【交叉口行人过街特性实验探究2700字】

交叉口行人过街特性实验研究目录TOC\o"1-2"\h\u292591过街交通特性研究 1277872不同行人过街特征 1260843过街方式交通现象分析 3206664无信号控制下行人过街设施 47682（1）行人二次过街的研究 45500（2）交叉口处按钮式行人信号灯的设置 414093参考文献 61过街交通特性研究行人穿越特性是研究无信号控制交叉口人行横道特性的依据，城市干道无信号控制下行人穿越主要有以下几个特性。（1）行人在穿过人行横道时，要利用车流中出现的安全穿越间隙通过安全穿越间隙应有一个最小的临界值,称为临界穿越间隙。（2）通常情况下，行人过街时必须事先判断是否有安全穿越间隙，如果有安全穿越间隙,行人就会顺利穿过街道;如果没有，行人将会等待安全穿越间隙的出现。（3）通过观察，行人过街等待时间一旦超过-个极限值，行人就会冒险强行穿越街道，这个极限值被称为行人过街等待心理极限。（4）在很多城市干道上，由于车流量比较大，行人往往难以一次穿越，从而出现了行人逐车道和二次穿越道路,这将导致行人在路中间逗留。2不同行人过街特征儿童过街:（1）儿童缺乏安全过街的技能和习惯。儿童-般很难客观的理解周围环境和所见到的事物，对交通规则只能片面的了解，甚至对交通信号和标志都很难做出正确的理解,缺乏对车速和车间距的正确判断能力。儿童对车辆的行驶的车速的快慢的估计随着年龄的增加而增强。（2）儿童过街的安全心理不成熟。儿童过街不能像成年人那样注意观察和确认何时穿越.很少顾及到来往的车辆对机动车的危险性认识不足，因此儿童穿越的时候往往急于快步穿越。（3）有成人带领时，儿童对成人有依赖性，认为有成人的保护，更肆无忌惮的玩耍等,未能根据自己主观的视觉信息做出判断。若此时，成人疏忽对儿童的照看,很容易造成事故。椐英国的-些研究估计10岁以下的儿童发生行人事故的可能性比成人发生行人事故的可能性多8倍。老年人过街:（1）老年人身体机能衰退，增加了过街对交通状况的判断的难度。老年人的视野范围和视力衰退，对来往的车辆的视觉延误会导致对车速的正确判断.过街时可能会错失最佳的过街安全间隙.有时行到中途看到车辆又突然退回使驾驶员措手不及，从而造成事故。（2）老年人对交通信号的理解存在着理解误差。（3）老年人因行动迟缓，经常随.其他人一起过街,跟不上其他入时,可能会跑步过街。（4）老年人喜欢穿深色的衣服,在夜晚或是傍晚不易被发现,老年人过街的等待耐心较长。老年人发生交通事故约占行人交通事故10%。青年人过街:青年人过街精力充沛，感知敏锐,反应力快,出行时间较多，对交通熟悉快，出行较谨慎，遇到紧急情况时亦能做出迅速的避让，同时青年人存在好胜心理，走路时会强行穿越，麻痹大意。青年的女性也容易被两侧的商铺等信息所吸引,缺乏警觉性。有的人出行任意穿越道路,听到喇叭也不在乎,更有甚者,并排前行,在车临近时不甘示弱，强行横穿。青年人在车祸中的事故死亡率是事故总死亡人数的30%以上。残疾人过街:残疾人由于先天或后天生理缺陷，行动不是很方便。聋哑人由于听觉器官失去功能,在行走时，外界的音响刺激不能促使其对车辆引起警觉，因此表现出置若罔闻。盲人虽然对道路交通的通行情况不能直接所见,但可以借助听觉和触觉可以来完善其行走的能力，单身因为先天身心不足，在行走的过程中,行走的步数频率较小，脚抬的高度高于正常人，行进小心翼翼，动作迟缓。3过街方式交通现象分析行人一次性穿越道路时，将同时要受到双向的机动车流的影响,当路段上机动车流量较大，道路路幅较宽时,行人可以穿越的空挡将较少,行人等待时间将增加。这容易造成行人冒险穿越，从而增加了交通事故发生的概率，干扰了道路.上车辆的运行。行人二次过街时，如果在道路人行横道中间设置行人驻足区.行人穿越道路时,将使用两次过街的方式，每次穿越只需考虑单方向的机动车，可穿越空挡将增多.这样增加了行人穿越的机会,提高了行人的安全性，也降低了行人对机动车的干扰。同时一次橫穿较长的人行横道对于老弱者来说比较困难，如果使用两次过街，在道路中间的安全岛上停一会儿，再进行横穿的方法,给交通弱者带来很大的方便。错位的两次过街方式来说，错开距离将增加了行人的绕行距离,会增加行人的延误，从而影响到行人的便捷性，在行人流量较小和道路路幅较小时可以考虑采用不错位方式对错位式的两次过街方式。4无信号控制下行人过街设施（1）行人二次过街的研究二次过街方式是以提高安全性、便利性为目的的行人过街设施。它最早由英国人提出并实施，目前广泛应用于欧洲国家标准过街方式是让行入在一个相位之内完成横穿道路,这样给老人、小孩等交通弱者带来了很大的不便。而二次过街方式是在人行横道上设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，使行人分两相位来完成横穿道路的一种行人过街方式。此办法在不干扰或少干扰车流的前提下，增加饱和流量和交叉口容量,缩短行人一次过街距离，方便老人及交通弱者的过街。因此，安全岛在世界各地被广泛地推广和应用，在城市道路交通中发挥了重要的作用。（2）交叉口处按钮式行人信号灯的设置既要考虑行人过街时的心理需求，同时对交叉口处机动车辆的延误影响又不能太大,建议无信号控制交叉口路段行人信号灯设为按钮式行人信号灯。若某路段连接的交叉口没有进行线协调控制，行人请求过街一-定时间后，信号机给予放行;若该路段所连接的交叉口进行线协调控制，行人请求过街后，信号机根据车辆行驶速度、行人按钮到停车线距离以及协调相位绿灯开始时间，决定开始放行时间和持续时间;没有行人时，行人信号灯保持显示红灯。图1按钮式路段行人信号控制流程图路段信号控制一般采用2个信号阶段控制，机动车相位属于第1个信号阶段,行人相位属于第2个信号阶段。在机动车相位绿灯启亮后，信号机内的行人请求窗C]开启，同时给机动车辆一个最小的绿灯时间，在此阶段信号机不断判断是否有行人发出请求，若有行人发出请求，机动车执行完最小绿灯时间后，第2个信号阶段的行人相位绿灯启亮同时清除请求记录,待行人的绿灯结束后，重新开启行人请求按钮，进入下一个信号过程。图1是按钮式路段行人信号控制简易流程图.按钮式行人信号控制适用于主路交通量很大，行人难以穿越主路难以确定合适的穿越车流间隙的机会而导致过分延误且行人流量较小的情况。若行人交通量较大，则该路段不能发挥行人按钮控制的效果。参考文献[1]黄文忠杨佩昆.无控制人行横道处的行人和机动车的延误分析。[J]同济大学学报:自然科学版，2019，23(1):31[2]张力为,陈燕,胡家兴,等.城市干道无信号控制人行横道行人过街特性分析[J].大连海事大学学报，2020(2):79-81[3]景超，王殿海,梁潇.路段人行横道行人过街行为心理分析[A].可持续发展的中国交通2020全国