集装箱堆场场区规划方案及管理

内容摘要集装箱堆场管理是集装箱运送管理中比较重要一种环节，近年来，国内集装箱吞吐量飞速增长，前方集装箱堆场能力有所局限，人们开始关注后方集装箱堆场管理及其建设。但是后方堆场管理研究很少，现状比较混乱，区域竞争又十分激烈，因此只有合理科学管理，才干提高堆场运用率，减少成本，获得利润。本文后来方集装箱管理为背景研究其堆场场位合理划分和办法，通过度析集装箱堆场作业现状，发现当前运作所存在一定问题。对其提出自己看法以及改进方案。本文重点研究讨论进场箱区位划分和减少后方堆场翻箱倒箱率。运用六西格玛理论管理集装箱堆场并对集装箱后方堆场发展进行展望。核心词：集装箱、后方堆场、管理、翻箱倒箱、六西格玛

ABSTRACTContaineryardmanagementisimportantinthemanagementofcontainertransport.Inrecentyears，therapidincreasingofportcontainer，itisbeginningtopayattentiontobackupyardcontainermanagementandconstruction，becauseofthestacklimitationofmarshallingyard.Managementofthebackupyard，howeverresearchissolittle，comparingthestatusquoofchaos，regionalcompetitionisfierce，sotheonlyreasonablescientificmanagement，inordertoimprovetheutilizationofyard，reducecosts，andsearchforprofit.Inthispaper，afterthecontainermanagementsideoftheiryardforthebackgroundresearchofareasonabledivisionofthemarketplaceandmethodsofoperationthroughtheanalysisofthestatusquocontaineryardandfoundtheexistenceofthecurrentoperationofcertainproblemswillarise.Putforwardtheirownviewsandtoimprovetheprogram.Thisarticlefocusesontheapproachmetodiscusstheregionaldivisionandtoreducetherearyardboxbacktotheturnrate.SixSigmamanagementtheoryoftheuseofcontaineryard，Containerbackupyardandthedevelopmentprospects.GivetotheManagersalittlereferenceofthebackupyard.KEYWORDS：Containers，Containeryard，management，mouldturnover，SixSigma

正文目录第一章引言 1第一节 选题背景和意义 1第二节 国内集装箱后方堆场状况 2一、 集装箱箱位规划现状 2二、 集装箱翻箱捣箱现状 2三、 集装箱堆场管理现状 2第三节 研究重要内容 4第二章集装箱后方堆场有关概念及理论简介 5第一节 堆场业务简介 5一、集装箱堆场有关术语概述 5二、集装箱后方堆场翻箱倒箱简介 7三、集装箱堆场功能 8四、集装箱进出场业务过程 13第二节 集装箱堆场规划办法 14一、集装箱场区规划概述 14二、集装箱场区规划有关规则 15三、六西格玛理论简介 16第三章宁波市宏达货柜储运有限公司管理优化 18第一节 公司简介 18第二节 宏达集装箱场区管理现状分析 18一、集装箱堆场场位划分现状分析 19二、堆场人员管理现状分析 20三、堆场信息传递现状分析 21第三节 宏达货柜集装箱场区规划及管理建议 22一、场区规划分布优化 22二、堆场人员管理优化 23三、六西格玛管理优化 24第四章总结 29第一节 工作总结 29第二节 展望宁波集装箱后方堆场业 29参照文献 31致谢 32第一章引言选题背景和意义在经济全球化和信息化推动下，当代物流业从本来单纯提供运送服务，发展到以当代科技、管理和信息技术为依托综合物流服务。当社会化大生产利润空间不断缩小时候，作利润第三源泉——物流产业，将越来越被人们注重和关注。特别是在金融危机大萧条当前，国内已经将物流产业纳入十大产业振兴规划中，保护和发展刚刚建立物流体系。集装箱运送是货品在集装箱内进行运送一种新颖运送方式。由于采用这种运送方式具备装卸作业效率高、加速集装箱车船周转时间、节约费用、理货手续得到简化、便于采用计算机管理、实现原则化作业等长处，使得仅有几十年经验当代化集装箱运送，却在科技进步推动下获得了飞速发展。当今世界集装箱运送己经实现了设备化和硬件原则化，当前正朝着自动化和软件原则化方向发展.集装箱码头、堆场和通道如何建设物流多媒体信息高速公路走廊，率先推广信息化技术，建立数字信息平台，提高物流信息收集、解决和服务能力，缩短物流信息互换与作业时间，成为决策者急需解决问题。凭借规模化集散能力，集装箱码头最有也许成为整个物流链枢纽和增值服务中心，在刚刚出炉世界集装箱港口吞吐量排名中，宁波港以年吞吐1084.6万原则箱优秀成绩跻身世界前十强，并超越荷兰鹿特丹港等知名港口，排名从第11位上升至第8位。随着全球集装箱运送业迅猛发展，作为集装箱联运大物流过程一种重要环节，港口货品吞吐量日益增长，港口集装箱作业效率高低直接关系到整个运送过程效率和成本，关系到船公司效益和货主切身利益，而当前大多数堆场都面临堆场空间有限，集装箱吞吐量飞速增长，管理方式落后等问题，这些现存问题大大减少了堆场运营效率。因而如何对港口集装箱物流系统进行更加合理有效地规划与设计，以最大限度地发挥其作业能力，提高堆场空间运用率，如何减少堆场运营成本，提高堆场管理水平，是当前急需解决问题。随着EDI、GPS等技术大量应用到港口，增进了港口发展，同步也给港口规划和管理带来了新问题。随着人口增多，土地资源越来越昂贵，不也许无限制扩大港口占地面积，在既有港口规模下，如何挖掘潜力，改进管理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面临共同问题。国内港口管理水平与发达国家当代化港口有较大差距，相似规模港口，其吞吐量能力远逊于国外，这值得港口管理者和学者们深思。单纯依托增长设备投入，虽然能提高集装箱装卸速度，但显然不是最经济办法，提高集装箱装卸效率更为重要，因而必要制定合理集装箱码头装卸工艺流程，涉及堆场规划、装卸机械调配等来提高效率。作为洋洋东方大港宁波，集装箱运送业必将很大限度上影响其经济发展。本课题以宁波北仑地区最大后方集装箱堆场—宏达货柜储运有限责任公司为背景，以提高堆场运用率、最大限度减少经营成本为目，通过度析当前大多数集装箱堆场合面临堆存区规划、箱位筹划等问题，发现既有堆场管理方式大多是依赖于人工经验，而人工规划有很大局限性，某些堆场合使用MLS系统也只但是是代替了人手工劳动，并不能为管理者提供有效决策支持。基于此，本文提出了合用于大多数后方堆场解决问题方案，通过模仿手段，可以实现为业务人员提供决策支持，从而提高后方集装箱堆场管理水平。国内集装箱后方堆场状况集装箱箱位规划现状宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43家,在宁波北仑地区比较有影响力集装箱后方堆场是长胜货柜有限公司、宏达货柜有限公司、东港物流有限公司、安信仓储有限公司、龙星物流有限公司、地中海堆场。相对而言安信、长胜和宏达创立时间比较长，有比较丰富经验，但是龙星和地中海堆场后起之秀，凭借与船公司关系，发展潜力巨大。基本上是一种堆场经营各种箱属集装箱，除了地中海只经营地中海箱子，因此在集装箱堆场箱位规划上，地中海比较简朴，只需要安排恰当贝，按照先进先出原则就可以。而其她堆场都要注意箱属关系，要考虑与各个船公司关系。集装箱翻箱捣箱现状集装箱翻箱捣箱现状在各个堆场都存在，但是相对而言，龙星物流翻箱捣箱率比较低，而宏达集装箱堆场翻箱捣箱率在20%左右，公司年解决能力达70万TEU。也就是说一年中有14万箱左右需要翻箱捣箱。而每次翻箱捣箱堆高机所消耗油费以及维修，人员成本将近30元左右，一年在这个上消耗成本近420万元。集装箱堆场管理现状当前，宁波港区集装箱堆场重要功能有如下3方面：①空箱分类、堆存、空箱检修及按船公司指令放箱箱管功能；②外贸货品出口装箱、进口拆箱与分拨，即装拆箱功能；③配合口岸单位查验货品功能。据关于部门调查，宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43家，70%以上堆场兼有第①和第②方面功能，约30%堆场仅有第①方面功能，约8.7%堆场兼有3方面功能。这些堆场重要集中在北仑港区范畴内，堆场和仓库总面积达267万㎡，其中仓库面积达33万㎡。年共完毕空箱进出场作业量39万TEU，进出口装拆箱量19.8万TEU。尽管宁波港区后方堆场近几年发展迅速，但由于历史因素，缺少有效资源整合和高效物流运作方式，突出体当前如下几种方面：(一)布局欠合理随着宁波市“以港兴市，以港促市”“港桥海联动”战略不断进一步贯彻，宁波港区建设与上海港等周边兄弟港口发展紧密联系起来，宁波—舟山组合港发展新思路被大胆提出并得到积极推动实行，宁波港区集装箱码头建设迈上新台阶。然而，作为港口建设重要构成某些堆场业，在发展规划过程中缺少长期性和全局性思考，布局不尽合理。重要体当前：(1)北仑港区集装箱附近堆场大多集中于骆霞线两侧，某些老堆场规模小，功能单一，布局凌乱，设施落后，并且由于地理位置及价格上优势，长期处在超负荷经营状态。(2)近5年内新建堆场大多集中在珠江路、通途路两侧，这些堆场虽然投资规模较大，服务、设施也相对完善，但由于其土地、燃料成本相对高昂，加上离港区较远，经营成本偏高，投资回报率偏低。(3)几乎所有堆场都需要数十辆集装箱卡车与之配套，由于生产不平衡性，堆场集卡半数以上采用业务外包，然而，整个北仑区没有一种专门供集卡使用停车场和加油站，导致集卡乱停放现象比比皆是，并且导致燃油被盗、交通堵塞等问题。(4)某些老堆场与居民区相邻，由于堵车及夜间噪音污染问题，与居民之间矛盾日益加剧。(二)行业内无序竞争加剧行业过度竞争和政府监管不力等因素导致行业竞争不规范，服务水平提高缓慢。特别是在—年，堆场业掀起两次涨价潮之后，某些民间资本看到这个行业潜在利益及低风险、低门槛，纷纷投资其中，使堆场规模在近2～3年内成倍增长。某些新建堆场由于其管理经验与服务水平相对处在劣势，只能采用降价促销手段，导致仓储、修箱价格不断下跌。某些堆场处在亏损经营状态，尚有某些堆场为减少成本，采用简陋设施，导致服务水平低下。(三)设施设备落后服务不到位相对于近几年宁波港区集装箱码头扩建规模而言，堆场业发展无论从速度和质量方面都相对滞后，某些初期建成仓库设施设备简陋、服务水平较低，甚至因亏损而退出市场。在北仑堆场业中，绝大多数公司没有应用无线终端和GPS运送调度技术等物流信息技术，更没有先进物流配送中心。由于服务不到位而导致货损货差现象时有发生。年，某家年利润上千万元堆场仅因设备设施受损、货损货差事故等导致直接经济损失就高达上百万元，发生理货差错数十次。更有公司在5年内共发生2次死亡事故，2次损失上百万元货损事故，令人触目惊心。研究重要内容本课题集中于集装箱后方堆场分派方略研究，依照集装箱后方堆场作业特点，对集装箱后方堆场箱位分派和箱区别配过程进行进一步分析，建立理论模型，并通过优化算法对分派方略进行优化，最后提出新动态箱位分派方略。对后方堆场集装箱管理进行研究和讨论。本论文重要研究内容如下：运用堆场提供真实数据，对后方堆场区位进行规划，合理优化进出线路，避免集卡车载里面堵塞，使得集卡能最迅速度内提出箱子。集装箱堆存过程研究及详细箱位分派优化方略，结合取/倒箱决策，并以减少倒箱量为目的，对堆场存在翻箱倒箱现象进行合理改进。运用六西格玛原理分析集装箱后方堆场管理。依照当前宁波北仑存在集装箱后方堆场现状，针对其特点，提出改进方式和对将来集装箱发展展望。堆场筹划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、存储、保管安排。这是为了更能经济合理地使用堆场和有筹划进行集装箱装卸工作而制定。绝大某些集装箱作业都与堆场关于，因而，关于堆场筹划研究是有关学者研究重点之一。对后方堆场来说，堆场筹划重要内容涉及有效为各船公司划分贝位，拟定进场箱堆放位置和堆高层数，在不指定箱号条件下如何选取出场箱等等。

第二章集装箱后方堆场有关概念及理论简介堆场业务简介要对堆场集装箱管理进行详细研究，必要对其业务过程及与其有关术语名词有所理解，同步也要理解研究过程中所用到重要技术，才干纯熟运用既有技术甚至对其进行必要、有效改进。本章一方面分析了堆场业务及有关概念名词，然后又对本文所用到技术理论进行了详细简介。一、集装箱堆场有关术语概述集装箱堆场顾名思义是堆放集装箱场合，同步也是暂时保管和向货主交接集装箱地方。与否对其进行科学有效管理睬直接影响到堆场管理者经济利益。业务模式差别使得先后方堆场服务功能有明显差别.为提高本文可读性，本文一方面简要地简介集装箱堆场有关名词及后方集装箱堆场业务过程。集装箱前方堆场(Marshallingyard)在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱场地。其作用是:当集装箱船到港前，有筹划有顺序地按积载规定将出口集装箱整洁地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场(backupyard)集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存场合.有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区构成某些，是集装箱运送“场到场”交接方式整箱货办理交接场合(事实上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接)。集装箱(Container)所谓集装箱，是指具备一定强度、刚度和规格专供周转使用大型装货容器。使用集装箱装运货品，可直接在发货人仓库装货，运到收货人仓库卸货，半途更换车、船时，不必将货品从箱内取出换装。按所装货品种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱;按构造分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱。集装箱计算单位(Twenty-feetEquivalentUnits简称:TEU)又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数换算单位。当前各国大某些集装箱运送都采用20英尺和40英尺长两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20堆场堆存区堆场被划分为一定数量堆存区，每个堆存区又被划分为一定数量贝，作为集装箱存储物理位置。原则箱(20尺)所占贝号为奇数贝，即1，3，5.⋯，大箱(40尺、43尺、45尺)所占贝号为2，6，10…(不能为四倍数)。每个贝有一定列数，每列又有一定层数。普通状况下，空箱放7层，重箱放4层。如图2-1堆场某局部示意图。移箱:为对某一集装箱进行作业，而将影响其作业另一集装箱搬移到其他贝作业，移位一种。捣箱:为对某一集装箱进行作业，而将影响其作业另一集装箱暂时搬移，待该作业完毕后，将另一集装箱再回归原贝作业，移位一种。铺空:移位一种，专指空箱从堆存区到装箱区移位。铺重:移位一种，专指重箱从堆存区到拆箱区移位。归垛:移位一种，专指从其他功能区到堆存区移位，涉及:空箱、重箱。空箱归垛:拆空箱子归垛进进箱贝，其他归垛箱子进出箱贝(进出箱贝指定可以设立与否自动化)若不能满足该条件，则依照规划原则找箱位。重箱归垛:备箱员拟定哪些箱子需要归垛，并指定贝位。并垛:移位一种，专指将某一功能区内多贝集装箱合并成一贝(从并垛中选取一种贝，而不是新贝)移位。铺残:移位一种，专指从残箱堆存区移至修箱区移位。二、集装箱后方堆场翻箱倒箱简介在堆场作业中，影响倒箱率因素涉及：到来集装箱堆放位置、提箱顺序，以及翻倒集装箱落箱位置。在拟定集装箱堆放位置时，应尽量避免使较早提走集装箱被晚提走集装箱压在下面。在拟定提箱顺序时，应尽量使堆放在上层集装箱先于堆放在其下集装箱被提走。然而在诸多状况下，集装箱到来顺序是随机，在收箱潮流不能拟定其被提走顺序，而提箱顺序往往受场内外各种因素制约，不能任意设定或调节。由于这些现实因素存在，策划所得集装箱堆存位置和提箱顺序使提箱时不可避免地会浮现一定数量倒箱。为此，就需要在提箱过程中对被翻倒集装箱落箱位置进行优化，以尽量减少二次倒箱，减少总倒箱率。减少移箱捣箱率这个问题是后方堆场始终研究，始终进一步问题。但却是最核心也是最难，由于她涉及诸多方面。要控制捣箱作业，就必要对整个集装箱进出口运送业务始末进行全面控制，其中，各部门除了将自己工作做细做好之外，还应当注意做好与其她部门配合与协调工作，加强业务信息传递速度，加强各个环节筹划配合。（1）集装箱倒箱因素因素重要有如下几点：1.在集装箱后方堆场设立中，修箱区坏箱在修完之后要进行移箱操作，而在移箱操作之后，未通懂得口将系统中箱位修改过来，使系统与实际箱位出入很大。2.集装箱后方堆场时有还箱、退租箱等箱子进进出出，而当堆场容量比较大时候，对其操作比较随意，此务必对后来操作导致不必要麻烦，导致移箱翻箱。3.船公司有时变化航线，或者货代换箱，对此做为后方堆场必要对返回箱子重新对方，导致某些要翻箱。4.集装箱堆场管理中，对于指定箱解决是先将其制定此外堆放，其中就有移箱操作，而指定箱提取又是看对方公司随机，经常浮现底下指定箱先提状况，这个时候又有移箱翻箱操作。5.特殊箱型箱型由于在堆场有比较固定位置，提箱作业前必要在堆场内单独堆放，以便于装箱，从而导致倒箱，如冷藏箱、危险箱、框架箱、高箱等。6.进口重箱发放给收货人或内陆承运人时，所产生倒箱也是比较常用，由于她们来码头提箱是陆续和随机，不可避免地要产生倒箱。（2）量化集装箱翻箱捣箱率：由于集装箱后方堆场是24小时，长时间不间断营业，而对翻箱捣箱率计算又不能按照前方堆场那样按照船期进行记录，因此只能选取一段时间为研究对象，例如选取一种月为研究对象。平均集装箱翻箱捣箱率=平均每月移箱翻箱数/平均每月提出集装箱箱数在计算集装箱翻箱捣箱率时，规定数据真实可信，必要让堆高机人员和道口人员每日计算记录好数据。特别是堆高机要将移箱和捣箱登记下来。三、集装箱堆场功能集装箱运送除了海上运送之外，更多是在陆地上运送。陆上集装箱堆场在集装箱运送中就是一种不可缺少构成某些，在整个过程中起着相称重要作用。(一)集装箱交接功能在集装箱运送中，集装箱交接工作是一种重要环节，其中集装箱堆场与提/还箱人间交接往往是划分集装箱经营人(涉及集装箱所有人、承运人等)与用箱人(指集装箱货品托运人、收货人、以及她们委托货运代理人)责任基本。在集装箱出口时，船公司应向货主提供适载和适货集装箱，即普通所说“完好集装箱”;托运人或其代理人在船公司堆场提取空箱时，应当对集装箱进行检查，并在相应《设备交接单》(EquipmentInterchangeReceipt，简称EIR)上与堆场经营人一起签字确认;若未在《设备交接单》上进行批注，则被以为船公司提供集装箱是完好。对于CY条款进口集装箱，收货人在拆箱后须将空箱还至船公司代理指定堆场，并同样与堆场共同在《设备交接单》上签字确认。若堆场发现集装箱有损坏，则须在交接时对《设备交接单》加以批注。船公司代理依照堆场反馈回《设备交接单》，可以及时理解收货人还箱时集装箱状况、集装箱损坏因素与责任。由此可见，对于集装箱经营人而言，她们与用箱人之间关于集装箱“实体交接”是通过她们合同来完毕，因此在集装箱经营人与集装箱堆场经营人订立《集装箱堆存合同》中普通均有这项内容，堆场集装箱交接功能也因而随着着其业务开展而产生。《设备交接单》被以为是集装箱管理工作中较为重要一份单证，进/出场设备交接记录也被以为是集装交接双方原始根据。自国内开展运送以来，《设备交接单》使用也逐渐得到推广和完善。《设备交接单》栏目较多，归纳起来重要有如下6个要素。(l)交接双方，即集装箱经营人、用箱人、运载工具、牌号等内容，以及最后双方签字及盖章。(2)交接标，即集装箱箱号、尺寸和类型。(3)交接目，即船名、航次、提单号、进/出场目等内容。用箱人应当将集装箱用于《设备交接单》上指定用途，并按规定期间、地点交箱、还箱。(4)交接地点，即提/还箱地点。提/还箱地点规定了集装箱提取或返还地点。普通来说，集装箱经营人，或其代理都指定集装箱提取或返还地点，若堆场或用箱人未按此规定完毕这项工作，则被视作未完毕正常交接工作，依然需要承担相应责任。(5)交接时间，即集装箱进/出场日期。集装箱进/出场日期可以反映出用箱人使用集装箱时间。在正常集装箱运送中，为了便于货主安排货品出运或提取货品，普通船公司都给货主一段集装箱免费使用时间，超过了这段时间，货主则要按原则支付给船公司集装箱超期使用费。租箱公司收取租箱费是依照集装箱出租时间来计算，集装箱进/出场日期普通是计算租箱有效期限根据。(6)交接状况，即集装箱检查记录和批注。集装箱状况这一内容是交接工作重点，也具备较强实践性。综上所述，一种完整集装箱交接记录，这6个要素是缺一不可。(二)集装箱检查和修理功能集装箱使用寿命普通在左右。在这段时间之内，无论是由于集装箱自然消耗和损坏，还是人为损坏，除了失去修理价值，在集装箱投人正常营运之前，这些损坏箱子，都必要修理;并且在理论上说，损坏集装箱修复得越快越好，船舶在航行中对集装箱进行一定检查和修理，那是属于特殊状况，普通集装箱检查和修理都要在陆上完毕。因而集装箱经营人需要通过合同方式即《集装箱修理合同》，委托集装箱堆场经营人对集装箱进行检查和修理。因此堆场对集装箱检查和修理，也是随着着集装箱运而进行。有人预计，1年间因集装箱修理所耗费费用在20亿美元以上。集装箱检查是集装箱修理前必要工作。集装箱与否需要进行修理是由集装箱检查成果而定。相对于集装箱进场交接时检查，堆场对集装箱检查要复杂得多。除了要检查有无明显自然损坏和人为坏外，堆场还需要依照集装箱经营人规定原则对集装箱进行检查，必要时得出具详细检查报告或修理估价单。固然，为了使集装箱检查成果更具备权威性，集装箱经营人还聘请独立验箱师到堆场进行检查，这也是一种较为普通惯例。当前较为有影响检查原则是国际集装箱出租者协会(InstituteofInternationalContainerLessors，简称IICL)制定IICL原则。由于在租箱实践中普通都使用IICL原则，人们又将IICL原则俗称为商业原则。由于IICL原则商业性质，船公司以为自有集装箱在正常营运过程中没有必要也使用IICL原则，并出于对减少集装箱修理费考虑，制定了各自集装箱适货检查原则。虽然各公司适货检查原则没有统一规定，但又规定基本相近，即都比IICL原则要宽松某些。集装箱检查也是堆场相称重要工作之一。依照(国际集装箱安全公约)(简称CSC公约)规定，集装箱“从出厂日期到第一次检查间隔期，不得超过5年。新集装箱后来检查和既有集装箱重新检查间隔期，不得超过30个月。所有检查都应拟定该集装箱存在缺陷与否也许危及人身安全。”依照国内船检局规定，营运中集装箱经申请后可采用其“批准持续检查程序”(ApprovedContinuousExaminationProgramme，简称ACEP)，因此经船检局承认之后，堆场经营人还要对进场集装箱负责按ACEP规定进行定期检查，并在合格集装箱上标贴规定式样ACEP标记。冷藏集装箱每次装货前在堆场上要作“载前检查”，堆场需要按程序检查冷藏箱箱体和制冷机许多项目，并且记录一系列参数作为检查成果。这对于保证冷藏箱安全运送至关重要。集装箱检查要有合格验箱人员，集装箱修理要有合格修理人员，同步在堆场还必要要有一套集装箱修理硬件设施来保证集装箱修理质量。在批准堆场修理集装箱之前，集装箱经营人普通会对堆场提出一系列规定，涉及修理人员、修理原则、修理材料、修理设备、修理工艺、修理程序等。有时集装箱经营人还会有集装箱整新需求，普通就是对集装箱进行一次全面维修保养，目在于延长集装箱使用寿命。这对于堆场修箱能力提出了更高规定。由于整新业务普通涉及到一批集装箱，业务量大，每个集装箱整新价格较高，所得回报也丰厚。(三)集装箱堆存功能集装箱从新箱出厂到旧箱彻底报废整个服务过程，也就是集装箱堆存需求同样随着着整个营运过程。(l)箱厂在向买方交新箱之前，所有空箱必要要有场地堆存，且数量不少，箱厂在其场地紧张状况下往往要寻找某些公共堆场堆存其集装箱。(2)租箱公司集装箱在再次出租前也需要有堆场堆存集装箱。租箱公司在接受承租人退租箱后一也需要有堆场堆存这些空箱。(3)船公司大量正常营运集装箱在从运送工具到交给货主前必要通过堆场作为过渡，无论是空箱还是重箱都需要在堆场堆存。特别在货运淡季，船公司有必要在各口岸储备大量空箱，以满足货运旺季时用箱需求。此时集装箱堆场已成为一种集装箱“储存站”。固然，集装箱经营人作为集装箱堆场客户，在对集装箱堆存方面同样会提出许多管理方面规定，这在其与堆场订立《集装箱堆存合同》中有详细商定。它涉及堆场场地条件、装卸箱设备、堆存规定、集装箱寻常管理和一整套报表等内容。集装箱公共堆场也许同步堆存数家、甚至数十家经营人集装箱。有时集装箱尚未出场，已经由A公司经营集装箱成了B公司集装箱，而B公司经营集装箱又成了C公司经营集装箱，又由于各个公司详细规定不完全一致，加上集装箱种类多样、状态也经常会发生变化(如坏箱修复后成为好箱、重箱拆空后成为空箱、空箱装箱后成为重箱)，这都规定集装箱堆场有较高管理水平，有较为完善集装箱管理体系。(四)集装箱货运功能除了在货主仓库装拆箱外，集装箱货品装拆箱工作都要在集装箱货运站完毕，拼箱货品更要在货运站中进行装拆箱工作。当前，集装箱储运公司普通均有大面积货运仓库和集装箱堆存场地。频繁、高效地进行集装箱装拆箱作业。如在出口时，储运公司在仓库接受货主发送来货品，将出口货品集中之后，进行合理配积载，并装人集装箱，随后将装好集装箱送至码头等待装船。如果这些储运公司可以作为“无船承运人”话，那么，在它们接受货主交付货品之后还能签提单，这就体现了集装箱运送高效性。由于此类储运公司普遍均有相称规模堆存场地，因而集装箱货运业务也是集装箱堆场综合功能之一。在集装箱运送由老式“货运业”向先进“物流业”(Logistics)发展中，这些大型集装箱储运公司更是显示了极大优势，是集装箱运送由大海向陆地不断延伸节点，越来越成为集装箱运送中不可缺少某些。它们所进行运送活动参加到了货主生产活动之中，实实在在地向货主提供了增值服务。所有这些货运活动都对集装箱堆场提出了相称高规定。在集装箱堆场，货主众多，各种货品进进出出，货品保管和运送条件各有不同。堆场要保证这些货品安全、精确、快捷和经济运送，必要要有完善货运保障机制。这在国内外也有许多成功经验和模式。需要进一步阐明是，集装箱堆场有许多形式，各个堆场功能侧重面也有不同。随着港口集装箱装卸量迅速上升，集装箱港内堆场场地面积越来越难以满足规定，因此在某些大集装箱口岸，为了更好地获得港口集装箱装卸规模效益，集装箱港内堆场功能重要是集装箱由船舶到陆地或由陆地到船舶集疏运。集装箱堆场其她各种功能开始向港外转移，于是在接近码头区域浮现了许多港外集装箱堆场。与集装箱港内堆场相比，港外堆场也有其一定优势，它是一种纯粹集装箱堆场，具备更强专业性，可以提供更完善服务。特别在集装箱检查和修理方面，港外堆场可以发挥更好作用。再则，由于场地费用比港区内要低，因此港外集装箱堆场各项费用也比港内堆场便宜，这也是集装箱经营人要考虑一种因素。

四、集装箱进出场业务过程1.集装箱进场业务描述集装箱进场业务流程图如图2-2所示。图2-2集装箱进场业务流程图从图中，可以看出集装箱进场管理重要有如下几种管理功能:(1)业务部，登记进场申请单，并由有关人员依照堆存区使用状况、出场筹划状况以及客户合同信息，对进场申请业务进行审核，反馈给客户，同步交给道口员和场位员(告知需要做好准备工作)或由计算机录入员录入信息。(2)调度员，依照己经审批通过批准进场业务信息、场位使用状况、出场筹划状况等信息制作调度动作指令单，并发送到场地员处。(3)进场道口员依照集装箱进场业务信息和设备交接单，将实际集装箱进场信息输入计算机，核对与否有入场申请，更新填写有关实时信息，打印进场小票。否则，应进行暂时申请。同步，依照箱体检查成果，判断与否要进行修箱操作，如果需要及时修箱，应告知修箱部门。(4)场地员核对进场小票和指令信息，并依照计算机信息安排集装箱装卸车驾驶员将集装箱放入指定箱位，并在装卸操作完毕后将箱位实际信息(例如某个箱位发生了变化)反馈给场站筹划调度员。(5)验箱员检查进场集装箱，如是坏箱、污箱，做好检查状态标志后，送修箱场地，并及时告知场地员修改计算机中集装箱状况信息。2.集装箱出场业务描述集装箱出场业务操作基本与进场一致，如图2.2所示，如下重要阐述集装箱出场业务流程阐明:(1)业务部登记。依照集装箱出场申请单(由三个来源:道口员，不必通过道口自有车队和客户)，并由有关人员依照进场业务和场地堆存信息进行审核，反馈给客户，同步交给计算机输入员、场位收发箱员和道口员。(2)调度员，依照已经审批通过批准进场业务信息、场位使用状况、出场筹划状况等信息制作调度动作指令单，并发送到场地员处。(3)场位员依照计算机信息和出场凭证内容收发集装箱，并将场位实际信息反馈给场站调度员。(4)出场道口员依照场位员签章后出场凭证，将出场筹划单内容，实际出场箱号与计算机信息核对无误后放行。集装箱堆场规划办法一、集装箱场区规划概述集装箱后方堆场管理重要涉及集装箱进、出场箱位规划，翻捣箱原则和场内集装箱移位作业等等。在箱位规划中尤为重要，箱位规划合理决定了后方集装箱堆场效率，也使进出提箱驳箱时间缩短，加快集装箱运送。(一)进场箱位规划进场集装箱箱位筹划在集装箱进场流程中占有非常重要地位。进场箱到达普通具备随机性，依照船公司委托箱类型，系统自动判断箱存储在下面哪个区（空箱堆存区、拆装箱区、制冷区、残箱区、修箱区、重箱堆存区、暂存区），由于是后方堆场，大某些存储都是空箱，没有特殊规定箱子（不进入其他区域）都进入堆存区，可以采用手工方式、半自动方式、全自动方式对箱位进行选取。空箱进了后方堆场后，普通船公司规定堆场按照“先进先出”原则发放空箱，堆场必要严格按照该原则执行，否则先进堆场空箱被长时间积压必将导致集装箱超期，管理先进堆场会合理安排集装箱在堆场堆存，准时间先后发放，这样就会较好地增进集装箱流转；反之管理落后堆场，空箱堆存混乱，放箱无序必将会严重影响某些集装箱流转。(二)出场箱位规划出场不用预测，船公司选取是依照平均堆存时间或是最早进场时间来筹划出场箱出场时间。依照规划条件去找出箱贝，若堆存区没有可用箱，则要去找装箱区可用箱。场站规划列表要列出场内所有区可用箱。二、集装箱场区规划有关规则在仓库管理中，咱们运用到了某些原则，例如货品同一性原则、面对通道原则、重量特性原则、货品特性原则和储位标记原则。这些原则同样可以运用到集装箱后方堆场堆存管理中。在集装箱堆存管理中，集装箱同一性原则，就是将同一箱属集装箱放到一起；面对通道原则，以便堆高机更有效地提取箱子；重量特性原则就是将重箱放置时，比较重箱子放到下面；特性原则就是将同一特性放到一起，例如退租箱、坏箱；储位标记原则就是将集装箱堆场分贝，每个贝存储相似箱属相似类型箱子。进场箱箱位规划原则依照委托箱类型，既有堆场管理系统自动判断箱存储在下面哪个区，下列各区规划方式如下:(一)空箱堆存区：没有特殊规定箱子(不进入其他区域)进入堆存区。(1)规划方式手工方式:场站规划由场站规划员手工选取数据来源，手工触发规划;半自动方式:可以由系统辅助寻找进箱贝;全自动:如果预设箱位己满，则系统可以依照箱条件码自动寻找适当箱位。(2)场站规划数据来源为提前委托(已确认)和预测(不包括委托数据)。提前委托可以按照条件选取，例如:某时间段内委托、某船公司委托等。预测数据是相对固定箱公司每天进出场箱数量。(3)场站规划成果依照选取委托、预测，以及集装箱箱条件码，系统可以自动计算出所需要进箱贝。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分组。若计算成果没有符合条件箱位，则提示哪几种贝需要并垛。成为进箱贝条件:箱条件码符合，且箱位未满;若有各种满足条件贝，则选取箱数量较少贝;如果没有箱位，则选取空贝，优先选取上次出空时与进场箱属性一致空贝，尽量离当迈进箱贝近来贝。(4)进场箱箱位指派原则一方面依照客户箱位规定，规划员可以人工指定进场箱箱位:如果没有指定，则进场箱只能进进箱贝若进箱贝已满，可以报警，并重设条件找到位置。(二)拆装箱区备箱员指定箱位若备箱员不指定箱位，则机械司机依照就近原则，并记录箱位备箱时可以预约将要进场箱子直接进入装箱区，因此进场箱子进场时要搜索与否符合备箱规定。(三)制冷区备箱时可以预约将要进场箱子直接进入制冷区，因此进场箱子进场时要搜索与否符合备箱规定修箱调度员手工指定位置，机械作业完毕后记录位置。(四)残箱区验出残箱，修箱委托若没有箱位规定，则放入残箱区:机械完毕后记录位置:不同尺寸要分别存储:可以设立与否指定相似船公司单独堆码。(五)修箱区后方场站集装箱管理智能模仿研究箱管客服、修箱客服指定进场箱直接进修箱区:修箱调度员手工指定位置，机械作业完毕后记录位置。(六)重箱堆存区重箱进场时，若没有箱位规定，就进入该区域:机械完毕后记录位置;不同尺寸要分别存储;可以设立与否指定相似船公司、同一船名航次单独堆码;进场重箱规划箱位时，同一提单下箱子要放在一起，拼箱货箱子放在一起:重箱疏港、港口重提、外装重进箱子应放在不同贝。(七)暂存区暂存进场箱子进该区域:机械完毕后记录位置;不同尺寸要分别存储。三、六西格玛理论简介六西格玛管理一种重要办法是流程导向思维方式。公司中任何形式工作，无论是生产、新产品开发，还是财务工作和物流运送都通过一系列具备内在联系环节完毕。是一种可以严格、集中和高效地改进公司流程管理质量实行原则和技术。它包括了众多管理前沿先锋成果，以“零缺陷”完美商业追求，带动质量成本大幅度减少，最后实现财务成效明显提高与公司竞争力重大突破。将所有工作都解释为“输入-解决-输出”过程，然后运用流程改进和其她惯用解决办法来减少缺陷发生。每一种流程均有一定输入物，在流程结束时都会有某些输出物。对一种服务性流程而言，输入物往往是顾客订单，输出物就是各种服务。接受这些输出物人或群体就是核心顾客。一种流程在运营过程中还会受到各种变量影响。可控制变量能加快流程运营，并且就像名称所蕴涵同样，这些变量是可以控制(流程上“旋钮”)，不可控制变量能影响流程输出，但对这些变量控制是有局限性。很明显输入来自于向流程提供核心信息、材料或其她资源人或群体，输出流向组织内部或外部顾客。将这种流程分析办法称为SIPOC(SupplierInputProcessOutputCustomer)模型。六西格玛管理不但是理念，同步也是一套业绩突破办法。它将理念变为行动，将目的变为现实。在六西格玛理论中，流程改进办法DMAIC是最可取。DMAIC流程改进是指定义（Define）、测量（Measure）、分析（Analyze）、改进（Improve）、控制（Control）五个阶段构成过程改进办法，普通用于对既有流程改进，涉及制造过程、服务过程以及工作过程等等。定义：拟定需要改进目的及其进度，公司高层领导就是拟定公司方略目的，中层营运目的也许是提高制造部门生产量，项目层目的也许是减少次品和提高效率。界定前，需要辨析并绘制出流程。测量：以灵活有效衡量原则测量和权衡现存系统与数据，理解既有质量水平。分析：运用记录学工具对整个系统进行分析，找到影响质量少数几种核心因素。改进：运用项目管理和其她管理工具，针对核心因素确立最佳改进方案。控制：监控新系统流程，采用办法以维持改进成果，以期整个流程充分发挥功能。

第三章宁波市宏达货柜储运有限公司管理优化公司简介宁波宏达货柜储运有限公司是宁波市外经贸系统唯一一家集CFS拆装、集装箱堆放、修理与驳运为一体综合性公司，公司由宁波市北仑对外贸易有限公司和香港鸿达公司共同合资兴办。公司成立于6月，通过近7年发展和壮大当前已成长为宁波港具备一定影响力一家综合性当代化物流公司。当前公司重要由集装箱堆场、修箱中心、物流配送及仓储中心、运送车队等几大主体构成，公司在此后发展中将逐渐向集团化、综合化当代物流公司进军。公司由宏达一期、二期、三期、四期共同组建而成，五期正在谋划之中，现占地总面积为256550平方米。其中堆场总占地面积150000平方米，拥有25000TEU堆放能力，年解决能力达70万TEU；CFS仓库11000平方米，海关监管仓库1000平方米，年装箱能力达3万TEU；5000平方米修箱场地，年修理坏箱能力达6.5万TEU；同步拥有一家具备四级资质集装箱运送车队，车辆规模120多辆，年运送能力达3600吨。当前公司已与众多界知名船公司及租箱公司（诸如马士基、东方海外、中远、中海、阳明、万海、日本邮船、达通、烟台海运以及租箱公司TEX、FLORENS）等建立了良好合伙关系，此后还将陆续引进更多船公司入驻。公司当前拥有一支高素质、高技能人才队伍，在职工工200多名，其中拥有研究生学历1名，大专及以上学历占50%以上，同步拥有多名经验丰富IICL国际验箱师和专业物流师。公司每年还聘请一批有丰富经验专家、学者来公司进行讲座和培训，并不定期选派一批公司骨干分子到知名高校和知名公司进行培训和进修。咱们始终非常注重内部基本管理工作，在积极搞好班组建设及6S活动同步，不断摸索和创新符合公司发展先进管理模式，努力提高部门管理水平，增强公司整体竞争力，使管理走向当代化、科学化。咱们经营目的：一流规模、一流管理、一流人才、一流收入；公司质量管理方针：万无一失、零差错、事故不出门。咱们始终奉行“服务第一、顾客至上”宗旨，用咱们创新高效、人性化物流理念，以高品质、全方位服务迎接每一位客户，咱们热忱期待与各新老客户共创辉煌将来。宏达集装箱场区管理现状分析宁波宏达货柜储运有限公司成立于6月，通过近7年发展和壮大当前已成长为宁波港北仑地区比较大型并且比较权威集装箱堆场公司，但是公司在管理层面上依然有几点局限性之处，在竞争激烈堆场行业，这势必影响公司进一步发展与壮大。一、集装箱堆场场位划分现状分析宏达四堆场场区箱位划分图图3-1：SFSFWTRLGNK仓库M卡口修箱区通道图3-1场区箱位划分图在图3-1中宏达四堆场有9个贝，每个贝箱位是2、6、10、14、18以4为增长排列，如果遇到22G1小箱时，如果放在2位，则分为1位和3位。别的例如42G1、45G1、L5G1都放在偶数位。1L位以进场坏箱为主，便于将箱子放到修箱区修理，而其她贝看当天进出安排，普通是以先进先出原则，管理先进堆场会合理安排集装箱在堆场堆存，准时间先后发放，这样就会较好地增进集装箱流转；反之管理落后堆场，空箱堆存混乱，放箱无序必将会严重影响某些集装箱流转。通道处会放某些，指定箱和退租箱，以便于退租与指定提箱，提高效率。普通一种贝是南北两边一起堆放起来，当前宏达四堆场标记是南边为1位，北边为0位。如图3-2：19171061L0L18位图3-2场区单个贝示意图在图3-1中，M、L、W、S、F位中，箱子比较混乱，在一种贝内存在各种箱子如下图3-3比较混乱堆放图标记。HUHUBNYKYMLUESYMLOOCLYMLNYK45GYMLNYK45GCOS42GYMLNYKNYK26101418222630343842GYMLNYKYMLUESYMLOOCL45GNYK45GYMLNYK45GHUB42GNYK45GNYKUESOOCL1S0S图3-3比较混乱堆放图由于在当前这个状况中，咱们可以发现按照先进先出原则,假设咱们要出场YML22G1小箱，咱们可以看见1S-21、1S-23、1S-33、0S-21、0S-23处有YML22G1小箱。当进场时间是1S-21早于0S-21，0S-21早于1S-23，1S-23早于1S-33，1S-33早于0S-23。那么1S-21提空，然后又去0S位提箱子,会浮现来回油耗。此外会将箱子搞很乱，最后浮现一种状况，那就是两个位置均有在出箱子。无法做到先进先出，并将系统和实际堆放位置相应起来。由于宏达系统和实际场地箱位出入有时候很大，当无法拟定该箱子精确位置时，这个也许成为将来移箱捣箱一种隐患。在宏达集装箱堆场翻箱捣箱率很高，除了正常坏箱修毕后要移箱到相应好箱位之外，公司经常由于退租箱指定箱被压，进行翻箱捣箱。尚有个别超过存储期50天以上集装箱需要捣箱。二、堆场人员管理现状分析宏达是宁波北仑地区比较早实行24小时不间断开放集装箱堆场之一，有其特殊性在，因此人员安排中比较麻烦。实行三班倒原则。公司现场人员安排如下：1．卡口人员：2个输单员和1个副主管以12小时为一种班时，实行白夜休休倒班模式，共有4个小组轮流倒班。2．堆高机人员：白中夜班倒班模式，白班早8点到下午4点，人员配备数为3人，中班下午4点到12点，人员配备数为3人，夜班12点到第二天8点，人员配备数为1人。3．验箱员：白中夜班倒班模式，白班早8点到下午4点，人员配备数为1人，中班下午4点到12点，人员配备数为1人，夜班12点到第二天8点，人员配备数为1人。4．修箱区人员：白天上班，晚上不作业。由于修箱区人员，白天上班，这样白天必要有一辆堆高机为其忙碌，为修箱区铺箱，归垛。当船期来时候，上班那组就比较忙碌，而人员安排是固定，因此当遇到船期时，由于人员比较忙绿，相应出错率也就提高。但是公司奖惩制度，却没有较好发挥其作用，导致多劳者未必多得，不出错就好懒散心理。在宏达没有GPS系统无法100%定位箱子当前位置，也就是宏达系统内箱子位置与场区内实际位置出入很大。例如5月1号进场一种45G1坏箱，在电脑输入系统时，咱们普通将其输入到1L-10位这个坏箱暂放区，当天或者第二天由堆高机将该区位箱子铺放到修箱区进行修理，修理完毕后，由堆高机将其放入5月1号存储45G1好箱箱位中，并之后告知卡口人员将宏达系统中该箱号箱位修改当前箱位。但在执行以上这个过程中，经常浮现2个问题，第一：当坏箱修理完毕后，无法或者说没有精确堆放到5月1号好箱位。第二：当堆高机已经将其堆放好箱位时，卡口人员却没有将系统里箱位修改。当这两个问题浮现时，咱们就无法准拟定位该箱子精确位置。而这些只要人员素质高或者说公司管理员工制度完善话，是可以解决。三、堆场信息传递现状分析宏达集装箱堆场进提箱出错事时有发生，虽说发现及时让集卡司机从几公里外再回来换箱子，但是来回油耗和时间成本却是一块原本可省支出。这个因素是诸多，但是导致错误进出箱重要因素可归结信息传递过程中浮现错误：船公司方出错，例如传播错误，数据出错。卡口人员，输单错误。堆高机，没有细看指令。堆场箱管,箱子信息不对，场地位置错误。宏达货柜集装箱场区规划及管理建议从上面分析可知，当前宏达货柜存在重要问题有两个：一是翻箱捣箱率较高，产生因素重要在场区规划不合理和场区人员管理不合理；另一种是进提箱出错率较高，产生因素重要是在提箱信息传递过程中浮现信息传递或操作失误，下面重要从产生因素来解决这两个方面问题。一、场区规划分布优化在集装箱后方堆场管理中，普通要遵循一定原则。如集装箱同一性原则，就是将同一箱属集装箱放到一起；面对通道原则，就是将集装箱尽量接近通道堆放，以便堆高机更有效地提取箱子；重量特性原则就是将重箱放置时，比较重箱子放到下面；特性原则就是将同一特性放到一起，例如退租箱、坏箱；储位标记原则就是将集装箱堆场分贝，每个贝存储相似箱属相似类型箱子。遵循先进先出原则，良好场区划分第一步，但仅遵循这个原则还不够，如图3-3比较混乱堆放图，并不能起到有效管理。在此采用同一箱属同特性原则，把场区重新划分如图3-4，这样比较清晰堆放图规划就不会浮现经常翻箱捣箱。45G45GYMLYMLYML42GYMLYML42GYMLYMLNYK45GYMLYML45GCOSOOCLOOCLOOCL26101418222630343845GHUBNYKNYKUESNYKNYK45GHUBUESNYK45GNYK42GNYK45GNYKUESNYK1S0S图3-4比较清晰堆放图图3-4状态很抱负，通过几次翻箱就会回到本来样子，而避免这个最佳办法就是养成良好进出箱习惯，可以减少移箱捣箱率。为了真正做到先进先出原则，咱们可以借鉴仓储中“双仓法”，也就是给每种箱型箱属集装箱分派2个贝，轮换进行存取，必要保证只有在一种贝完全取光后才干进箱子。而图3-1场区箱位划分图中，是不能用于退租箱和指定箱。在管理特殊箱子时咱们可以用K贝，用于堆放这些箱子。因素有三点：第一、退租箱和指定箱虽然说箱子数量不是特别多，但是在通道堆放，对集卡进出形成一定得阻塞，延长了进出提箱时间。第二、退租箱在进场时候，卡口就会有记录，可以懂得除了坏箱要放到修箱区，好箱可以直接放到K位，便于直接退租。第三、在当前宏达实行系统中，咱们卡口经常遇到状况之一，那就是集卡司机从其她好箱位提到退租箱，必要要集卡司机再拉回去换箱。二、堆场人员管理优化当前，从事堆场经营人员整体素质不高。据调查，在北仑堆场中，除几家港务集团参股堆场外，80%以上堆场缺少有关专业科班出身经营管理人才，在一线操作人员与基层管理人员中初、高中学历人数占50%以上，初中学历如下人员占30%～40%，具备大学学历人数不到20%。公司人员配备上还引进高学历，能吃苦新人，使公司在文化素质整体上得到提高。对于人员管理，要因材施教，针对不同岗位招聘不同人员，让人员觉得在这个岗位能体现她价值。针对不同人员采用不同奖惩制度，例如有人爱财，当其工作体现好时，用金钱奖励；工作体现不好时，扣奖金。此外有人喜欢权利，当她工作一段时间后，发现她才干，则下放点权利给她，浮现问题时，借机收回她权利。公司奖惩制度必要做到细化，涉及方方面面让更多人受惠。公司在管理上要运用胡萝卜加大锤管理方式，引导员工热情，提高员工满意度。公司要营造属于自己公司公司文化，并让员工真正感同身受，让她们为公司成长而感到自豪。多组织公司级别活动，让员工有主人翁感觉，提高公司凝聚力，提高公司竞争力。从整体上来说，对堆场人员管理必要从如下几方面入手：1．下决心投入人力物力进行系统分析设计，经广泛调查研究分析并写出堆场合有业务作业流程、业务职责划分和业务需求，交由软件开发人员编制。编制后，还要进行多次调试、修改直至可以完全代替手工操作，完全满足业务需要。2．必要将检查桥业务纳入到堆场管理信息系统之中进行管理。集装箱进场时，检查桥进行检查，有进场委托集装箱由检查桥打印入场单，并指定场地和箱位。集装箱出场时，同样由检查桥通过管理信息系统进行核查，有提箱委托集装箱，且提箱手续完备，方可打印出门证，否则不容许出场。检查桥功能完善和严格监控为集装箱及货品安全提供了极大保证，同步也是堆场规范化管理必要条件。3．现场作业实时反馈堆场作业状况反馈实时性问题，是长期困扰堆场管理一种难点，也是堆场管理信息系统设计普遍遇到一种棘手问题。现场作业紧张繁忙且复杂多变，如何才干把频繁变化现场作业状况及时反馈到业务主管部门，并及时对集装箱状况进行实时变更，关系到堆场各类信息数据能否精确地流转，并影响到堆场综合管理水平，因而说解决这个问题至关重要。可以从两方面解决。第一步采用“对讲机”通讯手段。堆场管理员用计算机安排箱位，用对讲机指挥司机作业，司机作业后用对讲机反馈，堆场管理员输机确认，做到作业反馈及时，计算机内堆场信息基本保证了实时性与精确性。第二步要彻底解决这个问题，就必要实现“车载”，即在堆场作业机械上安装无线终端，司机从管理信息显示画面上接受指令。例如集装箱进场时，司机就可以获悉将要吊卸箱子及应码放位置。当司机完毕作业后及时在终端上确认，此信息即刻反馈到堆场业务指挥中心，从而真正实现和保证堆场信息实时性和精确性。三、六西格玛管理优化宏达货柜储运有限公司在集装箱堆场实行6S管理，6S管理规定各级技术人员、管理人员多到现场解决问题，促使现场水平提高，日事日毕，日清日高，然而在集装箱堆场6S管理执行力不够，经常随意堆放。没有做到日事日毕，日清日高。因此提高了加强了前面人员管理后，这个现象可以减少，但仅仅一种6S管理还无法做到减少提箱出错率。六西格玛管理重复优化，最后使进出箱出错率减少。(一)进提箱SIPOC流程分析SIPOC模型规定从SIPOC5个角度进行流程分析。其中:S即Supplier，指供应者，即向流程提供核心信息材料或其她资源人或群体;I即Input，指输入物，即供应者提供东西；P即Process，指流程，虽然输入物发生变化一组环节；O即Output，指输出物，即流程最后产品；C即Customer，指消费者，即接受输出物人、群体或流程。通过使用SIPOC模型，咱们可以将集装箱堆场进提箱这个流程用图表达出来。图3-6集装箱进提箱流程图。卡口收单核单卡口收单核单单证相符发作业指令单证不符回绝收箱吊机司机道作业区集卡司机到验箱区验箱坏箱制作估价单收费好箱到指定箱区告知卡口和吊机集卡到坏箱区卸箱卡口核对有关信息信息输入办理出门手续图3-6集装箱进提箱流程图供应者(Supplier)集装箱班轮公司或租箱公司此类集装箱拥有者(箱主)。她们向集装箱用箱人和集装箱堆场发出还箱和提箱指令，引起整个进提箱流程运转。箱主是集装箱真正拥有者，堆场只是代表班轮公司对堆存在堆场内集装箱进行管理，堆场没有权力自主支配、提取和发放在其场地里集装箱，只能执行集装箱真正拥有者指令。输入物(InPut)在进提箱流程中，箱主提供就是集装箱提箱、还箱指令。对于还箱客户来说，当收货人到班轮公司或者其代理处换取小提单时，班轮公司或代理睬签发设备交接单(EquipmentInterchangeReceipt，EIR)给收货人，收货人凭此EIR将拆空箱子还到指定堆场;对于提箱客户，当托运人向船公司订舱后，有船公司自己签发提箱EIR给发货人，或者提供应发货人订舱确认件，发货人凭此订舱认件到代理或堆场开具EIR并提箱。可见在这个流中输入物就是船公司EIR或订舱确认件。流程(Process)堆场在接受到班轮公司提箱、箱指令后，遵循有关指令执行详细收箱、放箱工作。这个流程是集装箱堆场寻常重点工作，也是影响堆场服务质量重点所在。进提箱工作重要规定:进提箱业务精确率，减少差错发生;加快进提速度，减少客户在堆场等待时间。如果是一家公共堆场，那么集装箱堆场服务客往往为几家甚至十几家，不同客户集装箱是不能用，虽然集装箱上面印有不同LOGO，但是由于箱公司存在及不同班轮公司之间互换箱子状况量存在，单从LOGO上区别箱子很容易导致错误。集装箱类型诸多，而堆场堆存集装箱数量往都在几千甚至上万个。堆场相称于一种需要解决上件不同货品仓库，每件货品都需要发放给对的户。因此在对集装箱进行进提箱作业时很容易出差，也是用六西格玛进行管理重点所在。堆场每天解决几百个进提箱业务。对于客户，在场长时间等待就意味着金钱损失.输出(OutPut)进提箱流程提供是进提箱作过程，也就是一种服务，因此它输出并非什么详细品，而是一种服务成果。对于还箱作业而言，服务成果就是把应当还到本堆场集装箱放在一种对的、适当箱位;而对于提箱作业而言，就是将对的箱对的类型集装箱提供应提箱客户，输出成果好坏直接影响到客户满意度。堆场在提供输出时不但要注意成果精确性还必要要考虑到输出成果效率。消费者(Customer)享有输出成果人。毫无疑问对于进提箱流程而言，其直接消费者就是到堆场提箱或还箱集卡司机，而事实上堆场服务真正消费者是雇用集卡司机收货人和发货人。(二)进提箱流程DMAIC改进六西格玛管理法核心工作是改进流程、提高质量水平，其采用最佳途径是按照一种构造化改进办法进行。该办法引导人们从问题定义阶段进入到实行解决方案、解决主线因素阶段。一种被广泛使用改进模型就是DMAIC(DefineMeasureAnalyzeimproveControl)流程，也就是定义(Define)、评估(Measure)、分析(Analyze)、改进(Improve)与控制(Control)。①定义(Define)定义阶段要解决好3个核心问题:重点关注哪些问题或哪些机会;要达到目的是什么;这个流程或服务影响到哪些顾客。在这一阶段就需要通过对客户调查，运用客户反馈系统来界定出质量核心所在(CriticaltoQuality，CTQ)，并制作出如图3-6SIPOC图。②评估(Measure)评估阶段需要解决两个核心问题:依照对流程或成果评估，分析问题焦点和范畴是什么;什么样数据有助于缩小问题范畴，使之集中于重要因素并且要进行评估。③分析(Analyze)也就是解释数据。在建立因果关系、收集大量数据后，需要对其进行分析，拟定流程能力和速度，拟定差别来源和时间瓶颈。图3-7为进提箱出错因果图。可见，船公司放箱、收箱指令精确性，堆场内箱信息精确性，卡口工作人员发放指令精确性，吊机工作精确性，卡口部门办理手续责任性，在这些环节上存在任何缺陷都会导致将集装箱错发给某客户。未核对信息未核对信息信息输入错误工作马虎工作强度过大未核对提还箱地点指令错误工作马虎传播错误数据错误班轮公司卡口人员出门手续吊机司机卡口人员进门手续堆场箱管箱主信息不精确错误箱型场地位置不精确错误图3-7进提箱出错因果图虽然这些节点中缺陷指令对堆场放箱精确性会产生影响，但是不同节点对整个流程影晌和其产生缺陷水平是不同样，有些环节堆场自身很难控制，如班轮公司输入指令精确性无法由堆场控制，固然堆场也可以采用一定手段加以控制，但必要理解各个节点缺陷发生水平，才干懂得下一步改进重点和办法。堆场应当对一定期期内发生错误缺陷进行记录，理解各种错误发生机会，可以用饼状图分析跟踪错误所占比例。箱况好坏、堆高机配备和司机业务水平、堆场内场地安排及堆场道路状况，都会影响进提箱速度。针对以上这些影响因素，需要运用大量记录分析工具进行详细分析，如针对卡口人员和堆高机配备问题。由于集装箱运送特点，在1年不同步段往往会有淡季和旺季之分，不也许每月都很平均;集装箱运送公司经营航班普通都是周班运营，作业程序周期性特点决定了1周中每天提箱数量不平均，详细到每天不同步间段进提箱数量也不平均。因此堆场有必要对此进行记录分析，理解每年每月平均业务量，每周中每天业务量，每天白、中、晚3班作业量，这样就能依照堆场作业繁忙度，合理安排设备维修保养，又能保证在作业繁忙时有足够人员和设备来解决业务。总之，针对不同影响因素，需要采用不同记录和分析手段进行分析。④改进(Improve)在定义评估和分析阶段所做所有工作都会在改进阶段得到回报。在这一阶段要针对前面拟定因素开发解决方案。也许会提出几种方案，这时要运用头脑风暴法、最优化办法或专家意见等比较筛选出最佳方案改进实行。为得到成功实行方案，需要关注:（1）规划(planing);(2)实验(Piloting)。在一定规模上实验方案可行性是必要，这时可以用到实验设计办法;(3)防范浮现问题办法(ProblemPrevention)。实行方案最后一种内容就是收集新数据监测实行改进所带来效果。⑤控制(Control)当流程改进实现减少缺陷目的后来，就要保证改进办法或成果能得到维持。控制阶段工作涉及对以上几种实行环节进行记录，形成文献对改进后成果数据进行记录，确认改进活动达到定义阶段目的，选取某些评预计监测流程绩效并继续保持选定方案有效性等。在实行六西格玛DMAIC改进办法时要注意实行闭环管理，不断向六西格玛绩效水平推动。六西格玛改进是一种重复提高过程，五步循环改进法在实践过程中也需要重复使用，形成一种良性发展闭环系统，不断提高品质管理水平，减少缺陷率。此外，从某些核心环节开始实行六西格玛管理，也有一种由点到面逐渐推开改进成果、扩大改进范畴过程。

第四章总结工作总结本文从集装箱堆场场区别布规划入手，对合理规划场区别布提出了自己看法，并运用六西格玛原理分析了当代集装箱后方堆场管理，重要结论如下：依照宏达货柜储运有限公司4堆场既有条件，分析了堆场存在贝划分优劣性，并运用几种原则对其进行合理规划。在集装箱后方堆场进出箱流程中，咱们发现了移箱捣箱率在一定状况下影响了集装箱堆场效率。对其进行合理解释，并提出自己几点建议，减少移箱捣箱率，提高集装箱进出场地效率。运用六西格玛原理，分析了进提箱SIPOC模型分析在集装箱后方堆场进提箱时业务流程，并用六西格玛改进办法DMAIC对其进行改进。本文以实际项目为背景，以实际需求为目的，后来方堆场业务特性为切入点进行研究，通过对集装箱堆场箱位分布分析和运用六西格玛理论优化了集装箱后方堆场管理，提高于后方集装箱堆场效率，具备针对性和实用性。展望宁波集装箱后方堆场业发展宁波集装箱后方堆场业，除了以上几点改进之外，还要加强自身修炼，做好与外界交流。（1）加大物流信息技术投入。使用先进物流信息技术是提高堆场服务水平、增强竞争力重要举措。宁波港区集装箱堆场业应努力解决公司管理手工操作、业务效率低下，务数据管理不完善和不安全问题。针对堆场、船公司或租箱公司对日益增长堆场信息管理需要，经营者要尽快实现公司管理电子化和自动化，使堆场作业流程各环节间信息能及时、精确地互换和传递，对的、及时地提供决策信息和决策支持，优化堆场作业流程，提高堆场作业效率。同步要应用先进EDI技术