【集装箱船火灾事故影响因素探析及优化建议探析8600字（论文）】

集装箱船火灾事故影响因素分析及完善对策研究摘要随着集装箱船大型化不断发展，我们在港口可以随处可见大型集装箱船的身影。近些年集装箱船舶火灾事故不断发生，集装箱船舶发生事故带来的损失也是越来大了。我们需要对集装箱船火灾事故频繁发生的原因去进行了解。本文简要的介绍了集装箱船火灾事故影响和集装箱船防火的要求。集装箱船火灾事故主要是受人的行为、消防设备、环境和管理因素影响，对“APLAUSTRIA”事故案例进行分析，结合近些年集装箱船在火灾事故中产生的原因。最后进行了总结，并对此提出了相应的预防对策。本文主要运用了定性分析法，通过文献的收集和自身的知识积累完成了这篇论文。关键字：集装箱船；火灾事故；消防设备目录TOC\o"1-3"\h\u11986引言 311972第1章概述 4119321.1集装箱船火灾事故概述 492131.2SOLAS公约有关集装箱船的防火要求 418761第2章集装箱船火灾事故影响因素分析 6236922.1人为因素 679362.2集装箱船本身及消防设备的因素 645672.3环境因素 7158492.4管理因素 721088第3章案例分析 860573.1“APLAUSTRIA”火灾事故案例 865813.1.1案例经过 8204923.1.2案例分析 884533.2集装箱船舶火灾事故的原因总结 955863.2.1船员消防应急能力和防范火灾意识低 9300023.2.2集装箱导热性强和密闭性好 9324943.2.3消防设备缺陷 916853.2.4风对火源传播和助长 10275823.2.5危险品货物误报或谎报 10183913.2.6消防设备管理不当 1020740第4章预防集装箱船火灾事故的对策 12236824.1加强船员的技能培训和消防意识 1217054.2提升集装箱船消防设备能力 1274874.3更加重视环境因素影响 12270234.4加强危险品货物申报审查 1299444.5加强消防设备的管理 13207354.6投入预警设备的研发 134728结论 147282参考文献 15

引言全世界港口经济贸易一体化和国际贸易货物的逐年增加，结合我国的贸易政策关于海上丝绸道路的新发展。世界各大港口之间的联系越来越密集，船队的航线是越来越密集。特别是2020年受新型冠状病毒的影响，因为传统的运输方式满足不了当前各地疫情防控的要求，故国际运输货物的形势主要通过封闭式集装箱进行对内、外货物贸易。集装箱船舶从一艘装载几百TEU到目前上万TEU的发展变化，顺应了时代科技的变化。目前在海上营运中的船舶，近些年不断有集装箱船火灾事故发生，那么如何避免以上问题的产生以及如何处理就是我们如今所要解决的难题。因此本篇文章就是根据所学知识与老师研讨和查阅书籍、调查资料所得。第1章概述1.1集装箱船火灾事故概述现代集装箱船正向着大型化、高速化、多用途方向发展[1]。集装箱船的尺度越来越大，可装载的货物越来越多。一旦在海上发生火灾事故，其损失是非常巨大的。据中国船检在2021年4月22日发表的文章中写道，集装箱船舶火灾事故发生率很高，每周平均有一起集装箱船火灾事故出现，大型集装箱火灾平均在两个月出现一次。2019年到2021年这三年时间内就发生了7起集装箱船重大火灾事故。表1-1为近十年4起典型集装箱船火灾事故，仅保险公司对该起事故赔付就超过了1亿美元。从表1-1中我们可以看到集装箱船火灾事故对人的安全和财产损失带来的影响是非常恶劣的，集装箱船舶发生火灾后，若火势控制不好不仅能够造成货物的损失加重，还对救援人员的生命带来更大的威胁。表1-1集装箱船火灾保险赔付超过1亿美元的事故船名船舶运力火灾事故概要M.VMaerskHonam15262TEU2018年3月，在阿拉伯海到苏伊士运河的途中，发生大火，船员扑救失败后求助岸边消防，事故持续了3天，其中27名船员中5名船员死亡。M.VMSCFlaminia6750TEU2012年7月，在大西洋航行中第四货舱发生火灾并引发爆炸,附近其它船舶，都前去进行营救。事故造成25名船员中3人因这起事故死亡。M.VMSCDaniela14730TEU2017年4月，在印度洋斯里兰卡西部海域航行，船舶发生火灾，火势迅速蔓延至其他集装箱，不得不更改航线前往科伦坡，进行当地消防救援，事故持续十天。M.VYantianExpress7510TEU2019年1月，在大西洋航行时，突发火灾，当时天气情况恶劣，船上人员无法进行扑灭，火在岸上救援力量帮助下扑灭，202个集装箱全部损失，无人员伤亡。1.2SOLAS公约有关集装箱船的防火要求1960年SOLAS公约的SOLAS第II章（建造）分为两个新章节：第II章-1关于建筑-结构、细分和稳定性、机械和电气要求，以及关于建筑的第II-2章-防火、火灾探测和灭火；1974年公约中，将防火要求分成单独的一章。1980年正式生效了关于1974年公约中内容的调整，至今仍然有效。2000年12月，IMO通过了完全修订的SOLAS第II-2章，该章于2002年7月1日生效，并同时把该章的相关技术性要求写进了FSSCode（国际消防安全系统规则）内容中[2]。SOLAS关于防火内容规定分为两类：客船和货船。货船只有一些基本的防火规定，而对于危化品运输船和滚装船有特殊的规定要求。而集装箱船这种类型的货船要求和普通货船要求一样，两条消防水带喷射的水柱必须到达船舶的任何部位，对于射到所有货物没有强制性要求。集装箱船舶大型化发展后，甲板上堆放的集装箱高度达30m，消防水带不能有效对高处的火灾进行处理。2014年第93届海上安全委员会，以MSC.365(93)决议通过关于设计用在露天甲板或以上载运集装箱的新船的防火要求[3]。2016年1月正式生效关于新造的集装箱船防火要求，该要求规定新造的集装箱船至少有一支水雾枪。甲板面上堆箱超过5层的集装箱船，船舶宽度小于30m需配备两台移动式消防水炮，大于则配备4台。第2章集装箱船火灾事故影响因素分析2.1人为因素大多数集装箱船火灾事故主要是由人的行为造成的，人的行为对集装箱船火灾事故影响主要有以下几点：（1）岸上人员在进行危险品货物申报时，人为的错误申报或谎报。导致危险品货物被视为普通货物或危险性不大的货物，按照其它货物的要求进行装载。让危险品的不确定性因素加大，船舶发生火灾事故的可能性也增大，对于控制火灾和防止火灾事故发生来讲及其不利。（2）船上工作人员在船舶航行时，消防意识不高。对货物进行消防安全检查时疏忽大意，还对消防安全条例选择性忽视；对于火源的出现，不够警觉。这些都会导致火灾事故的发生和事态变严重。（3）在进行消防设备检查时，对相关消防设备功能故障、消防设备管路破损、设备的有效性不重视，导致对火源的发现上出现反应迟钝和火源控制上效果不明显，进而演变为火灾事故。（4）在进行消防灭火操作时，船员不会合理的使用消防设备和灭火处理方式不当，以及船员在消防应急能力差，对于消防应急相关知识点薄弱。这些都会导致火灾进一步扩大，最终变得不可收拾。2.2集装箱船本身及消防设备的因素（1）集装箱船本身的因素集装箱船在船体结构上选用了钢材进行构造，而钢材具有导热性强的特点。在船舶航行中发生火灾事故，因为船舶对热源传递性好的特点，导致热源传递到其它易燃的集装箱货物时，火源发生蔓延，逐渐无法控制，发生火灾事故。集装箱由于封闭的原因，所以不利于火源的发现以及控制，导致火灾事故的发生。（2）消防设备因素消防设备对集装箱船火灾事故有着重要的作用，它不仅可以较早发现火灾，还可以对火灾进行限制和扑灭，消防设备对集装箱船火灾事故有以下几点影响：=1\*GB3①集装箱船使用的年限较长时，船上的灭火设备会出现保养不到位问题。船舶发生火灾时灭火设备不能正常使用，船舶进而火势变大，造成船舶和货物损毁以及人员伤亡。=2\*GB3②集装箱船探烟和探火系统的使用，可以对于火灾提前探测[4]。在火出现苗头时，及早发现应对。集装箱船探测系统不灵敏，设备发出报警时间晚，火源被船员发现的晚，火源发展时间长，船员进行组织扑灭的难度加大，火灾对船舶带来的损失也越来越大。=3\*GB3③灭火相关设备对于集装箱船来讲，主要就是控制火势的发展。传统的灭火设备对于集装箱船火灾来讲有一些缺陷，不能应对集装箱船舶集装箱顶层高和火源在集装箱内的问题。导致灭火时灭火相关系统不能正常工作，火源不能被及时抑制和扑灭，火灾事故是不能被幸免的。=4\*GB3④消防设备的配备数量少于集装箱船中应该需要的数量时，消防救援人员在对火源进行扑灭时，因为使用到的设备数量不足，所以消防救援的及时性和持续性受到一定程度上的降低。消防救援力量减弱，火灾不能被扑灭和控制。2.3环境因素集装箱船航行时火灾事故受到环境影响也是蛮大的，环境对火灾事故主要有以下几点影响：（1）航行于高温地区时，有些集装箱装载的危险品货物会因箱内温度太高，极易发生火灾，会使船舶发生火灾事故。（2）在离岸较远的地方航行时，集装箱船靠自身消防力量不能处理，求救岸边消防救援力量，需要等候的时间长。求救附近航行的船舶救援时，会因为海域航行的船舶较少，临近的船舶救援力量小和到达时间长。这些都会给火源充足的发展时间，火势发展更旺。（3）海上航行中的集装箱船在气象海况恶劣时出现火源时，消防人员前往第一现场去扑灭火源，会因为气象海况原因，救援人员安全得不到保障，救援会被迫中断。船舶火源因不能进行有效的扑灭，火源会借风的帮助下进行发展，导致火灾事故的出现。2.4管理因素船舶公司对船员管理要求，以及相关机构对集装箱船消防设备和危险品货物申报的管理，都会对集装箱船火灾事故有以下几点影响：（1）船舶公司在船员消防培训管理上要求低，导致船员的消防知识少和实践操作的次数少，直接影响到船员对火灾事故的应变能力。船舶公司在对船员航行时关于安全巡查的管理上没有特别要求，导致航行时货物危险问题发现较难，使得集装箱船火灾事故不能避免。（2）对危险品货物申报管理上不重视，导致危险品货物被按照其它货物类型上船。港口方和船员在对其管理上会受其清单上的描述影响，错认为该货物威胁性低或无威胁性，进而船舶的火灾事故发生的概率会大大增加。（3）船员在对消防设备管理上，不细致不认真。使得消防设备的故障一直存在，在事故发生后，出现探测设备发现晚和报警不及时的问题。需要使用灭火设备时，发现设备有故障问题。这些都导致船舶的火源不能被提前发现和扑灭火源工作停止，船舶出现火灾事故。第3章案例分析3.1“APLAUSTRIA”火灾事故案例2017年2月，APL(美国总统轮船有限公司)一艘在运营的“APLAUSTRIA”号集装箱船，在南非阿尔戈阿湾内库哈港锚地附近发生火灾，燃烧连续3天后被扑灭[5]。3.1.1案例经过2月12日下午(以下时间均为当地时间)，APLAUSTRIA轮，驶离南非伊丽莎白港后在库哈港锚地附近发生大火。2月12日傍晚，APLAUSTRIA轮，向南非的搜救协调中心发出求助信号，船上3舱着火，着火处位于船腹部分的集装箱堆中，甲板室的前方。搜救中心接到求救后，派出3艘拖轮去协助，图3.1为拖轮到达后救援时图片。2月12日晚上，经证实船上着火点为4舱，该舱内有危险品货柜的存在，但所幸的是危险品货柜均未着火。当天晚上在拖轮的协助下前往了Ngqurha港，进行港口靠泊灭火和卸载危险品货柜。2月14日，南非媒体报道船舶火势在灭火专家和救援人员的共同协助下得到了控制。2月15日，达飞船公司发出共同海损声明，写到船上火灾以扑灭。资料来源：库哈港官网图3-1拖轮正在进行海上救援3.1.2案例分析对“APLAUSTRIA”轮在此次火灾事故分析中发现事故原因主要是：（1）危险品货物误报，船舶根据错误清单进行货物配载，危险品货物发生自燃，引发大面积着火。（2）集装箱着火后箱内无法被打开。不能进行根本性的灭火措施，气体灭火系统不能有效使用。只能通过物理降温的方法，达到一定抑制效果。（3）船员火灾防范意识不足，船员航行时对货物监管不当。航行时没有对货物安全性进行检查，火势变大后才发现，进行相应的应急消防处理。（4）船舶消防自动监测功能关于货物箱内自燃的发现作用不大，在火情影响变大后，才识别，发出报警。（5）前来进行救援的拖轮，救援力量有限。岸上救援队在这起事故发生时没有一个合适的应急方案。3.2集装箱船舶火灾事故的原因总结3.2.1船员消防应急能力和防范火灾意识低在大部分的集装箱船舶火灾事故中，可以看出船员们的应急能力不强。虽然SOLAS公约对船上要求在一定时间内完成周期性的消防演习，但是船员在不同船舶上工作，消防演习内容质量也会有所不同，导致船员们疲于应对，逐渐转变为相关能力下降。现在大型集装箱船的配员大多为20人左右，在船上火灾突发时，参与的人员数量较少，整体的消防应急能力较弱。在我国船员根据STCW公约要求进些的相关消防培训中应对大型消防事故，相关训练内容少[6]。船员的相关技能知识不高，对应急事故处置能力较低。船上人员在工作时防范火灾意识较弱，对消防设备不经常测试。航行时进行消防安全巡查时，应付工作。3.2.2集装箱导热性强和密闭性好集装箱主要是用作货物的装载和货物分隔，船上载运的大部分集装箱都是普通集装箱。采用钢材材料进行制造，钢材集装箱其主要有强度高、导热性好、价格便宜等特点。一个集装箱起火后，很容易蔓延到相邻集装箱，给船舶火灾控制带来困难[7]。集装箱又是一个私人物品，被设计为一个相对封闭的结构，集装箱内起火后，船上救援人员无法打开，使用消防水等灭火剂无法进入集装箱内部，不能对火源进行根本最直接消除。只能对其在外部周围进行冷却，但该效果不明显，会贻误火源扑灭的黄金时间。集装箱因为封闭性问题，船舶发生火灾隐患大，在高温环境下，箱内散热不足，箱内一些燃点较低的物体通过吸热，货物的稳定性降低易发生自燃。3.2.3消防设备缺陷固定式二氧化碳灭火系统，主要是通过惰性气体二氧化碳不腐蚀金属，不对货物破坏[8]。集装箱船在甲板上和甲板下均装有集装箱。甲板下和甲板上的环境相对都是开放式的，而这个系统需要在密封环境下进行。同时二氧化碳无法穿透集装箱的外壳进入箱内，外部降温能力有限。固定式水灭系统，主要是通过水进行扑灭火灾。集装箱相对都是封闭性较好的，水接触不到内部自燃物体，不能有效灭火。相反有些危险品物体要和水反应，放热，产生有毒气体。在老式的集装箱船上消防水枪射程近，应付不到甲板顶部的火灾。即使在2016年后新造船上被要求配备了移动式水炮，由于水炮重量达23公斤，消防员要穿戴消防装备，在灭火工程中可能要爬梯子等影响下，移动式消防水炮还是对消防救援工作造成极大的不方便性。船舶火灾探测系统，往往对事故进程有着重要作用。集装箱船的火灾探测设备主要是仪器通过吸收空中的烟雾进行分析后报警。而集装箱船这个设备所使用的管道长度较长，烟雾到达仪器时所花的时间长，发出报警时火源可能蔓延。同时集装箱舱盖封闭性不好，货舱内烟雾浓度不到仪器的报警值时不会报警。当达到报警值，发出报警时已经错过了最佳的火源扑灭时间。3.2.4风对火源传播和助长集装箱船航行于各大港口时，途经各个气象环境不一的海域。在风的影响下烟雾可能被吹散，导致集装箱船上烟雾探测器会出现一些失灵等问题。在火源的发现会相对较晚，火灾事故会无法避免。在恶劣大风环境下出现火源时，由于火源的扑灭难度加大的原因，让火源有能够长时间的发展，进而发生火灾事故。在合适的风力下，火源的发展得到助长，火灾事故的发展不能避免[9]。3.2.5危险品货物误报或谎报集装箱船运载量大，运输货物种类丰富，涉及到生活用品、电子产品等货物[10]。船舶火灾大部分都是由危险品造成的，集装箱船虽然按照IMDG的要求进行危险品货物的运输，但是仍然会有火灾的危险。这是因为危险品有误报、瞒报现象，有些集装箱内装载的货物与载货单上记载不符，没有做危险品申报。船员在根据配载清单，进行组织扑救时，由于对货物性质的错判可能会导致火势扩大、发生大爆炸，造成救火船员伤亡。船舶配载中更多考虑的是船舶稳性、强度和危险品间的隔离要求，以满足现有的公约和规则的要求[11]。危险品货物箱周边的普通箱没有做特别表述要求，若危险品货物箱相邻箱内装载有其它燃点相对较低的货物，一旦危险品货物发生事故，火灾会通过危险品旁的普通货物进行传播，发生大面积的火灾，救援难度加大。3.2.6消防设备管理不当在集装箱船舶火灾事故中，由消防设备相关问题引起的事故非常多。许多集装箱船在航行时间长时，其上面的消防设备已不满足SOLAS公约第II-2章中规定的船上消防设备数量和种类，功能上也不符合FSS(国际消防系统安全规则)所规定的。许多消防设备在检查时发现老化情况；消防探测系统在有烟雾时，没有发出报警的情况；应急消防泵不能正常工作运行；消防管道破损；二氧化碳储存罐二氧化碳余量不足或无法正常工作的情况。第4章预防集装箱船火灾事故的对策4.1加强船员的技能培训和消防意识火灾的发生都是突发性的，船员的应急能力显得尤为重要。提升船员的应急技能，应从培训入手。虽然STCW公约有对消防培训的最低要求，但在培训时应提高标准，加强培训中消防演习实操环节，提高船员的适任能力。院校和培训机构在培训时要注重理论和实践结合，让未来的准船员对船舶消防设备特性和操纵要点有熟悉了解，能在火源发现后，及时处理。船舶公司应对船员消防培训上下苦功夫，比如不同货物火灾识别的知识竞赛、消防设备使用技能比赛。船舶还应大力使用虚拟消防培训系统，让船员做到房间也能学习，但要注意船员的休息[12]。船舶公司还可对船上人员，设立安全生产奖。对安全营运的船上人员进行奖励，刺激船员对火灾安全的重视。定期组织船员们观看有关火灾的影片帮助船员们在消防培训中树立火灾防范意识和提高对火灾危害的警惕性[13]。4.2提升集装箱船消防设备能力在2016年前建造的集装箱，船舶公司应购买水雾枪和消防水炮，对其进行消防设备上改进。而在2016年后建造的集装箱船虽然配备有这些设备，但还应对其数量上进行增加。以前的火灾探测和CO2灭火系统，对于甲板上和甲板下集装箱的火灾来讲基本上作用不大，不能及时有效的探测到火源和火源的扑灭。关于火灾探测系统的改进提升措施，船舶公司可以在集装箱船甲板下方和甲板上方安装红外摄像机或热传感器。对于CO2灭火系统，船舶公司通过使用其它的灭火系统来弥补CO2灭火系统的不足，在舱内和舱外安装喷淋灭火系统。对于消防水炮，可以在甲板上搭建更高的绑扎桥，来扩大消防水炮使用的范围或者将消防水炮永久性安装在绑扎桥上。4.3更加重视环境因素影响船员航行时，还应充分了解风等环境因素对集装箱船舶火灾事故的影响。在有风的情况下发现火源时，应及时操控集装箱船舶，让集装箱船舶火源位置位于下风处，且让船舶处于顺风的位置，减少风对火源的传播和助长。达到对火源处理的有利化和抑制效果，让火灾苗头扼杀在摇篮状态。4.4加强危险品货物申报审查相关机构和政府机关，严格落实关于危险品申报的管理和监督的相关规定。设立一个完善的企业诚信记录系统，对货主在物品申报单中出现的慌报和虚报行为，进行记录并对其进行相应的纠正。船舶在进行集装箱的配载时，严格按照IMDG(国际海运危险货物规则)中关于危险货物隔离要求和放置位置，进行配置。危险品货物在岸上进行装货时，严格按照配载图进行吊装放置，并对其按SOLAS公约中货物运输的第六章中系固要求进行相关系固。船企和船舶运营商要积极配合有关部门的行动，对某些可疑危险品货物进行查验。做到船舶装载的货物不会出现漏报，错报危险品情况，保护船舶的航行安全。4.5加强消防设备的管理三副主要负责船舶消防、救生设备的日常维护，和担任消防队的队长职务[14]。在进行日常消防员装备、灭火系统、探测系统等维护保养工作时，应严格按照船公司对消防设备的保养规范和SOLAS公约规范进行保养。对于机械控制的设备，要特别注意设备的老化情况，若需要时应立即更换；对于电子设备控制的系统，应注意设备电子元件的老化情况，防止消防应急工作时设备发生电子故障，火灾抑制工作进程中断，这些检查应确保符合规范和满足使用要求。遇到船舶消防设备损坏、故障时，应登记告知船长，船长联系公司代理进行靠港维修，做好相关文件记录以备靠港后PSC检查。PSC在进行集装箱船消防设备检查时,应在FSS(国际消防系统安全规则)要求下进行，不可以随便检查。发现消防安全问题及时让船员进行改正，提高船舶的消防安全。4.6投入预警设备的研发（1）航海类相关研究所应成立研究小组，去针对集装箱船发生火灾事故的成因，同时与国内专业消防分析研究的团队，进行合作研究，分析火灾事故的形成原因，以及形成要素。其中可主要对集装箱温度监控和导热性进行研究，使得集装箱的箱内温度实时被监控，以及降低箱体导热性，从而降低火灾事故的发生。（2）对集装箱船现有的火灾预警设备进行研究，加强火灾预警的机制，从多角度，多层次入手，分析火灾的形成过程，使火源在未发展成火灾事故前，提前发出预警，警示船员前去扑灭火源。

结论本文以集装箱船的火灾事故为分析对象，利用集装箱船舶的火灾影响因素，分析得出了集装箱船的火灾事故原因。集装箱船舶火灾事故受到人为、设备、环境、管理影响。在对他防范时，船上人员应该认真不松懈地进行货物管理和航行消防安全检查。各大主管机关应严格执行关于船舶火灾