物流动态研究报告样本

决议咨询系统之APPTDC——物流产业研究汇报APPTDC12月10日●链接版现代物流★供给为链★技术领先★竞争关键★（注：点击目录标题页码后可直接阅读目前文章）TOC\o"1-3"\t"标题4,1,标题5,2"〖物流动态〗 2『几年后外资物流大规模进入中国后果才会全方面显现』 2『铁路第六次提速可能使货运能力降低』 2『ISO中RFID标准制订缺乏中国声音不利于中国物流企业未来国际化』 2『洋口港建成将使江苏货从北仑中转局面根本改变』 2『物流企业购车时不要被“伪价格”所迷惑』 3『物流企业要注意避免怀天气造成损失』 3『铁路许可民营资本参与临时只能是一个意向』 3『华南城顺利投产，估量规模还将扩大』 3『中石化受够了物流能力不足苦，开始大力扩张物流基建』 4『中外运在和UPS“分家”后做什么？』 4『DHL暂不计划独立，埋头扩大自己物流网络』 4『澳大利亚邮政进入中国将采取和四大类似运作模式』 4『日通以汽车物流为突破口进军中国市场』 5『“黑货代”正成为航运市场腐败温床』 5『从山东政策看，目前价格下运力供给是不足』 5『马士基采取中国产品证实了中国物流软件厂商能力』 5〖理念更新〗 6『物流管理创新是企业发展早期快速进行资本积累一条捷径』 6〖经典案例〗 7『中国海运真正将市场理念落实到了运作之中』 7〖E物蔓延〗 9『和本土物流商拉开差距是目前信息化在竞争中最大作用』 9〖3PL进阶〗 13『物流管理对企业有多方面作用』 13〖企业物流〗 14『集装箱中转站财务分析方法』 14〖供给链谈〗 17『电子企业选择物流供给商需要从供给链角度考虑』 17〖热点叙述〗 18『《相关降低车辆通行费收费标准意见》简评』 18〖数据参考〗 19〖物流动态〗『几年后外资物流大规模进入中国后果才会全方面显现』依据入世承诺，明年起中国将许可外资在仓储、货代领域设置独资子企业。开放是大势所趋，中国物流市场年底开放后，将吸引更多跨国企业区域总部转向中国，但短期内不会对中国企业造成太大冲击。这是因为国外物流巨头早就以多种形式进入中国市场，年底开放实际上只是给国外物流巨头一件“正当外衣”，短时间内不会改变现有市场格局。不过，因为现在中国物流企业还没有形成规模，国外物流企业大规模进入中国市场，势必造成物流业竞争进入白热化。尤其是3到5年以后，国际巨头凭借雄厚资金实力和优异管理经验，肯定会“掠夺”大量用户和物流人才，加剧中国物流企业压力。『铁路第六次提速可能使货运能力降低』目标锁定在客车最高时速200公里中国铁路第六次大提速，在热火朝天线路改革中如箭在弦，而一直伴伴随第六次提速种种争议也越绷越紧。10月将是这些安全标准线建成最终时限。不过，为了让更多线路能够跑200公里/时，铁道部已经花了大血本。铁道部在近日下发相关提速标准要求中称，10月前，京沪、京广、京九、京哈、陇海、浙赣等六大干线应符合下列要求：全线铺设超长无缝线路，全部更换Ⅲ型轨枕，全线采取一级道砟……然而，中国铁路前四次提速中实施改造工程，全部是按160公里/时标准进行，当初从未考虑要提到200公里/时，现在即使大力改，也不可能脱胎换骨。因为中国铁路客货混跑，在这么线路上，既要让货车拉得多，又要让客车跑出高速，这几乎是不可能。这些年来，国外也有高速铁路开始跑货车，前提条件是那些货车全部是轻型，没有重型车，而中国货车却是重载。首先，200公里/时高速列车对于轨道平顺性要求极高，其次，重载货车对于轨道却有很大破坏作用，这一“悖论”将造成在客运速度提升情况下，货运受到肯定影响。『ISO中RFID标准制订缺乏中国声音不利于中国物流企业未来国际化』“ISO物流标准和RFID识别工作会议”日前在北京召开。会上披露，国际标准化组织（ISO）将率先在国际物流标准领域引用RFID技术，并已制订出包装箱和集装箱方面行业技术标准草案。这是该组织在全球行业标准体系内，第一次引入并制订相关RFID技术标准草案。不过令人遗憾是，因多种原因所限，竟然没有一家中国大陆物流企业参与该会议。这意味着ISO制订RFID标准过程中，将会缺乏来自中国声音。中国作为世界第五大经济体及世界最大商品生产和出口基地，正日益受到各类国际组织广泛关注。ISO作为各类国际标准总协调人，在各类国际标准讨论、制订和修改过程中，饰演了极其关键角色。而中国各行业最关键领先企业，有责任、有义务加入到这个国际标准俱乐部来，并在其中以日益成熟姿态逐步释放中国企业话语权。因为谁拥有了标准，谁就拥有了市场。谁率先参与了标准，谁就参与了未来！『洋口港建成将使江苏货从北仑中转局面根本改变』据悉，江苏正在建设南通洋口国际深水港，以成为上海航运中心强有力北翼。在长三角北翼南通如东县海域烂沙洋深槽潮汐通道，水深达17米，可建10万至20万吨级深水海港，且水道宽直，直通外海，是天然优良深水港址。洋口港之前，从连云港至上海港之间1000多公里海岸线上，竟无一海港，这一带是中国沿海港口空白地带，也是整个中国沿海经济发展低谷区。而因为长江口拦门沙存在和泥沙淤积速度快，江苏省沿江港口停泊轮船只能负担近海运输，远洋运输均要经过上海港和宁波北仑港中转，如钢铁企业所需1000万吨进口铁矿石全部由北仑港中转，江苏进口石油全部由宁波镇海港中转，所以，把洋口港建成国际深水大港是江苏经济国际化肯定抉择。『物流企业购车时不要被“伪价格”所迷惑』在物流企业中，车辆购置及使用费是十分大一块成本。所以很多物流企业一味要求压缩成本，降低购车预算。其实那些廉价卡车看起来省钱，真正运作却不一定带来低成本。很显然，卡车和轿车不一样，是用来盈利，简单来说就是需要计算投入产出比。即使购置轿车，也不能仅看价格，还要看使用费、维护费等等。购置作为生产工具物流用车就更是如此了。现在中国企业运输车辆利用和完好率平均只有60%多部分，和发达国家98%使用和完好率相比，产出效率低下显而易见。所以计算车辆成本，不能简单地看售价来计算吨公里成本，比较合理计算价值方法是卡车完好使用率×吨位×速度×吨公里收费-花费-折旧。这么才能真正计算出车辆实际成本。而不被低廉售价所迷惑。『物流企业要注意避免怀天气造成损失』对物流业来说，往往是一场大雾一场损失。连日大雾弥漫更可能严重影响运输业生产——货物积压、车辆闲置。雨、雪、雾等恶劣天气也对交通运输业有较大影响，不仅危害道路交通安全，还影响运输物品品质。不过物流企业完全能够经过气象预报，早作计划，立即调整计划，可将损失降到最低。而专业气象服务能够给出具体路段、具体时段天气预报，还能给出对应提醒和提议。现在美国、日本等国家已经拥有比较发达“气象经济”，气象企业研制出形形色色气象指数，能够用来帮助企业估计并提前确定生产营销计划。中国气象部门也含有正确预报能力，不过接收专题服务大多只有省级高速公路、电力系统等“大用户”，运输企业、运输个体户、物流场站为数不多，关键原因是认识还不到位。其实，就最经济有效方法来说，运输业主能够经过手机短信等形式，订购、点播气象短信，问清楚出发地、目标地及途经地域天气情况，合理安排运输计划，这就完全能够避免无谓经济损失。『铁路许可民营资本参与临时只能是一个意向』立即开启总投资近千亿安徽省新一轮铁路建设计划中，计划让民营资本也加入到铁路建设中。不过，即使中国民营资本最近几年已经展现出大幅扩张态势，但任何单个资本尚不足以含有能力去投资铁路。因为新建1公里铁路在通常路段需几千万元人民币，而在特殊路段则高达上亿元人民币。在这种亿元级投资中，即便民营资本以参股形式介入，其在整个股权结构中所占百分比也不大，对决议形成产生不了大影响。而且，民营资本参与铁路建设，也需要其它配套改革跟进。以铁路价格机制为例，现在中国总体上实施是由中央政府周期性审批运输价格，铁道部代表铁路运输企业在某一时点集中向中央政府申请调整价格。这种价格机制使经过价格获取正常回报难度增大。『华南城顺利投产，估量规模还将扩大』日前，华南城完成了首期五十万平方米园区并交付使用。首批商家已经进城，这个世界最大工业原料城开始正式运行。现在，各界对华南城抱有很高期望，深圳市政府自始至终全部将对华南城给大力支持。华南城顺应珠三角地域制造业发展趋势，实现了商家零库存梦想，降低了各方面成本，所以华南城出现，将大大加紧这一地域制造业结构升级。华南城自本年3月底招商以来，签约企业已达二千多家，当中近二成半为境外商户。华南城整体投资是26亿元人民币，根据现在发展态势，整个华南城投资规模还会加大，这是因为伴随项目标推进，华南城和市场距离越来越紧，显著感到中国国际市场对珠三角制造业倚重。『中石化受够了物流能力不足苦，开始大力扩张物流基建』原油进口物流成本高居不下，一直是中石化难言之隐。以上海石化为例，今年前三季度，仅因吞吐能力不足，每吨原油运费就提升40元，额外损耗共增加了2.6亿元。中石化集团每十二个月仅因港口运力原因，需额外支出近30亿元费用，每十二个月物流费用全部在百亿元以上。经过去年底开始港口投资热潮，中石化似乎找到了根除顽疾良方。日前，中石化和日照港(集团)签署了协议，在山东日照岚山北港区建设30万吨级原油码头。这也是中石化继舟山册子岛、海南洋浦后，六个月内投资第3座30万吨级原油码头。而以前，总投资100亿元中石化青岛大炼油工程正式开工，标志着青岛黄岛25万吨级原油码头也正式纳入中石化旗下。现在，由中石化控制20万吨以上级原油码头(包含建设中)已达成10个，到，总吞吐量将达成1.35亿吨/年。『中外运在和UPS“分家”后做什么？』我们知道中外运已确定调整和UPS合作关系，按业务点逐步移交UPS国际快递业务。同事在过渡期取得服务对应价款。到底将完全结束和UPS合作，同时取得1亿赔偿金。那么中外运在剥离这部分业务取得资金后，何去何从呢？从现在动向看，快递方面，今年10月中外运推出了“外运发展e速”中国家标准准化快递服务，利用网络资源优势进军中国快运市场。承运人方面，中外运今年开始大规模空运货物集中定舱，以充足发挥规模效益，降低营运成本，提升企业市场竞争力。所以综合看来，中外运正在加强原相关键竞争能力同时，逐步往快递市场发展。『DHL暂不计划独立，埋头扩大自己物流网络』UPS宣告以1亿美元从中外运发展手中买断23个内地城市国际快递业务代理权。但DHL却不为所动，该企业表示在短期内不会改变现在在中国市场经营模式。从DHL动向看，多年来，DHL在中国建立了领先服务网络。作为市场领跑，DHL自然关键精力放在了提升现在为37%市场份额上，她们计划增加到45%至50%。为实现这个目标，DHL继去年10月宣告5年内在中国追加投资2亿美元于快递业务后，今年5月，DHL又以合资企业名义涉足中国快递业务，在四大国际物流巨头中率先抢进了中国市场。接着，今年8月份，耗资1亿美元DHL亚洲转运中心在香港投入运转，大大加强了对来自内地货物处理能力。综合看来，DHL在中国市场策略很显著，它关键集中资源深入扩大自己在中国市场领先地位。『澳大利亚邮政进入中国将采取和四大类似运作模式』据悉，中国邮政已经和澳大利亚邮政企业签署框架协议，决定在上海成立一家邮递和物流合资企业。假如这家合资企业建立，澳大利亚邮政就成为继UPS、Fedex、DHL和TNT以后进入中国又一大型国际快递企业。合资企业将会于明年在上海设置一个运输和物流中心，在未来5年中，澳大利亚邮政还将在中国其它城市建立5个物流中心，这些物流中心将和澳大利亚邮政设在本国多个物流中心连成一体，为从事中澳商业活动企业提供一站式物流和供给链服务。以前澳大利亚邮政从未包含过中国市场业务，而中国邮政在澳大利亚中国EMS快递业务递送，全部是由澳大利亚邮政来负责。合资企业成立后，澳大利亚邮政将沿用已在中国发展多年四大快递巨头运作方法。中邮物流运作中国业务，澳大利亚邮政负责澳大利亚和中国间国际业务，同时还将为在中国大用户即大型跨国企业提供全程供给链管理服务。『日通以汽车物流为突破口进军中国市场』据悉，日本通运企业将在中国大力发展和汽车零部件运输相关物流事业。日通第一波动作从今年10月已经开始，日通揽下了日产汽车在华零部件运输工作。另外，日通还瞄准了丰田、本田等企业。现在日通已计划在继续扩大在华这类服务，目标销售额为10亿日元以上。现在日通已经在中国中国汽车关键生产基地，如上海市、武汉市、天津市和广东省不少城市等设置了共59个据点。日通以后还将在华逐步引进宅急便服务系统、铁路集装箱系统、通常货物运输服务系统、海空运系统和用户物流系统等。『“黑货代”正成为航运市场腐败温床』现在，长江重庆港集装箱约90%用于进出口货物。依据市场分工，货主用集装箱进出口货物，通常全部找货代企业和船舶代理企业办理。按要求，成立国际货运代理企业，必需由地方外经贸部门上报材料，由国家外经贸相关部门、海关、国家安全部门审批，然后再到工商行政管理机关注册。不过，现在从事国际货运代理业务企业，注册有13家，没有注册则有几十家，地地道道地成了“黑货代”。“黑货代”收费往往高于正规货代企业，因为她们要找正规货代企业和船代企业定仓、报关，必需付出手续费。即使收费高，不过因为“黑货代”老板往往和货主单位领导或经办人员是好好友，而且“黑货代”还能够给经办人员高额回扣，所以不少企业人员还是找“黑货代”。现在不少货主为了避免货运中腐败问题，纷纷对货代企业实施招标制。但这不能从根本上处理问题。但招标结束后，有货主找出很多理由，比如正规企业服务不好等等，又找“黑货代”去了。现在这种情况并不仅限于重庆，上海市注册货代企业有几百家，“黑货代”却有几千家。『从山东政策看，目前价格下运力供给是不足』据估计，今年冬季山东电网最高负荷将突破万千瓦，确保发电用煤至关关键。为做好煤炭供给，省政府相关责任人今年9月份提出，山东省电煤、关键企业用煤、城市供热和居民生活用煤必需优先供给。在山东省现在铁路、海运、公路运输全方面担心情况下，确保煤炭供给最关键方法之一无疑是确保运输。所以，山东省交通部门决定对运输电煤货车开“绿灯”，从即日起，对超载30%以下运煤车辆，山东省将实施不查、不罚、不卸政策，对特定时间内特定单位电煤运输车辆，将视情况实施回程甚至往返程无偿通行等优惠政策，以降低车辆运输成本，保障煤炭供给。『马士基采取中国产品证实了中国物流软件厂商能力』日前，马士基货运（中国）企业和上海微创软件签署合约，将物流信息化中最复杂和关键步骤-港口堆场信息管理系统首次交和中国企业实施。这是继微创成功为马士基实施货运管理信息系统以后，双方又一次纵深合作，同时也是现在为数不多中国软件企业赢得高端物流处理方案订单。微创此次提供系统为负责管理马士基大中国区关键港口堆场信息管理，包含场区管理、空箱管理、进口空箱散回和集装箱状态跟踪、数据智能分析等多个关键部分。从结构看，系统并非要求软件功效极度复杂。但因为包含众多实时数据改变和繁复运算，港口堆场和集装箱管理对系统技术含量要求很高。马士基能够采取中国软件厂商产品。充足说明了中国物流软件厂商能力。〖理念更新〗『物流管理创新是企业发展早期快速进行资本积累一条捷径』通常来讲，在企业创建之初，资金最为短缺，因为资金匮乏，造成技术人才不足，技术开发不利等问题，此时怎样寻求其它路径，快速进行资本积累，使企业短期内成长壮大，便成为企业发展之初一个关键问题。本文认为，在企业发展之初，快速进行资本积累一条捷径是物流管理创新。一、物流管理创新一样技术创新关键内容在一个企业发展过程中，技术创新已成为加速企业发展原动力。现在，技术创新概念已不再只是技术本身创新，而是包含一个完整创新体系。它是指以市场为导向、以提升产品竞争力为目标，从新产品、新工艺设想开始，经过技术获取（研究开发或引进）、工程化、商业化生产到市场应用全部过程综合。从技术创新定义来看，技术创新包含研究开发创新、产品设计创新、工艺创新、制造创新、管理创新、市场开拓创新等各个步骤。一个企业发展既要依靠技术方面突破，也要依靠管理方面创新。技术创新是技术和管理两方面创新综合，实质上，就是技术开发必需和经济效益相结合，这是技术创新所含有新内涵关键特征，因为技术创新最终目标是提升产品竞争力。从现在发展情况来看，技术和经济结合关键性越来越突出。当今世界，仅有技术上突破，假如忽略管理及市场方面创新，将不会产生含有竞争力产品，也就不存在真正意义上技术创新。尤其是在一个企业发展之初，因为资金和高水平科技人员缺乏，要开发出含有高科技含量产品，是极为困难。在这种情况下，应更多地依靠管理创新，尤其是依靠物流管理创新，使一个企业在短期内资本快速扩张，一举成为“明星企业”，在资本和技术力量雄厚时，则能够经过研究和开发，最终发展成为名副其实高科技企业。可见，物流管理创新，在一个企业发展早期，含相关键作用，它直接决定了一个企业发展模式。二、物流管理创新方法物流管理创新应包含三方面内容。一是采取新物流管理方法；二是使用新物流管理技术；三是树立新物流管理理念。采取新物流管理方法，就是依靠运作驱动方法，包含物流运作、资金运作、及市场运作。物流运作就是在物流每个步骤中，提升物流运作速度，使得从原材料采购到最终产品进入消费者手中时间最短。加速物流运作方法，关键是经过完善销售、采购网络，依靠优异估计方法进行估计，达成正确估计、零库存（或尽可能减小库存）。物流运作加紧，肯定带动资金运作加速，从而能够大大减小资金成本，提升资金利用率，达成减小成本、增加利润目标。因为资金运作加紧，成本降低，使得产品竞争能力增强，产品市场拥有率提升，这就是市场运作。使用新物流管理技术，就是直接采取最新信息技术，进行物流管理。包含定货、采购、维修、服务、交易、存放、运输等各个步骤，能够经过优异电子商务技术，完成整个过程，这么大大缩短运作时间，减小运作成本，提升产品竞争力。树立新管理理念，就是树立用户需求至上理念。伴随物质文明进展，人类需求展现多样化趋势。这就要求制造商改变以前以规模效益为取得经济效益关键路径思想，建立适合于需求多样化新制造模式大量订制化生产，在大量订制化生产环境下，小批量生产甚至单件生产不仅可行，而且很经济。三、物流管理创新实战案例现在中国外很多著名大企业，全部是依靠物流管理创新发展起来。联想集团成功，在很大程度上也归功于它物流管理创新。联想创业之初，凭借自己研制联想汉卡，迈出了成功第一步。不过，因为信息技术发展速度太快，后续产品开发严重滞后，这表面上是因为高技术人才缺乏，但深层次原因则是资金匮乏。因为假如资金雄厚，高技术人才便不会再成为问题。在这种情况下，联想决议层果断推“贸、工、技”发展战略，这种战略实质就是把贸易作为龙头，优先发展，由此进行资金积累，成为“明星企业”，然后向“名牌企业”过渡。这种战略能否成功关键在于贸易上物流管理能否走出自己特色，能否含有创新性。实践证实，联想是成功。其关键特色就是“高速运作驱动模式”，就是用物流、资金、市场高速运作，取得效益，占领市场，在市场上形成了以快吃慢、以快鱼吃慢鱼竞争态势，另外，联想独创小步快跑进货方法，正是在对信息产业发展特征进行充足认识后，所做高明之举。信息产品价格趋势是下降，只有小步快跑，才能把物流成本压至最低，可见物流管理创新应渗透于物流每一个步骤。在正确战略指导下，1987年，联想提出了在海外建立贸易企业、开发中心及争取股票海外上市这么分三步走所谓“大船构想”。伴随联想贸易代理业务发展，香港联想电脑成立，和联想集团正式在香港联交所挂牌交易、发行和上市等一系列举措成功实施，经过物流领域，依靠自己物流管理创新，联想积累了雄厚资金，为下一步大发展扎实了基础。现代企业竞争优势在于技术创新，企业本身情况不一样、所处发展阶段不一样，所采取创新模式也不相同，但不管怎样，管理创新和技术本身创新一样成为企业发展关键所在，其中物流管理创新以其不可替换作用及独特运作模式，越来越受到大家重视。尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金捷径。〖经典案例〗『中国海运真正将市场理念落实到了运作之中』成立7年，由一个亏损、被公认只有老破船队船企业到成为世界上最有竞争力船队之一，中国海运集团有太多能够总结经验。中国海运最出色三个市场经验是：反周期运作、拥有率低中机遇和快速决议实施一、真正实现反周期运作市场决议对企业关键性，假如用航海比方话，就是：从中国到美国，航向偏一度，原来要到旧金山结果就到西雅图了。所以，﹁个企业要良性发展，决议最为关键。中国海运能有今天业绩，和她们制订反周期运作决议有很大关系。中国海运7年快速发展得益于抓住了三次机会。一次是1997年亚洲金融危机，一次是美国“9·11”事件，一次是美西（美国西海岸）大罢工。这三次危机全部造成全球航运业低迷，航运企业大亏损，但恰恰成就了中国海运辉煌。所谓反周期运作就是她人卖船、拆船我造船。比如，1997年企业成立时刚好赶上亚洲金融危机，世界航运业惨淡经营，大批船企业被迫卖船、拆船或低价出租船舶。曾经有一家国外船企业，就以一天1美元象征性价格，要把一条很好集装箱船出租给中国海运（现今租价是4万美元）。之所以如此，是因为船停在锚地有较大成本，象征性租出去最少有些人帮你摊销了这部分成本。她人全部不干时候，中海就认为机会就来了。她们首先把自己部分破旧船改造成集装箱船，同时低价租了部分船跑起来。有了资金立即大量造船，而且是造世界上最优异船。因为是在航运业低谷期，造船厂不景气，所以船价很低。结果，这两年世界航运业一复苏，运价、船价立即上扬。当别船企业开始下订单造船时候，中国海运船已经开始纷纷下水，并大把盈利。不仅如此，因为船价上涨，中国海运新船成本比她人低了上亿美元，竞争力大大增强。其实，反周期运作并不神秘，说白了就是李嘉诚“人弃我取”、股票市场“逢低吸入”。在越是低迷时候越要看到机遇。被套住往往是随市而动、追高追涨。不过，要真正做到却并不轻易，不仅需要清醒头脑，更需要在低潮时力排众议，直面惨淡市场韧性。中国海运能在她人拆船时候大魄力地造船，确实有其独到之处。二、对拥有率低进行根本分析集装箱是中国海运快速发展力量源泉。集装箱代表了现代海上运输优异生产力，1艘8500箱位集装箱船，收入能超出75艘万吨轮，配置船员仅23人；1艘常规万吨轮则需要船员30人左右，75艘万吨轮则要配置2250人，可见劳动生产率差异之大！另外，集装箱运输是网络运输，是社会化大生产在海上运输中表现，肯定会促进企业现代化经营管理水平提升。而中国航运企业在中国集装箱运输市场拥有率很低，1997年还不到10%，其它均被国外船企业占据。不过，市场拥有率低有时候也是机遇，因为有上升空间。这个颇具胆略、当初也颇具争议策略使中国海运快速得到发展。现在，中国海运集装箱运输已经进入世界前列，含有了很强竞争力。中国海运集装箱战略暗合了流传已久卖鞋小说：因为大家全部光脚，所以才有最大市场机会。这一点对于全部处于挑战地位企业全部有借鉴意义：市场拥有率低是劣势，但必需具体问题具体分析。必需以发展眼光看问题，搞清市场拥有率低到底是因为市场已经完全发展，竞争过于猛烈呢，还是因为市场还未能被全方面开发，需求还没有被调动起来。中国海运在这点上无疑有着正确定识，抓住了含有巨大上升空间市场。三、高效决议，高效实施9月29日，美西大罢工时中国海运总裁刚好在美国。以前，因为美西港口劳动协议要到期，她就估计到有可能发生罢工。得悉罢工消息后，她立即回国，做出了一个惊人之举：在中国放长假时给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱紧急订单。集装箱企业感到不可思议，那边在无限期罢工，明摆着会大大影响航运业，中国海运怎么还投巨款造箱子？原来，她们判定，港口罢工肯定造成过去货物无法卸船，有去无回连锁反应是，到罢工结束时大量货物没有集装箱可装。多么简单道理，别企业也不是外行，很快也看到了这步棋。不过，到10月9日，很多船企业决定造箱子时候才发觉，集装箱厂制造箱位没有了。因为没有箱子，当罢工结束后大批货物无法承运。这时候，货主纷纷投到中国海运，而且还对中国海运能够确保运输周期而感恩戴德。美西大罢工这短短几十天，别企业全部被危机牵连，赔了钱，唯独中国海运却净赚6亿多美元，成为全球全部班轮企业中唯一盈利船企业。很多道理其实并不深奥，甚至就是常识，但有些人能成功有些人却不能，关键在于想到了你做不做；做了，你速度比她人快不快。中国海运能够快速反应、快速决议，既得益于总裁市场洞察力，也得益于企业快速决议和行动机制。不然一个项目论证多个月，报批多个月，等你真干时候，市场航船早就走远了。〖E物蔓延〗『和本土物流商拉开差距是目前信息化在竞争中最大作用』12月11日，依据中国加入世贸承诺，包含金融、商业批发和零售业、信息产业、物流业等部分敏感领域将面向外资开放。而在以前多个月，国际物流企业早已按捺不住，动作频频。9月29日，联邦快递宣告，其已获美国交通部初步同意，新增12个往来中美之间航班。同时，敦豪(DHL)也宣告将在中国增加2亿美元投资，并将上海至香港空运负荷量提升60%。此举意味着跨国物流商开始大举进军中国物流市场。不管是业务整合能力还是信息系统水平，在跨国物流商面前，中国物流商全部望尘莫及。在对方完善服务和雄厚实力面前，中国物流商怎样获取一席之地？在以低成本竞争为根本特征中国物流环境中，对一个有愿景本土物流企业而言，信息系统会是关键竞争力吗？一、信息系统确实能为物流企业带来效益依据入世时承诺，物流业将全方面开放。国外物流企业能够在中国成立独资企业，标志着物流市场面临竞争加剧。为了这一天，蓄势已久跨国物流企业们动作频频。9月，美国交通部同意UPS、FEDEX分别提交12个新增中美航班请求，这些新增加货运业务总数靠近每七天40个航班，将会在和有效。继而，在10月份，联邦快递将中国设置为亚太地域第一个独立业务分区。有一个细节耐人寻味。在联邦快递宣告以上战略决定同时，也特意表示，其将在中国使用其在国外市场用于追踪包裹递送状态“掌上宝”——无线掌上快件信息处理系统。一个小设备，当然不值得FedEx炫耀。实际上，联邦快递所含有“上天入地”送货能力、大到飞机小到信件货物信息跟踪、高速响应、和全球供给链整合能力，中国物流商们无不耳熟能详。这个小小展示只是意味着，哪怕是进入初具雏形中国第三方物流市场，联邦快递也毫不掉以轻心。广州宝供曾是中国物流企业中名声最响一个。在中国市场上，像FedEx那样，信息系统也是宝供赖以成名绝技。不过，在物流业开放以后，在以低成本竞争日益加剧中国物流环境中，信息系统仍然会是它杀手锏吗？假如说营业规模，像宝供那样达成5亿元物流商，仅在广东就有很多家，远成物流、九川物流、南方物流等等，俯首即是。但跟这些其它企业不一样，宝供名头响亮，而这，就是受益于它信息系统。宝供依靠宝洁发家，甚至连企业英文名称全部叫PGL。在最初合作5年中，宝供负责宝洁从广州中央仓库到各地分销中心仓库干线运输及部分仓储、配送业务。在合作过程中，宝供不仅取得了一个扩张平台，也从宝洁那里学到了跨国企业对仓储和运输严格管理方法。1994年，当双方首次合作时，宝洁利用计算机对货物发货、运输、签收步骤监控方法就让宝供感慨颇深。当初，还在广州市天河体育中心游泳馆楼上办公宝供还没有计算机。通常，宝洁用计算机打印出订货单，用传真机传给宝供，然后由宝供将货物运往目标地。在用户签收后，宝供将含有用户签字信息接货单返给传给宝洁，再由宝洁录入员录入计算机系统。用计算机监控发货步骤，这是宝供最早接触到信息系统概念。1997年，中科院教授唐友三来到宝供，担任信息系统部信息总监。在她率领下，宝供逐步建立起了自己信息系统。最初，宝供采取跟外面软件企业合作开发措施，开发出基于B/S结构网上订单管理系统。在自己业务部门还没真正用起来时候，这个基于互联网订单管理系统成了市场部招揽用户有效手段。1998年，唐友三在上海参与一个物流业会议时，无意中提到宝供有这么一个软件。结果立即引来了飞利浦(中国)家电注意。正是跟飞利浦家电合作，使得宝供尝到了信息系统甜头。时，宝供信息系统第一次和飞利浦家电业务系统进行了对接。可能是出于自己数据安全考虑，飞利浦提了一个要求，要求使用一个第三方企业搭建信息交互平台，将双方系统完成对接。这么好处是，假如飞利浦要更换物流商，以后者只需要跟第三方平台对接就能够了。这有点像早期银行卡数据交换中心。通常地，飞利浦将电子订单从第三方平台上导入宝供系统，根据订单流向实现自动分流，如属于飞利浦武汉仓库就自动分到武汉。武汉仓库数据员收到订单后，将实发货物信息录入宝供系统，再经过第三方平台导入飞利浦系统。这个过程，比以前依靠手工抄录、传真发送做法，再效率上提升很大。在当初，网上订单管理系统是宝供独门暗器。有一段时间，飞利浦(中国)家电业务几乎全部仓库和运输、甚至包含苏州制造基地中心仓和外仓管理全部交给了宝供。能够接收电子订单，这让宝供在竞标时候所向披靡。在飞利浦家电以后，，宝供在和飞利浦(中国)照明业务合作时，就完全实现了电子订单(EDI)应用，直接实现了系统对接，双方数据流愈加通畅，对订单处理愈加紧捷。信息化给宝供带来极强品牌效应。也是在那时，宝供将自己用户开拓方向牢牢锁定为外资企业。宝供总裁刘武认为，外资企业通常全部含有比较高信息化水平，在跟她们合作过程中，对宝供本身也是一个考验，有利于提升信息化水平。然而，自认为找到了秘密武器宝供，在接下来几年中，营业规模却并没有爆炸式增加。1995年时，宝供营业额已经突破八千万，9年以后，却仍然只有4亿。是什么原因阻碍了宝供腾飞呢？二、纯粹单步骤信息系统，其领先是不可能持久在宝供利用信息系统开发新用户时候，它所处市场环境正悄悄发生改变。在宝洁时期，外资企业在中国市场建厂极少，向全国市场发货关键依靠铁路。宝供原来就是靠铁路起家，而且，很早就在全国建立了几十个办事处。在启用网络订单处理后，优势愈加显著。然而，从上世纪90年代中期开始，中国运输条件发生了极大改变。依据交通行业统计公报，中国高速公路总里程在那年已经跃居世界第二，除西藏以外全国省市自治区全部通了高速公路。公路运输繁荣直接后果，就是铁路运输总量急剧下降。依据统计数据，深圳市整年公路运输总量已经占到全社会货运总量81.5%，广州市则占到了50%。同时，外资企业也逐步完成了当地化过程，也带来了物流策略对应调整。以宝洁为例，从1988年在中国创办第一家工厂起，几年间在北京、天津、成全部开设了最少5家工厂。宝洁不再需要那么多长途运输了，而更需要以汽车为关键载体中短途运输。在物流初级阶段，“运输”几乎就是物流全部。在公路运输发展起来以后，在“运输”这个步骤上，宝供引认为傲信息化，立即就陷入了低成本竞争漩涡，优势顿失。对于多数快速消费品厂商来说，在选择物流商时候，只有两个原因发挥作用，一是价格，二是服务。广东省物流业发达，正确说，是运输业发达。从广州市区到增城区只有几十公里，但物流企业招牌却像购物街一样繁荣。这些企业多是夫妻店、弟兄店，“一部电话一部传真一部车就是一个物流企业”，运作成本极低，这让她们在接单时候能够承受极低价格。通常，正规企业一辆车跑一趟中途需要4000元，这些企业1000元就承运了。这种竞争，对于1000余人规模、企业运行成本巨大宝供来说，无法承受。，宝供从TNT手中收购了其13辆40吨半挂车，准备跑广州和上海长途。这却使宝供最深切感受到了低成本竞争残酷性。这批车跑一次亏一次，甚至连四费(过路费、油费、司机费、维修费)全部挣不回来。无奈之下，只好改跑短途业务，宝供将承揽到长途业务全部外包给了社会上运输队。信息化一个目标便在于降低企业运行成本。为应付这种情况，宝供一直试图经过信息化手段降低成本。从开始，针对在不一样时期建立起来信息孤岛——OMS(用户订单管理系统)、SMS(仓库管理系统)、TMS(运输业务管理系统)，宝供开始研发TOM(全方面订单管理系统)。TOM上线以后，订单处理速度从50票/小时提升到150票/小时，每十二个月可节省成本150万，每十二个月新增运输业务收入850万，增值服务收入50万，平均每十二个月新增营业收益257万。但在以货运队为主体“劳动力”已经形成了供方市场，在这个市场，成本几乎没有下限。宝供业务总监算过一笔账，一笔36吨订单，如用5吨车，正规物流商起码得用7辆车。而实际上，接单供给商常常只用两辆车就完成了，每辆车实际载重18吨。在这么竞争面前，信息系统黯然失色。不管是货物运输从长途运输为主转向短途运输为主，还是仓储从集中在某一区域还是变为全国分布，运输本身便利和更轻易控制，全部在削减信息系统竞争力。但这并不是说运输步骤就无利可图。另一个著名物流企业大田快递对货物监控有一套自己措施，其中一个是，假如用户想知道自己货物抵达什么地方了，便能够登录大田快递网站。依靠自己用户名和密码，便能够看到运输自己货物车队大约在什么位置。要享受这种服务，用户出钱自然不在少数。比如，大田用户中有华为企业，承运货物也包含了路由器、交换机、手机等，对于这些需要高保值产品，用户自然愿意掏更多钱。为实现这种过程监控，在技术上很轻易实现，不管采取GPS和GSM定位，全部能够达成一样目标。但对于宝供来说，因为其选择行业关键是快速消费品和家电行业，这些行业本身利润率就不高，所以，提供这么服务，几乎是没有意义。宝供曾经使用过一段时期，但很快就取消了。只有在三高(高端行业、高端服务、高端用户)条件下，信息系统水平直接决定着物流商是否能够连续成长三、跳出运输系统，信息化才能真正发挥效力物流业在中国发展十年，多数情况下是在低成本竞争下运行，整个行业长久维持低利润局面。而从“物流”本意而言，运输确实是供给链中利润最低一个步骤。一个成功物流企业，利润往往并不是来自运输。1998年，刚刚创办香港嘉里物流业很苦恼于内地物流业低利润。跟宝供含有一样苦恼，嘉里不仅面临高成本问题，而且，一样没有自己车队。3年以后，并未大举进入内地市场、而是将关键市场关键放在以香港为中转站国际市场嘉里物流，实力已经远远在内地物流企业之上。嘉里最大特色在于它增值服务能力，在它用户中，不乏欧洲著名糖果、衣服、玩具厂商。当她们货物抵达嘉里仓库时，仓库中会依据不一样商品设计符合当地消费习惯精美包装。重新包装后货物，即使定价大幅上升，但销量却也大幅上升。货主对嘉里这种增值服务很认可，愿意付给包装设计费用。除此之外，部分货主甚至在仓库存放半成品，依据旺季和淡季，嘉里则根据货主指示组装。而做到这一点，嘉里一样依靠是信息系统。北京工商大学商学院院长何明珂说，零售业竞争特点是终端决胜，作为供给链关键步骤，物流商需要依据信息流才能发觉增值空间。嘉里信息系统和卖场和生产厂商之间保持对接，时刻掌握卖场动态。比如，在得悉卖场需要进货时间后，嘉里信息系统会计算出货主需要何时生产，然后，自己才能有提供增值服务时间。这时，它饰演了一个能够影响供给方信息咨询者角色。不过，其次，嘉里物流在内地市场表现平平。首先，经过嘉里重新设计过产品价格很高，在内地市场不大；其次，内地市场物流市场竞争无序性，肯定增加其进入市场成本。现在，嘉里物流只在沿海城市多个保税区开展业务。这给了宝供部分启发。纠缠于利润变薄运输步骤，显然并不能使企业壮大。要取得更大增加空间，就必需进入利润更高步骤，开发那些对物流商服务要求更高用户。只有在高端竞争中，宝供优势——信息系统才可能有用武之地。，宝供开始了其在全国建立十个物流基地宏伟构思。在这十个在交通枢纽和商业重镇基地中，将全部采取立体仓。在这之前，中国物流商多数采取平仓存放，占地面积大，不便管理，货物保留和装卸处理全部存在很大问题。而立体仓占地面积少，全部采取货架和托盘，货物更安全，处理订单速度也愈加快。当然，租金也很贵，往往是平仓几十倍。通常，只有那些对货物堆放有特殊要求、也舍得花钱厂商才会采取。用户当然是不缺乏。，全球最大食品厂商卡夫饼干在中国招标物流商，一个最基础要求就是必需是立体仓。宝供顺利成为卡夫在中国物流供给商。在卡夫以后，安利(中国)、宝洁(原材料和一部分成品)、LG和三星全部成为宝供用户。立体仓并不是宝供竞标成功地唯一理由。除了其十年物流行业从业经验和成功案例外，立体仓信息管理系统，才是卡夫饼干选择其幕后英雄。立体仓有很多优点，但管理更复杂。卡夫饼干所以要求立体仓，一是因为饼干轻易压坏，二是因为货物配送对象往往是包含便利店在内终端超市，常常会有半箱订单出现。在宝供苏州基地立体仓中，信息系统能够做到哪怕一次只需提走半箱饼干，系统也能自动指示工人应该从那一行货架哪一层托盘哪个位置提取，而且，货物出仓严格根据产品生产日期遵照“优异先出”标准。在这个问题上，是宝供高层在信息化上胆识提议了作用。，宝供花巨款买进以后被SSA收购EXE企业立体仓管理软件。这个软件是宝供在信息化上投得最大一笔钱。光软件实施费用就高得惊人。整个实施过程大约需要90天，EXE企业提供咨询师每人天天咨询费是880美元，打折后是550美元，按两个咨询师算，实施一套软件光咨询费就90000美元。立体仓硬件投入很高，确保其盈利充要条件是确保高利用率。这是平仓时代人工管理根本无法做到。在采取EXE立体仓管理系统以后，现在，宝供合肥物流基地立体仓平均天天处理订单数在500张以上。在中国，这是相当高水平。在立体仓之外，宝供还在寻求另外部分高利润业务。，宝供计划切入“复杂程度更高、利润也更高”深度配送(纵深至小卖店同城货物配送)领域。这个领域因为业务本身复杂性，要求物流商必需含有比较高信息化水平和提供整体物流处理方案能力。假如能够成功，宝供将会深入拉开和中国其它物流商差距。这是在跳出“运输”困境以后，宝供发觉新天地。而在这个基础上，它也一样不乏对手。怎么样才能在这种高水平较量中胜出呢？，跟宝供合作了5年红牛饮料碰到了新问题。当初，红牛饮料企业即使了解全国销售情况，却对库存和市场终端随时反应缺乏了解。为此，在仓储和物流基础上，宝供为红牛量身定做了一套针对其物流业务订单管理系统，经过这套系统和宝供系统对接，红牛能够随时掌握各区域终端卖场对产品反应。这个被红牛认为是“从低级合作到高级合作”增值服务，使红牛放心将全国全部29个区域和仓库全部物流业务全部外包给了宝供。这么IT外包式服务，只有在高端业务和高端用户面前，才能发挥作用。这让宝供坚定了进军高端市场、寻求高端用户信心。在未来两年内，宝供准备在守住现在日用具、食品、家电、电子通信四个行业基础上，主动进入在利润更高医药和汽车零部件行业。从宝供这一系列信息化和物流服务里程来看，在和跨国物流商没有正面交锋之前，利用已经有信息系统优势，首先跟本土物流商拉开差距，这或许是现在能看到信息系统在竞争中发挥最大作用。〖3PL进阶〗『第三方就是要以专业角度实现物流管理价值』对于很多企业来说，物流关键性已是毋庸置疑了。资金流、物流和信息流，恐怕已成为众多企业管理人员常常挂在嘴边话题。不过，物流并不仅仅是为企业实现货物流动。第三方也绝不能把自己仅看成企业外聘“运输队”。物流服务对于一个企业来说，含有多方面作用。一、生意实现全部生产商或经销商，假如其提供产品是实物形态，全部无法回避产品从A点到B点－这一看似简单问题。只有完成了这一过程，企业才算实现了销售。当然，这一过程未必非由企业本身去实现。最极端例子是用户自提。但我们必需认可，这只不过是让用户本身来完成这一过程罢了。多数情况下，用户可不会在厂商或经销商门口（或仓库）就地使用或消费产品。即使象餐饮业或维修业这么例外行业，其餐厅或维修点设置又决定了原料物流管理。二、用户服务伴随企业对生意实现不满足和市场竞争原因，良好物流管理越来越多地被看成提升用户服务水准，从而增加企业市场竞争力手段。这关键表现在降低缺货率，缩短用户订货至收货周期时间，从而提升用户满意程度。企业一旦确定了目标用户水准，就能够经过一系列物流管理手段来实现这一目标，如增加或使库存点靠近用户方，缩短订单处理时间或增加送货频率，加紧运输时间等多个手段。很关键是，企业在用户服务方面对用户做承诺之前，需要仔细评定本企业物流管理体系能否稳定地实现，和自己是否真能承受由此而带来成本压力。比如，产品在订货后1小时内送达这个承诺，并非最快送货时间为1小时，而可能要求最少85%送货全部要满足在1小时以内。这也对物流服务提供商提出了较高要求。三、提升盈利能力在生意实现和用户服务水准能够容忍前提下，经过物流改革，企业降低产品成本或市场营销费用。贯穿整个物流体系成本往往包含：库存资本成本（关键表现为利息这一关键财务费用）、运输费用、仓库租金及费用、人力资源成本和信息处理费用。因为企业组织结构局限及物流管理受重视程度不一样，上述多个成本或费用可能会由不一样部门管理。一旦企业整体目标不够清楚或各部门协调沟通不够，或出于部门本位主义利益考虑，则常常会出现降低其中一项成本（或费用）而增加了另一个成本（或费用）情况。比如，北京X企业在成全部设有一个分企业和仓库。因为企业管理层更多地强调控制储运部门运费支出，使得储运部门破于压力而采取了铁路运输方法。成全部平均订货－收货周期时间为13天。这么，企业库存计划人员在设置成全部仓库库存水按时，考虑到运输周期不稳定性和市场估计不稳定性而必备安全库存，将成全部目标库存设为18天。她们认为只有这么，才能确保企业对成城市场用户服务政策。因为该企业经营产品价值很高，她们不得不面对大量库存对营运资金占用压力。这引发了企业高级管理层重视。经过对物流体系统筹考虑，她们决定采取空运方法，而将成全部目标库存降至3天。经过计算，运费增加小于所降低15天库存成本节省。四、捕捉用户信息经过库存变动或订单处理过程，企业也能够立即掌握用户产品喜好和购置能力。对这些信息立即捕捉及分类处理，能够帮助企业管理层立即掌握用户动向并能立即调整自己策略。这里仅分析了物流管理对企业关键性，并没有专指第三方物流。不过，第三方本身就是社会化分工、规模化运作结果。以上物流系统作用，其实就是第三方工作能够为可户实现价值。从这里我们也能够看到，第三方价值绝对不仅仅是节省几公里运费。〖企业物流〗『集装箱中转站财务分析方法』国际集装箱中转站是从事国际集装箱业务内陆场站，是港口功效在内陆地域延伸，通常含有运输、堆存、拆装、装卸、货代及“一关二检”(海关、商检、卫生动植物检疫)、EDI(电子数据交换)信息服务等功效。中国国际集装箱集疏运系统建设起步较晚，即使近几年有一定发展，但和发达国家和地域相比仍有很大差距。国际集装箱中转站建设是一项崭新课题，可供借鉴经验较少，经济评价作为预可行性研究、可行性研究关键组成，对项目决议起着举足轻重作用。一、基础资料搜集国际集装箱中转站除和其它交通项目评价一样需要资料积累外，尚需以下几方面基础资料。(1)项目设计作业量(适站量)。作业量对应于项目标建设规模、工程量、投资、收入、成本等。作业量估计精度直接关系到项目评价结论。依据评价需要，首先将项目设计作业量具体划分为：进口重、空箱量，出口重、空箱量：重箱、空箱堆存量；冷藏箱、危险品箱堆存量，拆装量：修箱量，集装箱、散杂货运输量和仓储量等。在具体划分时，一是考虑地方外贸进出口关系：二要考虑行业基础统计数据。比如，在全国国际集装箱进出口统计集装箱运量中，空箱约占30%-35%。因为空箱运费低于重箱，所以，这么划分是必需。(2)项目投资规模、分年度投入计划及资金筹措计划。在投资额中，须将外币金额用外币和汇率乘积表示，以利于评价中汇率风险分析。(3)项目定员及各机构人员组成表。通常将项目定员划分为管理人员、技术人员和通常职员3类。具体划分时依据其从事具体工种和现行划分方法。(4)多种贷款利率、偿还条件。评价时通常按年度计算各项效益成本，所以须将贷款名义利率转化为实际年利率。转换公式以下：i实=（1+i名/n）n-1其中：i名为名义利率;i实实为实际年利率为十二个月内计息次数。(5)多种服务收费费率。现行国家收费标准是交通部和国家物价局于1991年颁布，伴随社会经济发展和行业竞争加剧，各地收费标准和国家标准差异较大。所以，搜集收费费率时，必需考察当地集装箱市场竞争程度和现行收费情况，同时，考虑当地物价近5年实际变动情况，合理确定评价时采取收费标准。(6)中转站运输、装卸机械设备配置表。中转站集装箱卡车和散货车配置数量将决定该站在地域集装箱运输市场拥有率，伴随社会专业运输车队建立，集装箱中转站负担运输数量越来越少，而且集装箱卡车吨位多少将决定中转站年运量，所以在设备配置表中需了解集装箱卡车额定吨位，进口车或是国产车。有了集装箱卡车这些数据，才能计算中转站年度重、空集装箱运量。(7)其它调查资料。包含多种税收种类及税率、地方对交通运输发展战略、对拟建项目标优惠政策、占用土地分类及年收益等。假如是技改项目，尚须搜集企业财务报表。二、财务分析财务评价是依据国家现行财税制度和价格体系，分析、计算项目直接发生财务效益和费用，编制财务报表，计算评价指标，考察项目标盈利能力、清偿能力等财务情况，据以判别项目标财务可行性。其关键是计算集装箱中转站营运收入和成本。1、营运收入国际集装箱中转站所提供多种服务征收营业税率不一样，不能采取同一估算指标简单估算运行收入，应依据服务种类，具体划分为运输收入、装卸收入、堆存收入、货代收入、拆装收入及其它收入等几项。多种收入计算方法以下。(1)运输收入。集装箱中转站运输收入包含集装箱运输收入和散杂货运输收入。运输收入=集装箱运量X集装箱平均运距X集装箱运价+散杂货运量X散杂货平均运距X散杂货运价其中：集装箱运量=集装箱卡车数量X年工作天数X车辆工作率X箱位利用率X平均日行程/平均运距散杂货运量=散货车数量X年工作天数X车辆利用率X吨位利用率X平均日行程X额定载重量/平均运距(2)装卸收入。中转站办理集装箱中，进站量均需装卸。装卸收入：集装箱装卸量X集装箱平均装卸次数X装卸费率(3)堆存收入。包含重、空箱堆存收入和散杂货仓储收入。堆存收入=(重箱堆存量X重箱收费堆存期+空箱堆存量X空箱收费堆存期)×集装箱堆存费率+散货仓储量X散货收费堆存期X散货仓储费率含有冷藏、危险品箱堆存业务场站，因为这部分集装箱和散杂货收费较高，所以应单独计算。(4)拆装收入。拆装收入=拆装量X掏装箱费率(5)货代收入。货代收入=货运代理量X货代费率(6)修箱收入。修箱收入=修箱量×修箱费率(7)其它收入。包含清洁箱收入、理箱理货收入、EDI服务收入、施封收入、集装箱其它服务收入，和加油站、生活服务等收入。清洁收入=空箱堆存量X清洁箱占空箱堆存量百分比X清洁费率理箱理货收入=拆装货物量X理箱理货费率EDI服务收入=适站量XEDI服务费率施封收入=拆装量X施封费率集装箱其它服务收入=适站量X其它服务费率生产、生活服务收入通常占清洁收入、理箱理货收入、EDI服务收入、施封收入、集装箱其它服务收入等5项总收入5%～10%。2、成本计算集装箱中转站总成本包含：外购原材料、外购燃料动力照明、工资福利费、修理费、折旧费、摊销费、财务费用、其它费用等。其中：经营成本=总成本—折旧—摊销—财务费用。(1)作业成本。因具体估算作业成本基础资料不全，在确保计算精度情况下，通常按费收成本系数方法确定。费收成本系数=1-净收入利润率X(1-营业税综合税率)/(1-所得税税率)集装箱中转站多种业务净收入利润率不一样，可经过现有中转站调查得到。依据调查资料，通常货代为30%；运输为0%～5%，堆存为25%；装卸为20%。可采取24%或25%统一估算。集装箱中转站营业税金有营业税、城市维护建设税和教育费附加等几项，税率可经过地方财税部门调查得到，通常运输营业税率3%，货代、其它服务营业税率为5%。营业税综合税率为3项税率之和。所得税税率通常为33%。(2)管理成本。包含职职员资福利费和企业管理费。依据管理人员、技术人员和通常职员人均年工资计算。人均年工资可经过现实状况调查得到。福利费为工资14%，企业管理费通常占企业作业成本10%。(3)财务成本。包含流动资金借款利息和长久借款利息。(4)折旧和摊销。对企业使用各类固定资产按运输企业固定资产分类折旧年限表进行折旧。无形资产通常按平均摊销，递延资产通常按5年平均摊销。营运收入和成本计算完成后，就可按《建设项目经济评价方法和参数》要求编制多种财务报表，计算多种评价指标。3、财务不确定性分析财务不确定性分析包含盈亏平衡分析、敏感性分析及概率分析。因为概率分析条件尚不成熟，现通常只做前两项。(1)盈亏平衡分析。将达成集装箱中转站设计生产能力第十二个月总成本分为固定总成本和可变总成本两部分。固定总成本指总成本中随产量(作业量)增减而成百分比增减部分。比如，原材料费用。可变总成本指总成本中和产量(作业量)无关部分，如固定资产折旧费、企业管理费。还有一部分即使也伴随产量(作业量)增减而改变，但非成百分比地改变，称为半可变(半固定)成本。比如，修理费用，可深入将其分为可变成本和固定成本。两种成本划分可参考类似企业两种成本占总成本百分比来确定，也可采取成本分解法进行分解。两种成本确定以后，按以下公式计算盈亏平衡点(BEP)。BEP=年固定总成本/(年营业收入-年可变总成本-年营业税及附加)X100%(2)敏感性分析。通常取固定资产投资、经营成本及营业收入进行单原因或多原因敏感性分析，同时对汇率进行汇率风险分析，分析目标是考察分析指标FNPV、FIRR、Pt变动情况。财务分析是可行性研究、经营计划书、招商计划书等项目研究中主体部分之一。这里给出国际集装箱中转站通常财务指标计算方法，期望对各类企业编制相关文件有所帮助。〖供给链谈〗『电子企业选择物流供给商需要从供给链角度考虑』现在，中国已成为世界电子产品制造中心，同时也是全球最关键电子产品市场。仅上六个月，中国电子产品进出口总值就达1，730亿美元，比去年同期增加了54%，占中国进出口总额33%。空前繁荣电子产品进出口给中国物流业发明了巨大市场。借助于物流企业帮助，电子企业分销效率在不停提升。和此同时，中国电子企业也在着眼于整体供给链效率提升，物流企业在电子企业JIT生产、VMI模式中开始饰演关键角色。为了降低资源投入，保持自己关键竞争力，电子企业越来越倾向于将物流业务外包，物流企业和电子企业合作关系日趋紧密，物流正在成为很多电子企业第三利润源泉。那么，在中国物流企业刚刚起步，跨国物流企业在中国运作能力还远远没有形成完整体系，情况下怎样才能选择到适宜物流供给商呢？从电子制造商供给链步骤来看，零部件供给物流及分销物流相对独立，外包策略应该分别考虑。所以，明确外包策略是关键。电子制造商零部件供给物流包含采购、生产和供给商管理等多个部门，需要实现海关、供给商、仓库及配送等多个步骤电子化协作，所以需要建立一个统一处理方案和操作平台。同时，运作应以枢纽为关键，距离制造商工厂近，比较轻易集中，可控性强。所以，在这一端物流外包策略应考虑选择一个含有综合处理方案能力外包合作伙伴，由这个合作伙伴集成多种运作资源，提供一站式服务，操作简便且易控制风险。从零部件供给物流特点看，合作伙伴应该在信息系统和现代化仓库运作管理方面含有较强能力。从实施跨度上看，合作伙伴应和企业文化相近，方便建立通畅交流机制处理大量复杂协作问题。从投资方面看，合作伙伴将需要负担优异大型信息系统及相关设施投入，这需要制造商有长久战略性合作承诺。总而言之，不管是分销物流还是零部件物流，外包全部意味着把企业内部部分管理范围交给合作伙伴来处理，因为电子制造企业物流管理关键在于提升本身供给链体系效率，而不在于对外部运力资源控制，所以，选择外包合作伙伴关键点不是她们现成运作资源，而是她们战略共识、管理能力及和制造商共同发觉供给链中关键问题，并逐步经过信息系统及内外部协作处理问题能力。〖热点叙述〗『《相关降低车辆通行费收费标准意见》简评』交通部日前和国家发改委联合公布了《相关降低车辆通行费收费标准意见》。宣告从明年开始，中国将降低大型货车公路通行费。这将对中国公路货运发展产生关键指导意义。一、政策关键内容依据交通部制订《收费公路车辆通行费车型分类》标准，货车共分5种车型，即：一类车为小于或等于2吨货车；二类车为2吨至5吨（含5吨）；三类车为5吨到10吨（含10吨）；四类车为10吨至15吨（含15吨）；大于15吨为五类车。这次降低通行费收费标准对象是四、五类车，也就是载重10吨以上货车。这次调整收费标准关键方法，有以下多个方面：1、对第5类货车，在现行收费标准基础上降低30%；对第4类货车，在现行收费标准基础上降低20%.2、假如根据上述幅度降低后，5类车收费标准小于三类车收费标准1.4倍，则根据三类车1.4倍征收；4类车收费标准小于三类车收费标准1.2倍，则根据三类车1.2倍征收。3、现行四、五类车收费标准，已经低于三类车1.2倍和1.4倍，和内已经降低第5类、第4类货车收费标准、且降幅大于上述幅度地域，可不再降低收费标准。二、政策出台背景自国务院在1984年出台“贷款修路，收费还贷”政策以来，迄今已经有20年时间。这20年，是中国公路事业发展速度最快、规模最大、成就最为突出历史时期。尤其是自1988年-短短间，中国高速公路从无到有，飞速发展，跃居世界第二位，这些全部是收费公路政策具体结果。能够说，假如没有收费公路政策，中国公路运输“瓶颈”制约不可能在这么短时间内得到显著缓解，人民群众“出行难”和“运货难”矛盾也不可能在这么短时间内得到有效处理，更不会有中国公路交通兴旺发达、蓬勃发展今天。多年来，各级政府利用收费公路政策形成筹资机制，经过向金融机构贷款、利用外资、吸引民间资本等方法，筹措了大量资金，在有力促进公路建设加紧发展同时，收费公路发展过程中，也确实存在部分地方收费标准偏高问题，在一定程度上增加了用路者成本。尤其是对大型货车来讲，一次性交费额较多，占运输总成本比重较大，对促进物流规模化发展不利。三、政策实施影响降低大型货车公路通行费，直接收益就是司机和运输企业，运输成本降低后，运输企业能够把更多资金投入到大型车辆发展上，提升整体运力档次。以北京某运输企业为例，一辆载重量20吨集装箱车，从北京到广州，往返一趟需要缴纳快要8000块钱