汽车拉力赛心得体会

汽车拉力赛心得体会汽车拉力赛心得体会【篇一：a走进汽车拉力赛】【a走进汽车拉力赛】.wrc是worldrallychampionship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，全年赛程规划有14站，分别在14个不同的国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。wrc世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。wrc最早始于1973年。这项赛事将此前在各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，与一级方程式赛车(fi)并列成为同属国际汽车联合会（f．i．a）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事。为了争夺系列赛冠军的宝座，wrc每年将举行14站的比赛，首战从1月份的蒙特卡洛拉力赛开始，直到11月份的大不列颠拉力赛（原rac拉力）最后一站，参赛选手要转战数国，在漫长的征程上一拼高下。wrc的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了2o－3o处被称为ss（specialstage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，wrc的各个赛段都严禁其它车辆通行。在各赛段上每隔2－3分钟有一辆赛车出发投入比赛。wrc与f1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，wrc赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“pacenote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。团队合作的重要，与一般的场地赛车(如f-1)不同的是，wrc赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为fia提名车手，其它车手则依报名顺序。一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个ss路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此wrc不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。世界拉力锦标赛的分组原则：比赛依参赛车的不同分为：原厂组groupn及改装组groupa两大组别。a组与n组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：a8：2000c.c.以上改装组a7：1601-2000c.c.改装组a6：1401-1600c.c.改装组a5：1400c.c.以下改装组n4：2000c.c.以上原厂组n3：1601-2000c.c.原厂组n2：1401-1600c.c.原厂组n1：1400c.c.以下原厂组每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。世界拉力锦标赛sss路段的设置和比赛路面：sss路段的设置：(superspecialstage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，wrc史上的superspecialstage是起源于澳洲站langleyparksss，sss路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的superstage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统rally比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。wrc比赛路面：比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(砂石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也就使比赛变得更加紧张刺激、极富观赏性。而这也是短道赛的魅力之所在。也是所有赛手，包括向麦克雷、格恩霍姆这类顶级车手都乐于到“短道赛”上小试身手的重要原因之一。因为短道赛“它能充分展现个人的技术，更重要的是能磨练赛手的基本功。这项比赛在欧美有着非常重要的地位，同时也已被fia认证为的国际性赛事。我国于1996年引进短道拉力赛赛事，【拉力赛的一站比赛，一般把比赛路段(赛段)设计在20－30个之间，分3天完成。每个赛段的长度大多在20公里左右。为了使比赛更有影响力，达到更好地宣传效果，满足赞助商在宣传上的回报，能使更多地人亲临现场目睹拉力赛车在比赛时的一个个精彩画面以及那扣人心弦的激烈竞争地场面。有些国家逐渐地就把第1个赛段设计在开幕式中、设计在城镇郊的公园内，甚至可以设置在体育场内，并且可以反复使用。目前英国、澳大利亚等国(世界拉力锦标赛)正是这样操作的。】这个赛段是人工修造在特定的场地中的一条砂石路，也可作为临时性的建设。由于这个赛段的比赛具有观众多、观赏性强、广告效益好、可作现场直播等特点，因此很容易被广大观众所了解。这种赛段的长度一般在2公里左右，分内外两条车道，中间由立交桥交叉换道，形成一个整圈。比赛时2辆车分别在内外车道同时发车，每辆车完成一个整圈，记录该车所完成的时间。谁的时间短谁就是这个赛段的获胜者。这个赛段的比赛发车及路线控制形式一般采用场地赛的方法进行，比如发车要看信号灯，路线的重要地点有裁判员出示信号旗，甚至可以采用电子计时设备记录时间。中国汽车运动联合会为适应中国汽车运动发展的需要，在北京的通县于97年修建了这样一个赛道，赛道全长2.04公里。把拉力赛中的一个赛段作为单独的一个赛事，这是中国汽车运动发展的需要而形成的。这种比赛可使运动员多次出场，利用计时的方式、淘汰的方式决出胜负。由于这种比赛的路线很短，又可作为拉力赛中的一个赛段并具有拉力赛的风貌，因此我们把这种比赛称作短道拉力赛。(其实也可称为场地砂石路赛、短道赛、场地混合路赛等)短道拉力赛是汽车比赛中很容易参与的一项赛事，不仅参加者的花费少，而且参加者不用自己带车。使用组织者提供的统一品牌的车辆，这大大的减轻了参赛者的负担。短道拉力赛由于赛道很短，运动员徒步看看赛道就可以记住赛道的走向，而且不象拉力赛那样复杂，比赛规则也很简单，也不需要时间卡、路书，因此这种比赛只需要驾驶员，不需要领航员。【篇二：b汽车拉力赛知识】【b汽车拉力赛知识】．第一讲路线2006年7月20日（图序为从左至右、从上往下）走好路线，是缩短跑完一圈所用总时间的必要条件。好的路线，是以平均速度高、转弯曲率半径大（即是弯的程度小）为标准。对前后对称的弯采取前弯后直的方式。简单弯连续弯右图是加拿大f1赛道倒数第二组弯：要提高速度，路程会加长，时间t=s/v，t是大了还是小了很难确定，所以路线没有绝对，只是在提高速度和缩短路程之间找平衡。kerbs车轮扎到kerbs上会引起车身的震动，甚至令车轮弹离地面，这有可能使车失控。但有时为了使路线更直，又要使车轮轧到kerbs上。轧与不轧，轧到多高也有重大意义。（完待续）第三讲suspension2006年7月20日是连接车身与车轮的一组弹簧结构，包括spring、anti-rollbar、rebound、bump等。它的原理和结构十分复杂，要完全理解这些，不是专业人士是不可能的。下面就我所知的简单解析一下。要自己详细了解的可以参考游戏mgprs2里garage的help，但全是英文！spring刹车时由于惯性作用，车头降低、车尾提高，所以前轮对地压力增大，后轮反之。spring硬，前轮压力的增大程度越大，虽然后轮压力变小的程度也大，但刹车性能仍然会提高。spring硬也能提高加速性能。spring硬时还可以把车身调教得更低。但由于刹车时前轮压力增大造成前轮更快磨损是spring硬的一个缺点。在较不平坦的赛道上要把spring调软，因为若spring太硬，车在路面突起处与地面摩擦力会大大减小。anti-rollbar车转弯时车身向外侧倾斜，称为“roll”。arb硬，转弯时较平稳。缺点是会使转弯时内外侧车轮的磨损速度差距更大，也会增大车轮轧上kerbs时的车身震动，上面只是把前后anti-rollbar与spring合起来讲，其实前后arb与spring也要有不同的调教方式。例如前面硬后面软会减少oversteer，增加understeer。ound作用是把车身向下拉，bump作用是把车身向上抬。如果路面比较多突然的凹凸，那么bump和rebound就要调小一些。但如果调得太小，经过凹凸处之后车身就会振动很久才能恢复平稳。第四讲gearratio2006年7月20日赛车一般有5至6个档（前进）。为什么要分几个前进档呢？拿一辆有6个档的a车和一辆只有1个档的b车来比较，若两辆车的引擎一样，最高速也一样，那么a车的第6档与b车的1档所用齿轮比数相等。不计阻力，则b车整个加速过程的加速度与a车第6档的加速度相等，而a车档数越低加速度越大。可见最高速度相等的两辆车中a车优越得多。第一档的设置有很大的意义：这档的极速越低，牵引力越大，但牵引力越大，车手就越难控制油门大小。以后轮驱动的车为例，直路上表现为脚踩深一点就可能使后轮打滑、空转；转急弯时易造成oversteer。所以好的车手开着好的赛车就敢于把第一档极速调得更低。最高档的设置一般是要使赛车在最长的直路末达到极速。关于赛场上的过弯方法2006年8月12日弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。晚切弯有较大的半径，速度较快。apex（相信大家对这个词都不陌生）----与弯内侧最接近的那个点。早切弯----指apex在弯的顶点之前。中切弯----指ape义是弯的顶点。晚切弯----指apex在弯的顶点之后。正确的过弯方法应按如下程序：凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。进弯----此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。过弯----弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。出弯----最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。领航基本知识讲座2006年7月29日拉力赛的时候，赛道路线长，路况复杂，一般配有路书，指导各个弯道，直道的情况和注意事项，领航的作用就是根据路书及时告诉驾驶员接下来的赛道的情况，该如何转弯，该注意什么路况等，使得驾驶员能够集中精力在驾驶和控制赛车上，而不必分心去考虑赛道的情况。这就好比我们玩电子游戏的时候，会边开赛车边看一下小地图，往往容易分心。在赛前观察赛道情况并作以记录，比赛中为车手即驾驶员提供赛道的情况，例如何处转弯，何处该踩刹车一类的必要供给。1报告给车手前方路况2给车手导航3不断向车队及站点报告自己的方位4应急情况下可以精确告知自己位置以便获取帮助5可以帮车手掘沙,修车,推车,换暴了的轮胎.6给车手解闷猜谜语聊天(此条为自己想象)任何一辆参加拉力赛的赛车通常是由两个人共同组成——正驾驶及副驾驶（即领航/codriver）领航员最基本的职能是让赛车按组委会规定的线路，由a点驶到b点。具体工作大致有以下几项：1、在比赛过程中负责指明行车路线，通过诵读路书，告知正驾驶前方道路即将出现的各类状况；2、掌握比赛进程，并负责保持与车队（主要是车队经理）的联系；3、第一时间掌握赛程中本车在各赛段的成绩，并及时与正驾驶沟通共同制订未完赛段的比赛规划（包括每晚查看赛事公告，把握次日发车顺序、时间及组委会临时变更与补充的与赛事相关的一切内容）；4、负责保管与填写车组时间卡并在规定时间内在tc控制点报到；5、在规则允许的范围内全力与正驾驶以最短的时间跑完赛程，并与之共同处理赛程中任何突发性状况。正驾驶与领航共称为一个车组，一场赛事是由车组完成的，而不是其中的某个人。路书及其制作：由于拉力赛各赛段不同（有时一个赛段中有若干个不同状况的路面），而且有许多弯道与各式各样阻碍高速行车的状况，因此，领航员的首要任务是配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便比赛正式进行时为正驾驶提供详实准确快捷的信息。通常车组人员在向组委会正式报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而特殊路段（竞速路段）由于篇幅等原因，不可能太具体，因此事实上大会下发的印制精美的路书，大多车组都弃之不用。但好在正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对全部赛段进行一次勘路。所以，车组人员必须认真把握这次机会重新核实或制作一份路书（在赛事前，私自勘路的行为——无论采用任何方式都有可能受到仲裁委员会的处罚）路书的制作通常是这样的：在勘路过程中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指向（也叫转弯角度）弯长、路面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各种有可能妨碍行车的状况。弯道的弯度通常以数值表示，（如图）。弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（fia）发放的路书记录格式。但这也不是绝对的，有的车手就习惯用与之相反的方式制作路书（即数值越大弯越大）总之，这些都不是硬性的规定，因可个人习惯不同而异，路书用什么方式记录、怎么报都不重要。重要的是领航与正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。下面是某次赛事中某赛段路书中的一节它具体表示是下述路况：左4度弯后紧接着是一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加油提速），这150米路后要通过一座小桥，桥后右3度弯而后是50米直路，上小坡，坡后是一个左5度长弯，弯后有100米直行路线。领航员可这样读报这段路书：“左4加右5”“150过桥”“右350”“坡后左长5100”。制作一份精准的路书当然不易，因此平时有机会你应留心做一些练习。而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增长。久而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告体系。领航员不可忽略的几个问题：由于参加拉力赛高度紧张，竞争十分激烈，因此，做一个领航员首位重要的是保持冷静。因为，你读诵路书的语气（坚定与否）语调（轻重缓急与特殊提示）语速以及你的情绪都会影响到正驾驶的心态及技术动作。因此，做出一份好的路书，对比赛的成绩是相当重要的。当然，这样一份路书也有助于比赛时车组成员的默契与信心的建立。换言之，质量高的路书好的领航能提前将即将行至的下一个路面状况信息及时准确无误地传递给正驾驶，以便使后者能作出预先反应，以最合理的动作最快的速度跑完赛程。因此，从这个角度看，可以这么讲：一个优秀的领航员对车手的水平发挥与成绩好坏有着直接的关联。除此之外，在正式比赛进行中，领航员还应注意到以下一些细节：1、与有关人员尤其是正驾驶保持一种良好的关系，这有助于车组人员的一致与协调。2、及时把握状况，尤其是正驾驶的精神状态与情绪。倘后者过于亢奋，事实上并不是一件太好的事。这时领航应适时适度地作出提示甚至是告诫。3、在制作及报读路书时，应根据当时路面实际状况与天气等情况，适当将一些有一定危险系数的弯道难度人为地加大一档，这样从客观事实上讲实际更有利于车组的最终成绩。4、在离开封闭区和返至封闭区的全赛程中，必须确保至少有一名车组人员始终不离开你的赛车。综上所述，作为一个好的拉力赛领航员你必须具备以下条件（或朝这方面努力）训练有素、头脑冷静具有甘为助手的精神，并善于激励车手。以下是一些典型弯道的过弯路线图f1比利时站路线图特别路段基本常识：(specialstage)是赛车比赛速度的全封闭地段，是拉力赛中最主要的比赛场地，它的成绩对最终成绩影响最大。因此，在特别路段上的计时精确到“秒”，在世界拉力锦标赛中精确到1/10秒在特别路段上车组成员必须大安全头盔、穿比赛服、系安全带。在特别路段上禁止赛车逆向行驶。在特别路段上，赛车最高平均速度一般不超过110公里/小时（允许偏差20%）。每个特别路段的最大里程不超过400公里（允许偏差5%）。任何赛车如在特别路段的气派信号发除20秒后仍不能出发，将被取消参赛资格，并且立即被移至安全地带。特别路段的起跑程序是：当赛车及其车上车组成员停在“起点控制点”前时，赛场指挥官将察看“特别路段时间卡”上的出发时间表，然后把时间卡交回车组成员，并大声倒数计时：30秒、15秒、10妙及最后5秒！4秒！3秒！2秒！1秒！有时，也可使用一种电子倒数系统替代上面的发令方法。该系统装在车组成员可以在起点位置清楚看到的地方，并以秒为单位倒数计时。这个电子系统可与一种起跑线探测装置配合作用，该装置能够察觉并记录下任何枪跑行为。这个电子倒数系统还可以同时使用一种起跑灯光系统。当最后5秒钟完了时，将发出起跑信号，赛车必须立即出发。如果由于车组自己的原因致使起跑推迟，香肠指挥官将使用一种新的起跑时间，并对车组进行时间处罚，每耽误1分钟处罚1分钟，不到1分钟按1分钟计。如果起跑失败，特别是抢跑，将受到处罚：第一次违规：处罚10秒；第二次违规：处罚1分钟；第三次违规：处罚3分钟；更多的违规：由裁判决定。这些处罚不能避免裁判根据需要作出进一步更严厉的处罚。任何车组如果拒绝在指定的位置和时间进行特别路段的起跑，裁判将给以车组至少10分钟处罚，如果需要，还可以将其除名，而不管该车组最后是否在特别路段上竞跑。当车组到达设有红色“停止”(stop)标志的“停车点”(stoppoint)时，车组必须报到，并让指挥官在特别路段时间卡上签注车组完成特别路段的时间（小时、分、秒，世界拉力锦标赛精确到1/10秒）。如果时间员不能立即向指挥官提供精确的时间，指挥官将在车组的特别路段时间卡上盖辍，等到下一个中立区或重新集结控制点时再签注时间。如果由于车组的失误致使不能签注时间，车组将受到下面处罚：在起点没有签注时间：除名；在终点（停止点）没有签注时间：处罚5分钟。车组受到处罚时，降加在其特别路段所用的时间上。在特别路段，禁止援助，为着有可能被裁判除名。道路封锁车。拉力赛组织者必须提供至少两辆道路封锁车，分别编号“00”及“0”。到路封锁车必须负责所有特别路段的封锁工作。每辆参赛车必须携带一个红色反光三角牌，当赛车在特别路段停车时，一名车组成员必须将它放在距车后至少50米远的地方，以警告后面的车手。违反此规定的车组将受到严厉处罚。发生事故时，如果没有伤员需要紧急救援，车组必须向至少三辆后面来车及试图救援的直升机，出示路数标识的绿色或红色“ok”标志。没有这么做的车组将受到严厉处罚。拉力赛道上的救护标牌2006年7月29日以下两个标牌在国际和国内的拉力赛道上面是每个参赛人员都必需知道的！在拉力赛道上，赛车出了事故或者车辆损坏不能继续开动了以后，必需把车停到路边，如果没有人员伤亡或不需要急救，领航员及车手要将ok牌放在车后显眼处或用双手高举，示意后面比赛车辆通过！如果有人员伤亡需要急救，则出示+号牌，告诉后面的车手自己需要援助或救护，后面的车手看到前方有人出示+号牌以后，应立即报告给大会或终点裁判！赛车场上旗帜及灯光的意义2006年7月29日fisa规定信号旗的最小尺寸为600mm；x800mm，而红旗为800mmx1000mm。信号灯意义：灯光信号要求每个观察岗必须具有三组灯光信号：两个黄灯、一个绿灯和一个红灯。必须备有应急电源。信号灯光有闪烁式和持续式两种。灯光信号含义：一个黄灯与一次挥动黄旗相同两个黄灯与两次挥动黄旗相同绿灯与绿旗含义相同红灯与红旗含义相同，只由赛事主管直接控制。发车灯光信号：红灯保留在原位，准备发车绿灯发车，通常绿灯在红灯亮后4～7s开亮闪烁黄灯保留在原位,发动机熄火。如果红灯之后黄灯亮，红灯必须持续亮着。autoracing汽车赛essentialterms常用术语：accelelate加速accident事故aircleaner空气滤清器airleaks漏气airspring充气弹簧ambulance救护车anti-freeze防冻anti-knock抗爆autorally汽车拉力赛automatictransmission自动变速箱bottleneckarea瓶颈地带bandage绷带beaning轴承bentahead前面弯路bonnet车盖brakedisc轮盘brakefluid刹车油brakingmark刹车痕迹bumper保险杆bursttyre爆胎capacity容量cart卡丁车circuit环形赛车场citroen雪铁龙champagne香摈酒changespeed变速charge充电chase追逐chassis底盘checkflag(chequerednag)终点旗(黑白方格旗)【篇三：汽车拉力赛对汽车的标准什么】汽车拉力赛对汽车的标准什么？拉力赛车分为三种不同的组别：a组，n组，wrc组。在a组和n组中，又按照排量的不同分为n1到n4，a5到a8八个组。而所有的改装参赛车辆都必须经过国际汽车联合会批准注册的，有一定年产量。赛车的改装要符合国际七联的规定才能参赛。由于在国内，n组赛车比较普及。我们重点介绍一下n组车的改装。赛车车身强度的改装由于赛车的工作条件恶劣，经常都要在坏路甚至无路的条件下比赛，所以车身的整体强度必须要加强，只有加强了车身，悬架和部分传动系统的配件才能紧凑车身增加强度。在车体连接部分进行连续的点焊，在吃力的地方焊接垫片不能不说是一个好办法。而对于悬架来说，部分的配件要换成竞赛专用配件才行。如下摆臂、下摆臂接杆和横向稳定拉杆。这些专业配件与民用配件的差别主要是在制作使用的是高强度的材料。减振器和减振器座也药用竞赛专用配件，其特点是较硬，抓地性好，适于比赛中的急转，甩尾和侧滑。后轮上的扭簧也通常使用竞赛用的专业配件。赛车的变速箱、发动机、油箱底部通常还会加装一块合金防护板，防止石块击伤。另外，n组赛车的传动轴可以在质地上有所变化。这些都齐备的话赛车的车身和底盘系统就可以符合赛车的规范了。赛车的安全性改装由于赛车这项运动的危险性比较高，所以国际汽联对安全性的改装做出了严格而又详细的规定。首先，所有的参赛车辆必须安装防滚架，而且所安装的防滚架还必须是国际汽联认可的产品。赛车的座椅和安全带也要按照规定的来。桶式座椅和三点式（不含