

较大或接近于100m

时，回旋线参数应取等于R；当

R小于100m时，则取

A

等于或大于R。（2）当圆曲线半径

R

较大或接近于3000m

时，回旋线参数A

应取等于R/3；当R

大于3000m

时，则取

A

小于R/3。4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计4.2.1 高速公路平面设计—缓和曲线设计实操训练：编制《直线、曲线及转角一览表》，资料如下：4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果(一)平面线形设计要点1、平面线形设计一般原则（1）平面形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；（2）保持平面线形的均衡与连贯；（3）应避免连续急弯的线形；4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果（4）平曲线应有足够的长度。《规范》规定了平曲线最小长度如下表所示。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果当路线转角≤7°时，应设置较长的平曲线，其长度规定如下：4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果2、平面线形组合类型可根据具体情况选用下述几种线形组合形式：（1）基本型基本型是按“直线—

回旋线—圆曲线—回旋线—直线”的顺序组合的。两个回旋线的参数值可以根据地形条件设计成对称型（A1=

A2

）或非对称型（A1

≠

A2

）曲线；为使线形连续协调，回旋线—圆曲线—回旋线的长度之比宜为1∶1∶1左右；设置基本型的几何条件：α＞2β0

（α为圆曲线转角，β0为缓和曲线角）4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果（2）S

型两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形为S型。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果S

型相邻两个回旋线参数A1与A2

宜相等，当采用不同的参数时，A1与A2

之比应小于2.0，有条件时宜小于1.5。当条件受限时S型的两个反向回旋线间可以用直线或回旋线部分重合，但长度应符合：L≤(A1+A2)/40式中：L—反向回旋线间短直线或重合段的长度，m；A1、A2

—回旋线参数两圆曲线半径之比不宜过大，以小于等于2为宜。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果（3）复曲线①直线与两同向圆曲线直接相连形式（lF=0

，ls=0）

：直线—圆曲线R1

—圆曲线R2

—直线4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果②两同向圆曲线两端设置缓和曲线形式（lF=0

，ls≠0）：直线—回旋线A1—圆曲线R1—圆曲线R2—回旋线A2－直线4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果③卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果卵型组合的回旋线参数宜符合：

R2/2

≤

A

≤R2式中：A

—回旋线参数；R2

—小圆曲线半径，(m)；两圆曲线半径之比，以0.2--0.8

为宜。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果（4）凸型两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形称为凸型。有：α=2β0

（α为圆曲线转角，β0为缓和曲线角）4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果（5）复合型两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式称为复合型。复合型的两个回旋线参数之比以小于1∶1.5为宜。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果（6）C

型同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接（即连接处曲率为0，R=∞）的形式称为

C

型。C型的线形组合方式只有在特殊地形条件下方可采用。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果（二）公路平面设计成果1、直线、曲线及转角一览表“直线、曲线及转角一览表”全面反映路线的平面位置和路线平面线形的各项指标，它是公路设计的主要成果之一。完成该表后才能计算“逐桩坐标表”和绘制“路线平面设计图”

。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果3、路线平面设计图路线平面图是公路设计文件的重要组成部分，该图全面、清晰地反映公路平面位置和经过地区的地形、地物等，它是平面设计的重要成果之一。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果2、逐桩坐标表高速、一级公路的线形指标高，在测设和放线时需采用坐标法才能保证测设精度。所以平面设计成果必须提供一份“逐桩坐标表”。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果(1)平面图的比例尺和测绘范围路线平面图指包括公路中线在内的有一定宽度带状地形。①比例尺的采用工程可行性研究采用1∶10000

的比例尺测绘；初步设计、施工图设计用1∶2000；地形复杂的路线初步设计、施工图设计可采用1∶500

或1∶1000

。②测绘范围路线带状地形图的测绘宽度，一般路中线两侧各100--200m；对

1∶5000

的地形图，测绘宽度每侧应不小于250m，

若有比较线，测绘宽度应将比较线包括进去。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果③路线平面图的内容应示出地形、地物、路线位置及桩号、断链、平曲线主要桩位与其他主要交通路线的关系、县以上境界，标注水准点、导线点及坐标格网或指北图式、示出特大桥、大桥、中桥、隧道、路线交叉位置等，图中还应列出平曲线要素表。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果②控制点的展绘各种比例尺的地形图，均应展绘出测绘宽度内的各等级三角点、导线点、图根点、水准点等，并按规定的符号表示。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果(2)路线平面图的展绘①导线或路中线的展绘初测阶段时，应先沿着路线走廊布设附和导线，将导线点按其坐标

X、Y

准确地展绘到绘有坐标方格网的图纸上，以导线为基线，作为测绘地形图的依据。定测阶段时，先将交点按其坐标

X、Y

准确的展绘到绘有坐标方格网的图纸上，再按“逐桩坐标表”所提供得数据，展绘曲线，并注明百米桩、公里桩；以路线为基线，测绘地形。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果③各种构造物的测绘各种比例尺的地形图，各类构造物、建筑物及其主要附属设施应按《公路勘测规范》的规定测绘和表示。各种线状地物，如管线、高、低压电线等应实测其支架或电杆的位置。对穿越路线的高压线应实测其悬垂线距地面的高度并注明伏安。地下管线等应详细测定其位置。道路及其附属物应按实际形状测绘。④水系及其附属物的测绘各种比例尺的地形图，均应展绘出测绘宽度内的海洋的海岸线位置；水渠顶边及底边高程；堤坝顶部及坡脚的高程；水井井台高程；水塘塘顶边及塘底的高程。河流、水沟等应注明水流流向。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果⑤地形、地貌的测绘各种比例尺的地形图，地形、地貌、植被、不良地质地带等均应详细测绘并用等高线和国家测绘局制定的“地形图图式”符号及数字注明。4.2.1 高速公路平面设计—组合设计与设计成果目

录4.3

高速公路立体交叉设计1、路线纵断面图：沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。2、纵断面图是公路纵断面设计的主要成果，也是公路设计的重要技术文件之一。把公路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出公路的空间位置。4.2.2 高速公路纵断面设计——设计认知3、纵断面设计在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。纵断面设计内容：确定公路纵坡坡度及坡长，设置竖曲线。4.2.2 高速公路纵断面设计—设计认知4.2.2 高速公路纵断面设计—设计认知4、纵断面设计的主要任务根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。4.2.2 高速公路纵断面设计—设计认知5、路线纵断面图的构成：纵断面图上由两条主要的线和文字资料两部分构成；（1）地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况；（2）设计线：路线上各点路基设计高程的连续线，是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了公路路线的起伏变化情况；纵断面设计线的组成：直线（均坡度线）和竖曲线。其中：★

直线（即均坡度线）有上坡和下坡，是用水平长度及纵坡度表示的。纵坡度表征匀坡路段坡度的大小，用高差与水平长度之比量度，即：li

h (%)4.2.2 高速公路纵断面设计—设计认知转坡点（变坡点）：两相临坡度不同的纵坡线的交点；高差（h）：相临两变坡点间的高程差；坡长（L）：相临两变坡点间的水平距离。4.2.2 高速公路纵断面设计—设计认知★

竖曲线：采用二次抛物线方程。其方程式为：式中：p决定二次抛物线的开口，用R代替，表示竖曲线的半径。竖曲线的表征：竖曲线半径R和竖曲线长度L。x2

2py4.2.2 高速公路纵断面设计—设计认知4.2.2 高速公路纵断面设计—设计认知6、路线纵断面图上的标高：（1）设计标高，即路基设计标高，《规范》规