(高清版)GB 20816-2006 车辆防盗报警系统 乘用车

车辆防盗报警系统乘用车2006-12-19发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布 I 2规范性引用文件 3术语和定义 24技术要求 6标志与标记 附录A(资料性附录)本标准章条编号与IEC60839-10-1:1995章条编号对照 附录B(资料性附录)本标准与IEC60839-10-1:1995技术性差异及其原因 附录C(资料性附录)空间防护系统的功能试验 附录D(资料性附录)误报警试验 I本标准中4.2.1、4.2.2a)、4.2.3.2、4.2.4、4.2.5.1、4.2.6、4.2.1.1、4.2.8的，其余为推荐性的。本标准修改采用IEC60839-10-1:1995《报警系统第10部分：道路车辆报警系统第1节：乘用本标准根据IEC60839-10-1:1995重新起草。为了方便比较，在资料性附录A中列出了本国家标准条款和国际标准条款的对照一览表。由于我国的国情和车辆安全防范的发展需要，并且参考了国际相关法规和标准，即欧洲共同体委员会1995年发布的强制性指令95/56/EC的附件VI《车辆报警系统的范围、定义和要求》和英国保险业标准《安全系统评价乘用车》(1996年版本2)的有关内容，本标准在采用IEC60839-10-1:1995标准时进行了部分修改。这些技术性差异用垂直单线标识在它们所涉及的条款的页边空白处。在附录B中给出了技术性差异及其原因的一览表以供参考。本标准对IEC60839-10-1:1995标准的修改主要是三个方面：防止误报警和噪声扰民；提高防护水平；更加便于理解和使用。具体包括：——防止车辆报警装置发出扰民噪声是我国政府和民众极为关注的问题，因而取消了IEC60839-10-1:1995标准中可以使用声响信号装置发出非报警听觉信号的有关要求，并且允许降低报警声级，限制重复报警的次数，增加防止误报警的试验(附录D);——根据当前盗窃车辆的手段，需要进一步提高防盗报警要求，因而增加了车辆防盗报警系统的解除警戒以及报警、止动的方法和更高的要求；——为了适应车辆防盗报警技术的发展，提出了车辆防盗报警系统与联网防范的相关内容；——为了给予车辆防盗报警系统更为准确的评价，并且支持车辆保险时的风险等级划分，增加了依据产品防护性能划分产品的防护级别；——根据IEC60839-10-1:1995标准的原文并且参考国际相关标准，细化一些内容，并将一些关联内容集中安排。须指出的一点是，IEC60839-10-1:1995标准要求“如果发动机正在运转或车辆点火开关已处在发动机运转位置，则止动不得发生。”也就是限制强制熄火，但是，我国多年来较常采用在行驶时使发动机熄火，以防止盗窃、抢劫车辆的做法，今后在车辆联网防范中也将必不可少地采用，鉴于此，本标准建议采用此做法的产品和地区另行做出规定，但应对适用此做法的车种、车型以及相应的安装、强制熄火方法做出具体要求，确保车辆行驶与乘员的安全。为便于使用，本标准还做了下列编辑性修改：a)标准名称改为“车辆防盗报警系统”;c)删除了IEC60839-10-1:1995标准的前言和引言，增加了国家标准前言；d)增加了资料性附录。本标准自发布之日起，GA2—1999《车辆防盗报警系统小客车》废止。本标准的附录A、附录B、附录C、附录D均为资料性附录。本标准由中华人民共和国公安部提出。本标准由全国安全防范报警系统标准化技术委员会(SAC/TC100)归口。本标准的起草单位：63961部队、全国安全防范报警系统标准化技术委员会(SAC/TC100)秘书处。1车辆防盗报警系统乘用车1范围本标准规定了安装在乘用车(除驾驶员座位外不多于8座，即M1类车辆)上的车辆防盗报警系统的技术要求和试验方法。本标准的目的是确保车辆防盗报警系统具备高的安全性、防护性和可靠性，以及减少误报警。本标准适用于在设置警戒状态下对未经许可打开任何车门、行李厢门、前盖或发动机仓盖的行为实施探测、发出报警信号并能止动车辆的报警系统。本标准既适用于作为车辆原装设备的车辆防盗报警系统，也适用于交付车辆后安装的车辆防盗报警系统。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T2423.6电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Eb和导则：碰撞GB4208—1993外壳防护等级(IP代码)(eqvIEC60529:1989)GB14023车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T19951道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法(GB/T19951—2005,ISO10605:2001,IDT)ISO512:1979道路车辆声响信号装置技术规范ISO7637-1:1990道路车辆传导和耦合引起的电干扰第1部分：乘用车和公称供电电压12V的轻型商用车辆仅沿供电线路电瞬变传导ISO7637-3:1995道路车辆传导和耦合引起的电干扰第3部分：标称电源电压12V或24V的车辆通过电容耦合和电感耦合经由电源线以外的线路的瞬间电传输道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰车辆试验方法第1部分：总则和定义道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰车辆试验方法车外辐射源道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰车辆试验方法车载发射器模拟道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰车辆试验方法大容量电流注入(BCI)道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰部件试验方法第1部分：总则和定义道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰部件试验方法吸波暗室道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰部件试验方法2横向电磁模式(TEM)元件ISO11452-4:1995道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰部件试验方法第4部分：大容量电流注入(BCI)ISO11452-5:1995道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰部件试验方法第5部分：窄条状线ISO11452-6:1997道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰部件试验方法第6部分：ISO11452-7:1995道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰部件试验方法第7部分：直流射频(RF)能注入IEC60068-2-11基本环境试验IEC60839-1-3:1988报警系统第2部分：试验试验Ka:盐雾3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。车辆防盗报警系统vehiclesecurityalarmsystem;VSAS安装在车辆上的一种系统，在设置警戒状态下指示出侵入或盗用车辆的行为，并且阻止未经许可使车辆防盗报警系统用于处理设置警戒和解除警戒指令并接受探测(检测)信号、控制报警、控制止动感知并产生信号、以使主机进入报警状态的部件。报警状态alarmcondition表明要探测的行为业已发生的状态。车辆防盗报警系统使报警状态能够指示出来和能够止动的一种操作。解除警戒unset车辆防盗报警系统使报警状态不能指示出来和不能止动的一种操作。设置/解除警戒装置setting-unsettingdevice用于使车辆防盗报警系统进入设置警戒或解除警戒状态的装置(部件)。报警装置warningdevice车辆防盗报警系统的用以指示出报警状态的部件。3安装在车辆上，无论车辆防盗报警系统处于设置警戒或解除警戒状态都可使报警装置发出报警信号的装置。状态显示器statusdisplay用以显示出车辆防盗报警系统所处状态的部件。止动装置immobilizer阻止使用车辆自身发动机移动的装置。周边防护perimeterprotection用于探测打开任何车门、行李厢门、前盖或发动机仓盖的行为并发出信号的功能和装置。立体防护volumetricprotection用于探测侵入和在乘员厢内移动的行为并发出信号的功能和装置。钥匙key用于操作车辆防盗报警系统、取得车辆使用权的信息及其载体，并且设计和制造成该车辆防盗报警系统只能由其特定的信息及其载体所操作。授权人authorizedperson获得车辆防盗报警系统钥匙并掌握其使用操作、从而取得车辆使用权的人。由专业人员使用公众能够携带和配备的器具，对车辆防盗报警系统实施技术性试探和攻击，使车辆防盗报警系统失去防范能力。4技术要求4.1系统概述车辆防盗报警系统应包括主机(含设置警戒/解除警戒的装置)、电源、一个或数个探测器/传感器、一个或数个报警装置以及止动车辆的装置。它们均应符合本标准的技术要求及所有法定要求。车辆防盗报警系统应至少包括一个听觉报警装置，此外还可包括视觉报警装置或远距离无线信号装置，或这些装置的任意组合。车辆防盗报警系统可以包括视觉显示装置，以显示4.2.1.5的信息。车辆防盗报警系统可以包括其他附加装置，但它们应符合本标准要求。如果车辆防盗报警系统包含无线发射部件，还应符合这些无线设备使用、管理的相关规定。组成车辆防盗报警系统的各部件间的连接关系见图1,图1中的实线为车辆防盗报警系统应具备的连接关系，虚线为可选用的连接关系。4.2系统要求44.2.1.1总体要求车辆防盗报警系统在设置警戒状态下应探测出任何车门、行李厢门、前盖或发动机仓盖被打开，并发出报警信号，还应能使车辆止动，阻止车辆依靠自身动力移动(如果一个独立的止动装置未能起到止动作用时)。车辆防盗报警系统无论处于设置警戒或解除警戒状态，不得意外改变其状态，也不得引起任何报警装置报警或中止报警。因电源发生故障，恢复供电后车辆防盗报警系统应不改变状态。4.2.1.2安全要求车辆防盗报警系统的所有部件应相互适配，并且在完成安装后，处于解除警戒状态下不影响原车性能。车辆防盗报警系统的任何听觉/视觉信号装置的故障都不得影响车辆防盗报警系统其他部分的正常工作。车辆防盗报警系统的故障或其电源的故障不得影响原车的安全驾驶。止动装置的设计、制造和安装应确保在它万一发生故障的情况下达到：——无论车辆防盗报警系统处于设置警戒状态或解除警戒状态，都不应影响车辆的安全功能；——当车辆防盗报警系统处于解除警戒状态时，不应影响车辆及其部件的性能。4.2.1.3抵抗破解车辆防盗报警系统的各部分都应在安装后防止被未授权人容易而迅速地接近或用不正当手段干车辆防盗报警系统及其部件和由它们控制的各部分，都应以尽可能降低误报警的方法设计、制造和安装；探测器/传感器探测信号应以尽可能降低误报警的方法处理，经确认是防护应发出的信号，再触发报警装置；无论车辆防盗报警系统处于设置警戒或解除警戒状态及这些状态转换时，都不能引发非告警声响；为了防止误报警，可由授权人暂时的人为撤消4.2.2中所述的附加探测器/传感器的探测功能，但这种人为暂时撤消功能仅在车辆防盗报警系统的一个设置警戒周期内有效。4.2.1.5显示车辆防盗报警系统的本身状态信息和本身状态改变的信息、设置警戒/解除警戒状态下的信息以及状态改变的信息可以由视觉显示装置显示。用于显示车辆防盗报警系统的设置警戒/解除警戒状态改变的视觉信号可利用车辆的故障警示灯、乘员厢灯或示廓灯(包括同一电路所有的灯)或上述灯的组合。车辆防盗报警系统的任何部件都不能有任何显示解除密码的视觉指示。4.2.2探测周边防护的探测是基本的，增强防护的探测是附加的。a)周边防护的基本探测车辆防盗报警系统应能提供车辆周边防护，即能在下述情况下产生探测(检测)信号：——车门被打开；——行李厢门或盖被打开；——前盖或发动机仓盖被打开。b)增强防护的附加探测车辆防盗报警系统可包括附加探测器/传感器(包括空间防护/立体防护),以便探测到对车辆的其他干扰或入侵(如未授权人利用发动机，车窗被打破，车内有物体移动，外力抬高、降低或移动车辆等)。54.2.3主机4.2.3.1接口主机应具备与其他装置联接的接口，如接受探测器/传感器信号的电路接口、与独立的止动装置间的电路接口、与报警装置的电路接口等，加入联网系统的还包括联网接口。所有的接口应符合国家的、行业的相关标准。4.2.3.2控制当车辆防盗报警系统处于设置警戒状态时，主机应监控传感器/探测器，并在发生报警状态的1s内向报警装置发出控制信号，报警结束后车辆防盗报警系统仍应处于设置警戒状态。在车辆防盗报警系统被设置警戒后的1s内应使车辆自动止动，除非它已被一个独立的止动器所止动。在车辆防盗报警系统实现设置警戒步骤后的10s内，应使4.2.2中所述的周边防护的探测进入防护状态；在车辆防盗报警系统实现设置警戒步骤后的60s内，应使4.2.2中所述的增强防护的探测进入防护状态。以正常方法使车辆防盗报警系统处于解除警戒状态时，应在1s内取消报警状态和报警信号，并停止对车辆的止动控制。4.2.4设置警戒/解除警戒4.2.4.1设置警戒车辆防盗报警系统可采用任何适当的方法设置警戒(但这些方法不能有意无意地引起误报警)。4.2.4.2解除警戒使车辆防盗报警系统解除警戒可采用下述方法之一或其组合：a)如果使用机械式钥匙开关这种开关应具备下述方式之一：方式一——一种机械与开关的组合钥匙；或方式二——与一个独立开关结合使用的门锁机构，在此方式下，利用内部的门锁机构不能使车辆防盗报警系统解除警戒。无论采用何种方式，如果门锁机构与开关联动的，则转动门锁机构而联动开关时仅能解除4.2.2a)的探测，不能解除4.2.6的止动，需有另外解除报警和止动的钥匙操作。如果打开车门进行该操作，应钥匙开关的圆柱不能从机壳内伸出1mm以上，且伸出部分应为锥形或凸形。圆柱体与其壳体间的联接部分应能承受600N的拉力，并应能单独承受25Nm的扭矩。钥匙开关应具有圆柱孔阻断。钥匙的齿形应至少具备1000种有效排列。即使一把钥匙只有一个排列与钥匙开关配套钥匙的对应排列不相符，就不能打开钥匙开关。外置钥匙开关的匙孔应装上活盖或用其他方法防止进入尘土或水。b)如果使用编码的钥匙开关这种编码钥匙开关若安装在车内，应限定输入密码时间，见f);这种开关编码不应少于10000种有效组合，并且要求在24h内可试探其编码组合的数量小于总数的10%。这种编码钥匙开关若安装在车外，则编码应达到c)的方式一、方式二的要求，并且防止进入尘土或水。c)如果使用电气/电子装置但不是b)中所述的这种电气/电子装置，即遥控式和感应式开关，应具备下述方式之一：方式一——应采用至少50000种有效组合的编码传输信号，并且扫描该编码组合中的5000种至少需经24h的时间；或6方式二——应采用自动改变组合的编码(如滚动码、跳动码等)传输信号，并且要求在24h内破获其正确码的概率小于4%;或方式三——采用不低于方式二要求的编码，但同时采用不被截获的传输方式(如窄角度的光传输等)。d)如果使用直接电插接的编码钥匙应采用不低于以上c)的方式二要求的编码，并且要求在24h内破获其正确码的概率小于4%。这种编码钥匙开关若安装在车内时应限定输入操作的时间，见f)。e)如果使用人体生物特征识别的钥匙人体生物特征构成识别每一授权人的钥匙，应给出容纳(或储存)的最大钥匙数目nmx,要求在5min内由未授权人(不少于5人)以最快的识别速率操作而不能被识别为授权人，或在24h内将未授权人识别为授权人的概率小于nmx的4%。这种识别装置若安装在车内时应限定输入操作的时间，见f)。f)如果用于输入密码的开关或操作装置是安装在有防护措施的乘员厢内则这种开关或操作装置安装于车内应限时输入密码或操作，允许开门后使车辆防盗报警系统解除警戒的时间不小于5s又不大于15s。4.2.5报警信号报警状态由听觉报警信号发声指示出来，还可以用一个或多个视觉报警信号或用远距离无线信号或是它们的组合来指示。每探测到一次信号就应触发报警信号。但在一次设置警戒周期内，允许每个探测器重复触发听觉报警信号的次数不超过10次(防止无休止的报警)。4.2.5.1听觉报警信号听觉报警信号应由下述方式之一产生：——声响报警装置；或——符合ISO512:1979规定的声响信号装置；或——上述两者，在此情况下两者不能相互影响工作。听觉报警信号不能造成告警原因的任何混乱，也不能发出与道路交通中使用的其他信号相同的声音(如警车、救护车、消防车等使用的紧急勤务信号)。每次探测信号触发的听觉报警信号应持续25+gs。听觉报警信号应处于1800Hz～3550Hz的频带内。报警信号的最大声级不超过125dB(A)、不低于105dB(A),若在人口稠密地区使用，允许降低声级20dB(A))。听觉报警信号应具有以下特征：a)固定音调声音应为间歇性的：——发声时间等于停止时间±10%。b)调制音调声音应为两个或更多的频率或这些频率之间的扫频。4.2.5.2视觉报警信号(选用)如选用视觉报警信号，可由车上的各转向指示灯和(或)各示廓灯(包括所有与它们相连的灯)发出。1)根据我国人口稠密地区较多、车库少、车辆停放靠近居室的现状，同时又重视防止扰民的具体情况，适当地降低了听觉报警信号的声级。7此外，也可由乘员厢内的灯发出。视觉报警信号应符合法定限制。每次探测信号触发的视觉报警信号应持续25s～300s。视觉报警信号应为间歇性的：——发光时间等于停止时间±10%。相对于听觉报警信号，视觉报警信号可以是同步的或不同步的。视觉报警信号装置的任何影响或损坏，都不应妨碍听觉报警信号装置的工作，反之也一样。4.2.5.3故意操作装置(应急报警)车辆防盗报警系统可以包括一个必须在车内启动的故意操作装置(应急报警)。无论车辆防盗报警系统处于设置警戒状态还是解除警戒状态，该装置都应能使听觉报警信号装置工作，还可使视觉报警信号装置和(或)无线报警信号装置工作，但是它不得影响车辆的起动和(或)行驶，与车辆防盗报警系统的状态(设置警戒或解除警戒)和(或)功能无关，并且不得影响车辆防盗报警系统的状态。在发出听觉报警信号的情况下，每次的发声持续时间不得受到限制。此种报警应从车内触发，还应能由授权人取消这种报警。该装置不能止动发动机或发动机正在工作时不得使它停止转动。4.2.6止动车辆应在车辆防盗报警系统设置警戒后的1s内被自动止动，除非它已被一个独立的止动器所止动。如使用一种现有的止动装置，则该止动装置应符合本标准的要求。如果发动机正在运转或车辆点火开关已处在发动机运转位置，则止动不得发生。止动装置至少应包含两种独立的阻止车辆依靠本身动力移动的方法，适用的独立止动方法举例如下：a)防止未经许可解除车辆原装的机械防护装置；b)断开起动机；c)断开点火；d)中止燃油供应。输出给止动装置的止动信号有如下两种方式，对提高抗破解能力的止动装置应采用后一种方式：——开关电平或电源通断(直流方式);——编程/编码信号(软件方式)。止动装置的设计、制造和安装应达到4.2.1.2的安全要求。4.2.7.1主电源车辆防盗报警系统的主电源应为车辆的蓄电池。电源电压在环境温度范围内应符合：——公称电源电压(U):12V;在设置警戒状态下，在电源电压值U时的车辆防盗报警系统及其所有探测器/传感器的电流消耗不得超过20mA(平均值)。注：目标是将本项要求的电流消耗降至在公称电压时不超过10mA(平均值)。4.2.7.2车辆防盗报警系统的备用电源(选用)车辆防盗报警系统的备用电源应由可重复充电的电池及充电器组成。一次性电池不得用作备用电源。备用电源的容量应充分保证车辆防盗报警系统在静态时工作不小于120h,在报警状态时工作不8小于300s。4.2.7.3自备电源的听觉报警信号装置(选用)听觉报警信号装置如采用自备电源，则应由可重复充电的电池及充电器组成。一次性电池不得用作自备电源。选用电池的容量应充分保证听觉报警信号装置至少发声300s。采用自备电源的听觉报警信号装置在发生以下情况时应自动发声报警：——当装置的主电源被切断或停止供电时；——当装置的任一条或全部连线被切断或断路时。4.2.8结构和环境适应性车辆防盗报警系统及其部件的设计、制造和安装应适应车辆的环境条件。4.2.8.1环境温度两种环境温度的分级规定如下：a)安装在乘员厢或行李厢内的部件为-40℃~+85℃;b)若无另行规定，安装在发动机仓的部件为一40℃~+125℃。4.2.8.2外壳防护等级对车辆防盗报警系统的外壳防护等级按照GB4208—1993的要求规定如下：——代码IP40适用于安装在乘员厢内的部件；——代码IP42适用于安装在双门蓬车/敞蓬车和带天窗车辆的乘员厢内的部件(如果安装位置的要求高于IP40中的防护级别时);——代码IP54适用于所有其他的部件。对不用在乘员厢中的所有部件应按IEC60068-2-11的要求进行144h的腐蚀试验。进行该项试验时不通电。在试验之后，车辆防盗报警系统应满足5.2.2的基本试验要求。4.2.8.4振动根据安装的位置将车辆防盗报警系统及其部件分为两种类型：——类型1:通常安装在车辆内部的部件；——类型2:拟配属到车辆发动机上的部件。对这两种类型的部件进行正弦振动试验的要求分别如下：a)用于类型1振动频率从10Hz～500Hz,最大振幅±0.5mm,最大加速度29.4m/s²(3g)。b)用于类型2振动频率从20Hz～300Hz,最大振幅±2mm,最大加速度147.2m/s²(15g)。试验之后，车辆防盗报警系统应满足5.2.2的基本试验要求。4.2.8.5碰撞对车辆防盗报警系统按照表4的严酷度进行碰撞试验，经过3个方向的碰撞后，车辆防盗报警系统应满足5.2.2的基本试验要求。4.2.8.6跌落车辆防盗报警系统的所有手持装置(如遥控器)都应能经受住从1m±0.01m高处向水泥地面的跌落。4.2.8.7电磁兼容性车辆防盗报警系统应经受的电磁兼容性试验有如下两种方法供选择：a)方法A——对沿电源线传导骚扰的抗扰度按ISO7637-1:1990的要求；——对未与电源线连接的引线(如特定的传感器线)耦合骚扰的抗扰度按ISO7637-3:1995的9要求；——对高频辐射骚扰的抗扰度，在整车上试验按照ISO11451-1～11451-4:1995的方法之一要求，或在实验室试验按照ISO11452-1～11452-7:1995的方法之一要求；——静电放电形成的电骚扰按GB/T19951要求；——电台频率干扰(RFI)抑制按GB14023的相关要求。b)方法B——电磁场试验按IEC60839-1-3:1988中的试验A-13要求；——电脉冲试验按ISO7637-1:1990和ISO7637-3:1995中的电骚扰经传导及耦合试验要求；——对高频辐射骚扰的抗扰度按ISO11452-1～11452-7:1995的要求；——静电放电形成的电骚扰按IEC60839-1-3:1988中的试验A-11要求；——电台频率干扰(RFI)抑制按GB14023的相关要求；——尖峰电脉冲试验按IEC60839-1-3:1988中的试验A-9要求。4.2.9耐久性车辆防盗报警系统的听觉报警信号装置应能经受20次循环的耐久性试验。车辆防盗报警系统应能经受5000次循环的耐久性试验。依据车辆防盗报警系统的防护性能，由高到低依次分为甲级、乙级、丙级、丁级四个级别，具体分级要求见表1。甲级乙级丙级丁级钥匙/解除警戒4.2.4.2c)方式三或e)的方式的要求4.2.4.2c)方式二或方式三的要求4.2.4.2c)方式一或方式二或d)的方式的要求式的要求设置警戒达到丙级的要求达到丙级的要求具有自动设置警戒功能探测(检测)达到乙级的要求，并且具备4.2.2规定的暂时撤销功能达到丙级的要求并且再增加4.2.2b)中的一项增强探测功能(满足5.3.10的试验要求)达到丁级的要求并且具备4.2.2b)中对未经许可使用发动机的探测具备4.2.2a)的周边探测(检测)报警达到乙级的要求，并且具备远距离无线报警功能达到丙级的要求并且可以配备两种听觉报警信号装置发声报警符合4.2.5.2的要求，验温度+125℃的要求符合4.2.5.1的要求止动达到乙级的要求并且至少一路止动装置能够在其线路被短路、断路后和被拆卸替换后必须用钥匙特定操作后才能恢复功能达到丙级的要求并且一路止动信号为4.2.6要求的软件方式达到丁级的要求并且其中至少一路止动装置是中止燃油供应的符合4.2.6的要求，允许利用车辆上现有的止动装置表1(续)甲级乙级丙级丁级应急报警达到乙级的要求并且故意操作装置能够改变隐蔽操作方式达到丙级的要求并且故意操作装置能够隐蔽操作符合4.2.5.3要求联网防范具有符合相关标准的联网接口注1:在车辆防盗报警系统的各项要求应符合本标准要求的前提下进行分级；注2:按照分级要求，即使单项要求达到了高等级要求，但只要有项目仅符合较低等级的要求，则车辆防盗报警系统只能被确认作较低的该等级，即在所有项目中，可能各项目达到的等级要求不同，取其中最低等级作为车辆防盗报警系统的防护级别。4.3文件提供制造厂或进口商应为其每套车辆防盗报警系统提供：——使用说明；——维护说明；——能量消耗。车辆交付后安装车辆防盗报警系统时，应提供适于安装该系统的车种、车型清单及安装说明。该清单可以列出专用的车种、车型，也可以列出通用的车种、车型，如“适用于所有使用汽油发动机并12V蓄电池负极接铁的乘用车”。车辆防盗报警系统的制造厂应在安装说明中明确与各种灰尘、水和温度有关的各安装部件限制。对车辆防盗报警系统及其部件的安装、改动、替换或另外增加的部分可能造成的危害，应在提供的说明中提出警告。5试验5.1总则提交试验的完整系统应按照制造厂提供的说明书配套。若未特别说明，每个部件应按制造厂推荐的方法以适于正常使用的状态装在试验台上。车辆防盗报警系统的输入端应与能提供或模拟产生恰当的输入信号的装置或电路连接。车辆防盗报警系统的各输出端应与适当的监控设备连接。若未特别说明，车辆防盗报警系统应由公称电压值(U)±0.2V的电源供电。若未特别说明，应采用表2中给出的试验条件。表2大气条件温度/℃对一台样机进行一系列试验时，温度与湿度的波动影响应保持在最小限度。在有关技术条件认为按这些标准大气条件进行测量不现实的地方，应在试验报告中注明实际条件。试验应在一套完整的车辆防盗报警系统上进行，该系统应处于充分工作的状态。若未特别说明，该系统应处于设置警戒状态。5.2试验规程5.2.1全功能试验对车辆防盗报警系统进行全功能试验，以验证其是否符合第4章的各项要求。该试验应在其他各项试验进行之前和完成之后进行。在第一次功能试验时，应依据4.2.4.2试验车辆防盗报警系统抵抗破解的能力(如防止被扫描、复制、试探等破解)。第一次功能试验的结果应记录，并与随后的基本试验结果相比较。在试验期间，无论车辆防盗报警系统处于设置警戒状态或解除警戒状态，都不能发生状态相互变化，也不能导致任何报警装置报警或停止报警。5.2.2基本试验基本试验在每一个试验程序完成时进行。此外，在规定的试验程序进行中也应进行基本试验。基本试验按下述要求进行：a)检查车辆防盗报警系统是否处于解除警戒状态；b)使车辆防盗报警系统处于设置警戒状态；c)检查对止动器电路的输出是否按照4.2.3.2的要求已在1s内起作用；中断电源10s以上，恢复供电后车辆防盗报警系统应不改变状态；d)触发探测器/传感器引发报警状态；e)检查对报警装置电路的输出是否按照4.2.3.2的要求已起作用；f)使车辆防盗报警系统处于解除警戒状态；g)检查对止动器电路的输出是否按照4.2.3.2的要求已停止；h)检查是否按照4.2.3.2的要求已取消报警状态和报警信号；中断电源10s以上，恢复供电后车辆防盗报警系统应不改变状态。在试验期间，无论车辆防盗报警系统处于设置警戒状态或解除警戒状态，都不能发生状态相互变化，也不能导致任何报警装置报警或停止报警。5.3试验条件车辆防盗报警系统利用车辆的原装部件和装置不进行下述试验。5.3.1电气试验5.3.1.1过电压无论车辆防盗报警系统处于设置警戒状态或解除警戒状态，应能承受18V±0.2V、1h的过电压。在此之后，车辆防盗报警系统仍能满足在基本试验中的要求。无论车辆防盗报警系统处于设置警戒状态或解除警戒状态，应能承受24V±0.2V、1min的过电压。在此之后，车辆防盗报警系统仍能满足在基本试验中的要求。5.3.1.2短路对车辆防盗报警系统的每个独立的外接点依次和电源的每极施加短路。更换烧坏的保险。在此之后，车辆防盗报警系统仍能满足在基本试验中的要求。5.3.1.3反转极性对车辆防盗报警系统电源线以相反极性施加13V±0.2V的电压、时间为1min。更换烧坏的保险。在此之后，车辆防盗报警系统仍能满足在基本试验中的要求。5.3.1.4电压下降和(或)撤除在解除警戒状态下，切断车辆防盗报警系统电源300s±10s。重新接通电源，车辆防盗报警系统的状态不应变化。在设置警戒状态下重复以上试验。电源电压以每小时降低1V±0.1V的速率从公称值U降低至7.5V,车辆防盗报警系统的状态及其输出不应改变。重新接通额定电压电源，车辆防盗报警系统的状态不应改变。注：在这项试验期间，应断开所有选用的备用电源或自备电源的报警信号装置。5.3.1.5温度和电源电压经过表3中及4.2.8中给定条件的试验后，车辆防盗报警系统应满足在基本试验中的要求。表3温度和电源电压温度和电源电压CV—40±29士0.2各部件在规定的温度中保温4h后再进行试验。5.3.2温度和湿度加速老化在下述各种条件下，车辆防盗报警系统应能满足基本试验中的要求。的应按上限+85℃进行试验，设计用于一40℃~+125℃的应按上限+125℃进行试验。试验包括以下试验程序的10个循环、每次循环时间为24h(见图2)。车辆防盗报警系统的部件中(电池除外),根据4.2.8.1的要求，设计用于一40℃~+85℃环境温度的应按上限+85℃进行试验，设计用于一40℃~+125℃的应按上限+125℃进行试验。试验包括以下试验程序的10个循环、每次循环时间为24h(见图2)。a)需按+125℃试验的项目从f)～j)项应按+125℃的分级试验温度进行试验。然后将车辆防盗报警系统全部齐套，从b)～j)项按+85℃的分级试验温度进行试验；注：分级试验温度指试验温度为+85℃或+125℃2)。b)在45%～75%相对湿度下，保持温度为+23℃±5℃,时间为4h;c)在95%～99%相对湿度下，0.5h内升温至+55℃±2℃;d)在95%～99%相对湿度下，保持温度为+55℃±2℃,时间为10h;e)在2.5h内降温至一40℃±2℃;f)保持温度为一40℃±2℃,时间为2h;g)按4.2.8.1要求在1.5h内升温至分级试验温度±2℃;h)按4.2.8.1要求保持分级试验温度±2℃,时间为2h;i)1.5h内降温至+23℃±5℃。本试验的最后一个循环在达到凝露点时结束，并且车辆防盗报警系统仍满足5.2.2的基本试验要求。注1:试验程序e)、f)、g)、h)进行期间，不控制相对湿度。注2:如需要时，可按相应的分级试验温度增加g)步骤，以缩短b)时间。注3:在一次循环结束时，可中断试验。中断期间，试验样机应保持在b)中所规定的大气条件下。中断时间应记录在试验报告中。注4:试验循环的图解见图2。注5:以上所述各种试验温度不是安装在发动机仓内的部件所应承受的最高温度。如果部件拟安装在带顶盖或机罩的发动机附近，则对该部件的试验温度应从+125℃再增高15℃。5.3.3腐蚀按照4.2.8.3的要求，对不在乘员厢中使用的所有部件应按照IEC60068-2-11:1981的要求进行144h的腐蚀试验。这项试验应在不加电条件下进行。2)根据IEC60839-10-1:1995中4.2.8、5.3.2的规定数值，分级试验温度应为“+85℃或+125℃”。在此试验之后，车辆防盗报警系统应满足5.2.2的基本试验中的要求。5.3.4振动对车辆防盗报警系统及其各个部件区分类型后按照4.2.8.4的a)、b)要求进行正弦振动试验，并且试验时：——频率变化为1oct/min;——循环10次，试验应按三轴的每一个轴向进行；——在最大恒定振幅条件下应进行低频振动试验，在最大恒定加速度条件下进行高频振动试验。试验后，车辆防盗报警系统应满足5.2.2的基本试验的要求。5.3.5碰撞按照4.2.8.5的要求，碰撞试验设施和规程应按GB/T2423.6的要求。将车辆防盗报警系统置于试验台上，确保所有外接线缆和接点齐全并固定好，模拟出正常使用状态，所有的手持装置也包含在内。试验施以表4给定的值和图3所示波形。表4碰撞试验的严酷度加速度(m/s²)(g)196.2(20)持续时间(ms)方向3个相互垂直方向每方向碰撞次数1经过3个方向的碰撞后，车辆防盗报警系统应满足5.2.2的基本试验要求，并且目视检查机械损失5.3.6跌落按照4.2.8.6的要求，所有手持装置(如遥控器)都应从1m±0.01m高处向水泥地面进行5次自由落体试验。试验后，受试装置应功能正常并且没有破损。5.3.7电磁兼容性注：按照4.2.8.7的要求，进行电磁兼容性试验有两种选择方法(5.3.7.1或5.3.7.2),取决于：——试验条件(设备和场地);——试验的时机(如果是作为车辆原装设备的车辆防盗报警系统，推荐采用5.3.7.1要求的方法A;如果是交付车辆后安装的车辆防盗报警系统，推荐采用5.3.7.2要求的方法B),应当指出汽车制造业目前使用的是方法A。a)对沿电源线传导骚扰的抗扰度按照ISO7637-1:1990的要求，对电源线施加试验脉冲1、2、3a、3b、4、5,并对有可能与电源线相连的车辆防盗报警系统的其他接头也施加同样的试验脉冲。车辆防盗报警系统处于解除警戒状态。以严酷等级Ⅲ施加试验脉冲1至5。施加的所有试验脉冲要求的功能状态应为A。车辆防盗报警系统处于设置警戒状态。施加试验脉冲1至5。施加的所有试验脉冲要求的功能状态在表5中给出。表5严酷等级/功能状态(施加在电源线上)试验脉冲序号严酷等级功能状态1ⅢC2ⅢAⅢCⅢA4ⅢB4IA5ⅢAb)对传感器线耦合骚扰的抗扰度对未与电源线连接的引线(如特定的传感器线)应按照ISO7637-3:1995的要求试验。施加的所有试验脉冲要求的功能状态在表6中给出。表6严酷等级/功能状态(施加在传感器线上)试验脉冲序号严酷等级功能状态ⅢCⅢAc)对高频辐射骚扰的抗扰度在一辆车上试验车辆防盗报警系统的抗扰度可按照ISO11451-1～11451-4:1995的方法之一进行，或按照ISO11452-1～11452-7:1995的方法之一在实验室试验。试验应采用严酷等级Ⅱ。在试验期间及试验后应保持功能状态A,严酷等级的值见ISO11451和ISO11452的相关部分，功能状态的描述则见这两个系列标准的第一部分。d)静电放电形成的电骚扰对这种电骚扰的抗扰度试验按照GB/T19951的要求进行。e)电台频率干扰(RFI)抑制试验按照GB14023的有关条款进行。a)电磁场车辆防盗报警系统应通过基本试验，再按照IEC60839-1-3:1988中的试验A-13进行电磁场试验，频率范围达到1000MHz、50V/m。b)电脉冲车辆防盗报警系统应符合ISO7637-1:1990和ISO7637-3:1995中的电骚扰经传导及耦合试验要求。c)对高频辐射骚扰的抗扰度车辆防盗报警系统应符合ISO11452-1～11452-7中的对高频辐射骚扰的抗扰度试验。d)静电放电形成的电骚扰车辆防盗报警系统应通过基本试验，再按照IEC60839-1-3:1988中的试验A-11(严酷等级Ⅲ)进行静电放电试验，或按GB/T19951的要求进行对静电放电的抗扰度试验。e)电台频率干扰(RFI)抑制车辆防盗报警系统应按照GB14023的相关条款进行电台频率干扰抑制的试验。f)尖峰电脉冲车辆防盗报警系统应通过基本试验，再按照IEC60839-1-3:1988中的试验A-9(严酷等级IV)进行尖峰电脉冲试验。5.3.8听觉报警信号装置的最大声级和耐久性试验符合4.2.5.1要求的最大声级应按照ISO512:1979中的6.1、6.2和6.4的要求进行测量。按照4.2.9的要求，车辆防盗报警系统的听觉报警信号装置共20次报警，每次报警持续时间按照4.2.5.1的规定，其间间歇10s±1s。试验后，该装置应符合4.2.5.1的声压级要求。5.3.9车辆防盗报警系统的耐久性试验按照4.2.9的要求，进行如下车辆防盗报警系统的耐久性试验：在报警信号装置发出报警后解除警戒2s±1s。循环共5000次，其中，每循环20次时在报警信号装置报警至停止发出信号后解除警戒。报警由所有的探测器/传感器交替触发，如有10个探测器/传感器(包括选用的非周边型传感器),则每个触发500次。5.3.10空间防护/立体防护或附加传感器/探测器系统功能试验空间防护/立体防护或附加传感器/探测器系统(若选用时)应单独测试，因此在本标准中未作要求，但对具体的传感器/探测器应按国家的、行业的相关标准进行试验，若无相应的国家、行业标准，则按照其自定的技术要求进行试验。安装有空间防护/立体防护系统的车辆防盗报警系统的试验，作为试验示例参见附录C(资料性附录)。5.3.11误报警试验安装有空间防护/立体防护或附加传感器/探测器系统的车辆防盗报警系统，其误报警试验要求和方法参见附录D(资料性附录)。5.3.12试验矩阵编号样品应按表7中的内容进行试验。其中试验次数在一次以上的样品，试验应按表中顺序进行。只要试验要求都能满足，则试样的数量可以减少。试验项目条款123456789过电压5.3.1.1√√短路5.3.1.2√√电源反转极性5.3.1.3√√电源电压下降和撤除5.3.1.4√√温度和电源电压5.3.1.5√√温度和湿度加速老化5.3.2√√√腐蚀5.3.3√振动5.3.4√√√碰撞5.3.5√跌落5.3.6√√√电磁兼容性5.3.7√√√√√√√听觉报警信号装置耐久性试验5.3.8√√√√√√车辆防盗报警系统系统耐久性试验5.3.9√√表7(续)试验项目条款123456789空间防护/立体防护或附加传感器/探测器系统功能试验(选用)5.3.10√√误报警试验(选用)5.3.11√√6标志与标记车辆防盗报警系统的主机应标有下述信息，标示方法应以从车外部看不到为好：——制造厂家或注册商标；信息；——类型和(或)型号，其中类型区分可以包括主机种类、探测器/传感器种类、报警装置种类等信息；——批号或制造日期；——按照本标准经过检测所达到的4.2.10分级。*周边的*周边的传感器*视觉报警信号装置或无线信号装置或其纸合系统状态的视觉指示中央处理单元设置警戒系统状态改变的视觉指示听觉报警信号*附加的空问/立体探测输出/输入视觉报华信号解除警戒备用电源备用电源应急报警*独立的 图1车辆防盗报警系统方框图图2温度/湿度循环(资料性附录)本标准章条编号与IEC60839-10-1:1995章条编号对照表A.1给出了本标准章条编号与IEC60839-10-1:1995章条编号对照一览表。表A.1本标准章条编号与IEC60839-10-1:1995章条编号对照本标准章条编号对应的IEC标准章条编号1122引申4.2.1的注释—4.14.1的第1段～第4段的一部分以及注释4.2.1.14.2.1的第1段、第3段、第4段4.2.1.24.2.1的第2段、第5段和4.2.6的第9段～第11段4.2.1.34.2.1的注释加以扩展4.2.1.44.2.1的第6段和4.2.2的一部分4.2.1.54.1的第3段、第4段和4.2.4的第1段、第2段的综合，4.2.4的第4段及第3段的一部分4.2.24.2.2的第1段～第4段、第6段4.2.3.14.2.3的第1段4.2.3.24.2.3的第2段，4.2.6的第1段，4.2.4.1的第2段，4.2.3的第3段4.2.4.14.2.4.1的第1段4.2.4.24.2.4.2的第2段和a)、b)、c)、d)条款的全部内容4.2.54.2.5第1段、第7段和第8段的部分内容(有修改)4.2.5.14.2.5.24.2.5.24.2.5.34.2.2的第5段4.2.64.2.64.2.7.14.2.7.14.2.7.24.2.7.24.2.7.34.2.7.34.2.8.14.2.8的第2段～第4段4.2.8.24.2.8的第5段～第8段4.2.8.35.3.34.2.8.45.3.4中的适应性要求部分4.2.8.55.3.5中的适应性要求部分表A.1(续)本标准章条编号对应的IEC标准章条编号4.2.8.65.3.6中的适应性要求部分4.2.8.75.3.7中的适应性要求部分4.2.95.3.8和5.3.9中的耐久性要求部分4.2.10—4.34.3和4.2.8的第9段5.3.15.3.15.3.25.3.25.3.35.3.35.3.45.3.4中的试验要求部分5.3.55.3.5中的试验要求部分5.3.65.3.6中的试验要求部分5.3.75.3.7中的试验要求部分5.3.85.3.8和5.3.115.3.95.3.95.3.105.3.105.3.11—5.3.125.3.1266——附录C——(资料性附录)本标准与IEC60839-10-1:1995技术性差异及其原因表B.1给出了本标准与IEC60839-10-1:1995(以下简称为IEC标准)的技术性差异及其原因的一表B.1本标准与IEC60839-10-1:1995的技术性差异及其原因本标准章条编号技术性差异补充定义车辆防盗报警系统“……并且阻止未经许可使用车辆”的内容根据IEC标准第1章的条款，车辆防盗报警系统应具备“止动”功能补充定义主机“……控制止动”的装置根据IEC标准第1章的条款，车辆防盗报警系统应具备“止动”功能补充定义设置警戒“能够止动”根据IEC标准的第1章的条款，车辆防盗报警系统应具备“止动”功能补充定义解除警戒“不能够止动”与3.5的定义相对应增加“授权人”定义延伸IEC标准4.2.1中的注释内容，在以后章条中便于使用增加“破解”定义延伸IEC标准4.2.1中的注释内容，在以后章条中便于使用删除了IEC标准中可以使用声响信号装置发出非报警听觉信号的有关要求；增加了对无线设备使用、管理的法规要求为了防止报警信号装置发出的非报警声响扰民；适应我国对无线发射设备的使用、管理相关法规增加“总体要求”小标题，保持IEC标准的原相关要求(4.2.1的第1段、第3段和第4段)便于理解和使用增加“安全要求”小标题，集中了IEC标准中关于安全性的要求(4.2.1的第2段、第5段和4.2.6的第9段～第11段),增加了“车辆防盗报警系统的故障或其电源的故障不得影响原车的安全驾驶”强调安全性，并且便于理解和使用增加“抵抗破解”小标题和延伸IEC标准4.2.1中的注释内容IEC标准4.2.1中的注释内容和国际相关标准的内容都体现了抵抗、防止破解的要求IEC标准与之相关的4.2.1的第6段和4.2.2的一部分安排在此，增加了防止误报警的要求，并且删除了IEC标准中可以使用声响信号装置发出非报警信号的有关要求为了防止误报警和使用报警信号装置发出的非报警声响扰民本标准章条编号技术性差异增加“显示”小标题，将IEC标准与“显示”相关的4.1的第3段、第4段和4.2.4的第1段、第2段的综合，4.2.4的第4段及第于此便于理解和使用明确了基本探测和附加探测以及附加探测的可能对象细化要求转换IEC标准的4.2.3的内容，提炼为“主机”标题便于理解和使用增加“接口”小标题，增加了对主机的接口要求延伸IEC标准4.2.3的第一段要求，并且适应我国车辆联网防范的发展现实需要和现有的相关标准要求将IEC标准4.2.3的“控制”标题下降一层，将IEC标准与“控制”相关的4.2.3的段，4.2.3的第3段集中于此便于理解和使用删除IEC标准允许以降低声级的声响信号显示车辆防盗报警系统状态改变的条文，并且将剩余段落移至4.2.1.5中为了防止发出非报警声响扰民；而剩余段落是规定显示信息的内容将IEC标准4.2.4.1的第2段移至移动的第2段是关于“控制”的内容将IEC标准4.2.4.2的第1段移至增加或提高了解除警戒的方法和装置的要求移动的第1段是关于“显示”的内容。针对我国车辆被盗的实际情况和产品发展水平，提高车辆防盗报警系统的抗防破解性能要求取消IEC标准规定的触发报警“不受探测次数的限制”的内容，而限制重复报警的次数。允许降低报警声级20dB(A)为了防止无休止的报警，借鉴国际相关标准的内容，修改为“在一次设置警戒周期内，允许每个探测器重复触发听觉报警信号的次数不超过10次”。根据我国人口稠密地区多、车辆停放靠近居室的实际情况而适当降低报警声级增加了止动方法针对我国车辆被盗的实际情况和产品发展水平，借鉴国际相关标准的内容，提高车辆防盗报警系统的止动性能要求将IEC标准的试验条款5.3.3～5.3.7中的性能要求部分转换为性能要求条款适合我国标准的常用架构，使标准既有性能要求、又有对应的试验要求将IEC标准的试验条款5.3.8～5.3.9中的耐久性要求部分转换为性能要求条款适合我国标准的常用架构，使标准既有性能要求、又有对应的试验要求本标准章条编号技术性差异增加的车辆防盗报警系统“防护级别”给予车辆防盗报警系统更为准确的评价，并且支持车辆保险时的风险等级划分增加一个段落，要求对车辆防盗报警系统及其部件的安装、改动、替换或另外增加的部分可能造成的危害应提出警告借鉴国际相关标准的内容，加强安全性要求增加试验4.2.2中的“抵抗破解”要求IEC标准4.2.2中有防止破解的要求，但是在第5章中没有相应的试验，故在重要的“基本试验”中予以体现增加车辆防盗报警系统中断电源再恢复供电后应不改变状态的试验防止破解并且加强安全性的需要允许车辆的原装部件和装置不进行规定的试验车辆的原装部件和装置已有相关的法规要求增加注释，明确分级试验温度应为“+85℃或+125℃”值而补充根据IEC标准的具体要求，推荐车辆原装的车辆防盗报警系统和交付车辆后安装的车辆防盗报警系统采用不同的试验方法符合实际，便于使用标准5.3.8、5.3.11合并在一起符合实际，便于使用标准明确对具体的传感器/探测器按照国家的、行业的相关标准或自定的技术要求进行试验增加可操作性在表7中增加了“空间防护或附加传感器/探测器系统功能试验(选用)”和“误报警试验(选用)”可选择的试验项目分别与5.3.10和5.3.11的试验项目对应5.3.11和附录D增加附加探测部分的误报警试验要求和方法为了防止误报警导致发出的声响扰民，借鉴国际相关标准的要求和我国的实践，针对常用探测器/传感器可能的误报警项目，制定了防止误报警的相关要求和对应试验在试验矩阵中增加了对选用部分的试验使车辆防盗报警系统选用部件有对应试验项目要求6增加了