信号基础设备 课件 2任务一 铁路信号的认知

任务一铁路信号的认知铁路信号分类1信号机设置及命名2信号显示制度及方式3铁路信号的认知铁路信号的含义广义的铁路信号：是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。狭义的铁路信号：

是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。泛指整个专业，行内一般简称信号专业

专指信号机铁路信号分类听觉信号是以不同器具发出的声音的强度、频率和长短等特征来表示的信号。如号角、口笛、响墩及机车鸣笛等发出的信号。按接收信号的感官分类视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置及闪光等特征来表示的信号响墩信号旗信号灯信号机响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）。响墩及火炬信号，是用于线路（包括桥梁隧道）遇到灾害、发生故障或列车在区间发生事故以及其他原因被迫停车时，以防止前方或后方开来的列车，发生列车脱轨或冲突而设置的临时紧急停车信号。铁路信号分类固定信号为防护一定目标，设于固定地点的信号按发出信号的机具能否移动分类手信号手持信号旗或信号灯发出的信号移动信号在地面上临时设置的可以移动的信号牌信号机铁路信号分类信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。按信号机具构造分类信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路、区间、危险地点等，具有严格的防护意义。信号机道岔表示器发车表示器色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机，它昼夜显示一致，占用空间小。按信号机构类型分类臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。铁路信号分类按信号机用途分类铁路信号机：按用途可分为进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。进站信号机出站信号机通过信号机出站信号机预告信号机铁路信号分类按信号机用途分类铁路信号机：按用途可分为进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。调车信号机遮断信号机驼峰信号机复示信号机铁路信号分类城轨信号机：按用途分类，可分为进段、出段、出站、阻挡、防护、调车及复示信号机等。防护信号机出段兼调车信号机出段信号机调车信号机按信号机用途分类发车计时器城轨信号机：

进段、出段、出站、阻挡、防护、调车及复示信号机等。按所处地位分类主体信号机——能独立的显示信号，指示列车运行的条件从属信号机——本身不能独立显示信号，而是从属于某种主体信号机铁路信号机：

进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。按信号的显示数目分类：根据信号机的用途和需要指示的运行条件来确定为单显示、二显示、三显示或多显示。出站信号机和进路信号机的复示信号机以及遮断信号机均为单显示的信号机，单显示信号机平时不点灯，没有显示。铁路信号分类铁路信号分类按禁止信号的显示意义分类绝对信号容许信号当信号机显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过该架信号机，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于此类。自动动作的主体信号机，如自动闭塞区间的通过信号机属于此类。当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，可按照限定速度越过该架信号机，但必须随时准备停车。铁路信号分类开放信号和关闭信号都受列车本身的自动控制按信号机的动作方式分类手动信号机自动信号机开放信号和关闭信号都由人工操作，成为手动信号机半自动信号机开放信号由人工操作，关闭信号除由人工操作外，还受列车本身的自动控制。铁路信号分类按信号机的高低分类：可分为高柱信号机和矮型信号机，高柱信号机显示距离比矮型信号机远。列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站、发车进路及复示信号机可选用矮型的，调车用的信号机一般采用矮型的，尽头型的调车信号机宜选用高柱的。铁路信号分类1信号机设置原则2信号显示制度及方式3铁路信号的认知信号机设置原则设于线路一侧：1、我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车线路的左侧。2、如果两线路之间距离不足时，采用信号托架或信号桥，可设于线路左侧，也可设于线路中心线的上方。3、在特殊情况下，经铁路局批准，也可设于线路右侧。信号机设置原则信号机柱的选择

高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因此色灯信号机应尽量选用高柱信号机。进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应尽量采用高柱信号机，进站、预告、通过信号机采用矮型信号机时必须经有关部门批准才能采用。信号机限界

铁路系统中任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440mm，站线信号机为2150mm。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。信号机设置原则限界限界信号机设置原则交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。1、在站内相邻两到发线（只有一条线路通行超限货物列车）的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于5300mm。2、在相邻两条线路（均通行超限货物列车）的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于5530mm。3、色灯信号机的设置与命名1、进站信号机

作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。

设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。黄绿红黄白，四显示、三显示的区别在于绿色灯光和绿黄灯显示。

进站信号机的命名：进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用S表示，下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头，如东郊方面的下行进站信号机编为XD。若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。如山海关方面的上行进站信号机编为Ss2、Ss4，北京方面的下行进站信号机编为XB1、XB3（上行用双数，下行用单数）。2、出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。设置位置：警冲标外方3.5~4m处。防止侧面冲突。出站信号机的命名：出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名称的右下角加股道号，如SI、X3等。线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S5-8。当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如SI2、XII3。3、进路信号机

作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。接车、发车、接发车进路信号机。设置位置：车场的转场处。接车与进站信号机相同，但可带有一调车信号，发车与出站相同。

接车进路信号机的命名按列车运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用双数，下行用单数）。

发车进路信号机按列车运行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如I场的上行3股道发车信号，信号机为SI3；Ⅱ场下行4股道发车进路信号机为XII4。XL3：发车进路信号机XL1：接发车进路信号机XL1、XL2：接车进路信号机4、通过信号机作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区；设置位置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设通过信号机的命名方式：自动闭塞区段的通过信号机的名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数，下行编为奇数，上行编为偶数，例如在100km+350m处的并置通过信号机，下行方向的编为1003，上行方向的编为1004。区间正线有分歧道岔的通过信号机，包括自动闭塞和非自动闭塞区段的，以T字命名，并在其右下角缀以运行方向，如Ts、Tx，当有数架并存时，再加缀顺号，如TS2、TX3（上行用双数，下行用单数）。5、遮断信号机作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。设置位置：距离防护地点大于50m处。高柱、单机构，只有一个红灯，采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。红色表示不准列车通过，不着灯时不起作用。6、预告信号机作用：预告进站等主体信号机的显示。设置位置：遮断信号机，非自动闭塞区段的进站信号机。与主体信号机距离大于800m。

预告信号机的命名：预告信号机的编号，第一个字母为Y，后面缀以主体信号机的编号，如YXD。接近信号机的编号，第一个字母为J，后面缀以主体信号机的编号，如JX或JS。7、调车信号机作用：指示站内各种调车作业设置位置：有调车作业的集中联锁的车场。命名：调车信号机以D表示，在其右下角缀以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双号，如D2、D4等，下行咽喉用单号，如D1、D3等。(1)差置调车信号机：当两架背向的咽喉调车信号机之间有一无岔区段时设置的这两架调车信号机称为差置调车信号机。

(2)并置调车信号机：并置在线路两侧时，这两架调车信号机称为并置调车信号机。

(3)单置调车信号机：其前后均有道岔的信号机为单置调车信号机。

(4)尽头线调车信号机：设在调车进路的始端，在其后有道岔区段，在其前方有固定的线段。

D1：尽头型调车信号机S2D、S4D：出站兼调车信号机D5,D15：差置信号机8、驼峰信号机

在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多少速度推送而设置信号机，叫做驼峰信号机和驼峰辅助信号机。命名方式：驼峰信号机以T表示，在右下角缀以推送线的顺序号，如T1、T2。驼峰辅助信号机以T表示，并在其右下角缀以到达场股道号，如l股道的驼峰辅助信号为TF1。4道6道5道7道8道123456ab9、复示信号机

出站及发车进路信号机受地形、地物影响达不到显示距离时，设复示信号机。

命名方式：复示信号机的编号，第一个字母是F，后缀以主体信号机的编号，如进站复示信号机FX，出站复示信号机FSII，调车复示信号机FD103，驼峰辅助信号机的复示信号机FTF1，驼峰复示信号机FT1。

铁路信号分类1信号机设置原则2信号显示制度及方式3铁路信号的认知信号显示制度信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系，可分为进路式和速差式，进路式表达的是进路意义，速差式表达的是速度意义。进路制：是指示列车进入不同进路为原则的显示制度。优点：信号机指示的进路方向明确缺点：没有明确的速度限制含义，对于高速运行的列车，只能按照限制速度通过或进入车站，会降低运行效率。速差制：是根据需要限制的速度级别来规定显示数目和显示方法的制度。优点：含有一定的限制速度含义。采用比较简单统一的显示方式指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为信号显示的发展方向。信号的显示方式和方法信号机的颜色应能达到明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求。铁路信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以蓝、月白色。V规——规定的允许最高速度V大——大号道岔侧向限速(18号道岔侧向限速80km/h)V岔——道岔侧向限速(50或45或30km/h)；V引——引导限速（20km/h以下）速差制显示方式与方法速差制的速度级分为三级，即禁止通行、减速及按规定速度运行。地面信号机显示的是列车通过该信号机的速度，即进入所防护的进路或区间端的速度，称为始端速度，机车内部机车信号机或速度表配合来反映进路或区间的终端速度。v规/v规v规/v规v规/v规v规/v规v规/0v规/0或v岔v岔/0或v岔或v规v岔/0或v岔或v规v大/v规或v大v大/v规或v大v引/0v引/000始端速度／终端速度