2024春高中地理区域地理第3篇中国地理第4单元中国地理概况第8课时中国的交通课件

第8课时中国的交通第四单元中国地理概况1．我国主要的铁路线及交通网络布局特点，我国主要的铁路枢纽和港口。2．比较不同交通运输方式的特点，初步学会选择恰当的交通运输方式。区域认知：掌握我国主要的铁路干线的分布及主要交通枢纽；知道商业中心的形成条件及我国主要的商业中心；掌握我国的贸易对象及主要进出口商品。综合思维：综合比较不同交通运输方式的特点；综合各因素选择合理交通运输方式；综合分析影响我国交通运输线路的区位因素。人地协调观：能够分析自然条件对交通线路区位选择的影响。地理实践力：能够对我国不同地区的交通运输建设进行深度探究。读图夯基•课前预习一、各种交通运输方式概述1．现代交通运输方式：铁路、公路、水路(海运和河运)、航空、管道等。2．交通运输方式的特点运输方式运输工具运价运速运量铁路火车_______较快_______公路_______较高_______较少_______船最低最慢最大航空飞机______________最少较低较大汽车较慢水运最高最快3．各种交通运输方式的选择(1)_______——长途、大宗货物的运输和客运。(2)_______——各种运量小的短途货运和客运。(3)_______——运输时间不受限制的大宗或笨重货物运输和客运。(4)_______——客运为主，贵重或急需的物品的运输。(5)_______——主要运输石油和天然气。铁路公路水运航空管道二、我国的主要交通运输方式1．交通网密度差异：东部_______，西部_______。2．铁路运输稠密稀疏(1)线路格局：以_______为中心，京广线和______________线为主干，构成大致呈五纵、三横的基本框架。(2)主要南北向铁路干线：A京沪线、B_______线、C京广线、D_______线、E_____________线、京哈—哈大线。(3)主要东西向铁路干线：①_____________线，②陇海—兰新线，③_________________________线。(4)主要铁路枢纽：a_______，b郑州，c武汉，d宝鸡，e徐州，f株洲，g重庆。北京陇海—兰新京九焦柳宝成—成昆京包—包兰沪杭—浙赣—湘黔—贵昆包头3．公路运输(1)公路网：以国道为骨架干线，连接主要城市构成的公路运输网络。(2)高速公路建设①分布：集中于___________地区。东部沿海地形平坦城市4．水运和航空(1)海洋运输②远洋航线：以____________________________________________________等沿海开放港口城市为进出口岸，联系世界。(2)内河航运：比较发达的水系有_______、京杭运河及_______等。其中主体是长江，__________________是其上、中、下游的最大港口。(3)航空运输：发展快，其中___________________是重要的国际航空港。上海、大连广州上海、大连、秦皇岛、天津、青岛、宁波、广州、长江珠江重庆、武汉和南京北京、上海、广州湛江自主思考2019年，铁路规划及建设将成为国家基建工作的重点之一。2019年我国铁路工作的主要目标之一是保持全国铁路固定资产投资规模，确保投产新线6800千米，较上年度增加45%，川藏铁路建设是重中之重。川藏铁路全线1838km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。(1)川藏铁路设计时速较我国东部地区慢，其原因是什么？(2)川藏铁路建设面临哪些困难？[答案]

(1)川藏铁路沿线地区地形崎岖，地质复杂，桥隧多，弯多坡多，为保障交通安全，设计时速较低。(2)多年的冻土，高寒缺氧，地震、滑坡以及岩爆等地质灾害。精讲点拨•课内探究考点1五种交通运输方式比较1

交通运输的合理选择方式优点缺点适宜对象铁路运量大，速度快；运费低，连续性好线路造价高，占地广；短途运输成本高长途大宗货物运输和客运公路机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强成本高，载重小，能耗大，运费贵短途货运和客运，承担集散任务水路运量大，投资省，运价低速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高的大宗和笨重货物方式优点缺点适宜对象航空速度快、效率高运量小、成本高、投资大、技术强以客运为主，货运多轻型、贵重、急需物品管道运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差，只能运一种货物，且单向运输运送气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物五种交通运输的特点比较2方式项目水路铁路公路航空管道运量大→小损耗小、平稳安全、管理方便运价低→高运速慢较快较慢快灵活性差差好差差连续性最差好好差好成本投资少投资大、占地广居中投资大投资大交通运输方式的合理选择(1)客运：人们外出大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全、舒适度方面考虑。①远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；②为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。(2)货运：经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标，各种交通运输方式都有其最适用的范围，货物的运输要本着“多、快、好、省”的原则选择合适的运输方式，具体如下图所示。3中国主要的铁路干线4我国主要的铁路枢纽5典例剖析1．2019年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。下图为“我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图”。据此完成(1)～(2)题。(1)与海上丝路货运方式相比，丝路班列(

)A．运输时效高 B．单次运量大C．单位运价低 D．绕行路程远(2)合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省(

)A．完善交通网络 B．做强能源产业C．改善环境质量 D．增加就业岗位[解析]

第(1)题，与海运相比，铁路运输速度快，故时效高；铁路运输单次运量小，运费高。丝路班列沿亚欧大陆桥运行到中亚和欧洲，比海上丝路绕行路程近。第(2)题，合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加，会促进安徽的对外贸易，进而带动相关产业发展，增加就业岗位。AD考点2交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析(1)自然因素1

交通运输布局的区位条件与意义区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道区位因素影响分析水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计(2)社会经济因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。(铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等)社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁交通运输点的区位因素分析(1)港口①自然条件(决定港口位置)a．水域条件：要求港阔水深(等深线密集，有利于停泊靠岸避风)。b．筑港条件：要求陆地地质稳定、地形平坦、坡度适当(有利于安排建筑用地、港口设备)。②社会经济条件(影响港口兴衰)a．经济腹地(决定因素)。b．城市依托(交通便利；为港口提供人力、物力、财力的支持)。c．政策条件：对外开放地区建成自由贸易港2(2)航空港①区位影响因素②选址要求：地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨天气较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方。区位因素影响分析自然因素受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济因素人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利分析线路意义(1)经济意义：主要是资源开发和物资输出，发挥铁路对经济辐射的作用、开发旅游资源、带动第三产业发展等。(2)社会意义：从民族团结、社会稳定、脱贫致富等方面分析。(3)战略意义：利于加快对外开放、利于巩固国防等。3[归纳总结]交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。比较项目比较内容建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等路线长短包括原有线路、建设距离等沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等施工难度地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等沿线灾害地质灾害、气象灾害占用耕地占用良田多少生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等某地交通运输发展条件的分析评价某地交通运输发展条件，一般要从自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面进行分析评价。(1)自然条件某地交通建设的自然条件可以从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。①地质条件地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑坡、泥石流等地质灾害，交通建设难度大、安全性差，应尽量避开。4②地形条件平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路和隧道。③气候条件湿润地区应注意排水、干旱地区应注意防风固沙、高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选择能见度比较好的地区。(2)资源条件丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通运输作保证。(3)社会经济条件交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以满足其他经济部门的发展对交通运输的需求。(4)科学技术条件科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。典例剖析2．(2023·安徽六校高三质检)2016年12月28日，沪昆高铁贵昆段开通运营，标志着我国东西向线路里程最长的高铁全线贯通。下图示意沪昆高铁线路。据此完成(1)～(3)题。(1)沪昆高铁贵州段建设过程中遇到的主要自然障碍是(

)A．河湖众多，水网密布

B．土质疏松，沟谷发育C．冻土广布，雪峰连绵

D．地形崎岖，地质复杂(2)沪昆高铁沪杭段桥梁占线路长度的87%，这样设计的主要目的是(

)A．降低噪声影响

B．保证行车高速安全C．保护生态环境

D．加快工程建设速度DB(3)沪昆高铁全线贯通，有利于(

)①完善沪杭交通运输网络，缓解客运紧张状况②开发湘赣有色金属矿产，发挥区域资源优势③扩大云贵旅游吸引半径，加快少数民族脱贫④加强内陆与沿海的联系，促进经济文化交流A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④C[解析]

第(1)题，河湖众多，水网密布是长江中下游地区的典型特征，A项错误；土质疏松，沟谷发育是黄土高原的典型特征，B项错误；冻土广布，雪峰连绵是青藏高原地区的典型特征，C项错误；沪昆高铁贵州段主要途经云贵高原，属喀斯特地貌，地形崎岖，地质复杂，D项正确。第(2)题，桥梁并不能降低列车运行时的噪声，A项错误；高铁运行速度快，为提高线路的安全性、封闭性，解决与等级公路、城市道路等现有道路交叉和行人过道问题，降低风险，采用桥梁形式最为有效，B项正确，C项错误；采用桥梁形式与直接在地面上建设相比，工程量更大、工期更长，D项错误。第(3)题，我国长江以南目前东西方向连接内陆与沿海的铁路仅为原有的沪昆铁路，运量小，周转速度慢，因此高铁的开通利于完善我国交通运输网，缓解东西方向客运压力，①正确；高铁目前大部分都属于客运专线，因此与矿产资源的开发、利用关系不大，②错误；由于交通运输条件的改善，云贵地区可以利用旅游资源丰富的优势，吸引更多的游客，③正确；此高铁连接了我国西南内陆地区与长三角地区，加强了两地的经济文化联系与交流，④正确。综上所述，C项正确。跟踪训练•测达标一、单项选择题院前急救反应时间是指急救中心接到呼救电话至救护车抵达现场所需要的时间，其长短由急救人员专业水平、道路交通通畅度及急救半径等因素决定。下图示意1996—2015年我国东、中、西部地区城市院前急救反应时间及急救半径。据此完成1～3题。1．与东西部地区相比，1996—2015年我国中部地区城市院前急救反应时间(

)A．始终最慢 B．变化最大C．变化最小 D．逐渐缩短2．1996—2015年影响西部地区城市院前急救反应时间的主导因素是(

)A．道路交通通畅度 B．院前急救半径C．急救人员专业水平 D．应急反应机制CB3．1996—2005年东部地区城市院前急救反应时间延长，主要是因为东部地区城市(

)A．外来人口的数量急剧增加

B．空间扩张与急救点增长不平衡C．各医院急救水平差异加大

D．车辆增速与道路规划不匹配B[解析]

第1题，读图可知：1996—2005年城市院前急救反应时间缩短，2006—2015年城市院前急救反应时间基本不变，A、D错误；变化最大的是西部地区，B错误；变化最小的是中部地区，C正确。故选C。第2题，读图可知：1996—2010年，院前急救反应时间逐渐缩短，2011—2015年逐渐延长，与院前急救半径变化一致，说明1996—2015年影响西部地区城市院前急救反应时间的主导因素是院前急救半径，B正确；随着西部经济的发展，私家车增多，容易导致交通拥堵，理论上院前急救反应时间应该延长，与实际不符，A错误；急救人员专业水平不断提高，应急反应机制不断完善，理论上院前急救反应时间应该缩短，与实际不符，C、D错误。故选B。第3题，读图可知，1996—2005年东部院前急救半径剧增，空间扩张与急救点增长不平衡，导致院前急救反应时间延长，B正确。外来人口的数量急剧增加，会导致道路交通通畅度降低，但材料没有直接反应，说明不是主导因素，A错误；材料没有反应各医院急救水平差异加大、车辆增速与道路规划不匹配，C、D错误。故选B。人类工程建设一般要充分考虑当地自然环境特征。在青藏铁路路基建设中，采用了自动温控通风管技术。通风管路基主要由路基主体、道渣和通风管构成。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为－14℃～8℃。负温期(日平均气温小于0℃的时期)约5～6个月。下图为通风管路基示意图，读图完成4～5题。4．通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是(

)A．防止热量散失 B．防止路基积水C．防止路基冻融 D．保护生物通道5．通风管挡板(

)A．正温期一直处于关闭状态B．负温期一直处于关闭状态C．夏季多打开，通风、散热D．夜晚多打开，储冷、降温CD[解析]

第4题，由材料“冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入”可知，通风管主要作用是散失路基热量，而不是防止路基的热量散失，A错误；通风管散失路基热量，可以防止冻土融化，保障铁路安全，C正确；通风管不能防止路基积水和保护生物通道，B、D错误。故选C。第5题，青藏高原是高原气候，该地一年中日平均气温的变化范围为－14℃～8℃，即使是正温期时，夜间温度可能在0℃以下，通风管也会打开工作，夜间通风管打开后，冷空气进入，利于降低土层温度，保障铁路安全，A错误、D正确；负温期时，日平均气温小于0℃，通风管会打开工作，B错误；夏季白天外界温度高于0℃，通风管大多会关闭，C错误。故选D。二、综合题6．阅读图文材料，完成下列要求。2021年9月27日，位于新疆塔里木盆地的和(田)若(羌)铁路全线实现贯通，标志着世界首条环沙漠铁路线正式“闭环”(上图)。和若铁路沿着塔克拉玛干沙漠南缘修建，有75%的路段位于沙漠戈壁，大风天数多。该铁路是采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式，即外侧设置用尼龙网制成的1.5米高立式沙障阻沙(下图)。在靠近铁路路基两侧设置草方格沙障，里面采用智能化灌溉系统种植梭梭、红柳、沙棘等灌木。在风沙特别严重的地段，以桥代路，运用装配式混凝土结构应用技术(在工厂先预制加工构件，再运到现场安装)建设桥梁。(1)说明塔里木盆地环沙漠铁路线形成正式“闭环”的效益。(2)分析该铁路采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式的原因。(3)简述在风沙特别严重的地段，以桥代路的原因。(4)分析运用装配式混凝土结构应用技术建设桥梁仍然无法克服的困难。[答案]

(1)连通青海和南疆铁路，形成交通运输网；盆地周边城市联系，减少绕线和车程，减少能源消耗，减少环境污染，降低运输成本；利于区域经贸往来和文化交流。(2)外