区域发展对交通运输布局的影响课件 2023-2024学年高中地理人教版（2019）必修二

第四章交通运输布局与区域发展4.1

区域发展对交通布局的影响4.2

交通布局对区域发展的影响交通运输业：

是指利用运输工具，将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移的服务部门。铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输五种现代交通运输方式有哪些？

背景知识生活中如何进行选择？OABC读“几种运输方式运费与运距的比较”图，说出与O-A、A-B、B-C三段相对应的最佳运输方式O-A段的最佳运输方式是：

。A-B段的最佳运输方式是：

。B-C段的最佳运输方式是：

。水路运输铁路运输。公路运输。管道运输因为建设费用巨大和运营方式的特殊性，所以其运费随距离的变化并不大。由图可知，随着距离的变化，各种运输方式的运输成本并不是一成不变的。现代主要交通运输方式特点的比较（关注极值）公路运输铁路运输水路运输航空运输管道运输运速运量运费投资连续性灵活性自然影响最慢最快最大最高短途运输较低最低最小最强最差最大较大最强较小背景知识较强差较差较差运输方式

突出优点

主要缺点适合运输的货物铁路运输运量较大、速度较快、中长距离运费较低、连续性较好，受自然因素影响小。造价高、短途运输成本高公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强运量小、中长途运费较贵水路运输运量最大，运费最低，投资少，成本低速度慢、灵活性、连续性差、水文、气象等自然条件影响大航空运输速度快，运输效率高运量小、运费高，灵活性和连续性差，投资大管道运输运具、线路合二为一、运量大、连续性强、平稳安全、受自然条件影响小投资大、灵活性差交通方式的特点及其选择问题中长距离、数量大、时间紧、费用低短距离、数量小、时间紧远距离、数量大、时间不紧、费用低远距离、数量小、时间紧、不计运费远距离、量大、易挥发或易外流货物（油气）交通方式的特点及其选择问题连续性：交通运输从出发地到目的地之间的运行不容易受到其他

条件影响而中断。灵活性：

交通运输过程中遇到某些突发状况，某种交通运输方式能不能及时调整做出改变，让运输继续进行而不发生中断或停止。概念辨析交通方式的选择一般从几方面考虑？背景知识货物特点：数量、货物的价格、是否急需运输方式特点：运量、运速、运价……运输距离：长、短实际情况：如有无这种交通方式练习（选考）

在欧盟前身“欧洲煤钢联营”成员国中，德国煤矿资源丰富，法国铁矿资源丰富。该组织的成立大大提高了两国钢铁企业的生产效率。读图回答问题。3、指出德法两国之间煤和铁矿石的主要运输方式及选择理由。（5分）方式：铁路运输和内河运输选择理由：1、铁、煤运输量大，对时间要求低；2、铁路运输和内河运输运输量大，运费低；3、两国有便捷铁路和内河航线相连。3.读图回答下列问题。（3）指出将塔中油田的石油运往库车和轮台炼油厂的合理方式及其特点。（7分）方式：管道运输；（2分）特点：运输成本较低（1分），运量大（1分），

连续性强（1分），安全性能高（1分），占地较少（1分）3.读图回答下列问题。根据环境条件，说明图示盆地内适宜发展航空运输的理由。(6分)盆地内沙漠戈壁广布，建设地面交通不便。盆地内无高大山脉，且多睛天，少云雾，有利于飞机飞行。盆地面积广大，城市分散（或城市间相距较远），航空运输速度快，适宜长距离运输。交通运输方式水路运输——水路运输网航空运输——航空运输网铁路运输——铁路运输网公路运输——公路运输网管道运输——管道运输网区域综合交通运输网交通运输线交通运输点交通布局单一的交通线，单一的交通运输方式，优、缺点并存。所以在日常生活中，各种运输方式之间形成了既有分工又有协作的综合性交通运输网。位置、方式、数量、密度、规模、标准、形态等区域交通线网、场站的组织/建设，客流、货流的分配、引导。任务目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益一、交通运输布局一、交通运输布局交通运输布局是指交通运输业的空间分布和地域组合。这包括交通线网、场站的布局和客流、货流的正确分配、引导。它是整个生产布局的有机组成部分，其目的是通过合理布局，实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。①分布不均；②密度、数量——哪儿多哪儿少（方向、纬度位置、海陆位置、地形）

集中于………③呈什么形状：如以XX城市为中心呈放射状；环状；网格状等。④是否形成完善的道路网【知识拓展】区域交通运输线、站的分布特点①地形：如：山区地势起伏大，

以公路为主，线路少密度小，

“之”字形，建设成本高、难度大。②地质：

如：①地质复杂区（地壳活跃区），

②喀斯特地貌区，

③滑坡泥石流等地质灾害多发区，

建设成本高、难度大，

安全性低。

自然区位因素（适合性因素、限制性因素）交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：【知识拓展】区域交通运输线、站的区位因素练习：说明在地形影响下，该区域城镇和交通线路的分布特征。（7分）平原：山地和高原：城镇数量多，密度大，交通线路数量多，密度大，形成以北京为中心的放射状交通网.城镇数量少，密度小，交通线路数量少，密度小

分布不均③气候：影响交通安全性。

如：暴雨、洪涝、高寒缺氧冻土等，

影响线站建设成本和难度；

如：大风、雾等，影响水运、航空等的运营安全。

④水文：影响建设成本、难度。

如：经过沼泽，河流，需要架设桥梁，⑤生态：减少对环境破坏，影响成本和难度（如架设桥梁）

如：经过生态脆弱区，需要架设桥梁，减少对环境的破坏，

保护生物多样性，（如青藏高原野生动物资源的保护）

⑥土地：少占耕地，尤其是良田。交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：自然区位因素（适合性因素、限制性因素）①人口密集、城市集中，经济发达，经济发展快

——运输需求量（增）大，时效性要求（提）高。②技术、资金——力量雄厚，交通网密集；

且通过架桥、开挖隧道等工程措施，可以克服自然条件中的不利影响。③社会：巩固国防、加强民族团结、

脱贫致富的需要；

完善基础设施，提高生活水平的需要。

政策支持等社会经济区位因素（决定性因素、保障性因素）交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：（北京卷）简述马赛成为法国天然良港的条件。位于地中海沿岸；靠近罗讷河口；

腹地广阔。为基岩海岸，地质稳定港阔水深，海湾风浪小，

潮差小；

法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。自然区位：①位置：沿海、沿河②水域：

港阔水深——航行、停泊条件

海岸线弯曲——避风浪，减潮差

大风、雾等——通航安全性

结冰期——通航持续时间

③陆域：

陆地（基岩海岸）地质稳定、地形平坦、坡度适当（利于建设，节省投资）交通点（港口）分布（建设）的区位因素：社会经济区位：①经济腹地和依托城市：

面积广阔、经济发达，

人口众多，

需求量大②有铁路高速公路等与其他区域

连接，交通便利，

利于港口的发展。③其他：政策支持等注重不同运输方式之间的衔接和转运效率——发挥综合运输优势上海港2023年集装箱吞吐量突破4900万TEU（标准箱）大关，连续第十四年蝉联全球第一的原因？案例分析：评价西南地区铁路建设区位条件地形地势地貌：阶梯交界处，地势起伏大，地形多样。

（青藏高原----冻土冰川广布

横断山区----山高谷深

四川盆地----山岭环绕

云贵高原----喀斯特地貌）——桥隧比重高地质：地壳运动活跃，地质灾害（滑坡、泥石流）频发气候：亚热带季风气候，雨季长，降水多，易发洪水水文：山高谷深，多河流——需架桥生态环境脆弱，生态环境保护压力大建设成本高安全性差环境破坏大经济：①西南地区原有交通网稀疏，居民出行及货物运输不便；②资源丰富，交通需求量大，社会：③少数民族地区，贫困地区，有脱贫致富的需要；④国家西部大开发政策支持建设需求大青藏铁路【案例分析】P6学案青藏铁路——交通运输线布局青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，对于加快青藏两省资源的开发利用、增进民族团结、巩固祖国边防都具有十分重大的意义，确保了国家西部大开发战略的顺利实施。青藏铁路，从青海省西宁市经格尔木市至西藏自治区拉萨市，全长1956千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路。20世纪50年代，新中国第一代中央领导人把修筑进藏铁路提上议事日程，经过几十年努力，项目分期完成：

西格段(西宁-格尔木)814千米，1979年铺轨，1984年运营。格拉段(格尔木-拉萨)1142千米，其中新建线路1110千米，因存在三大世界级难题而长期停建，最终克服难题于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。

思考：1.修建青藏铁路需要克服的三大世界级难题是什么？高寒缺氧，多年冻土，生态脆弱热棒

通风管遮光板

以桥代路科学家说：在冻土上修铁路，这就像要在一个大冰块上修铁路。气温稍微上升，冻土层就要融化，上面的路基就会坍塌。而冬天温度降低，冻土膨胀，会把建在上面的路基和钢轨顶起来，一降一升，火车很容易脱轨。热棒学名叫作热循环恒温柱，是一种高效的导热装置地下2米，地上5米，内部空心，地下部分会存有液氨，液氨的沸点非常低。在冬季通过热棒的单向导冷作用，冬天在地下冻土层中储存大量冷量，保持冻土冷冻状态不松软。在夏季，液体全部变成气体，气体对流很小，热量向底部传导很慢，使冻土不致融化，形成“永冻层”。一根造价就要20万，一共1.5万根。2.说明影响青藏铁路分期修建的主要区位因素（条件）。自然因素：气候（高寒缺氧），地形（起伏大）地质（复杂，多地质灾害），水文（多河流），土壤（多年冻土），生态（脆弱）……社会经济因素：交通需求大（经济发展和人们生活水平的提高/民族团结和国防安全的需要/资源开发的需要），国家政策（支持），资金（支持），科学技术（进步），……→工程技术难度大，工程量大、造价高。

青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142千米，总共有675座桥梁，桥梁全长159.88千米，相当于每7千米铁路中就有1千米的桥梁。主要保护藏羚羊、牦牛等野生动物的迁徙，保护湿地等

——获取生态环境效益。3.青藏铁路“以桥代路”,除了冻土原因外，还有哪些作用？湿地各种高架桥铺设的原则或意义山区平原城市青藏高原缩短线路距离保证运营安全保护农田少占耕地提高土地利用效率，提高通行速度和安全性减少冻土影响保护生态环境交通运输线：交通运输点：车站、港口、航空港……铁路线、公路线、航空线、管道运输线、内河航道、海上航线……交通运输网一种运输方式形成的交通运输网背景知识在日常生活中，随着交通线的不断建设，逐渐形成庞大的交通运输网。交通点车站港口航空港……一、交通运输布局交通运输布局是指交通运输业的空间分布和地域组合，它是整个生产布局的有机组成部分其任务：交通线网、场站的布局和客流、货流的正确分配、引导。其目的：是通过合理布局，实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。原则具体内容运输方式和交通线、站的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。要充分考虑地形、地质、气候、水文等自然条件。尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等人口、城镇、工农业发展水平

资金、技术支持例如：上海虹桥枢纽，P82二、区域交通运输布局的一般原则阅读教材P81，完成学案第4页表格

中国“八纵八横”高速铁路网中国高速铁路网的分布有什么特征，体现了什么布局原则？

依据运输需求原则

东密西疏阅读材料及P82-82，说明：为什么在京沪两地间要布局多种交通运输方式？

为什么在已有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁呢？体现了什么原则？——依据运输需求原则

北京到上海的交通运输方式包括航空、高速铁路、高速公路、普通公路和普通铁路。截至2003年，京沪铁路全长1463千米，运营速度160千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度为350千米/小时。2019年，京沪高铁全年全线运送旅客2.15亿人次。P82案例1社会经济发展运输需求的增长

交通布局变化北京到上海之间的交通布局每种交通运输方式在运距、运时、运量、运价、运向等方面都存在优劣差异，所以布局要充分发挥不同运输方式的优点。思考：3、京沪高铁初期运行时的时速没有被定为最高时速，体现了什么原则？——适度超前原则京沪高铁的设计时速为380千米/小时，在开行初期定为时速300千米/小时，开通几年后，才将运营速度提升到350千米/小时。案例1北京到上海之间的交通布局——京沪高铁建设——因地制宜原则京沪高铁南京大胜关长江大桥京沪高铁西渴马隧道思考：4、据图说出为什么需要开凿隧道？为什么需要修建桥梁？体现什么原则？案例1北京到上海之间的交通布局——京沪高铁建设穿越山地、跨越河流垫高路基—气候（应对暴雨）青藏铁路建高架桥—土壤（解决冻土）线路沿等高线，之字形道路——地形（考虑修建难度、成本、安全性等）开挖隧道——地质（避开地质灾害多发区，滑坡、泥石流）建高架桥、打隧道——地形（提高运输安全和效率）气候、地形、地质、水文、土壤、生态等

——因地制宜原则，资金、技术思考：5、京沪高铁在平原地区修高架桥的原因？体现什么原则？北京到上海之间的交通布局——京沪高铁建设人多地少，节约跟耕地资源——少占土地，尤其是耕地原则京沪高铁以桥代路，桥梁的长度约1140千米，占路线长度86.5%。原则具体内容运输方式和交通线、站的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。要充分考虑地形、地质、气候、水文等自然条件。尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等人口、城镇、工农业发展水平

资金、技术支持依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他例如：上海虹桥枢纽，P82二、区域交通运输布局的一般原则阅读教材P81，完成学案第4页表格

知识结构位置、方式、数量、密度、形态规模（点）、标准（等级）、体现交通布局的区位因素交通运输线的布局微观决策铁路、高速公路——线路平直共同原则：方便快捷、少占耕地、减少对居民区不必要的干扰地方性公路——尽量多连接一些居民点管道——利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流宏观决策社会经济因素资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、促进民族团结和国防安全等(运输需求)决定性因素自然因素(地质、地形、气候、水文等)趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)（因地制宜）影响选线资金、技术克服不利自然条件的制约保障性因素三、交通运输需求与交通运输布局三、交通运输需求与交通运输布局1.交通运输布局需考虑交通运输需求大的点和线交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市；在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。1、京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？2、高铁线为什么要连接众多的沿线城市？京沪高铁线路图思考：数量多，连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心交通运输布局(教材81页)：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大,城市往往成为交通运输网的节点，交通线应尽可能连接沿线主要城市3、为什么高铁站基本上都设立在城区的边缘？京沪高铁线路图思考：城区边缘地价较低，拆迁成本较低减小对城区的影响（比如噪音）带动城区边缘的发展思考：4、比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的规模，并简析原因。需求量交通布局的方式、数量、密度、规模（等级）、标准教材81页京沪高铁线路图上海虹桥高铁站总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站建筑面积约4万平方米，设4站台。2、交通运输布局应发挥综合运输优势交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。3、交通运输需求变化和分布：区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点；区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。四、资金与交通运输布局1、经济发展水平：只有当经济发展水平进一步提高，政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。所以，区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量。经济落后地区，交通线、站点密度稀疏，质量较低。经济发达地区，交通线、站点密度密集，质量较高。

2、交通建设技术交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。区域发达，资金充足，能推动相关技术水平提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。2、区域资金状况也影响着交通运输布局的特点非洲矿产分布图非洲铁路图欧洲铁路图与欧洲相比，非洲的铁路布局特点及原因。线路数量少，密度小；沿海多，内陆少；从沿海港口向内陆延伸（连接沿海港口和内陆），未形成相对完善的铁路网。经济欠发达地区，运输的需求量小，资金不足，技术水平低，所以线路密度小，等级低1、区域交通运输需求分布的特点决定了区域交通运输布局的特点。位置、方式、数量、密度、规模、标准、形态等

教材P83资金充足提高技术交通运输提高运输效率运输需求区域发展区位因素气象、水文、地质、地形、政策、国防等改变

建设中的川藏铁路东起四川省成都市，途经雅安、昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市。全线运营长度约1900km，累计爬升高度达16000m。铁路经过四川盆地、横断山区、青藏高原等地形区，所经区域地形条件极其复杂，堪称“最具挑战的铁路工程”。（1）结合川藏铁路沿线的自然地理环境，说出川藏铁路修建的自然条件。（4分）川藏铁路从建国初期就开始勘察，但直到2014年才投入建设。目前，成都至雅安段即将通车，拉萨至林芝段已完成基本建设。而最具挑战的林芝至雅安段也即将投入建设，预计2028年全线建成通车。川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间有望从目前的48小时缩短至13小时。（2）与初期勘察时相比，简述目前修建川藏铁路的有利条件。（3分）

海拔高，气温低/高寒、冻土广布；空气稀薄/缺氧、地势起伏大（地形崎岖）、地质灾害多、需要跨越的河流、山脉众多——桥隧比大，修建难度大，造价高技术水平提升；资金更加充足；运输需求更强。（政策支持不给分）（3）说出铁路建成后对西藏带来的有利影响。（5分）完善了当地的交通网络（缩短了西藏与内地之间的交通时间、提高了运输效率；基础设施不给分）；（1分）促进西藏与内地间的商品往来，改善西藏物资供应（促进商业发展）；（1分）促进西藏资源开发、旅游业的发展，带动相关产业发展，带动西藏经济发展；（1分）促进区域间的人员流动，促进文化交流，加强民族团结；（1分）巩固国防安全（1分）。（4）分析川藏铁路修建过程中优先建设成都至雅安段的原因。（5分）成雅段的线路短；（1分）所经地区地势较平缓，（1分）修建、运营难度低；（1分）所经地区经济较发达、人口稠密，（1分）运输需求大（1分）。归纳：修建难度工程量成本运营安全等通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。制约因素形态位置数量密度规模标准案例4（选考）

北京大兴国际机场——交通运输点的布局

北京大兴国际机场，2019年9月25日正式投入运营，是位于北京市大兴区与河北省廊坊市之间的超大型国际航空综合交通枢纽。远期规划（2040年）客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次，约140万平方米的航站楼投入使用。1.简述北京市大兴区兴建国际机场的区位优势条件。思考：1.简述北京市大兴区兴建国际机场的区位优势条件。

距北京首都机场、北京城市副中心、雄安新区、天津滨海国际机场等地较近，地理位置优越；有地铁等多种方式与机场连接，交通便利;临近京津，运输需求大；政策支持；技术先进。地处平原，地势平坦开阔，修建难度小，发展空间潜力大；机场还预留有控制用地：按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，9条跑道的规模预留。2.北京大兴国际机场预留控制用地，主要考虑了什么因素？运输需求的增长管道运输连续性强，损耗小等。但投资大，灵活性差等。或水路运输投资少，成本低等。但连续性差，