DB36-T 901-2016 高速公路施工质量控制要点规程

ICS93.080

R18

DB36

江西省地方标准

DB36/T901—2016

高速公路施工质量控制要点规程

CodeofQualityControllingPointsforExpresswayConstruction

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文稿版次选择

2016-03-31发布2016-07-01实施

江西省质量技术监督局发布

DB36/T901—2016

前言

本规程编写规则符合GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定。

本规程由江西省交通运输厅提出并归口管理。

本规程由江西省交通建设工程质量监督管理局负责解释。

本规程起草单位：江西省交通建设工程质量监督管理局。

本规程主要起草人：郭捷菲、卢世军、朱木峰、孙宏、尹华杰、钱宇峰、谭显峰、邹涛、余俊、

李强、朱烈豪、王新武

VI

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引言

2009年8月江西省交通运输厅召开了交通基础设施建设重点工程质量监督与加强管理工作会议。会

议要求，针对施工的关键环节、施工工艺的重要步骤和要求，研究制定“工程质量控制技术要点”，以

规范施工企业严格施工工艺程序，严格工程质量管理，确保工程质量符合国家有关规范和标准。

为此，江西省交通建设工程质量监督管理局根据江西省质量技术监督局赣质监标字〔2012〕10号文

《关于印发2012年度江西省地方标准制修订项目计划的函》的要求，依托在建项目，多次召集省内外专

家，全面系统地分析梳理近年来江西省高速公路建设存在的管理通病、施工工艺通病、实体质量通病,逐

一研究制定相应的对策和具体措施。同时，吸纳总结了高速公路施工标准化活动的成功经验和好工法，

学习借鉴兄弟省市的先进经验，编制了江西省《高速公路施工质量控制要点规程》(DB36/T901-2016)

（以下简称《规程》）。

本规程共九章，主要规定了江西省高速公路施工质量控制要点，具体包括：建设管理、路基工程、

路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程安全设施、机电工程和绿化工程等内容。规程紧密联系了江

西省高速公路建设实际，有针对性地提出了质量通病防治的对策和措施，为高速公路建设提供了有效的

技术支撑。

各单位在使用过程中，若发现问题或有修改意见，请及时与主编单位江西省交通建设工程质量监督

管理局联系（地址：江西省南昌市抚河北路249号，邮编：330008，电话及传真，以

便修订时改进。

VII

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高速公路施工质量控制要点规程

1总则

1.1为解决高速公路建设存在的建设管理通病、施工工艺通病、实体质量通病，制定对策及措施，提

高管理水平，保证工程质量，结合江西省高速公路建设的实际情况，制定本规程。

1.2本规程适用于新建、改（扩）建高速公路建设项目，高速公路大中修工程和其他等级公路可参照

执行。

1.3本规程依据国家工程建设主管部门发布的现行有效标准、规范、规程、技术指南和相关文件及行

业内成熟先进的施工工艺、工法、技术和管理办法编制。

1.4本规程引用了部分相关规范条款，若相关规范发生修订，则按修订后的条款执行。

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2建设管理

2.1一般规定

建设单位应根据项目建设特点，结合本规程的要求编制招标文件。

2.2基本制度

2.2.1质量责任制

建设项目应落实工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和质量责任追究制度。项目建设管

理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员，在项目设计使用年限内，对工程

质量负责。

2.2.2信用评价管理制度

交通运输主管部门、质监机构、项目建设单位应建立健全施工、监理单位和试验检测机构及其从业

人员信用评价制度和工作机制，充分利用信用评价手段，及时对不规范的建设行为给予信用评价扣分处

理，以促进从业单位和从业人员诚信履约。

2.2.3项目监督检查管理制度

建设单位应成立质量、安全管理专职部门，合理配备相应技术人员和管理人员，建立规范有序、科

学高效的项目管理机制和监督检查制度，依法对项目建设实施有效管理，切实履行对合同规定的履约要

求、质量标准和安全生产条件落实情况的监督检查职责。

2.2.4设计质量验收管理制度

项目设计阶段应推行设计外业验收制、双院审查制和设计监理制,并按以下规定执行：

a)建设单位应组织设计及相关单位，并邀请有关专家进行外业验收。外业验收的内容、程序和要

求在设计招标时应予以明确。

b)高速公路项目必须实行设计双院审查制和设计监理制，设计监理单位由建设单位通过招标或竞

价等方式，选择具有相应资质和同类项目设计咨询经验的单位来承担。对设计监理的内容、程

序、职责和权利等事宜，除应在设计监理合同中明确外，在设计招标时必须作为设计合同的一

部分内容予以明确。设计监理的主要职责是配合建设单位对外业勘探、方案比选、初步设计、

施工图设计等工作进行监督、审查、验收，并形成设计监理签认资料。

2.2.5原材料管理制度

2.2.5.1建设、监理单位应建立支座、锚具、钢绞线、防水板、土工格栅、沥青等材料管理的“来样

封存制”、“盲样送检制”和“产品厂验制”等基本制度，杜绝不合格产品进场。

2.2.5.2施工单位必须建立详细的水泥、钢筋、钢绞线、锚夹具、支座、土工材料等材料或半成品调

拨使用台帐，使之具有追溯性。各种原材料、半成品、成品应按其检验状态和结果、使用部位等进行标

识。

2.3设计

2.3.1设计标准化

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2.3.1.1设计招标文件应明确总体设计单位的职责和要求。总体设计单位应制定“设计技术指导书”，

统一设计标准。对于桥涵结构物相同或相近的，总体设计单位应负责编制和提供相关的标准图。

2.3.1.2应推行标准化设计，宜推广标准设计、标准构件、标准模具，提高设计、施工效率，节约建

设成本。

2.3.2设计界面的划分

2.3.2.1主体设计单位除完成公路主体设计工作外，还应完成对服务区、观景点、收费站房等的选位

和规划，以及服务区匝道、停车区及服务区、收费站等的总体设计。主体设计单位还要对当地电网状况

进行充分调查，对施工临时用电和永久用电做出系统规划和设计。沿线设施的总体设计应进行详细评审

（可以单独评审或与主体工程一并进行评审）；评审应重点考虑其位置、规模、功能和总体方案布局是

否合理，是否满足要求。

2.3.2.2各设计单位应在总体设计单位的协调下就设计方案的衔接充分沟通，不同专业间总体衔接方

案合理，不漏项、不重复。交通安全设施工程及沿线设施设计单位应协助完成服务区、收费广场等总体

设计。

2.3.2.3机电工程设计单位应在主体设计单位提供的总体方案基础上进行施工图设计，施工图设计文

件应满足设备材料采购、非标设备制作和施工的需要。

2.3.2.4房建工程设计单位应在主体设计单位总体设计方案的基础上，对服务区、收费站等沿线设施

进行设计；对场内管网、机房净空、防雷接地等设计要和机电设计单位充分沟通。

2.3.3设计成果的优化完善

建设单位应在施工放线后正式开工前、路基桥隧基本完成时、附属工程实施前三个阶段，组织设计、

施工、监理单位进行施工图设计的现场复核和优化完善工作，同时应符合下列规定：

a)在施工放线以后，路基、桥隧、涵洞施工前，建设单位应组织相关单位对施工图设计进行全面

现场核查，重点核查施工图设计与现场实际地质、水文、地形及地物等的符合情况。根据放线

以后桥梁、涵洞、隧道等构造物的具体位置及路线横断面情况，对洞门位置、形式和边仰坡、

桥隧长度，小桥涵的位置、数量、结构形式，排水系统是否完善、合理，排水结构物的基础高

程和走向，局部路段的线位、标高、填挖方的高度、坡度等全面进行复核，设计单位应及时优

化完善施工图设计，使全线的构造物能够满足功能要求，确保工程完工后不影响工程沿线地区

的生产、生活。

b)在路基、桥隧工程基本完成时，建设单位应组织设计、施工、监理单位对全线排水系统、边坡

防护工程、桥隧等已完工程和现场地质、水文、地形、地物等实际情况，组织全面的质量回头

望和进一步核查，同时结合路基及水文地质情况对路面工程进行优化完善。

c)在交安、机电、房建等附属工程实施前，建设单位应组织相关设计单位对交通安全设施、机电

外场设备逐处进行核查和优化，其中应重点核查机电管线通过桥梁、横穿路面、隧道预留、预

埋等。

d)建设单位应在设计阶段组织有关单位做好长大纵坡及特殊路段公路运营安全设计评价、山区公

路设计防洪评估和路基高边坡整体稳定性验算的组织及验收工作。

e)山区高速公路桥梁隧道比例大，桥梁、隧道、路基变化频繁，为保证行车安全和护栏顺适、路

容美观，路侧及中央分隔带安全护栏在实施前，建设单位应组织设计、监理、施工单位，现场

优化路、桥、隧之间护栏的结构形式、线型，做好衔接。

2.4施工

2.4.1施工准备

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建设单位在全面施工前应组织做好征地拆迁和主要进场施工便道的修建工作，山区桥隧比较集中的

还需结合永久用电，提前架设电力线路，完善施工便道的安全设施、标志。

2.4.2施工组织

施工单位应合理组织施工，均衡安排生产，确保各项工程在其最佳季节和最佳时段完成，同时应做

到以下几点：

a)高填深挖路基应按照控制工程的要求提前安排，确保成型路基至少有一个雨季的沉降稳定期。

b)路基线外和边坡的绿化及生物防护工程宜与路基工程同步实施，以确保整个施工期内所有绿化

季节能够不间断地种植、补栽；绿化植物原则选取当地适生的乡土乔灌草种。

c)建设单位必须在主体工程招标结束后半年内，完成交安、房建、机电等附属工程施工图设计及

施工招标。房建工程实施时应做到房建场地和引道建设与路基工程同步完成。附属工程宜提前

安排，以减少工序交叉冲突，最大限度减少路面污染。有条件的项目，交通安全设施等封闭工

程宜在路面开始之前完成；机电工程外场土建工程宜在沥青路面铺筑之前完成，设备安装调试

应留足三个月有效工期。

d)各施工合同段所有重要的单项工程、重要工序和重要部位、关键施工环节，均必须采取“首件

认可（验收）制”。

e)应遵循不破坏隧道进出口原有地表形态，确保结构安全，实现“隧道洞口零开挖”的原则，所

有隧道进洞前均应由建设单位组织设计、施工和监理单位，对开挖方案进行现场会审，确定最

优施工方案。

f)对路面、特殊桥梁、长大隧道、特殊地质路段路基治理，或在项目中有特殊的、新的工艺和施

工方法，以及容易出现质量问题的工序、分项、分部或单位工程等，施工单位应制定有针对性

的、操作性强的“施工作业（技术）指导书”。

2.4.3混凝土施工

2.4.3.1宜推广使用“高性能混凝土”，以有效延长混凝土结构的使用年限，提高混凝土构造物实体

和外观质量。

“高性能混凝土”配置特点是采用低水胶比，选用优质原材料，掺加足够数量的矿物细掺料和高效

外加剂。

2.4.3.2混凝土抗压强度试块应由施工、监理试验检测人员制取，严禁由劳务人员制取，承包人的混

凝土试块制作应由监理人员见证取样。应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养生的试件，作为

拆模、吊装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。

2.4.3.3墩柱、桥台、盖梁、涵台等部位宜尽可能采用在其顶部设置临时水箱，接渗水管，自流养生

的工艺。垫石养生宜用湿润砂袋覆盖养生。具体可按以下执行：

a)预制梁及现浇梁腹板外侧和薄壁空心高墩外表面宜采用自动喷淋养生工艺（宜结合设置临时水

箱自流养生的工艺）。

b)预制梁和现浇梁顶板、桥面铺装混凝土、所有的湿接缝及修补混凝土宜采用海绵或土工布饱水

养生（宜结合设置临时水箱自流养生的工艺）。

c)承包人应向监理工程师提交关于冬季混凝土浇筑及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方

法和设备，保证冬季施工（室外日平均气温连续5d低于5℃）时混凝土在浇筑后前7d养生温

度不低于10℃。

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3路基工程

3.1一般规定

3.1.1施工准备阶段必须按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）的要求，结合现场施工实

际对分部、分项工程进行划分。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循土石方

填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与施工工区的划分相符）。

3.1.2路基开挖边坡、软基处理、高填方路基工程应采用动态设计和动态施工方案，与动态变形监测

同步进行，并做好施工期间的变形监测工作。

3.1.3台背与路基结合部、分段作业结合部、标段结合部、填挖交界结合部应作为路基施工质量控制

的关键部位。

3.1.4应将半挖半填、填挖交界处原地面台阶的开挖设置工序，作为路基填筑的前提条件，见图

3.1.4-1。

图3.1.4-1路基填筑前半挖半填、填挖交界处必须设置台阶

上述地段台阶开挖设置必须办理中间交工。台阶宽度不宜小于2m，台阶高度宜1m左右。台阶开挖出

的土、石严禁堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时推开整平作为第一层填料。

3.1.5路基填筑应加强过程控制及中间交工验收工作。

3.1.6左、右幅桥台不在同一桩号，桥台处一幅为桥，另一幅为路的路基，如该区域不是分离式路基，

设计应考虑在左右幅之间增设挡土墙，以确保该区域路基填筑质量，该区域宜在桥梁幅梁板安装前组织

实施路基工程的支挡工程和路基填筑施工。

3.1.7宜在桥头及隧道口设20m长的水泥混凝土错层斜搭板，垫层及以上各路面结构层应在搭板上；

搭板下及离搭板10m范围内路基0～50cm采用8%预拌石灰土或3%预拌水泥土填筑压实，以解决隧道口

及桥头路面开裂等路面早期破损通病。

3.1.8土石方工程作业点配置的碾压设备数量、型号及性能是确保路基压实质量的关键因素。承包人

应根据土石方施工进展实际情况合理配置施工机械，建设单位和监理工程师应加强整平机械和碾压设备

配置数量、型号及性能的检查。

3.1.8.1土石方工程作业点压路机配置数量应与现场挖掘机数量及性能相匹配，以挖掘机斗容量为主

要考虑指标。用于路基填筑的施工设备配置原则为：每3台斗容量为1m3的挖机应配置2台压路机；平

地机每3km不应少于1台（山岭重丘区高填方路段宜每4台压路机配1台平地机）。

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3.1.8.2填土路基宜采用功率不小于160kW的推土机和PY160型以上的平地机整平，应采用自重不小

于20t的振动压路机压实。

3.1.8.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220kW的推土机整平，应采用自重不小于32t的

振动压路机压实。

3.1.8.4边坡绿化应结合施工天气情况和待种植物种类确定种植时间，而不应盲目随从工程进展进行，

在条件允许的情况下，可选适宜植物生长的时间种植，以确保成活率。具体施工技术要求详见第9章：

绿化工程。

3.1.9涵洞工程沉降缝施工应符合下列规定：

a)涵洞预制盖板变为现浇盖板，应先征得设计单位同意并重新进行配筋验算，现浇盖板接缝应与

沉降缝相对齐，并做好防水处理。

b)拱涵拱圈在墙身与基础沉降缝处应断开，避免因基础不均匀沉降而拉裂拱圈。

3.1.10小型预制构件

3.1.10.1小型混凝土预制构件宜采取集中预制，并设立预制区、养生区及成品存放区。

3.1.10.2防护、排水工程小型预制块件安装前应进行平面位置、坡度和高程的施工放样，以保证预制

块安装质量和外观效果。

3.1.10.3预制块基槽底部和后背填料应夯实，安装时注意线形和高程的调整，做到安砌稳固、顶面平

整、缝宽均匀、线条顺直、曲线圆滑美观。

3.2施工准备

3.2.1场地清理

3.2.1.1路基挖方段及借土区的草根、树根必须清理干净，路基开挖线与红线之间的地表及植被不宜

扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态

环境。

3.2.1.2施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、

中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地

集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。

3.2.1.3桥梁、涵洞、通道挖基土必须及时清理，不得堆放在基坑周边。

3.2.1.4稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段低路堤常水位以下清表回填填筑材料宜选用山渣、块

石、砾石等水稳性好的材料填筑。应先开挖边沟以利排水及降低水位。

3.2.2施工便道

3.2.2.1施工便道的设置应尽可能减小对路基工程质量的影响。设置原则如下：

a)条件允许的，施工便道宜根据地势布设在主线外的一侧，尽可能设置在路基坡脚及小型构造物

洞口、桥梁锥坡以外。桥台、小型构造物洞口处，可考虑适当增加红线外临时征地，以利台背

全幅回填。

b)设置在填方路基范围内的施工便道，应选用与主线路基填筑质量标准相同的填料，按路基压实

标准分层填筑，并将边坡按1：1坡度分层留台阶，以利于后续路基填筑搭接。同时，可考虑

在每层台阶搭接处设置土工格栅，增加搭接稳定性。

c)路基范围内桥涵构造物处上下主线便道附近的路基填筑时，应按1：1坡度分层留台阶，以利

桥涵构造物完工通行后该处便道路基填筑搭接。

3.2.2.2部分设在路基红线范围内的施工便道，必须采取下列有效措施处治：

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a)监理单位和施工单位均应逐一建立施工便道台帐，并逐一落实便道处理责任人。施工单位应根

据便道设置情况制定施工便道专项处理方案报监理工程师批准后严格组织实施，监理工程师必

须对便道的处理全过程旁站监控。施工便道处理应逐一保存影像资料。

b)主线范围内未按路基标准压实的便道必须挖除，挖除前其周边路基不得填筑。主线范围内已按

路基标准压实的便道，其周边路基填筑时，应做好与已压实便道的分层搭接台阶处理，搭接长

度不宜小于1m。

c)桥涵构造物处上下主线便道填缺处理前，便道周边路基及便道表面均应挖出硬台阶，分层填筑

压实。

3.3路基施工

3.3.1测量放线

路基施工宜采用三次线控法，以有效解决路基红线不清晰、填筑宽度不足、填挖边线不整齐的问题，

可按以下规定执行：

图3.3.1-1用石灰画线、每侧加宽50cm放出边线全幅进行填筑

图3.3.1-2采用纵向分段、水平分层，每侧加宽50cm放出边线全幅填筑

a)第一次线控：采取挖红线沟、设置界桩等措施划清公路用地界限。

b)第二次线控：路堑开挖必须放出边线，自上而下进行，严禁乱挖超挖，严禁掏底开挖。填方路

基第一层填土前，应按照设计宽度每侧加宽50cm放出施工边线（挂线或划石灰线等），并全

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幅进行路基填筑，见图3.3.1-1和3.3.1-2。第一层填土填筑后，应进行中间交工验收，检查

路基边线、宽度等主要质量指标，以确保路基线型。

c)第三次线控：路堑开挖应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖3～4m，应对新开挖边坡进行刷

坡。石质边坡每开挖一级，应同步完成平台沟与急流槽的开挖。填方路基每填3～4m应对坡面

进行修整。修整后顶面每侧应宽于设计宽度50cm，以保证超压宽度。

3.3.2填方路基

3.3.2.1填方路基施工，应满足以下基本要求：

a)隧道洞渣、石方作为路基填筑材料时，应严格控制填料粒径，未解小到规范要求或难以解小的

石料不得用于路基填筑。对于隧道洞渣、石方作为路基填筑的，宜在招标文件中明确承包人必

备的石料解小设备(如炮机)的型号和数量。

b)除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处等路段外，路堤填筑必须分层打格布土、挂线整平、

全幅填筑。必须放出边线和中线，控制好路基填筑宽度、松铺厚度和路拱。

c)下承层经检验合格后，应根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容量计算卸料间距卸料，填筑

时应采用石灰打方格、松铺厚度控制墩(或标尺)、分层牌（杆）挂线施工等方式控制填筑宽

度及厚度，见图3.3.2.1-1～3.3.2.1-4。

d)不同的填料应水平分层、分段填筑，同一层路基的全宽范围内应采用同一种填料，不得混合

填筑。

e)各标段之间和各作业段之间填筑层衔接时，每层搭接长度不得小于2m。每层碾压都必须到边

缘，逐层收坡，后填段填筑时应把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压:当两段同时施工时，

应交替搭接，搭接长度不小于5m，应加强搭接线两侧各20m范围的压实控制，应比同层位规

定压实度值提高1%。

f)填方分段交接处应预留台阶（坡度为2%～4%的反坡），以利后填段以及分层阶梯搭接，每台

阶长度不宜小于2m，见图3.3.2.1-5和3.3.2.1-6。

图3.3.2.1-1路基填筑分层牌图3.3.2.1-2路基方格网

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图3.3.2.1-3填筑过程中插杆挂线图3.3.2.1-4设置厚度控制墩

图3.3.2.1-5填方分段交接处预留“台阶”图3.3.2.1-6构造物附近填方预留“台阶”

3.3.2.2填土路堤施工，应满足以下基本要求：

a)上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡宜大于4%，以利排水，见

图3.3.2.2。

图3.3.2.2填方形成路拱，以利排水

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b)大于8m的高填方路基，必须采用冲击式压路机进行冲击补强。当填土平面长或宽大于等于80m，

且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物时，路基每填高2m应冲碾一次。填石路基应每填高

3m冲碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不宜采用冲击增强碾压。

c)为加强过程控制，下路堤施工每完成5层填筑应组织中间交工，交验指标为压实度、纵断高程、

中线偏位、横坡度、宽度。除压实度、宽度指标应符合规范和设计要求外，每5层填筑中间交

工检测的纵断高程、中线偏位、横坡度指标允许偏差可不采用《公路工程质量检验评定标准》

(JTGF80)的规定值，可适当放宽，具体要求由监理工程师确定。

d)路基填筑过程和每5层填筑中间交工时，宜采用随机抽检挖掘检查的方式对填筑分层厚度、填

料及压实度进行检验，发现存在质量问题时应及时责成承包人返工并按合同要求追究相关责任

单位和责任人的责任。

e)下路堤、上路堤、路床应分区组织中间交工。

3.3.3挖方路基

3.3.3.1路堑开挖应根据实际地形、地貌在适当位置先行设置截水沟，截水沟应与排水系统顺接，确

保排水通畅。按照动态的管理模式，根据施工状况，不断维护和整修平台排水沟、坡面急流槽的施工，

确保施工作业面始终不积水。

3.3.3.2开挖应按自上而下的顺序进行，随挖随修整边坡，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖，严禁立

体交叉作业。

3.3.3.3在开挖至边坡线时，应预留30cm厚度以便刷坡，开挖一级、防护一级、绿化一级，并需保

证边坡平台和坡面排水顺畅。

3.3.3.4开挖至路床部位时，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，应在路床顶面以上预留至少30cm

厚的保护层，待路床施工前挖除。

3.3.3.5路床施工前应先开挖两侧排水边沟（纵向坡度不小于1%)，及时将雨水排出路基外，防止雨

水集积危害路床。在渗水量大的部位有针对性地设置仰斜排水孔，并在边沟底设置渗沟。

3.3.4路基拼接

路基拼接施工前应对地基状况进行核查，选择合理的施工方案，保障软土处理、路基拼接后原路基

的稳定性，并按以下措施进行控制：

a)路基台阶开挖应结合路基施工分段落、分级进行。高填方路段，应对老路基进行稳定性验算后

再决定台阶开挖的工序。台阶自下而上随填土进度逐层开挖。

b)土质路基台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。对台阶处的原老路填土进行天然含水率

和力学性能的检验；台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时上报，处理后才可继续施工。

c)砂砾路基台阶开挖不易成型，应由下向上分层填筑。新旧路基结合部位，每填筑一层，应用推

土机按分层填筑厚度的2倍宽度向旧路基内侧推土搭接。在碾压搭接结合部位时要增加碾压遍

数，压实度适当提高。

d)石方挖方路基拓宽时，沿路线纵向拟采用在需爆破的路堑上靠行车道侧先预留爆破防护墙，并

加设双排脚手架和安全网进行防护，防止大量飞石滚入高速公路。在运营的高速公路边坡上爆

破时，应临时封闭交通。

e)路基台阶开挖可采用开挖一级填筑一级的方法，逐级开挖，逐级填筑；尽量避免老路基开挖断

面长时间暴露，降雨时应及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。原土路堤边坡清除

表土后出现的松散、过湿、翻浆、沉陷、冲沟等病害需进行相应的换填、挖出处理后，再进行

开挖台阶施工；原路基为砂砾路基时，清表后出现松散、沉陷应采用换填或注浆处理，然后进

行开挖台阶施工。

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f)在进行路基填筑时，应加强与原老路台阶结合处的碾压，人工清理台阶结合处的虚土，然后碾

压到边。对与老路基的结合部位应作为重点进行施工。

g)每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。对于拼接段的路基填筑压实度的控制

应作为平时检测工作的重点。对拼接路基距拼接缝3m范围内以及老路基台阶上填筑土应加大

压实度检测频率，压实标准应提高1%，且每点应合格。

3.3.5填挖交界处理

3.3.5.1建设单位和监理单位应抓好现场协调工作，填挖交界处浆砌排水沟应待路堑边沟完成后再施

工，浆砌排水沟沟底铺砌顶面应与路堑边沟盲沟的底面齐平，以利路堑盲沟积水顺畅排出，实现设计意

图。

3.3.5.2填挖交界处路堑边沟的盲沟断面宜采用多孔砖、大孔隙无砂排水混凝土预制块或梳形出口形

式，以利盲沟全断面排水。

3.3.6土工格栅铺设

3.3.6.1施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对进场的土工格栅进行盲样送检，其材质、性能、

规格必须满足设计要求，检验合格后方可使用，杜绝土工格栅材质以劣充好、规格以低充高的现象。

图3.3.6.3-1土工格栅用U型钢钉锚固图3.3.6.3-2土工格栅铺设

3.3.6.2土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖交界处土工格栅铺设应重点

检查土工格栅与山体的“锚固”长度（即与山体台阶的搭接长度）是否满足设计要求。

3.3.6.3监理单位和施工单位应逐一建立土工格栅铺设台帐，并逐一落实相应责任人。监理单位、施

工单位应加强对土工格栅铺设作业监控，并逐一保存影像资料。必须将上述资料作为土工格栅计量的依

据，如图3.3.6.3-1和3.3.6.3-2。

3.3.7结构物台背回填

3.3.7.1建设单位在编制招标文件时应进一步明确施工单位台背回填的质量主体责任，工程量清单不

宜另行列支台背回填补强加固费用；台背回填未达到设计和规范要求的，其缺陷处理费用应由施工单位

全额承担。台背回填材料有特殊要求的，在设计图纸和招标文件中应根据当地地材情况明确材料种类，

工程量清单应单列其相应不同材料种类的台背回填费用，以免实施时难以控制。

3.3.7.2对桥涵台背出现的不均匀沉降，必须实行严格的质量责任制和责任追究制度。

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3.3.7.3监理单位和施工单位均应逐一建立台背回填施工台帐，并逐一明确并落实台背回填责任人。

施工单位和监理单位应加强对台背回填的质量监控。台背回填应逐一保存影像资料。

3.3.7.4施工单位应根据本合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实工艺的原则，分别制定

肋、柱式、U型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案报监理工程师批准后严格组织实施，同时应符合下

列规定：

a)所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾等透水性材料回填，用水密

法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密法时，必须采取挖排水沟或抽水等措施将灌注

水导排出基坑。

b)桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填及过渡段，其长度宜大于路基

填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留

有效台阶，以利与后续台背回填台阶衔接处理，见图3.3.7.4-1和3.3.7.4-2。

3.3.7.5肋、柱式桥台台背回填施工应采取以下措施控制，见图3.3.7.5：

a)与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基同时填筑的方案，台背及锥坡按

台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再施作台帽。因工序安排等原因，先施作盖梁后台背

回填的，应采取有效措施确保台背回填密实。一是台帽下应增设挡土墙；二是桥台背和锥坡的

回填施工应在梁板架设前同步进行，一次填足并适当加大台前锥坡压实填筑宽度。

图3.3.7.4-1桥涵构造物台背路基预留台阶图3.3.7.4-2U台台背回填区域

图3.3.7.5台背采用画线进行回填

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b)与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填。用小型夯实机具时，分层压（夯）

实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计压实标准。逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。

3.3.7.6U型桥台构造物台背回填施工应采取以下措施控制：

a)U型桥台台背回填区域为顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础边缘

不小于2m。台背回填区域与路基之间应按要求预留过渡段。

b)设计图纸应明确规定U型桥台台背回填区域的材料，应采用砂、砂砾、山渣等透水性材料。

c)U型桥台台背回填应尽可能用压路机碾压，碾压不到的地方必须用小型压实机具夯实。

d)U型桥台台背回填区域必须与过渡段同步分层相互交替搭接填筑，搭接宽不小于1m。

3.3.7.7拱涵、盖板通道等小型构造物台背回填施工应采取以下措施控制：

a)涵洞洞口处，可考虑适当增加红线外临时征地，以便施工便道设在洞口以外部位，以利台背全

幅回填。洞口工程应与洞身工程自基坑开挖时同步施工。

b)台背回填应在洞口工程完工后逐层全幅填筑；八字墙、端墙根部和墙身50cm范围内的区域必

须用小型压实机具夯实，见图3.3.7.7-1～3.3.7.7-3。

图3.3.7.7-1八字墙完工后分层全幅回填图3.3.7.7-2无法碾压区域用小型压实机具夯实

c)台背回填必须在结构物的板、拱、铺底及支撑梁都施工完毕后，且在不影响结构安全情况下对

称填筑，见图3.3.7.7-4。

d)拱涵、盖板通道等小型构造物附近路基土方填筑施工时，预留了足够长度的台背回填及过渡段

的，其台背回填及过渡段宜按路基施工工艺用压路机分层压实。

3.3.7.7-3台背全断面分层回填图3.3.7.7-4台背对称均匀回填

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e)未按要求预留过渡段的，应将已填筑的路基反挖，反挖的长度为底面距基础边缘不小于2m，

并按1:1坡度挖出搭接硬质台阶，台阶宽度不小于1m，该区域必须用透水性材料回填并使用

压路机按台背回填压实标准分层压实。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的费用由施工单

位承担。

f)在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填土施工。

3.3.8滑坡地段路基施工

3.3.8.1应制定滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网。

3.3.8.2应查明滑坡的性质和原因及地质情况。

3.3.8.3应完善滑坡地段的地表排水系统，确保场地无积水和漫流等情况，并按以下措施进行控制：

a)滑坡处理前，严禁在滑坡体上增加荷载，且严禁在滑坡体前沿减载。

b)结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，施作临时排水工程；把滑坡体内的水疏通到自

然沟与桥涵处排出，严禁地表水下渗进入滑坡体，从而加剧滑坡的产生。

c)选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。

d)滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就应对裸露边坡进行地质分析，

重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程

起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到

最小。

3.3.9特殊路基

3.3.9.1红砂岩路基填筑应严格控制填料粒径，采用大功率碾压设备。具体施工技术要求详见附录A：

红砂岩路基施工技术指导意见。

3.3.9.2填砂路基填筑应严格控制砂的质量和用水量。具体施工技术要求详见附录B：填砂路基施工

技术指导意见。

3.3.9.3软土地基加固施工具体施工技术要求详见附录C：软土地基加固施工技术指导意见。

3.3.9.4高液限土路基施工具体施工技术要求详见附录D：高液限土路基施工技术指导意见。

3.3.10路床交验

3.3.10.1设计单位应在施工图纸中明确路基回弹模量设计值和路床顶面设计弯沉值。

3.3.10.2路基施工单位应在完成路床全部施工工作并准备齐全交验资料，自检合格后方可进行路床交

验。路床交验时，由监理工程师组织，建设单位、路基、路面施工单位参加，每次路床交验连续路段最

小长度应不小于1km。

3.3.10.3路床交验应重点控制弯沉、高程、压实度、宽度、平整度等主要技术指标，且各项指标必须

满足设计及规范要求，以防止底基层、基层施工后出现网裂、松散、结构层厚度不足等问题。

3.3.10.4路床交工后，如出现缺陷，必须做好路床缺陷的处理，方可进行路面结构层施工。

3.4排水工程

3.4.1为防止雨水冲刷边坡，污染农田、水塘、库区，雨季填方路基两侧顶面边缘及坡脚处宜设置临

时挡水埂，凹曲线最低点及其它部位下边坡应设置临时排水槽。

3.4.2路堑路段施工前及施工过程中应采取有效措施截排地表水、导排地下水，雨季开挖底面应根据

土质情况设置临时排水沟；达到设计标高后应及时施作路堑边沟。

3.4.3桥台锥坡被雨水冲毁问题是目前高速公路存在的质量病害。应采取以下措施控制。在锥坡两侧、

中部设置竖向排水沟或急流槽，以免桥台两侧和中央分隔处雨水冲毁锥坡。

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3.4.4路堑边沟施工应符合下列规定：

a)设计单位应进行路堑边沟专项技术交底，监理、施工单位应研究熟悉设计图纸，掌握了解设计

意图。

b)路堑边沟不宜在雨季施工。承包人应结合本合同段施工特点和工期要求，制定合理的路堑边沟

专项施工方案，并逐级交底至作业班组（劳务队伍）。路堑边沟专项施工方案尤其要注重防止

集水井周边盲沟被堵塞，解决排水通畅问题。

c)建设单位和监理工程师在合同文件技术条款和审查承包人施工组织设计时，应明确规定填挖交

界处排水工程应先行实施路堑边沟，后实施路堤浆砌排水沟。

d)路堑边沟施工应采取“首件认可制”。各路堑边沟作业班组按设计图纸和施工要求完成首段路

堑边沟，经施工单位自检、监理复检、建设单位验收实现设计意图后，方可进行后续施工。监

理、施工单位在对路堑盲沟施工质量进行检查验收时，应采取灌水检测的方法检验路堑盲沟排

水是否通畅。

e)路堑边沟基础混凝土应立模浇筑，监理工程师应抓好工序检查工作，杜绝基础混凝土全断面浇

筑，导致反滤层与盲沟不能连通，路基内积水无法排出，危及路基稳定。

f)路堑边沟施工应严格控制顶面标高，不得高于路面顶标高，影响路面排水。边沟顶面标高应平

齐或低于路面顶标高。

g)设计单位应按照上述原则，优化上述部位排水沟设计，并在设计图中明确施工要求。

3.5防护与支挡工程

3.5.1上边坡处理

路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树是原则、长远效果是目的要求进

行处理，以达到与周边环境和谐统一，同时应满足以下规定：

a)开挖边坡时要将边坡按设计坡率修整好，从上往下逐级将边坡修整到位，每一个挖方段第一级

边坡开挖修整完成后在进行下一级边坡施工前必须进行交验。

b)土质和软石边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧过渡，过渡范围为1.5m，二级及二级以下边坡修整

成自然山包型。

c)多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲化成流线型。

d)二级及二级以下挖方边坡不宜设截水沟和平台沟，雨水坡面散排。

e)三级及三级以上挖方边坡的平台沟不得露出平台，短边坡平台沟引向后侧山体植被内隐蔽；长

边坡平台沟水引向坡面踏步与急流槽组合沟内，排进路基边沟。当石方路段上边坡平台沟爆破

困难时，可采用砖砌成型砂浆抹面的形式予以替代。

f)截水沟应优化设计，截水沟施工应经发包人、监理人和设计代表共同现场核实确定后方可进行。

g)边坡开挖前应对边线放样，严禁采用掏底开挖，边坡每开挖一级，应将边坡整型一级。如果土

层比较松散，宜将整个边坡提前防护到位，边坡不允许留有松动危石。

h)对风化程度较低的新鲜岩面，其侧面开口端折线棱角宜用风镐凿平，达到平顺。

i)如多级坡的侧面植被生长良好，而清表工作未造成破坏性的，可不必修整圆顺，保持原有的植

被。

j)上边坡开挖完成后应进行全线调查核实，确定各个边坡支护方式，一坡一设计。

3.5.2锚索（杆、地梁）框架施工

3.5.2.1框架梁钢筋绑扎、混凝土浇筑应符合下列规定：

a)对锚孔位置及框架放线定位应满足设计要求。

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b)框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出竖梁、横梁肋轮廓，深度应满足设计要求。

c)在安置框架钢筋之前，应清除框架基础底浮渣，并对梁底地基用砂浆调平。

d)灌注混凝土前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）和锚垫板按设计要求固定在地

梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向应一致，摆放整齐，再一起现场浇筑、振捣，尤其在锚孔

周围，钢筋较密集处，应仔细振捣，以保证质量。

e)框架应分片施工，每片由2～3根立柱及其横梁、顶梁组成。两相邻框架接触处（横梁、顶梁）

应留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。

3.5.2.2现浇混凝土框架梁，锚固板应达到设计强度的70%后，方可进行锚索张拉。

3.5.2.3锚索(杆)检测。应加强对锚固工程的质量检查和检测，杜绝偷工减料行为。检测内容主要为

锚索(杆)抗拨力和锚索(杆)长度，并按以下要求控制：

a)锚索(杆)抗拨力检测：锚固工程抗拨力检测试验，检测孔的选取应根据普遍性和代表性的原则

以及日常检查情况进行随机选取，一旦选取，则不得随意更改。抽检数量为工程锚索(杆)总数

的2%～5%。

b)锚索(杆)长度检测：锚固工程的锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为工

程锚索(杆)的总数的2%～5%，且同一类型锚筋不得少于1根。锚索(杆)的检测项目如表3.5.2.3

所示。

表3.5.2.3锚索(杆)检测项目

检测项目检测仪器设备检测方法检测、评定依据评定标准

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》

锚杆长度抽检锚索（杆）长度与设

JL-MG型锚杆超声波无损检（GB50086）；计长度相比，误差在5%以

质量检测仪测技术《建筑边坡工程技术规范》内，则为该锚索（杆）的

锚索长度长度合格；否则为不合格

（GB50330）

《土层锚杆设计与施工规范》

锚杆抗拨力（CECS22）；抽检锚索（杆）抗拨力满

足1.5倍设计荷载，并且锚

液压千斤顶油分级加荷位移《公路工程质量检验评定标准》索（杆）伸长量满足设计

压表百分表计算法（JTGF80/1）；要求，则为该孔锚索（杆）

锚索抗拨力的抗拨力合格，否则为不

《混凝土结构工程施工质量验收规范》合格

（GB50204）

3.5.3下边坡处理

3.5.3.1互通区内下边坡在条件允许情况下，宜作缓坡处理。

3.5.3.2挖机整型过程中将超填未经压实部分沿坡度方向挖除，同时用挖机斗拍实坡面；

3.5.3.3路基清表前应预先开挖出排水沟，并将开挖土暂时堆放在护坡道上，并在路基填筑过程中及

时反培到下边坡上，以利于下边坡绿化，同时将下边坡护坡道部分进行修整，修整过程中注意与原地面

的自然衔接，开挖排水沟时做到线形圆顺，接水、接沟自然。

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4路面工程

4.1一般规定

4.1.1路面工程施工应严格遵守国家和行业的安全生产法律、法规，积极改善施工条件，制定切实可

行的施工方案和安全生产措施，确保施工人员的安全和作业人员的身体健康。

4.1.2科学的施工组织和工期安排是确保路面质量的重要保障。路面工程工期应服从质量、施工环境

温度、材料准备等相关要求，不得随意提前。

4.1.3路面各结构层正式施工前均应铺筑试验段，并根据试验段总结指导后续施工。

4.1.4路面各结构层宜选用大功率抗离析型摊铺机半幅全宽摊铺。

4.1.5路面施工应推广成熟、先进的施工工艺和工法，积极而慎重地应用新技术、新工艺、新材料，

注重节能减排和材料的再生利用，提高路面施工管理和技术水平。

4.2施工准备

4.2.1路面工程开工前，应做好设计文件交底工作；监理单位、施工单位应对设计文件进行审核。对

设计文件中存在的问题和建议，应及时以书面的形式提请设计单位答复。

4.2.2应建立符合要求的工地试验室；工地试验室建成后应向有关部门履行备案手续。

4.2.3在正式开工前，施工单位应分层次组织施工人员进行技术培训和技术交底。培训内容应包括：

施工工艺、质量控制、安全措施、环境保护等。

4.3场地建设

4.3.1场地面积大小应根据建设项目的工程量、拌和楼设备生产能力、施工工期、材料供应能力等测

算确定，并注意工作区与生活、办公区要保持一定的距离。

4.3.2场地道路宽度必须满足运输的要求，集料场地及场区道路必须按要求硬化，并设置完善的排水

设施，以保持排水通畅，杜绝积水现象发生。

4.3.3为有效防止场区内产生的扬尘对已洗成品集料的污染，应采取以下措施控制：

a)基层集料与面层集料加工场地应分开布设，做到加工地点与集料堆放场地保持一定距离，且加

工点应处于该地区经常性风向的下风口。

图4.3.3-1振动筛上安装除尘罩图4.3.3-2布袋除尘设备

b)集料加工过程中，干法除尘的振动筛上应安装除尘罩，集料出料口处应设置防尘棚和风筒布。

c)场区道路应经常洒水降尘。

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d)沥青拌和楼生产过程中产生的粉尘应湿排处理。振动筛上安装除尘罩，见图4.3.3-1；布袋除

尘设备，见图4.3.3-2。

4.4原材料

4.4.1沥青

4.4.1.1沥青应专车专罐运输储存，对于沥青的前期进场仓储质量控制，监理单位必须提前介入，派

驻人员进行全程监控。沥青发货时，供应商应通知监理工程师到现场进行监督，监理工程师应在抽样后，

对沥青罐的罐口加贴封条，注明沥青的启运时间、吨位，各方签署姓名，施工单位应作好接收准备，接

收时应见沥青罐封条完好方可卸货；沥青检测要坚持留样制度。

4.4.1.2制造改性沥青的供货商应提供主要外加剂的掺量和产出比，供货商在提供改性沥青的报告中

应提供基质沥青的质量检验报告。

4.4.1.3改性沥青可集中固定地点生产，也可在拌和现场边生产边使用。

4.4.1.4加工改性沥青、乳化沥青时，监理工程师必须对加工的关键环节进行监控，并对改性剂掺量、

改性剂、成品的主要技术指标等进行检测。

4.4.1.5非现场加工改性沥青，供应方必须采取防离析措施。

4.4.1.6改性沥青储存罐必须配备防离析装置。

4.4.2集料

4.4.2.1集料生产应按以下措施进行控制：

a)片石应采用人工配合机械喂料，喂料前，应剔除风化石、泥土、树根等杂质后方可进入喂料器。

b)喂料口应配备不小于1.5m长度泥土分离器的振动喂料机，泥土分离器镂空最小宽度不得小于

2cm，镂空总面积比例须控制在40～50%。

c)基层、沥青面层碎石破碎必须采用二级或二级以上联合破碎设备（其中至少有一级采用反击式

或圆锥式破碎方式），碎石应采用不少于两级振动筛（筛网层数三层以上）进行分档筛分，严

禁单独使用颚式破碎机，且颚式破碎机加工料不得直接进振动筛。

d)集料一级破碎宜采用颚式破碎机，二次破碎宜采用反击式破碎机，如集料针片状含量偏高，可

采用冲击式破碎机整形。

e)沥青面层碎石破碎机的振动筛孔尺寸应与

沥青拌和楼的振动筛筛孔相匹配，并根据

振动筛的振动频率相应调整筛子的倾斜

度，如果振动筛倾斜度无法调整，可适当

调整筛孔尺寸，避免溢料，提高生产率。

f)沥青面层碎石加工，必须采用干法和水洗

除尘，水洗除尘应设置汇水池和污水循环

处理系统。干法和水洗除尘工艺必须经监