汽车理论A（山东联盟）智慧树知到期末考试答案章节答案2024年青岛理工大学

汽车理论A（山东联盟）智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年青岛理工大学在分析汽车行驶阻力时，不仅要知道滚动阻力系数和车轮载荷，还要具体考虑车轮滚动时所受的滚动阻力偶矩才可以求出滚动阻力。（

）

答案:错在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的挡位越低，则燃油消耗率越低。（

）

答案:错从单质量振动系统的车身位移的幅频特性曲线可以看出，在低频段（0≤λ≤0.75），呈现明显动态特性，阻尼比ζ对这一频段基本无影响。（

）

答案:对一定制动强度下，不同车轴的利用附着系数是相同的。（

）

答案:错利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（

）

答案:错无级变速器理论上为汽车提供了在任何条件下使发动机在最经济工况下工作的可能性。（

）

答案:对汽车的横摆角速度频率响应的幅频特性反映了驾驶员以不同频率输入指令时，汽车执行驾驶员指令失真的程度。（

）

答案:对车轮不抱死情况下的制动强度越接近于车轮与地面间的附着系数，则制动效率越高。（

）

答案:对对于质心在中性转向点之前的汽车，具有过多的稳态转向特性。（

）

答案:错从单质量振动系统的车身位移的幅频特性曲线可以看出，在高频段（λ＞1.414），悬架对输入位移起衰减作用，增大阻尼比ζ对减振有利。（

）

答案:错F1方程式赛车的轮胎胎面开上几道纵向沟槽是为了降低轮胎与路面间附着系数，限制赛车车速。（

）

答案:对

答案:对汽车挡位数量设置原则上一般比功率大的车型挡位数多，而比功率小车型挡位数少。（

）

答案:错功率平衡图不适合用于汽车燃油经济性的估算。（

）

答案:错ISO2631-1：1997（E）标准规定了人体坐姿受振模型，当评价振动对人体健康的影响时，主要考虑座椅支承面x,y,x三个轴向的振动。（

）

答案:对汽车曲线行驶完成后，由于回正力矩的作用，驾驶员释放转向盘，转向盘会自动恢复到接近中间位置。（

）

答案:对下列关于辅助制动的说法，正确的有（

）。

答案:在有缓速器或发动机制动情况下，其共同作用的制动力分配曲线要上移。###采用缓速器、发动机制动、排气制动都属于辅助制动的措施###辅助制动系统可用来保持汽车制动效能恒定性和减少摩擦片磨损。汽车燃油经济性的评价指标有（

）。

答案:循环工况行驶百公里油耗###等速工况行驶百公里油耗下列关于汽车后备功率的说法，如下说法错误的是（

）。

答案:相同车速下，大排量轿车的后备功率通常大于小排量轿车###阻力功率一定时，通过对比后备功率大小，可以看出不同挡位燃油经济性的好坏。###阻力功率一定时，通过对比后备功率大小，可以看出不同挡位动力性的强弱。关于双质量系统模型的描述，下列说法错误的是（

）。

答案:双质量系统中的车身和车轮的振动相互独立的。关于燃油经济性-加速时间曲线的用途，下列说法错误的是（

）。

答案:在变速器与主减速器传动比一定的情况下，选定合适的发动机下列关于操纵稳定性试验的评价方法的说法，错误的是（

）。

答案:客观评价法是操纵稳定性试验的最终评价方法在研究操纵稳定性的车辆坐标系中，有多个运动参量，下列与操纵稳定性研究无关而被忽略的运动参量是（

）。

答案:俯仰角速度关于不同工况下对操纵稳定性的要求，下列说法错误的是（

）。

答案:低车速行驶、在原地或小半径弯道低速（低侧向加速度）行驶时，应有大的转向盘总回转角以及良好的回正力矩。下列哪一项一般不用来评价汽车的制动性（

）。

答案:制动踏板力大小鼓式制动器与盘式制动器相比，下列说法正确的是（

）。

答案:鼓式制动器的制动效能高。主减速器传动比i0选择到的最高车速原则上应相当于发动机最大（

）时的车速。

答案:功率ISO2631-1：1997（E）标准规定，当振动波形峰值系数<9时，采用下列哪一种平顺性评价方法（

）。

答案:加权加速度均方根值通过试验评价操纵稳定性能的方法主要是主观评价法，即让试验评价人员根据试验时自己的感觉来进行评价。（

）

答案:错F1方程式赛车理论上车速足够高时可以在天花板上头朝下行驶而不掉下来，这是依赖于轮胎与地面间足够高的附着系数。（

）

答案:错轮胎坐标系下，回正力矩和侧偏角是相同符号的。（

）

答案:对驱动力系数大时滚动阻力系数大是因为轮胎胎面相对于地面出现了一定程度的切向滑移，损失了部分输入能量。（

）

答案:对等减速工况燃油消耗量是使用发动机怠速油耗乘以减速行驶的时间计算得到的。（

）

答案:对前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，在任何附着系数的路面上制动时都能保证前后轮同时抱死。（

）

答案:错变速器挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。（

）

答案:对车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。（

）

答案:错制动系统设计时，一般是先初步确定制动器制动力分配系数β，再按照β与同步附着系数的关系式计算确定同步附着系数。（

）

答案:错轮胎坐标系下，轮胎的侧偏角α方向和汽车所受到的侧向力Fy方向是相反的。（

）

答案:错雨天或者路面有积水情况下行车制动时，无花纹轮胎的制动效能好于有花纹轮胎。（

）

答案:错要减小双轴汽车俯仰角加速度，应使悬挂质量分配系数ε>1。但紧凑级及以下的轿车布置紧凑，质心的回转半径ρy

较小，因而使ε>1十分困难。（

）

答案:对对于具有不足转向特性的汽车，当车速为临界车速ucr时，稳态横摆角速度增益达到最大。（

）

答案:错汽车的后备功率越大，动力性越好，但燃油经济性变差。（

）

答案:对在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油。（

）

答案:对要减小双轴汽车俯仰角加速度，对于紧凑级及以下的轿车可以采用交联式悬架。（

）

答案:对对于质心在中性转向点之前的汽车，具有不足的稳态转向特性。（

）

答案:对在不同路面上，同一汽车的同步附着系数是不同的。（

）

答案:错由于货车和部分越野车行驶路面较差，为了减小撞击限位的概率，一般设定较高的车身振动的固有频率f0，常在1.5~2Hz范围内。（

）

答案:对下列表征汽车在前轮角阶跃输入下稳态响应特性的参数名称正确的是（

）。

答案:静态储备系数S.M###稳定性因数K###转向半径之比R/R0对于前轮驱动的汽车，作用于驱动轮的切向反力用来克服的阻力包括（

）。

答案:空气阻力###平移质量的加速阻力###坡度阻力###后轮的滚动阻力下列关于制动时汽车的方向稳定性的说法，正确的是（

）。

答案:商用车后轮采用双胎既能保证提高承载能力，又提高了制动时的方向稳定性###制动时前轴侧滑相对于后轴侧滑是稳定工况汽车直线行驶中，受到侧向外力的干扰，产生轮胎弹性侧偏，从而形成的回正力矩，并不利于自动回正。（

）

答案:对道路阻力系数包含哪几项（

）。

答案:道路坡度###滚动阻力系数下列对于利用附着系数的理解，正确的有（

）。

答案:汽车只有在路面附着系数等于同步附着系数的路面上制动时，地面附着条件才能很好地利用。###利用附着系数可表示为某一轴不发生车轮抱死时，实际产生的地面制动力与地面法向反力的比值。###一定制动强度下，不同车轴的利用附着系数不同。###具有理想的制动力分配的汽车，其利用附着系数等于制动强度。关于最小传动比对汽车驾驶性能的影响，如下说法正确的是（

）。

答案:最小传动比过大，发动机常需高速运转，油耗高，噪声大。###当发动机动力足够大时，最小传动比可以小些。###最小传动比过小，转矩响应慢，驾驶性能不好。影响制动效能恒定性的因素有（

）。

答案:制动器的温度###制动器的结构形式###制动器摩擦副的材料表征汽车在前轮角阶跃输入下的瞬态响应品质好坏的参数有（

）。

答案:阻尼比###达到第一峰值的时间（峰值反应时间）###反应时间###横摆角速度波动时的固有（圆）频率关系到行驶安全性的加速时间是指（

）。

答案:超车加速时间下面不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力是（

）。

答案:坡度阻力下列不适合用于汽车燃油经济性的估算的图是（

）。

答案:动力特性图根据下表判断，在附着系数为0.8的良好路面上，当侧向加速度ay达到0.8g

时，最可能出现侧翻的车型是（

）。

答案:重型货车，侧翻阈值(0.4g~0.6g)下列关于汽车制动性能方面的说法，错误的是（

）。

答案:干燥路面行车制动时，无花纹轮胎的制动效能不如有花纹轮胎。下列关于汽车操纵稳定性方面的说法，错误的是（

）。

答案:从研究驾驶员对转向盘的输入特点来看，低速大转角行驶以力输入为主；高速小转角行驶以角输入为主。增多变速器挡位数，则下列说法正确的是：（

）

答案:动力性提高，经济性提高汽车左右车轮制动力不相同、悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调是引起以下哪种现象的主要原因:（

）。

答案:制动跑偏汽车的驾驶性主要是指包括平稳性在内的加速性，下列不属于这一范畴的是（

）。

答案:动力装置的操作便利性在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。当希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于什么样的车用发动机（

）。

答案:中等负荷、中等转速工况当路面附着系数φ答案:前轮先抱死汽车燃油经济性循环行驶试验的工况不包括哪一项：（

）。

答案:下坡滑行工况通过对前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程分析可知，如下说法错误的是（

）。

答案:当β线与f线相交时，后轮先抱死，继续增大制动踏板力，最终前后轮都抱死。汽车的挡位数增加通常能改善汽车的动力性和燃油经济性。

答案:对从单质量振动系统的车身位移的幅频特性曲线可以看出，在高频段（λ=1.414），|z/q|=1，与阻尼比ζ无关。（

）

答案:对功率平衡图中，最大车速位于驱动功率曲线与阻力功率曲线交点对应的车速。（

）

答案:对从操纵稳定性出发，希望汽车的横摆角速度频率响应的幅频特性曲线能平些，共振频率低一点。（

）

答案:错随着驱动力增大，同一侧偏角下的侧偏力下降。（

）

答案:对制动时若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，能防止后轴侧滑。

答案:对等加速行驶工况中加速度对燃油消耗量的影响不大。（

）

答案:错在万有特性曲线中，等燃油消耗率曲线最内层为最经济区。（

）

答案:对轮胎坐标系下，外倾角和因外倾角产生的回正力矩是相同符号的。（

）

答案:错高速行驶工况下，恰当的“转向盘力随汽车侧向加速度的变化率”应是随汽车侧向加速度增大，转向盘力平缓减小。（

）

答案:对ISO2631-1：1997（E）标准规定，当振动波形峰值系数<9时，采用辅助评价方法，即用加速度4次方和根值来评价。（

）

答案:错按等比级数分配变速器传动比，可以充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。（

）

答案:对车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（

）

答案:错干燥路面行车制动时，无花纹轮胎的制动效能好于有花纹轮胎。

答案:对从制动效率曲线上可以看出，制动效率高不一定制动减速度大。（

）

答案:对加速度的大小与挡位和行驶速度有关。低挡位时的加速度较大，同一挡位下速度较高时加速度较大。（

）

答案:错转向盘的输入有两种形式，分别为角位移输入和力位移输入，简称角输入和力输入。（

）

答案:错在正常装载、良好道路上驾驶汽车，选用较高挡位，中速行驶会比较省油。

答案:对在路面条件良好，地形平坦的情况下，适当超载有利于提高燃油经济性。（

）

答案:对汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。

答案:错汽车变速器各挡的传动比一般按等差数列分配。（

）

答案:错变速器挡位数多，提高了发动机发挥最大功率附近高功率的既会，提高了加速和爬坡能力。（

）

答案:对在动力性满足的前提下，不宜装功率过大的发动机，以求燃油消耗率be降低，避免大马拉小车。（

）

答案:对在其他条件不变的情况下，汽车前轴安装横向稳定杆，可以减小不足转向特性。（

）

答案:错低附着系数路面上，四驱车可以通过单独控制前后轴上驱动力，即增大前轴驱动力而减小后轴驱动力来减小汽车曲线行驶时的不足转向量。

答案:错汽车前、后轮总的侧偏角包括（

）。

答案:侧倾转向角###变形外倾角###弹性侧偏角汽车动力装置参数主要指的下列哪些参数：（

）。

答案:变速器挡位数及各挡速比###传动系最大传动比###传动系最小传动比###发动机功率从研究驾驶员对转向盘的输入特点来看，低速大转角行驶以角输入为主；高速小转角行驶以力输入为主。

答案:对运输企业中提高汽车燃油经济性可采用的方法有（

）。

答案:正确的保养与调整###尽量使用高挡位###在采用接近于低速的中等车速行驶###合理使用挂车或适当超载发动机怠速启停技术、变排量技术都可以降低汽车的燃油消耗量。（

）

答案:对由于路面的随即输入和汽车的振动响应都基本上符合正态分布，因此可以通过汽车振动响应的标准差和其概率分布之间的简单关系，在已知概率、标准差或界限值其中两项的条件下，求算未知的一项。（

）

答案:对为提高汽车加速能力和爬坡能力，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。（

）

答案:错下列属于影响滚动阻力系数的主要因素的选项有（

）。

答案:轮胎气压###轮胎构造、材料###路面硬度###行驶车速能够有效从汽车外形设计和轮胎选用方面提高燃油经济性的措施有（

）。

答案:采用子午线轮胎###发动机舱、前挡风玻璃以及车顶平滑过渡###取消门把手和后视镜，采用电子装置实现相同功能当空间频率n

或带宽Δn

一定时，时间频率f

与带宽Δf

随车速u

成反比变化。（

）

答案:错汽车传动系最小传动比的确定时应考虑如下方面：（

）。

答案:汽车的驾驶性能###燃油经济性###最大车速汽车制动时的方向稳定性指制动时不发生（

）。

答案:侧滑###制动跑偏###失去转向能力关于双质量振动系统中车身与车轮部分质量比μ对速度输入的振动响应幅频特性的影响，增大质量比μ，主要是降低非悬挂质量m1，下列说法正确的是（

）。

答案:随着质量比μ增大，相对动载低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。###随着质量比μ增大，悬架弹簧动挠度fd低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。###随着质量比μ增大，振动加速度低频共振峰无变化，高频共振峰略微下降。###总体来说，增大质量比μ，对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。

答案:当ωΔt=π,3π,5π…，轴距中心处|z2p/z2f|=0，属纯角振动。###当ωΔt=0,

2π,4π…，车身上各点位移相同，属纯垂直振动。###在纯角振动时，垂直振动大小与到轴距中心的距离成正比。影响汽车制动距离的因素有（

）。

答案:地面制动力###制动起始车速###汽车最大总质量及其载荷分布情况###制动器起作用时间汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，通过如下指标来衡量。

答案:行驶百公里的燃油消耗量###一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程采用扁平比小的轮胎会明显提高汽车的哪些性能（

）。

答案:操纵稳定性###动力性###制动性下列关于稳态转向特性说法正确的是（

）。

答案:稳态横摆角速度增益又叫转向灵敏度，它是反映汽车稳定性的一个重要参数###汽车空载和满载对其稳态转向特性有影响###轮胎气压高低对汽车的稳态转向特性有影响影响汽车燃油经济性的因素有（

）。

答案:车身结构###汽车使用条件###底盘动力及传动装置参数###发动机燃油经济性汽车动力性的评价指标有：

答案:加速时间###最大爬坡度###最高车速检验汽车的制动性能时，下列哪个参数是从本质上体现制动性能，但不容易测量。（

）

答案:地面制动力制动中，在后轮制动抱死而前轮尚在滚动的情况下，在侧向力的作用下，则（

）。

答案:后轴发生急剧侧滑，甚至甩尾关于附着率的描述中，错误的是（

）。

答案:汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关如果车辆装有防抱死制动系统，则最大制动减速度abmax最接近于（

）。

答案:峰值附着系数与重力加速度的乘积φpg汽车最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率并检查附着条件是否满足上坡或加速要求。必要时，应从下列哪方面着手改善其附着能力？。（

）

答案:调整总体布置和结构，调整质心位置推动从动车轮加速前进的力Fp1要克服从动轮的滚动阻力和下列哪一种阻力或阻力偶矩（

）。

答案:惯性阻力偶矩前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程分析图中用到的各种线的意义，如下说法错误的是（

）。

答案:f线组和r线组分别是当只有后轮抱死时的前、后地面制动力的关系式和只有前轮抱死时的前、后地面制动力的关系式。回正力矩对变形转向作用的结果是使（

）。

答案:前轴增加不足转向，后轴减少不足转向关于单质量振动系统的动挠度fd的幅频特性，下列描述错误的是（

）。

答案:悬架系统对于动挠度fd来说，是将高频输入衰减的低通滤波器。下列关于地面切向反力控制转向特性的说法，错误的是（

）。

答案:内外侧车轮间切向力分配控制属于间接横摆力偶矩控制。GB27999-2014《乘用车燃烧消耗量评价方法及指标》规定的燃油消耗量测量方法是（

）。

答案:碳平衡法传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。下列选项分别属于机械损失和液力损失的组合是：

答案:齿轮传动副啮合摩擦损失，润滑油与旋转零件表面摩擦损失动力因数的计算式为（

）。

答案:D=(Ft－Fw)/G汽车动力匹配时，时常先通过保证预期的（

）来初步选择发动机的功率。

答案:加速时间关于双质量振动系统中车身固有频率f0对速度输入的振动响应幅频特性的影响，说法错误的是（

）。

答案:悬架弹簧动挠度fd的共振峰随f0增大而增大。

答案:大排量

1.9为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配曲线的（

）。

答案:下方汽车行驶的充分条件为（

）。

答案:Ft≤Fzφ单质量振动系统中关于车身加速度幅频特性，下列说法错误的是（

）。

答案:阻尼比ζ增大，更有利于高频段的振动衰减。关于对滚动阻力系数f的影响，下列说法不正确的是（

）。

答案:驱动力系数小，则f大车身与车轮双质量系统受迫振动时，当激振频率ω接近ω1时产生高频共振，车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近10倍，称为车身型振动。

答案:错关于单质量振动系统的车身位移的幅频特性，下列描述不正确的是：

答案:在低频段（0≤λ≤0.75），呈现明显动态特性，阻尼比ζ对这一频段的影响很大。要减小双轴汽车俯仰角加速度，应使悬挂质量分配系数ε<1。中级以上轿车轴距较长，质心的回转半径ρy较大，因而使ε>1十分困难。

答案:错当频率指数为2时，路面速度功率谱密度幅值在整个频率范围内为常数，幅值大小只与不平度系数有关。

答案:对ISO2631-1：1997（E）标准规定评价振动对人体舒适和健康的影响有哪些指标：

答案:加权加速度均方根值#