新建郑州到万州铁路襄阳东津站站房施工组织设计和实现 土木工程专业

新建郑州到万州铁路襄阳东津站站房施工组织设计摘要本项目位于襄阳市东津新区中环线与南内环线东延段之间吕寨村，紧邻襄阳技师学院，距离襄城区约9km，距离襄州区约11km。起止里程为DK270+775-DK271+425(汉十里程)，全长663.36m，车站中心为DK271+100，东距枣阳站45.86km，西距隆中站30.94km。车站为高架跨线站房，轨面设计标高为83m（黄海高程系统）。站址周边交通便利，规划的奥体大道、科技大道、现代大道、中环线贯穿南北、裕山路、东大沟东路、内环线东延段横跨东西，规划城市快速路与城市主干道直到车站南北广场。关键词：钢结构施工方案；现场施工方案；加工工艺；质量保证目录第一章工程概况 11.1总体概况 11.2钢结构概况 41.3钢结构施工特点 51.4现场施工条件分析 6第二章编制依据 82.1施工图纸、合同 82.2主要规范、规程、标准和图集 82.3编制原则 9第三章施工总体部署 103.1施工管理总体目标 103.2施工管理组织 103.3钢结构施工阶段的划分 113.4施工区段划分 113.5工期实施计划 133.6资源配置计划 143.7土建与钢结构施工过程中的组织协调措施 233.8施工总平面布置 23第四章钢结构加工制作方案 264.1工厂加工工艺技术准备 264.2运输方案及保证措施 31第五章钢结构施工方案 485.1钢结构现场施工方案的选择 485.2钢结构整体安装流程 505.3起重设备性能 555.5主要构件的安装方法 625.6吊装工况分析 695.7吊点及吊耳设置 70第六章钢结构测量方案 726.1测量总体思路 726.2测量重点与难点及应对方案 726.3测量依据和保障 726.4测量方案 756.5钢结构安装测量控制措施 79第七章现场焊接方案 807.1焊接方法 807.2焊接材料及设备 807.3现场焊接施工流程 817.4焊缝质量要求 837.5焊接操作注意事项 857.6现场涂装方案 86第八章质量保证措施 958.1工程项目质量保证体系 958.2质量管理控制主体与手段 958.3质量保证管理制度 968.4材料及构件进场验收 968.5现场安装质量控制措施 998.6特殊条件下的安全防护措施 100第九章安全文明生产保证措施 1039.1安全文明生产保证措施 1039.2安全生产管理制度 1039.3安全教育与培训 1079.4安全个人防护措施 1089.5高空作业安全防护措施 1099.6现场施工用电及安保措施 1109.7针对重大危险源的防护措施 113第十章施工安全应急预案 11610.1应急救援组织机构 11610.2紧急事件处理程序 11610.3应急就医管理 120整体施工进度横道图 121现场施工平面布置图 122结语 123参考文献 125致谢 126第一章工程概况1.1总体概况序号项目主要内容1项目名称郑万高铁湖北段站前工程ZWZQ-3标襄阳东津高架站（郑万、襄荆宜）承轨层以下钢结构2建设地点湖北省襄阳市东津新区吕寨村，与汉十高铁、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁接轨。3建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司襄阳建设指挥部4设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司5监理单位北京铁研建设监理有限责任公司6总承包单位中铁十九局集团有限公司7建设规模襄阳东津站站房规模约10万平方米，站台规模9台20线，地上结构平面投影长度达447.2m，其中主站房长约328m，宽234.6m。8质量安全要求工程实体质量满足现行的国家、行业、原铁道部、中国铁路总公司及地方有关标准、规范、规程、企业标准及设计文件要求。本项目位于襄阳市东津新区中环线与南内环线东延段之间吕寨村，紧邻襄阳技师学院，距离襄城区约9km，距离襄州区约11km。起止里程为DK270+775-DK271+425(汉十里程)，全长663.36m，车站中心为DK271+100，东距枣阳站45.86km，西距隆中站30.94km。车站为高架跨线站房，轨面设计标高为83m（黄海高程系统）。站址周边交通便利，规划的奥体大道、科技大道、现代大道、中环线贯穿南北、裕山路、东大沟东路、内环线东延段横跨东西，规划城市快速路与城市主干道直到车站南北广场。襄阳东津站地理位置见下图。襄阳东津站地理位置示意图新建襄阳东津站为线上式高架站房，采用“桥建合一”结构形式。站房工程与线下铁路配套地下室（负一层）、地铁工程（负一、负二层）在结构上为同一整体。结构相对高程：站台层+11.0m，地面层±0，负一层车库-7.4m，负一层商业及避难走道-9.2m，风道底-13.8m，负二层地铁底板顶面-17.34m。东津站高架承轨层由北向南依次为汉十场、郑万场、襄荆宜场，总计规模9台20线，其中郑万场3站台7股道（含2正线），襄荆宜场2站台4股道，整体站台区正线采用桥梁结构，其余到发线承轨层采用型钢混凝土框架结构，立柱全部为钢骨混凝土柱，站台区基础全部与地下室底板合建。襄阳东津站地上结构平面投影长度达447.2m，其中主站房长约328m，宽234.6m。本方案施工范围为站房及雨棚范围承轨层以下型钢混凝土框架结构中的钢骨柱和钢骨梁。襄阳东津站建筑效果图整体结构立面示意图东津站站台分层示意图承轨层以下劲性钢结构施工范围示意图1.2钢结构概况本工程承轨层以下钢结构类型：钢骨混凝土柱+型钢混凝土梁。钢构件截面类型：方形十字柱、圆形十字柱、H型钢梁，总工程量：约2.1万吨，其中钢柱承台主要标高：雨棚区-7.5m，站房区-9.7m，地铁区-17.34m。主要材质为Q345B、Q345GJC，厚度大于等于40mm材料带有Z向性能要求。钢骨柱规格如下图所示，雨棚区钢骨梁规格为主梁H1800*800*22*40/50，次梁BH1100*700*20*40，站房区钢骨梁规格为主梁BH1800*800*22*40/50，次梁H1200*600*20*40。结构体系示意图结构立面图1.3钢结构施工特点通过对本工程整体结构和节点、构件等加工制作和安装的分析，从工厂制作和现场拼装、安装细分到具体的技术重点或难点如下：1、厚壁钢柱的加工制作是本工程的重点和难点2、施工工期紧本工程要求在2018年3月30日完工，从2017年12月1日开始计算，总工期仅120日历天（含2018年2月16日春节）。预计工厂加工工期约为100天，现场安装工期约（不含预埋件）110天。3、钢结构与土建专业的衔接由于结构为钢骨柱和钢骨梁，大量的钢筋与之交叉相连，同时考虑混凝土浇筑过程中的灌浆孔、透气孔等，均需在深化设计时与土建单位协商确定，确保现场安装的顺利进行。4、现场焊接质量要求高本工程钢构件材质主要采用Q345GJC，且最大板厚60mm，现场施工集中在冬季，焊接质量要求高。5、钢柱安装精度要求高本工程钢柱与钢梁连接为焊接，钢柱的安装精度控制是本工程施工质量控制的重点。施工安全保证本工程钢结构安装面积大，施工作业面广，钢构件现场吊装定位、焊接施工处于高空状态情况较多，对高空操作人员的安全提出了较高的防护要求。多专业交叉作业及协调配合（1）本工程钢结构施工期间与承台、大底板、出站层、承轨层等多部位混凝土交叉施工。（2）本标段钢结构施工范围内涉及三家总包，且三家作业面各不相同，相互协调及配合是本工程现场施工管理的重点。（3）施工吊机的预留行走通道应提前规划并与相关单位协商确定，确保各单位施工不相互影响。1.4现场施工条件分析1、工程所在地气候条件分析襄阳市属亚热带季风气候，具有四季分明，气候温和，光照充足，热量丰富，降雨适中，雨热同季等特点。年平均气温为15至16摄氏度，1月平均气温为2至3度，7月平均温度为27至28度，年平均最高气温：21℃；年平均最低气温：13℃，历史最高气温：37℃出现在2006年；历史最低气温：-6℃出现在2006年，年平均降雨量：631毫米（雨季为6月-8月），具有中国南北过渡型的气候特征。本工程施工周期为2017年12月份至2018年3月份，跨越冬季季。施工期间必须做好冬季施工措施，以及雨天施工措施，以保证钢结构施工质量及施工进度。2、交通运输条件湖北省襄阳市襄州区裕山镇、东津新区境内，线路位于汉江冲积平原，垄岗地貌，地势开阔，地形略起伏，相对高差较小，植被发育一般，地表多为农田、民房，局部为水塘、道路等。有乡村公路及218省道穿越线路，交通较为便利。沿线公路有汉十高速、随岳高速、麻竹高速、襄荆高速、G107、G316、G207、G209国道，另有S107、S210、S218、S303省道等、并辅以其区县道路、乡村道路，部分工点可由上述途径引入到达，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。3、施工用电经初步统计，沿线电力资源比较充沛，城乡电网建设改造已完成，基本上做到村村通电，每个村均有10kv电力线路相通，沿线分布有220KV、110KV、35KV、10KV高压变电站及电力线路，可满足本标段施工用电需求，但施工用电时先向地方电力部门申请。各重点工程拟采用T接地方电源，合理地利用了地方资源。

第二章编制依据本施工组织设计编制依据为施工合同、施工图纸、以及规范、规程、标准图集、法律法规等；各类规范、规程、标准图集、法律法规如遇版本更新，以最新版本为有效执行版本。2.1施工图纸、合同序号名称编号1中铁第四勘察设计院集团有限公司襄阳东津站施工图2施工合同及与总包联系函件、设计变更文件等3经设计院审核的深化设计图纸2.2主要规范、规程、标准和图集序号名称编号1《钢结构设计规范》GB50017-20032《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-20013《钢结构焊接规范》GB50661-20114《钢结构工程施工规范》GB50755-20125《组合结构设计规范》JGJ138-20166《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99-20157《建筑结构用钢板》GB/T19879-20058《厚度方向性能钢板》GB/T5313-20109《低合金高强度结构钢》GB/T1591-200810《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-200211《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T8110-200812《低合金钢药芯焊丝》GB/T17493-200813《热强钢焊条》GB/T5118-201214《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》GB/T12470-200315《埋弧焊的推荐破口》GB/T985.2-200816《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》GB/T11345-201317《厚钢板超声波检验方法》GB/T2970-200418《钢结构超声波探伤及质量分级法》JG/T203-200719《涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级》GB/T8923.1-201120《钢结构防火涂料》GB14907-200221《色漆和清漆、漆膜厚度的测定》GB/T13452.2-200822《色漆和清漆漆膜的划格试验》GB/T9286-199823《工程测量规范》GB50026-200724《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-201225《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-201626《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-200527《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-201228《建筑施工安全检查标准》JGJ59-201129《多、高层民用建筑钢结构节点构造详图》16G51930《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号2.3编制原则序号名称内容1符合性原则符合性原则包括两层含义：首先要符合施工合同的要求，其次要符合本工程的特点。2先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定目标。3经济合理性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。4可操作性原则工程所用的施工工艺方法、施工流程、吊装方法等简单，方便实施，可操作性强。第三章施工总体部署钢结构部分是整个工程施工进度控制的关键，且穿插各专业施工，直接影响整体工程进度，对钢结构的施工工期要求较高，因此对安装方案的要求就是施工可靠性高、灵活方便、安全性好，能减少高空安装工作量，可多工位同步施工。根据本工程施工作业面大，各分部工程交叉施工范围广，结构类型众多且复杂，单个构件重量重及工期紧等特点，经综合研究分析并结合土建施工，选用“分区钢结构安装”的施工方案。3.1施工管理总体目标（1）质量目标工程实体质量满足现行的国家、行业、原铁道部、中国铁路总公司及地方有关标准、规范、规程、企业标准及设计文件要求。各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。（2）工期目标根据施工总体计划安排，承轨层以下劲性钢结构计划于2018年3月30日完成。（3）安全目标施工人员重伤、伤亡事故为零，无设备机械事故。（4）文明施工目标争创安全文明施工样板工程，按照湖北省、中国铁路总公司，武九铁路客运专线湖北有限公司及襄阳市文明施工有关规定和要求，建立健全文明施工规章制度，把文明施工纳入标准化、规范化、常态化的管理轨道。3.2施工管理组织承轨层以下劲性钢结构工程在总承包项目部管理的框架下，成立钢结构专业项目部，项目部设现场经理、生产经理和现场技术负责人（项目总工）等组成专业分包作业项目部。钢结构专业项目部统辖管理各施工作业班组，组织机构设置详见下图所示：钢结构专业分包项目部组织机构框图3.3钢结构施工阶段的划分根据本工程钢结构的施工特点将钢结构施工划分以下几个施工阶段：★钢结构工厂加工制作阶段★构件运输阶段★钢结构现场安装阶段3.4施工区段划分根据土建单位施工顺序，进行以下施工区段划分：施工区段划分示意图3.5工期实施计划3.5.1钢结构施工总体进度计划整体施工进度横道图3.5.2工期保证及调整措施1、工期保证措施序号项目保证措施1组织措施实施项目经理责任制，对工程行使组织、指挥、协调、实施、监督等基本职能。通过项目质量管理体系协调运作，使工程质量始终处于受控状态。全面、全方位控制工程施工全过程，严格控制每一个分项、分部工程的质量，以确保工程质量目标的实现。进而确保总进度目标的实现。2管理措施合理安排钢结构安装施工流程、机械设备布置和工效管理；项目部每天召开工程例会，及时解决生产协调中的问题和影响进度的有关问题；根据工期进度计划的要求，强化节点控制，明确影响工期的材料、设备的考察日期和进场日期，加强对钢构件加工、进场、安装的计划管理。3技术措施公司选派有丰富施工、技术经验技术骨干，从深化设计、加工制作以及现场施工全过程进行技术支持；制定工期网络和节点控制，并进行动态管理，在此基础上合理、及时插入相关工序，进行流水施工。4资金措施专款专用，为本工程的顺利施工提供足够资金保障，以充分保证劳动力、施工机具的充足配备、材料及时采购进场。随着工程各阶段关键节点的完成，及时发放和奖励各施工班组的劳务费用，这样既能充分调动作业人员的积极性，也能更好安排各作业班组。2、工期调整措施序号原因调整措施1构件到场不及时（1）制作：对构件制作流程全过程控制，如原材料采购、下料、拼装、焊接、检测等。在合理范围内，采用多种手段，如增加作业班组，增加生产线等，缩短某个流程的工序时间。（2）驻厂监造。和工地实施24小时对接，对需要的构件做好提前准备和策划，保障构件到场的时效性。（3）运输：增派大型运输车辆，将构件抢运至现场。2安装速率达不到要求（1）人：增加管理人员，加大劳动力投入。（2）机：增加焊机、增加机械设备。（3）料：增加防护措施的物质储备，和不利天气抢时间和空间。（4）法：合理进行平面布置，制定合理并有效的抢工措施，特别是提高吊机的利用率。3.6资源配置计划3.6.1机械设备投入计划1、厂内主要生产设备表序号主要生产设备/生产线型号单位数量日平均生产能力生产的产品名称1钢板预处理流水线XQ6940台2300T/日钢板预处理2型钢抛丸除锈机ZJ072台2150T/日型钢喷砂、除锈3数控等离子切割机GSⅡ-8500D台4100T/日钢板切割4数控直条气割机GS/2-4000BA台5180T/日钢板切割5光电跟踪气割机WEG-2000台225T/日钢板切割6坡口切割机GS-150台2200T/日坡口切割7数控锯床流水线BS50/24-INC台3180T/日型钢切割8数控圆盘锯LC960台250T/日型钢切割9铣边机XBJ-16台2200T/H板端精度加工10数控锁口机ABCM-1250/3台260T/日尺孔切割11液压剪板机QC12Y/16X3200台115T/日薄钢板切割12滚剪倒角机GD-20台250T/H薄板坡口剪切13钢板矫平机W43-70X1500台1200T/日钢板矫平14碳弧气刨ZX5-630台20―气刨15钢板矫平机W43-70X1000台4180T/日钢板矫平16400吨液压机800t台4―节点板压制17数控三辊卷板机EZW11-100*3200台4200T/日焊接钢管加工18800吨液压机YA28-800t台1100T/日节点板压制19车床6163台4―机加工20数控钻锯流水线LC960台1―构件钻孔21数控三维钻BDL-1250/3台2―构件钻孔22摇臂钻床Z3050×16台8―辅助钻孔23端面铣床TX4250台6―端铣24数控龙门镗铣床XKAD2415X40台2―机加工25磨床MA7130/H台1―机加工26钢丸除锈机Q1218、Q2025-12台3100T/日构件冲砂27空压机L22/7-X台2―构件冲砂28空压机V3/8-1台3―构件冲砂29空压机V6/8-1台3―构件冲砂30构件冲砂涂装工场160m×60m台3240T/日构件整体冲砂3132吨磁吊MGC32-24台2300T/日钢板起吊3220吨磁吊MGC20-30台4300T/日钢板起吊3350吨20吨门式行车MG50t20t*30台3300T/日构件起吊3432吨16吨门式行车MG32t16t*25台2300T/日构件起吊3532吨16吨桥式行车QD32t16t*25.5台2300T/日构件起吊3620吨10吨门式行车MG20t10t*25台3300T/日构件起吊37林肯埋弧焊机AC1200/DC1000台4200T/日自动焊接38交直流两用多头焊机ZX1-3X500/400台20―焊接39CO2气体保护焊机CPCX-500台10―焊接40螺柱焊机Nelson600/101台2―栓钉焊接41电渣焊机Swsnel-w台1200T/日箱形构件焊接42自动焊接操作架LHW3570台6―焊接架43程控焊条烘箱YGCH-X-400台5―焊条培烘44焊剂烘箱NZHG-500台3―焊条培烘45焊条保温箱PR-4/450台20―焊条培烘4650吨汽车吊台8构件吊装47CO2气保焊机CPXC-500台60焊接48硅整流焊机ZXE1-3×500/400台20焊接49电焊条烘箱HY704-3台10焊条加热50碳弧气刨ZX5-630台10焊缝处理51超声波探伤仪EPOCH-Ⅲ2300台1052空压机0.6m3台6空气压缩53保温桶5kg台10焊条保温54手拉葫芦2吨、5吨、10吨台10小构件吊装55千斤顶10吨、20吨、50吨台20安装调节56角向磨光机φ125台10打磨57手电钻台2钻孔2、现场投入安装机械设备、设施表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）用于施工部位1履带吊150t2台中国安装/卸车2履带吊350t4台中国安装/卸车3CO2焊机CPXC-50030台日本200220焊接4焊条烘箱HY704-31台中国200615焊条加热5碳弧气刨ZX5-6304台中国200425焊缝处理6空压机0.6m32台中国20037.5空气压缩7保温桶5kg20台中国2012焊条保温8手拉葫芦2吨-10吨20套中国2010小件吊装9千斤顶10-20吨20套中国2010安装调节10磨光机φ12510台进口2003打磨11手电钻2套中国2011钻孔12手动扳手-10套中国2011安装螺栓13扭矩板手-2套中国2011安装螺栓14切割机浙江3台中国2012切割15对讲机摩托罗拉10把美国2012通讯16全站仪2台2008测量17二级箱/6台中国2013用电18电缆线五芯线2000m中国2013用电19索具钢丝绳1500m中国2013缆风绳及吊装20吊具50把中国2013吊装21安全网2m*6m60张中国2013安全施工22防坠器30米10个中国2013安全施工23爬梯自制10套中国2013安全施工24彩条布/500平中国2013安全施工25平板车30吨1二次倒运3.6.2劳动力投入计划1、工厂加工劳动力计划表序号工种计划投入人数备注1管理202技术203质检154工艺放样205切割加工156装配6007焊接4008打磨259机加工2510捆包发运25合计11852、现场安装劳动力计划表序号工种计划投入人数备注1管理102质检53测量54起重105安装406焊接507打磨158架子工159机电维修1010安全1011保卫812后勤10合计1883.6.3劳动力投入的保障措施1)劳动要充足的原则；2)劳动力技术水平要与本工程施工难度相适宜的原则；3)劳动力思想素质高的原则；4)工种齐全的原则。当因各种原因引起劳动力不足时，组织现场现有劳动力科学施工，合理分配；由企业组织协调其他项目劳动力进场补足，同时调整施工进度计划和流水段以满足工期需要。施工前，除确保现场的施工队伍外，同时选择好本工程的备用劳动力队伍，一旦现场出现劳动力短缺，可以随时补充现场劳动力数量。对于施工高峰赶工施工期间做好后勤保障工作，安排好工人的生活休息环境和伙食质量，尤其安排好夜班工人的休息环境，保证工人有充沛的体力更好的完成施工任务。对劳动力计划保障措施要求如下编号类别措施内容1数量保障1.按照“足够且略有盈余”的原则，略作数量储备以应对施工中的诸多不确定因素。2.劳动力投入计划中明确约定：（1）不因节假日及季节性影响导致人员流失，确保现场作业人的长期固定性；（2）要求项目部根据总包单位的总体、分阶段进度计划、劳动力供应计划等，编制各工种劳动力平衡计划，分解细化各阶段的劳动力投入量；（3）充分发挥经济杠杆作用，定期开展工期竞赛，进行工期考核，奖优罚劣，激发保证劳动力投入的自觉性。2素质保障(1)严格执行企业ISO9001认证体系运行文件要求，在企业的合格劳动力名录中择优选择作业队伍。(2)明确约定:进场人员必须持有各类《岗位资格证书》，其中高、中级工所占比例不少于90％。(3)专业施工人员进场后，及时组织工期、技术、施工质量标准交底，进行安全教育培训等。3.6.4现场临时用电计划1、施工现场临时用电设计1）临时施工现场用电采用三级配电系统三级配电是指施工现场从电源进线开始至用电设备中间应经过三级配电装置配送，即由总配电箱、经分配电箱(负荷或用电设备相对集中处)，到开关箱(用电设备处)分三个层次逐级配送电力。而开关箱作为末级配电装置，与用电设备之间必须实行“一机一闸制”，即每一台用电设备必须有自己专用的控制开关箱，且动力与照明分路设置。三级配电结构示意图如下所示。三级配电结构示意图2)采用TN-S接零保护系统施工现场临时用电采用TN-S接地、接零保护系统(简称TN-S系统)，TN-S接零保护系统示意如下图所示：TN-S系统示意图电力变压器低压侧中性点直接接地:电力变压器低压侧引出5条线，其中除引出三条相线L1、L2、L3外，必须从变压器二次侧中性点(N)接地处同时引出二条线，一条用做工作零线(N线)，另一条用做保护零线(PE线)。其中工作零线(N线)与相线(L1、L2、L3)一起作为三相四线制工作线路使用；保护零线(PE线)作电气设备接零保护使用，即只用于联接电气设备正常情况下不带电的金属外壳、基座等。二种零线(N和PE)不得混用，为防止无意识混用，保护零线(PE线)采用具有绿/黄双色绝缘标志的绝缘铜线，以与工作零线和相线相区别。同时，为保证接地、接零保护系统可靠，在整个施工现场的PE线上还应作不少于3处(即在总配电箱处、配电系统的中间处及和末端处)的重复接地，且每处接地电阻值不得大于10Ω。3)采用二级漏电保护系统采用二级漏电保护。二级漏电保护是指在整个施工现场临时用电工程中，总配电箱中必须装设漏电保护系统具有以下三个显明的特点：A其漏电保护功能可覆盖整个施工现场全部电气设备，包括电动机、电焊机、照明器具、电动机械、电动工具、配电装置、配电线路等。B通过合理选择总配电箱和开关箱中漏电开关的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间值，可实现分级、分段漏电保护功能。从确保防止人身间接接触触电危害角度出发，设置于开关箱中的漏电开关，一般场所其额定漏电动作电电流应≯30mA，额定漏电开关，其额定漏电动作时间应＜0.1s，潮湿场所，其额定漏电动作电流应s≯15mA，额定漏电动作时间应＜0.1s；而设置于总配电箱中的漏电开关，其额定漏电动作电流应＞30mA，其额定漏电动作时间应＜0.1s，但额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积应小于安全界限值30mAS，其具体量值取决于现场配电系统的正常泄漏电流值。2、施工现场临时用电负荷计算根据工程实际情况，现场主要用电施工机械设备明细如下表所示。序号设备名称数量容量（kW）总功率（kW）1CO2气体保护焊机30206002碳弧气刨焊机4251003焊条烘箱118184空压机27.5155照明设备10总计∑P1=33Kw；∑P2=700kw；∑P3=0kw；∑P4=10kw用电计算：Pjs＝1.05（K1∑P1/cosΦ＋K2∑P2＋K3∑P3＋K4∑P4）＝1.05（0.5×33/0.75＋0.6×700＋0+1.0×10）＝475kW式中:1.05——现场功率损失系数Pjs——总的计算总容量Kx——需要系数，根据总装容量计算值选取（x＝1取0.5，x＝2取0.6，x＝3取0.8，x＝4取1.0）Px——电动机额定功率（x＝1为电动机，x＝2为电焊机，x＝3为室内照明，x＝4为室外照明）cosΦ——功率因数，取0.753.6.5资金保障计划公司资金部在投标阶段已对本工程各阶段资金使用情况进行预估，并制定了相应的初步资金组织方案，在施工准备阶段，由公司合约部、资金部和项目合约部、财务部根据合同文件相关条款编制资金月度使用计划，并制定资金组织方案，由公司资金部落实相应资金，按时划入项目专户，保证项目资金专款专用。在施工准备阶段，大量材料供应合同需要及时签订，自通知进场之日起七天内建立项目专户，并将施工准备阶段资金划入项目专户，保证项目各项施工准备资金充裕。3.7土建与钢结构施工过程中的组织协调措施由于本工程工期短、土建总包单位多，故需加强土建与钢结构施工过程中的组织协调。（1）在开工前由业主组织进行施工图会审，讨论钢结构与其他相关专业工程关联情况，并提出根据我方身专业要求各种交接节点位置的施工要求及施工方法、并解释的设计及施工原理，并提出配合要求。相关专业承根据本专业的设计及施工要求，提出需互相配合事宜。（2）严格按土建总包单位的现场平面布置、施工方案和节点计划制定钢结构现场施工方案，特别是与土建钢筋施工进行详细的技术交底，制订详细的交叉和穿插施工方案，并提请土建单位审核，同时与设计院提前进行沟通，将一些可能产生的问题在深化设计阶段先行消化。（3）建议业主定时召开协调会，形成一种相互配合、相互帮助的风气,土建及钢结构专业与其他专业的相互协调。避免因沟通不够造成工程的反复。建议业主组织施工技术交底，听取多方意见优化施工图深化设计和优化施工方案。以便钢结构施工单位组织施工，确保工程高速、高效、高质量完成。（4）由于正线桥梁结构先行施工，故需充分考虑钢结构与桥梁施工关系。3.8施工总平面布置现场施工道路围绕基坑形成回型道路，根据施工道路情况在南侧设置3个构件堆场，主要用于构件存储。根据土建施工顺序并结合现场条件，利用基坑坡道作为履带吊进出基坑坡道。由于正线桥梁结构先施工，故需在东西两端的1轴和24轴交L-K轴线设置履带吊进出坡道。结合土建分区施工，整个基坑范围东西各设置5条横向和3条纵向的履带吊通道；履带吊行走作业通道有效宽度10m，履带吊通道顶标高为两侧底板底标高（即底板顶标高-40公分底板厚度）。履带吊作业时需将周边底板构件杂物清理，不影响履带吊尾部旋转作业;同时为确保履带吊行走作业安全其坡道坡度取10度为宜。现场施工平面布置图现场履带吊通道规划（10m宽）

第四章钢结构加工制作方案4.1工厂加工工艺技术准备4.1.1加工制作总工艺流程技术准备技术准备设计图转换成制造图焊接工艺评定试验，焊接变形测试等编制工艺规范及制造方案的优选焊工及检验人员培训施工组织设计工装器具设计及制造验收标准的制订材料采购及复验钢材前期加工预处理加工成型NC切割，焊接坡口加工杆件加工胎架组装焊接及焊接变形控制校形检验整体组装组装方法，胎架及机具整体检验拆卸冲砂二次处理冲砂运输4.1.2工厂加工制作工艺总则1、号料与划线（1）号料前应先确认材质和熟悉工艺要求，然后根据排版图、下料加工单、配料卡和零件草图进行号料。（2）号料的母材必须平直无损伤及其它缺陷，否则应先矫正或剔除。（3）划线公差要求：划线公差要求表项目允许偏差基准线，孔距位置≤0.5mm零件外形尺寸≤0.5mm（4）划线后应标明基准线、中心线和检验控制点。作记号时不得使用凿子一类的工具，少量的样冲标记其深度应不大于0.5mm，钢板上不应留下任何永久性的划线痕迹。（5）划线号料后应按本公司质保手册的规定做好材质标记的移植工作。4.1.3放样与切割本工程所有构件的放样全部采用计算机数放，以保证构件精度，为现场拼装及安装创造条件。计算机放样切割程序如下表所示：详图设计图纸详图设计图纸施工技术交底 计算机放样画零件草图编套料图校对下料工场制作样板编制数控程序焊接坡口切割分类编号送施工现场门切下料数控下料光电下料手工下料钢管相贯接头数控切割型钢数据专用机床切割4.1.4坡口加工（1）加工工具的选用选用半自动割刀或刨边机（2）坡口加工的精度坡口加工精度表（mm）1坡口角度△a△a=±2502坡口角度△aa=±50a=±2503坡口钝边△a△a=±1.04.1.5制孔（1）采用数控钻床钻模板后套钻节点板螺栓孔群（针对相同类型数量多），一般螺栓孔（针对相同类型数量较少）和地脚锚栓孔的钻孔，可采用划线孔的方法。采用划线钻孔时，孔中心和周边应打出五梅花冲印，以利钻孔和检验。钻孔公差如下：钻孔公差表项目允许偏差直径0~+1.0mm圆度1.5mm垂直度≤0.03t且≤2.0mm（2）孔位的允许偏差孔位允许偏差表序号名称示意图允许偏差（mm）1孔中心偏移△L-1≤△L≤+12孔间距偏移△P-1≤△P1≤+1(同组孔内)-2≤△P2≤+2(组孔之间)3孔的错位ee≤14孔边缘距△△≥-3L应不小于1.5d或满足设计要求4.1.6矫正、打磨（1）钢材的机械矫正，一般应在常温下用机械设备进行，如钢板的不平度可采用七辊矫平机：BH梁的焊后角变形矫正可采用翼缘矫正机，但矫正后的钢材，表面上不应有严重的凹陷，凹痕及其它损伤。（2）热矫正时应注意不能损伤母材，加热的温度不得超过工艺规定的温度。4.1.7部件组装（1）组装前先检查组装用零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度等是否符合图纸和工艺要求，确认后才能进行装配。（2）组装用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求，并具有足够的强度和刚度，经验收后才能使用。（3）构件组装要按照工艺流程进行，焊缝处30mm范围以内的铁锈、油污等应清理干净。筋板的装配处应将松散的氧化皮清理干净。（4）对于在组装后无法进行涂装的隐蔽部位，应事先清理表面并刷上油漆。（5）计量用的钢卷尺应经二级以上计量部门鉴定合格才能使用,且在使用时,当拉至5m时应使用拉力器拉至5kg拉力,当拉至10m以上时,应拉至10kg拉力。（6）组装过程中,定位用的焊接材料应注意与母材的匹配,应严格按照焊接工艺要求进行选用。（7）构件组装完毕后应进行自检和互检，测量,填妥测量表,准确无误后再提交专检人员验收，若在检验中发现问题，应及时向上反映，待处理方法确定后进行修理和矫正。（8）各部件装焊结束后，应明确标出中心线、水平线、分段对合线等，打上洋冲并用色笔圈出。（9）构件组装精度构件组装精度表项次项目简图允许偏差（mm）1T形接头的间隙ee≤1.53对接接头的错位ee≤T/10且≤3.03对接接头的间隙e（无衬垫板时）-1.0≤e≤1.04根部开口间隙△a（背部加衬垫板）埋弧焊、-2.0≤△a≤2.0手工焊、半自动气保焊-2.0≤△a4.2运输方案及保证措施4.2.1运输总体方案本工程工程量大，构件数量多且结构形式较为复杂，构件主要形式为十字钢骨柱、H型钢梁等，为应针对本工程构件的特点，制定切实有效的运输方案。本工程的钢结构构件运输采用公路进行运输。构件运输总体部署：(1)根据对工地现场的实地考查，现场已经具备了构件堆放场地，基本能够满足本工程构件周转之需，基本能够保证构件的发运达到有序渐进的目的，根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于超长、超宽或超重的构件，应进行合理的分段划分，满足车辆的最大运输限制，确保运输安全。如果现场安装计划变更，运输计划将根据实际情况作相应调整。(2)在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。(3)预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等作出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。(4)运输操作之前，本公司将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。(5)对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备2名以上的驾驶员，保证车辆在行驶途中24小时不停且安全地运行。(6)对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。(7)对裸露构件将进行加固包装。每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。(8)将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。4.2.2运输方式和运输工具1、运输路线从制作基地到襄阳东津新区工地的常用运输主要线路为宜兴制造基地—>徐张公路—>宁杭高速—>溧马高速—>天潜高速—>合巢芜高速—>合肥绕城高速—>合六叶高速—>沪蓉高速—>武麻高速—>武汉绕城高速—>汉孝高速—>孝襄高速—>襄阳绕城高速—>218省道—>襄阳东津新区工地。单程运输距离约900公里，按常规货运车辆单程所需时间约15小时。构件常用运输路线图2、运输方式和运输工具根据以往承建类似高铁站房结构的经验并结合本工程的特点，从经济、快捷角度考虑，拟直接采用汽车从公路运输的方案。构件运输工具采用20-50吨的大型平板车或厢式货车进行运输，构件运至现场规定的堆放场地，对于在现场拼装场地内需要中转运输的，采用20-50吨的平板车负责现场构件的短驳运输，从而满足整个工程所有构件、节点从工厂至现场拼装、安装的运输。运输工具的配置平板车平板车厢式货车本工程主要典型构件的运输形式示意图，详见以下图示：构件名称构件包装形式钢骨梁构件运输图例钢骨柱构件运输图例4.2.3构件的装车和装箱打包方案1、包装的重要性(1)保护构件，不会引起损坏与质量降低；(2)与装箱清单一一对应，便于构件的管理；(3)合理装车使构件的运输体积紧凑，减少运输费用，同时便于构件装卸。2、包装的总体要求(1)根据构件的特点编制包装方案；(2)产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。(3)包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶；(4)所有箱上应有唛头、重心与起吊标志；(5)装箱清单中，构件号要明显标出；(6)大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装；(7)包装材料与构件的颜色应有显著区别；(8)涂料等具有失效期的物品应注明生产日期与有效期；(9)分段运输的构件采取补强措施；(10)打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形；3、本工程的包装与标识思路(1)本工程的包装与标识特点全部为大件物品，单根构件成一包装箱的情况较多；对涂层质量要求较高，应避免油漆破损；相似构件多，标识的重要性很大。(2)包装与标识思路采用捆绑式包装（主要包装材料为枕木与钢筋拉杆），避免构件接触地面；较长构件采用包装吊耳；由于单独杆件居多，又为钢管和箱型构件，标识的位置必须有章可循，醒目易辨。(3)包装方式a.构件单根重量≥2吨时，采用单件裸装运输。b.构件单重<2吨且为不规则构件也采用单件裸装运输，如笼梯。c.构件单根重量小于2吨时且为规则构件，采用以下三种包装方式。构件图例H型钢梁等构件螺栓、连接板等小零件埋件等4.2.4包装构件上的标记及吊装要求1、构件标记要求(1)主标记（图号、构件号）：钢印位置：钢管标记打在管内侧，位置在端口处，箱型构件为腹板端面，一般标记在腹板左侧面，钢柱为顶部位置。(2)方向标记：安装轴线前后左右方向用色笔标明。（如果图纸中有方向标记则按此标记执行。）(3)安装标记：构件上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于工厂预拼装后的构件必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。（如果图纸中有安装标记则按此标记执行。）(4)重心点及吊运标志：构件单重大于10吨时，应在构件顶面、两侧面上用40mm宽的线，划150mm长的“十”字标记，代表重心点。在构件侧面上标起吊位置及标记。(5)构件油漆后，各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出。字母大小为50mmX40mm。以上的标记在制作后油漆前均用钢印在相应的位置标出。并用黄色漆圈住。标记、标识示意图2、包装限制(1)包装应将同一车间号的构件包装在一起，其中最好将同一区域的小构件打包在一起。不同单元的构件不能混包。(2)包装的最小尺寸及重量：不低于500公斤，或1立方米。(3)包装的最大重量：不超过5吨。3、捆包后的发运标记(1)木箱、铁箱：箱子的顶面及侧面用漏字板喷字（红色，字体为50X40mm）或用打印纸打印密封于防水透明材料固定于箱体外。(2)钢结构捆包件或裸装件：两边贴上唛头，格式如下：合同号：合同号：唛头：目的地：构件名称：箱号/捆包号：毛/净重（Kg）：尺寸（长X宽X高cm）:收货人：4、吊装要求1)吊装前，在车箱内放置枕木垫平，垫牢固，以防止钢构件直接与车铁箱碰撞，避免损坏构件外表与油漆。2)吊装时，应严格遵守起重机吊装规范，不得斜拉、斜吊，必须有专人监管，清点车上、船上的箱号及打包件号，并办好移交或交接手续。4.2.5运输途中的安全保障措施1、运输安全保证措施大型设备的运输是特种运输，牵涉到沿途的公路、桥梁、公安、交通、通讯、电力、民政等许多部门，是一项复杂的系统工程，实施中有难度、有风险，因此，必须有一套安全保证措施，以保证车组和货物安全及运输工作的顺利进行。1）装车时：设备用铁链进行多处捆扎，使设备绑紧，防止通过陡坡或紧急制动时设备发生移位。指定专人在运输中定期检查各连接件、倒链的紧固程度，发现松动及时紧固。2）运输中：挂车、框架及设的四备周放置明显的标志，白天悬挂三角红旗，夜间安装警灯或红灯，以便其它车辆安全通过。3）车组通过交叉路口，铁路道口和繁华路段，安全人员要配合与当地交通民警疏导车辆，维护交通以便车组安全通过。4）途中更换轮胎等需要临时停车时，特别是在外环上停车，需在车尾放置安全标志（大型停车牌），并派安全人员在车后疏导过往车辆。5）由于大型运载车组行驶速度较慢，在公路上行驶时，车组后方警车要打开警告灯，提示后面车辆注意，防止追尾事故发生。6）为保证设备的绝对安全，大型运输车车速限制为平坦道路行驶20公里，车辆交会时，时速限制为10公里，普通行驶时速15公里，整个运输过程中严禁急刹车，急加速，通过桥梁时，限速5公里，匀速前进，严禁加速，不允许剧烈振动，山区道路行驶时速限制为5公里，配有开道联络车随时监测道路情况，山路不允许停车，监护人员做好前后的防护。7）为保证车辆、设备、桥梁的安全，大型车组通过跨度较大的桥梁时，要断路通过，使桥上只行驶大型车组，不准其它车辆同时在桥上行驶，车组在桥上行驶时速5公里，且必须居中匀速慢行，不准加速，不准换档，不准停车，以减少对桥梁的冲击载荷。8）通过下坡及弯道路段前，运输车辆必须进行全面的检查，尤其要保证制动系统良好，其他随车人员必须随车跟行，做好协调准备。2、安全质量保证措施1)建立以运输负责人为质量第一责任人的组织保证体系，层层把关、人人设防、签字上岗、严格遵守大型设备的运输技术要求，保证超限设备在运输过程中的各项指标控制在规定范围内。2）运输技术负责人在运输前应向参加运输全体人员，认真细致进行运输措施交底，无措施或未交底，严禁作业。3)凡用于运输的一切车辆工器具，使用前应详细检查维修；由质检员、安全员共同鉴定确认合格后，方可使用。4)运输过程中的各项工作，专人指挥，严禁多头指挥。指挥信号应清晰、醒目、明确。5)吊运杆件必须有专人负责，使用合适的工夹具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。6)装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。货物的重心投影在车箱的纵横中心交点上，超长货物前部不超出车板500mm，后部不超出车板2500mm，超宽货物超出车板部分应左右均匀，装车后货物总高度不超过4500mm，确保能通过沿途空障。7)运输过程中，保持平稳，采用车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训的驾驶员，押运人员负责，并在车辆上设置标记。8)严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊马、索具的情况，防止意外。构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。9)在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护，车板和货物之间铺垫薄木板，货物装到位后用4个手拉葫芦利用货物的加固点在两侧各牵拉两个八字形加固，确保货物在运输中不产生位移。捆扎级别表捆扎级别货物重量捆绑数量（道）一级20～302～3二级30～602～3三级60～1004～6四级100以上7以上3、运输通讯措施保证大件运输车辆配备GPS卫星定位装置，对讲机多部，所有人员配备全球通手机，随时保证信息沟通渠道的畅通，满足运输途中对货物及车辆的监护要求，确保项目组对临时情况作出快捷反应。序号具体优点详细内容1高度定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度，有效调度，保障货物及时送达目的地。2轨迹回放，根据需要，可调阅被控车辆60天内的行程、轨迹记录，有效分析，分配调度车辆。3有效监管车辆的行车线路、速度、停车地点、时间，公车私用、拉私货的能得到有效控制。4车辆所有移动信息均被存储在控制中心计算机中，有序存档、方便查询。5车辆在任意地点均可方便寻车——保障汽车安全，降低车辆风险。6精确地统计里程，节约燃油费、过路费、高速通行费，节约运输成本。7可以给进出区域的车辆进行短信报警，可以对车辆进出区域的时间进行自动统计，清楚掌控车辆的卸货、装货作业时间和地点便于管理。偏移路线报警，有效杜绝司机不按计划路线行驶，有效保证运输时效性，可以对车辆的运行速度进行分析，并出具报表，对超速行驶可以及时报警，有效保证运输安全，对保险公司索赔时很重要的依据8远程控制车辆，通过监控中心的计算机对被控车辆远程进行断油断电、锁车，保障汽车安全。9所有资料均可打印，方便制作领导或车辆管理单位要求的各项报表。10GPS专用地图和谷歌卫星地图结合，直观掌握车辆动态。图例：GPS运输控制工作原理示意图车辆状况统计车辆实时查询4.2.6运输应急处置措施为切实保障本工程构件道路运输的生命和财产安全，确保一旦发生突发事件，道路运输能够保持安全畅通，及时有效运送应急物资，保证应急救援行动的顺利开展，我们在整个运输方案中建立了道路运输系统突发事件应急预案。1、四重应急响应1）信息报告。建立突发事件应急值班制度、应急报告制度和应急举报制度，公布统一的道路运输突发事件报告电话，保证突发事件道路运输应急信息畅通。接到有关道路运输突发事件的报告后1小时内，立即采取有关预防和控制措施，内容包括：道路运输突发事件的实际发生情况；预防、控制和处理道路运输突发事件的情况；保障交通畅通的情况。2）应急处置。发生道路运输突发事件后，及时对出入的交通工具及其乘运人员、构件实施道路运输应急处理的决定，配合政府相关部门在道路客运站（场）、道路路口等设立道路交通检查点（卡），依法实施检查。参加应急处置的工作人员，按照有关道路运输突发事件应急预案的要求，采取必要的防护措施。3）应急保障。道路运输突发事件应急处置预案启动后，对车辆的安全保卫、维护检修，保证其经常处于良好的运行状态。4）紧急运输。道路运输突发事件发生后，采取积极措施保证应急处理所需运输的人员群体以及货物、设备、器械等紧急物资及时运输。协助紧急调用有关人员、车辆以及相关设施、设备。必须确保完成有关人员和紧急构件运输任务，不得延误和拒绝。承担应急处理紧急运输任务的道路运输经营者应当遵守下列规定：车辆在运送人员、装卸货物前后根据需要进行车况检查、卫生处理；有关运输人员事前应当接受应急处置知识培训，配备相应的安全防护用具；保证驾驶员充足休息，不得疲劳驾驶；进入道路运输突发事件发生地前，应当采取严格的防护措施。2、五大保障措施1）经费保障。道路运输突发事件应急处置所需的专项工作经费列入所年度财务预算。2）运力保障。负责协调各物流责任公司，组织好司机服务人员和运输车辆，保证5辆大货车及相应司乘人员（不含大货车司机）能随时应急参加救援。3）人员保障。根据工作需要和安排，落实应急处置队伍，积极参加救助工作，随时听候调遣，做到各司其职、密切配合，人员及时到岗到位，并做好相应的人员应急部署。4）宣传保障。充分利用广播、电视、报纸、互联网等新闻媒体，开展法制教育和正面的舆论宣传，积极引导突发事件的及早平稳解决。突发事件处置相关单位及成员保持通讯畅通，随时保持联系，确保信息畅通，并建立值班带班和工作记录制度。5）后勤保障。保证车辆、物资、饮食等供应，做好后勤保障工作。通过上述举措，建立起统一、规范、科学、高效的道路运输突发事件应急处置指挥体系，确保一旦发生突发事件，应急运输系统能以最快的速度、最高的效能，快速处置构件的应急运输。4.2.7构件成品保护措施本工程如何进行成品及半成品保护必将对整个工程的质量产生极其重要的影响，特别是进场材料，必须重视并妥善地进行好成品保护工作，才能保证工程优质高速地进行生产。这就要求成立成品保护专项管理机构，对钢构件的制作、运输堆放、吊装及已完部分进行有效保护，确保整个工程的质量及工期。构件运输控制流程成品保护管理组织机构是确保成品、半成品保护，得以顺利进行的关键。成品保护管理组织机构首先根据实际情况制定具体的成品、半成品保护措施及奖罚制度，落实责任单位或个人；然后定期检查，督促落实具体的保护措施，并根据检查结果，对贡献大的单位或个人给予奖励，对保护措施不得力的单位或个采取相应的处罚手段。通过合理安排构件的运输及构件的吊装来对构件的质量进行维护，但是，构件在运输过程中及吊装过程中涂层若有碰损、脱落等现象，要按涂装要求补涂，构件在仓库中要加强保护，库房要场地平整，道路畅通，照明清晰，标记明显，堆放应成行，成方、成垛。由生产、技术、质量负责部门与监理联系、协调工作，保证产品质量要求与业主、监理的要求一致性。1、工厂制作成品保护措施工程生产过程中，制作、运输等均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形，任何单位或个人忽视了此项工作均将对工程顺利开展带来不利影响，因此制定以下成品保护措施。(1)成品必须堆放在车间中的指定位置；(2)成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。工厂制作阶段成品保护(3)构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。(4)针对本工程的构件有不少管子散件的特点，设计专用的箱子放置工具。(5)在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。2、运输过程中成品保护措施(1)构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。(2)散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。(3)在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。运输阶段成品保护3、现场安装成品保护(1)构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。(2)构件堆放场地应做好排水，防止积水对构件的腐蚀。(3)在拼装、安装作业时，应避免碰撞、重击。(4)少在构件上焊接过多的辅助设施，以免对母材造成影响。(5)吊装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，以免造成构件的永久变形。

第五章钢结构施工方案5.1钢结构现场施工方案的选择根据以上对本工程结构概况特点分析，可知本工程安装方案选择的优劣将是整个项目工程实施最关键的一个重要环节，直接影响到工程质量、工期和安全。因此选择经济可靠、快速并有可操作性的吊装方案，选择合适的吊装机械，确定合理的吊装顺序，就显得尤为重要，其安装方案的选择及安装方案的实施主要综合考虑以下几个方面：（1）根据整体完成的工期要求，钢结构工程现场施工具有安装工期紧的特点，如何保证钢结构的安装施工工期是本安装方案考虑的首要条件。（2）本工程钢结构主要构件为十字柱和焊接H型钢，其结构重量相对较重，如何选择吊装机械进行合理的分段分块划分是本工程的重点。（3）合理安排工程施工程序，保证工程施工过程的各工序的相互衔接，以最大限度的控制各施工节点工期。根据上述情况分析，针对本工程的安装方案阐述如下：本工程施工主要为劲性梁柱的施工，由于钢柱构件截面尺寸大、分段重量重，采用大型履带吊进场安装的施工方案，吊车的选择应充分考虑到所吊构件的重量及吊装半径，吊车的布置应充分考虑安装工程的结构、现场施工道路、现场施工场地、吊车的型号及吊车自身的结构。结合本工程钢结构覆盖面积大，构件重、数量大的特点，现场钢结构安装分两个阶段施工，如下所示：安装阶段说明阶段部位吊装机械第一阶段预埋锚栓、一节预埋柱150吨履带吊第二阶段二节以上钢骨柱和钢骨梁350吨履带吊结合桩基承台及底板施工情况，钢结构整体施工顺序如下：先由两端向中间进行正线区域钢结构施工，再雨棚区钢结构安装，最后进行站房区（包括地铁区）钢结构安装。施工分区的划分示意图5.2钢结构整体安装流程安装流程一：安装正线部分钢柱预埋锚栓安装流程二：安装其余部分预埋锚栓安装流程三：安装正线区钢柱预埋段安装流程四：安装其余部分埋入段及承台浇筑安装流程五：基础大底板浇筑安装流程六：安装正线二节以上柱梁安装流程七：退步安装雨棚区柱梁安装流程八：退步安装站房区柱梁安装流程九：地铁区柱梁安装安装流程十：通道部位嵌补钢梁安装流程十一：安装完毕5.3起重设备性能1、150吨履带吊2、350吨履带吊350吨履带吊基本参数5.4钢骨柱分段划分本标段范围钢骨柱共172根（正线48根），根据安装思路及起重机械性能，对钢柱进行合理分段划分，使其在满足运输和起重吊装要求的前提下，尽量减少钢柱分段，减少现场焊接工作量，钢骨柱具体分段划分及吊装起重分析如下表所示：序号轴线号分段数量最大重量（t）最大长度（m）吊装机械吊装半径(m)吊装能力(t)备注1J、K/1221.27.96350吨履带吊12164A3-1区2J、K/2235.2514.32350吨履带吊12164A3-1区3J、K/3235.2514.32350吨履带吊12164A3-2区4J、K/4235.2514.32350吨履带吊12164A3-2区5J、K/5235.2514.32350吨履带吊12164A3-3区6J、K/6235.2514.32350吨履带吊12164A3-3区7J、K/7238.4515.77350吨履带吊12164A3-3区8J、K/8328.010.87350吨履带吊12164B3-1区9J、K/9328.010.87350吨履带吊12164B3-1区10J、K/10328.010.87350吨履带吊12164B3-2区11J、K/11328.010.87350吨履带吊12164B3-2区12J、K/12428.010.87350吨履带吊3242B1区13J、K/13428.010.87350吨履带吊3242B1区14J、K/14328.010.87350吨履带吊12164B3-3区15J、K/15328.010.87350吨履带吊12164B3-3区16J、K/16330.011.2350吨履带吊12164B3-4区17J、K/17328.010.87350吨履带吊12164B3-4区18J、K/18238.4515.77350吨履带吊12164C3-3区19J、K/19235.2514.32350吨履带吊12164C3-3区20J、K/20235.2514.32350吨履带吊12164C3-3区21J、K/21235.2514.32350吨履带吊12164C3-2区22J、K/22235.2514.32350吨履带吊12164C3-2区23J、K/23235.2514.32350吨履带吊12164C3-1区24J、K/24221.207.96350吨履带吊12164C3-1区25L/1222.08.02350吨履带吊12164A4-1区26L/2235.014.32350吨履带吊12164A4-1区27L/3235.014.32350吨履带吊12164A4-2区28L/4235.014.32350吨履带吊12164A4-2区29L/5235.014.32350吨履带吊12164A4-3区30L/6235.014.32350吨履带吊12164A4-3区31L/7328.010.87350吨履带吊12164A4-3区32L/8328.010.87350吨履带吊12164B4-1区33L/9330.011.2350吨履带吊12164B4-1区34L/10328.010.87350吨履带吊12164B4-2区35L/11328.010.87350吨履带吊12164B4-2区36L/12425.09.87350吨履带吊3242B2区37L/13425.09.87350吨履带吊3242B2区38L/14328.010.87350吨履带吊12164B4-3区39L/15328.010.87350吨履带吊12164B4-3区40L/16330.011.2350吨履带吊12164B4-4区41L/17328.010.87350吨履带吊12164B4-4区42L/18328.010.87350吨履带吊12164C4-3区43L/19235.014.32350吨履带吊12164C4-3区44L/20235.014.32350吨履带吊12164C4-3区45L/21235.014.32350吨履带吊12164C4-2区46L/22235.014.32350吨履带吊12164C4-2区47L/23235.014.32350吨履带吊12164C4-1区48L/24222.08.02350吨履带吊12164C4-1区49H、G/1222.08.2350吨履带吊12164A2-1区50H、G/2238.4514.32350吨履带吊12164A2-1区51H、G/3238.4514.32350吨履带吊12164A2-2区52H、G/4238.4514.32350吨履带吊12164A2-2区53H、G/5238.4514.32350吨履带吊12164A2-3区54H、G/6238.4514.32350吨履带吊12164A2-3区55H、G/7330.010.87350吨履带吊12164A2-3区56H、G/8330.010.87350吨履带吊12164B2-1区57H、G/9330.010.87350吨履带吊12164B2-1区58H、G/10330.010.87350吨履带吊12164B2-2区59H、G/11330.010.87350吨履带吊12164B2-2区60H、G/12428.09.87350吨履带吊3242B1区61H、G/13428.09.87350吨履带吊3242B1区62H、G/14330.010.87350吨履带吊12164B2-3区63H、G/15330.010.87350吨履带吊12164B2-3区64H、G/16330.010.87350吨履带吊12164B2-4区65H、G/17330.010.87350吨履带吊12164B2-4区66H、G/18330.010.87350吨履带吊12164C2-3区67H、G/19238.4514.32350吨履带吊12164C2-3区68H、G/20238.4514.32350吨履带吊12164C2-3区69H、G/21238.4514.32350吨履带吊12164C2-2区70H、G/22238.4514.32350吨履带吊12164C2-2区71H、G/23238.4514.32350吨履带吊12164C2-1区72H、G/24222.08.02350吨履带吊12164C2-1区73E、F/1326.09.42350吨履带吊3047A1-1区74E、F/2238.4514.32350吨履带吊3047A1-1区75E、F/3238.4514.32350吨履带吊3047A1-2区76E、F/4238.4514.32350吨履带吊3047A1-2区77E、F/5238.4514.32350吨履带吊3047A1-3区78E、F/6238.4514.32350吨履带吊3047A1-3区79E、F/7330.010.87350吨履带吊3047A1-3区80E、F/8330.010.87350吨履带吊3047B1-1区81E、F/9330.010.87350吨履带吊3047B1-1区82E、F/10330.010.87350吨履带吊3047B1-2区83E、F/11330.010.87350吨履带吊3047B1-2区84E、F/12428.09.87350吨履带吊3242B1区85E、F/13428.09.87350吨履带吊3242B1区86E、F/14330.010.87350吨履带吊3047B1-3区87E、F/15330.010.87350吨履带吊3047B1-3区88E、F/16330.010.87350吨履带吊3047B1-4区89E、F/17330.010.87350吨履带吊3047B1-4区90E、F/18330.010.87350吨履带吊3047C1-3区91E、F/19238.4514.32350吨履带吊3047C1-3区92E、F/20238.4514.32350吨履带吊3047C1-3区93E、F/21238.4514.32350吨履带吊3047C1-2区94E、F/22238.4514.32350吨履带吊3047C1-2区95E、F/23238.4514.32350吨履带吊3047C1-1区96E、F/24226.09.42350吨履带吊3047C1-1区5.5主要构件的安装方法5.5.1钢骨柱施工流程钢骨柱施工流程钢骨柱预埋段5.5.2锚栓埋件的安装由于柱脚下插至承台中央，并且柱脚采取锚栓形式，因此钢柱安装前，需先进行锚栓的定位，完成承台混凝土第一次浇筑方可进行后续钢柱分段的安装，且定位锚栓时需设置锚栓定位支架。根据锚栓深化图纸及土建施工图纸，锚栓埋设总体施工思路为：设置锚栓支架，混凝土承台钢筋绑扎完成后锚栓整体定位。即根据深化设计图纸，预先将锚栓及定位支架提前焊接固定，待土建垫层、防水、混凝土底筋绑扎完成提交工作面后，利用吊机将定位支架与锚栓一起安装定位，复测锚栓埋件中心坐标及锚栓杆顶面坐标，合格后与混凝土承台钢筋点焊固定，并移交土建进行承台混凝土的第一次浇筑施工。（1）定位支架与锚栓的固定在现场材料堆放加工区，将锚栓支架及锚栓定位板、锚栓定位焊接成一个整体。先进行测量定位锚栓支架，使支架立杆相对位置关系符合图纸要求，然后连接水平连续横杆角钢，复测无误后焊接固定。在支架上按照图纸要求进行锚栓定位板的定位，安装锚栓，调节好垂直度及相对高度后，将锚栓与定位板焊接。（2）定位支架及锚栓的安装土建底层钢筋绑扎完成后，安装锚栓及定位支架。利用全站仪，将定位支架角钢安装位置进行测量放样，确定支架安装位置，根据钢筋的实际排布情况，支架角钢下部设置固定垫板，支架角钢与垫板进行角焊缝焊接，垫板搁置在承台钢筋上，与钢筋点焊固定。定位好后利用斜向加固钢筋或者扁铁，将支架与钢筋点焊固定。安装前，需先进行承台钢筋标高进行测量，与锚栓安装标高进行校核，确定是否需要调整定位支架的高度，对大于安装要求的角钢予以割除，调整好后利用平板车将锚栓及支架运输至安装位置附近。锚栓螺纹采用尼龙带包裹保护。（3）混凝土的浇筑锚栓安装完成并整体复测无误后，提交监理进行验收，合格后移交土建总包进行后续施工。在混凝土浇注过程中应避免混凝土对定位支架及锚栓产生较大的挤压或者冲击等外力荷载，浇筑混凝土时下料口不要布置在锚栓埋件附近，同时实时监测预埋锚栓的定位位置变化情况，如发现锚栓位置发生变化，应立即采取措施，对预埋锚栓定位进行校正，校正时利用手拉葫芦将锚栓调节到位，锚栓上螺母与上定位板焊接固定，并将定位板与钢筋点焊固定。采用手拉葫芦校正时需保护螺栓上的螺纹不受损失，螺纹接触部位设置垫木。5.5.3主要构件安装过程主要构件施工流程如下图所示：锚栓中心线的定位锚栓及锚栓支架安装定位混凝土第一次浇筑锚栓复测预埋段钢骨柱吊装钢柱调节定位后二次灌浆二节钢骨柱安装焊接钢骨梁的安装焊接5.6吊装工况分析地铁区钢骨柱最不利工况模拟E轴线钢骨柱最不利工况模拟5.7吊点及吊耳设置5.7.1钢骨梁吊点设置钢骨梁基本都是拼接H型钢梁，吊装时采用2点吊，吊点位置设置在距梁两端各1/4的位置，示意如下：钢骨梁吊点设置示意图5.7.2钢骨柱吊点设置钢骨柱吊装采用4点吊，对称两个吊点在一条直线上，吊装示意图如下。钢骨柱吊点设置示意图第六章钢结构测量方案6.1测量总体思路本工程场地内部环境复杂，是本工程测量的环境特点。同时由于本工程的各部分结构体系的施工精度直接影响下道工序的安装误差精度，因此必须从工厂加工制作至现场拼装安装制定严格的测量方案，采用科学的测量仪器及测量手段进行各道施工精度的控制。另外由于本工程的钢结构结构分布面广、安装精度要求高的特点及现场施工安装过程中不同结构体系的温差效应导致的热胀冷缩差异，所以本工程所涉及的测量内容较多，技术要求很高。6.2测量重点与难点及应对方案6.2.1测量重点及难点1）由于结构材料的不同，结构安装覆盖面积大，必须充分考虑结构变形、环境温度的变化及日照对安装精度的影响，并妥善合理处理。2）高空架设仪器及棱镜困难，且稳定性差，需设计和制作适用于该工程的测量辅助装置和设施，以满足测量操作及精度控制需要。3）需在充分考虑构件工厂制作误差、工艺检验数据、测量及安装误差、各类变形数据(如日照、温度、沉降、焊接等)的基础上制订结构安装控制方案，并根据施工中实时反馈的实际监测数据，及时调整和制订阶段性控制方案。6.2.2针对性方案简述1）根据本工程特点，采用全站仪建立平面控制基准网，并进行校核，采用激光准直仪和全站仪进行平面控制基准的竖向传递；采用电子水准仪建立高程控制基准网，采用全站仪测天顶距法进行高程控制基准的竖向传递，并采用电子水准仪进行校核。2）对累积误差的处理，采用在各个吊装单元之间设置嵌补进行调整的办法，逐节消除，防止因累积量过大一次性消除而对结构产生影响。对测量数