《铁道车辆构造与检修》 课件 模块4 项目二 检修车钩缓冲装置

模块四车钩缓冲装置的

认知与检修

项目二检修车钩缓冲装置（一）任务一车钩装置的故障与检修任务二缓冲器的故障与检修一、钩体的故障及检修

钩体的故障主要有：

◆钩体裂纹；

◆钩体变形；

◆钩体磨耗。

任务一车钩装置的故障与检修

13号车钩较其他类型的车钩强度大，结构比较合理，较少出现裂纹。15号车钩随着列车牵引吨位的增加，速度的提高，钩体部位经常出现裂纹。钩体裂纹一般多发生在钩头上下牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。

检修要求如下：客车车钩钩体裂纹时焊修，焊前预热，焊后热处理，但钩头与钩身连接线前后50mm以内有横裂纹，或车钩其余部分的横裂纹，超过该处宽度的1／3时更换。

（一）钩体裂纹

钩体的变形主要表现为钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外胀。其原因多是由于运行及调车作业中过大的冲击造成的，钩身弯曲过大时，在运用中将会产生较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的裂纹。钩腕外胀严重时，即失去了控制对方钩舌的能力，将导致车钩的自动分离。

检修要求如下：

1．钩耳上、下弯曲影响组装钩舌销或三态作用时加热调修。

2．钩腕端头外涨变形影响闭锁位置时，调修、堆焊，焊后打磨平整。

（二）钩体变形

钩体磨耗是钩体与相配合零件相对摩擦的结果，磨耗部位多发生在钩耳孔及钩身下方，钩尾侧面、端面、钩锁腔侧壁及钩锁腔内防跳台处也是容易发生磨耗的位置，车钩磨耗不仅削弱了强度，磨耗严重时，会使车钩失去防跳作用。如防跳台磨耗后，将会使车钩失去防脱（跳）作用。

检修要求如下：

1．客车钩耳孔磨耗过限时，须镶衬套；货车钩耳孔或衬套直径磨耗超过3mm时镶套或换套。

2．客车车钩钩身下面磨耗超过3mm时，货车车钩钩身下面磨耗超过5mm时焊修，焊后应加修平整。（三）钩体磨耗

钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩等处；磨耗的主要部位是钩舌的内侧面，其次是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及钩舌销孔。检修要求如下：

1．钩舌内侧面上下弯角处裂纹长度之和不超过30mm时焊修，超过时更换。

2．钩舌内侧面磨耗剩余厚度不足68mm时，堆焊加工。二、钩舌的故障

（一）钩锁钩锁的主要故障是磨耗。磨耗的部位大多数在钩锁与钩舌尾部的接触处。由于钩锁是承受压力的部件，故其裂纹及变形较少。

检修要求如下：

1、钩锁与钩舌锁面摩擦面磨耗超过2mm时，堆焊并打磨平整。

2、钩锁腿及左右导向面磨耗超过2mm时，堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时更换。

三、钩锁腔内部零件的故障与检修

（二）钩舌推铁钩舌推铁的主要故障是变形和磨耗。一般较少发生裂纹，变形的原因是本身刚度小。发生磨耗或变形后，车钩便失去全开作用。

检修要求如下：

钩舌推铁裂纹时更换，弯曲时调修。钩舌推铁磨耗超过2mm时焊修，并打磨恢复原型圆弧。三、钩锁腔内部零件的故障与检修

（三）钩锁销钩锁销主要故障是防跳台处的磨耗。磨耗严重时，使车钩失去防跳作用。

检修要求如下：

1、13号车钩的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防跳部位磨耗超过2mm时焊后加修。

2、客车钩锁销防跳台处的磨耗超过1mm时应焊修。三、钩锁腔内部零件的故障与检修

四、车钩三态作用故障分析

15号车钩三态作用故障：

①闭锁位置作用不良或自动开锁：在闭锁时钩锁不能自动充分落下，其原因主要是钩舌尾部与钩锁接触面焊修后不平整，造成作用不灵活，应打磨或更换钩舌或钩锁。在运行中因振动易使钩锁自动跳起，造成开锁使列车分离，其原因主要是由于下锁销上防跳止端磨耗而失去防跳作用。下锁销安装反位，也失去防跳作用。四、车钩三态作用故障分析

15号车钩三态作用故障：

②开锁作用不良：钩锁提起后，当放下车钩提杆时，又自动落下，其原因主要是钩锁腿弯曲，开锁坐锁面磨耗或钩锁腔内开锁坐面磨耗，致使钩锁无法坐在相应位置，产生自动落锁。

③全开位置作用不良：当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时，易造成钩舌达不到全开位置。四、车钩三态作用故障分析

13号车钩三态作用故障：

①自动开锁：自动开锁尤其容易发生在下作用式车钩上，主要因为下锁销上端的下防跳止端及钩头下锁销孔内的小防跳台铸造的形状尺寸不符合要求。由于失去了防跳作用，在运动中受振动影响，引起自动开锁。为此在13号车钩下作用式车钩的下锁体上增设了二次防跳台。四、车钩三态作用故障分析

13号车钩三态作用故障：

②开锁位置作用不良：在开锁时，由于各接触面间的磨耗使钩锁下降，在开锁时，钩锁因其重心向前倾斜，使钩锁头部易脱出钩锁腔卡住，造成提不起钩锁。又因增设了二次防跳台，使开锁作用不灵活。

③全开位置作用不良：由于钩舍重，钩舍尾部与钩锁腔尺寸配合不良，同时接触面积大，在全开位置时钩舍回转慢。

一、1号、2号缓冲器分解：将缓冲器垂直立放于分解平台上，将弹簧盒盖向上对准压力机压力中心，稍加压力，卸掉螺栓和弹簧盒，撤去压力，取下弹簧盒盖、弹簧、环弹簧等配件。在分解过程中，发现内、外弹簧互相咬合在一起时，可用铁链将环弹簧捆牢，再用大锤轻轻敲击即可分解，以防弹簧飞崩，造成人身及设备事故。分解后，将环弹簧及圆弹簧放在90°以上的碱水中煮洗30min再用清水冲洗干净，然后进行外观检查。任务二1号、2号缓冲器的故障与检修⑴

圆弹簧和环弹簧的裂纹及塑性变形。该故障是由于弹簧的刚度过大或过小，受较大冲击力所致。

⑵环弹簧锥面的磨耗。这是缓冲器受力压缩时，内外弹簧相互挤压，并沿其锥面滑动摩擦而产生的。

⑶内外环弹簧咬合，冲击过后不能复原，现场俗称“咬死”。其主要原因是环弹簧配合尺寸不正确及缓冲器内缺油造成的。

二、故障及产生原因：

（一）1号缓冲器检修要求：（1）自由高为514+2

-3mm，缓冲器盒内允许加厚度不超过10mm的铁垫板。（2）缓冲器盒尾部弯角处裂纹长度不超过30mm时焊修，超过时截换或更换。（3）圆弹簧按转向架圆弹簧规定检修。三、1号、2号缓冲器的检修要求

（二）2号缓冲器检修要求：（1）缓冲器须分解检修各环弹簧，清除油垢，裂纹时更换。组装时，环弹簧摩擦面须涂软脂油。（2）缓冲器盒端部弯角处裂纹长度不超过80mm时焊修，超过时截换。弹簧盒内壁磨耗超过3mm时焊修或挖补。弹簧盒盖、弹簧座裂纹时焊修，底板裂纹时更换。（3）自由高为514+2

-3mm，自由高不足时，更换新的环弹簧（原型），或在缓冲器盒内底板（盒底）处加一块厚度不超过10mm，直径不小于150mm的钢垫板。

将弹簧底板放在平台上，在环弹簧摩擦面涂软脂油（一般以1kg为宜），与分解顺序相反组装，并稍加压力后，安装弹簧盒及低板，用螺栓紧固，螺栓须加有背母或弹簧垫圈。四、1号、2号缓冲器的组装Thankyou结束模块四车钩缓冲装置的

认知与检修

项目二检修车钩缓冲装置（二）任务一车钩高度调整方法任务二车钩分离的原因分析

一、车钩高度差超限危害

车辆各部配件在运用中不可避免的要产生磨耗和变形，车钩的高度也会因此有所降低。如果两连接车钩高度相差过大（运用中空车最高890mm，重车最低不低于815mm，两连接车钩高度差不得超过75mm），高车钩的下钩耳，低车钩的上钩耳会受力很大，由于振动，有可能导致脱钩的危险。为了保证车钩的正确连挂，在段修时，必须将车钩高度调至要求的尺寸范围内。任务一车钩高度调整方法

影响车钩高度的因素有：更换轮对时轮径的大小；摇枕弹簧、心盘垫板；心盘平面磨耗后加修或下心盘与摇枕一体式在更换心盘内的磨耗板时；更换轴箱上垫板；钩身弯曲调修后或钩身下部磨耗经加修后；车钩托梁弯曲调直以及更换磨耗板等。它们都直接影响车钩高度的变化。二、影响车钩高度的因素

车钩高度调整的一般方法是在心盘、摇枕弹簧、钩身等部位增(减)垫板的厚度，或者更换轮对等方法。由于上心盘中心与同位车钩钩舌内侧面的距离为定值，调整心盘垫板的厚度与车钩抬高或降低量之间是按一定比例关系变化的，所以调整车钩高度最常用的方法是增(减)心盘垫板的厚度。调整心盘垫板的厚度可用计算法或查表法来确定。三、车钩高度的调整方法

一、车钩分离的原因车钩分离是车辆惯性事故之一，对列车的运行安全构成了严重威胁。解决这一问题的途径是：正确分析事故原因，找出检修工作中存在的问题，加以解决。

造成车钩分离主要要有以下原因：

◆车钩和钩尾框断裂；

◆车钩闭锁位尺寸超限；

◆车钩防跳失效任务二车钩分离的原因分析

在车钩、钩尾框检修工作中若出现检修工艺装备落后，检修人员操作不当；钩舌和钩尾框的电磁探伤工作较为落后等情况，将会导致车钩、钩尾框带伤工作，继而造成分离事故。（一）车钩和钩尾框断裂：

车钩闭锁位尺寸超限，会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。造成车钩闭锁位尺寸超限主要有以下情况：（1）车钩各相关部位变形严重。（2）由于牵引突缘磨耗或各部位综合磨耗，使钩舌、钩锁与钩锁腔内壁之间间隙增大，从而使钩舌纵向活动量增大。（3）各部位磨耗变形后加修不良。（二）车钩闭锁位尺寸超限

（1）防脱（跳）装置不良，加修不当：

◆锁销加修不良。这样组装后的钩锁防跳作用不可靠。

◆钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45mm；堆焊面积小，减少了钩锁与钩舌的接触面积；堆焊不均匀，外侧高，内侧低，改变了钩锁正确的坐入位置。这些情况均容易使钩锁上窜造成车钩分离。

（三）车钩防跳失效

（2）提钩链松余量不足：提钩链松余量不足主要是在运用中造成的。在段修时的主要问题是：

◆提钩链与上锁销相连的圆销开口销过长；由于圆销与钩头上平面距离太小，卷起后开口销两脚部仍易支在上锁销孔周围，造成上锁销脱离防跳位置。

◆检修质量不高，使缓冲器自由高超限，增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，从而减少提钩链松余量。

1、加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤工作，提高探伤质量。

2、加强质检验收工作，严格控制车钩、钩尾框的热处理温度和保温时间。制定合理的报废年限。

3、制定钩舌、钩腕外胀变形及上下钩耳变形无法修复时的报废条件，钩舌内侧面焊后加工须保持S曲面形状。

4