工程部对项目管理交底

公司项目管理交底书

交底部门：工程管理部

交底人：_复核：—分管领导：

接收单位及部门：—项目工程部

交底接收人：_项目经理：_日期：

交底主要内容：

交底明细内容：

公司工程管理部针对—施工管理工作的重点及注意事项交底如下：

一、工程概况

1总体概况

1.1工程概况

武汉市轨道交通12号线（武昌段）工程第四标段包括：秦园路站〜

公正路站（盾构区间）、公正路站（明挖车站）、公正路站〜何家城站（盾

构区间）、何家城站（明挖车站）、何家城站〜十五中站（盾构区间）、

十五中站（明挖车站）、十五中站〜武昌火车站（盾构区间+明挖隧道），

共计3站4区间。

1.1.1秦园路站〜公正路站

本区间右线起于CK21+494.700,终于CK24+036.976。起点为秦园路

站大里程端，终点为公正路站小里程端。区间线路在右CK23+270.756〜

右CK24+036.505设置中间风井。区间采用盾构法施工，区间右线长

2510.092m,线间距15.2〜56.7m,区间顶部覆土厚度约10.2〜22.4m,本

区间下穿沙湖，区间穿越地层主要3-1粉质黏土、3-2粉土、4-1粉细砂、

4-2粉细砂及20-1泥质粉砂岩、泥岩，且区间埋深较深。区间设置三处

联络通道，其中一处与联络通道共建废水泵房。

1.1.2公正路站

公正路站为12号线工程第6座车站，公正路站位于沙湖大道与公正

路交叉口，车站沿沙湖大道南北向布置，设计为地下二层双柱明挖岛式站

台车站（其中地下一层为站厅层、地下二层为站台层），有效站台宽度为

2

13m,计算站台长度140m。车站总建筑面积为18702.15mo车站外包总

长311.19m,标准段总宽22.25m,基坑开挖深度约为16.89〜24.13m,顶

板以上覆土最小处约2.834m,设降压变电所。车站围护采用①1200@1700

钻孔灌注桩+内支撑的体系。

公正路站共设5个出入口、2组高风亭、1个疏散出入口。

1.1.3公正路站〜何家城站

本区间右线起于CK24+285.428,右线终于CK25+059.070,由何家堤

站小里程端始发，公正路站大里程端接收。区间采用盾构法施工，右线长

775.3m,区间水平线间距12〜15.67m,隧道顶覆土厚度为12.01-17.46m。

区间共设置一个联络通道。

1.1.4何家城站

何家堤站为12号线工程第7座车站，设计为地下二层岛式车站，站

台宽度12m。车站外包总长253.20m,直线段标准段外包总宽21.30m,设

降压变电所。车站主体建筑面积13389.20itf,车站附属建筑面积3692.5

nf,总建筑面积17081.7m:

车站共设4个出入口（其中4号口预留）、一个出地面的无障碍电梯

（3号口处设置）、一个紧急疏散口（1号新风亭合建）、2组风亭和一

组冷却塔。

1.1.5何家珑站〜十五中站

本区间右线起于CK25+315,300,终于CK26+353.458,右线全长

1038.158m,起点为十五中站小里程端，终点为何家城大里程端。区间采

用盾构法施工，水平线间距12.0-16.3mo隧道顶覆土埋深为6.2m-

15.2m,区间共设置一个联络通道同时兼废水泵房。

1.1.6十五中站

十五中站为12号线工程第8座车站，设计为地下二层岛式车站，设

曲线形站台，站台宽度由14.00m向12.23m渐变。车站外包总长262.13m,

直线段标准段外包总宽23.60m,设牵引降压混合变电所。车站主体建筑

面积17253.08nf,车站附属建筑面积5492.21nf,总建筑面积22745.29

m2o

车站共设置5个出入口、3组风亭、1个安全出口（兼消防救援），

I、III、IV、V号出入口设于交叉路口北侧，分设于武珞路六巷东西两侧,

II号出入口设于交叉口东南象限，风亭分设车站南北两端，设于武珞路六

巷东西两侧。

1.1.7十五中站〜武昌火车站

本区间采用盾构+明挖施工工艺，区间右线起于CK26+62L416,终于

CK27+639.115,右线全长1017.699m,其中明挖段为右线CK27+461,807〜

右线CK27+639.115段（左线CK27+459.783〜左CK27+638.137,全长

178.354m）,全长177.308m,起点为区间明挖盾构井，终点为十五中站

大里程端。水平线间距12.3-17.2m。区间盾构段隧道顶覆土厚度为5.3~

15.2m,明挖段结构顶覆土埋深为2〜4.9%区间共设置一个联络通道同

时兼废水泵房。

1.2自然地理条件

表1.2-1车站及区间地质特征表

区间地形、地貌地层岩性水文地质

第四系人工填土层（Q""）、第四系全新统冲、

洪积（Q严”）黏性土层、砂土层、粉土层，

第四系中-晚更新统冲、洪积黏性

勘察场地沿线地下水

秦园路本区间隧道位于土层、黏性土夹碎石层，残积土（Qcl）,下

主要类型有上层滞

站〜公正一级、三级阶地过伏白垩-第三系东湖群（K-E）泥质粉砂岩、

水、孔隙承压水和基

路站渡区砾岩及志留系纹头组（Szf）泥岩、粉砂岩。

岩裂隙水三种类型。

本区间穿越地层主要为3-1粉质黏土、3-2

粉土、4-1粉细砂、4-2粉细砂及20-1泥质

粉砂岩、泥岩

第四系人工填土层（Q%、第四系全新统冲、

洪积（Q严"）黏性土层、砂土层、粉土层，

第四系中-晚更新统冲、洪积©C黏性

场区地貌属剥蚀土层、黏性土夹碎石层，残积土（Q“），下拟建场区内地下水划

公正路站堆积陇岗区，属长伏白垩-第三系东湖群（K-E）泥质粉砂岩、分为上层滞水、孔隙

江三级阶地砾岩及志留系纹头组（S2f）泥岩、粉砂岩。承压水及基岩裂隙水

场地范围内的土层主要为1T杂填土、10-1

层粉质粘土、10-2粉质粘土层，坑底位于

10-2层粉质粘土中

所处地貌单元为江冲积HI级阶地，据初步

勘察中间稿野外钻孔岩性描述、原位测试结

本区间场地为长拟建场地下水类型主

公正路果及室内土工试验成果，本区间各地层岩性

江冲洪积III级要有上层滞水、孔隙

站~何家特征如下：填土（Qml）层，第四系中更统

阶地区，地形较平承压水、碎屑岩裂隙

堤站冲、洪积（Qabpl）层，下伏基岩等。

坦。2水等。

本区间隧道穿越地层主要为10-1粉质黏土

和10-2粉质黏土

场地范围内的土层主要为填土（Qml）层、

第四系全新统冲积（Q4al）层、第四系中更拟建场区内地下水划

长江冲洪积III

何家城站统冲、第四系残积层（Qel）、下伏基岩。分为上层滞水、孔隙

级阶地区

车站结构底板主要位于10-2粉质黏土层、承压水及基岩裂隙水

19a-2中风化石英砂岩中、21断层泥夹角砾

和13黏土层中

所处地貌单元为江冲积III级阶地,据初步

勘察中间稿野外钻孔岩性描述、原位测试结

果及室内土工试验成果，本区间各地层岩性

本区间场地为长特征如下：填土（Q-1）层，湖积（Q'）层，拟建场地下水类型主

何家城

江冲洪积III级第四系全新统冲积（QJ）层，第四系中更要有上层滞水、孔隙

站~~k五

阶地区，地形较平统冲、洪积（Qal+P1）层，第四系残积层（Q”），承压水、碎屑裂隙水。

中站2

坦。下伏基岩。

区间隧道穿越地层主要为10-2粉质黏土、

11-2含黏性土中砂，底板主要处于10-2粉

质粘土层

场地范围内的土层主要填土（Qml）层、湖

积（Q1）层、第四系中更统冲、洪积（Q2al+pl）拟建场区内地下水划

长江冲洪积III

十五中站层、第四系残积层（Qel）、下伏基岩。分为上层滞水、孔隙

级阶地区

车站一层底板位于10T粉质粘土中，车站承压水及基岩裂隙水

二层底板位于11-1含黏性土粉砂层中

所处地貌单元为江冲积in级阶地，据初步

勘察野外钻孔岩性描述、原位测试结果及室

本区间场地为长内土工试验成果，本区间各地层岩性特征如

十五中拟建场地下水类型主

江冲洪积III级下：填土（Q"）层，湖积IQ?层，第四系

站〜武昌要有上层滞水、孔隙

阶地区，地形较平全新统冲积（Q4al）层，第四系中更统冲、

火车站承压水、碎屑裂隙水。

坦。洪积（Q2al+pl）层，下伏基岩（志留系（S））。

区间隧道穿越地层为10-2粉质黏土、11-2

含黏性土中砂，底板处于10-2粉质粘土层

1.3周边情况

1.3.1秦园路站〜公正路站区间

本区间线路较长，穿越各类建筑物较多，出秦园路站后沿团结大道侧

穿厂房等建筑群，而后以曲线下穿沙湖后到达中间风井，中间风井设置于

沙湖公园旁，靠近沙湖大道。区间出中间风井之后下穿沙湖公园、侧穿沙

湖泵站、万达K4、K9等地块建（构）筑物，最后侧穿歌笛桥桩基、下穿

楚河汉街，侧穿汉街万达广场后到达终点公正路站。

主要穿越建筑物如下：

（1）本区间隧道在右CK21+750侧穿、下穿高压铁塔，场地地层为素填

土、粉质填土、粉砂及风化泥岩。根据收集到的资料，该高压线塔为钢管

杆，高约35-40m,基础为圆墩以及角钢组合塔，高约30m,悬垂挂线，4

个独立方墩。

（轨道交通12号线下穿高压铁塔平面）

rr

高压铁塔，角钢组合；

塔，高约30m,悬垂密.

高压铁塔，斜管杆，高

线，/独立方地■

为35-40m,囱最

【基期不明】

O

（轨道交通12号线下穿高压铁塔剖面）

（2）本区间下穿沙湖，沙湖为武汉市的第四大城中湖，水位标高约

19.71mo区间穿越沙湖地层大部分为粉细砂层，其余为粉质粘土、粉质粘

土夹粉细砂层等，区间下穿沙湖长度约1000m,区间隧道距离沙湖底最深

埋深约22.4m。

(武汉市沙湖)

(3)本区间隧道在右CK23+270〜右CK23+425侧穿沙湖泵站。沙湖泵

站围护结构采用。1m、61.2支护桩，桩顶标高20.0m,桩长22.5〜29m,

主体结构采用60.8m钻孔灌注桩，桩顶标高11.4m〜12.2m,桩长22.2〜

26.4m。围护结构与隧道最小水平净距约4.8m,隧道位于4-2粉细砂层、

10-2粉质黏土，顶埋深约15m。

S~29m

桥桥桩。歌笛桥采用61.5m钻孔灌注桩，桩长31m、38m；桩顶标高18.8m,

桥桩桩基与隧道最小水平净距约L1m,隧道位于3-1粉质黏土、4-2粉细

砂、10T粉质黏土层，顶埋深约11.4m。

（轨道交通12号线侧穿歌笛桥平面）

（轨道交通12号线侧穿歌笛桥桥桩立面关系图）

（5）区间隧道穿越部分万科地块,线路穿越汉街（J3地块）、汉街（J4

地块）。J3地块需拆除305m2商铺和460nl2地下车库、拔除45根抗浮锚杆

后复建。J4地块需拆除1334m2商铺和300m?地下车库、拔除13根钻孔灌

注桩后复建，供右线盾构穿越。区间隧道穿越万达广场（K5地块）需拔

除23根支护桩、33根锚杆，汉街壹号公馆（K4地块二期）需拔除50根

16m.

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支护桩。“ISUZMm.叫;

（穿越示意图）

⑹本区间隧道在左CK23+430〜左CK23+430侧穿汉街壹号公馆（K4

地块二期），围护结构采用61nl双排支护桩，桩顶标高20.4m,桩长25m。

支护桩间采用5排60.8m高压旋喷桩，桩顶标高20.4m,桩长14.5m。隧

道位于10-1粉质黏土、20-1泥质粉砂岩层，顶埋深约21m。

部分地块围护桩侵入隧道断面，需进行拔除后再推进盾构。

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（轨道交通12号线侧穿K4地块二期剖面）

（7）本区间隧道在左CK23+430〜左CK23+430侧穿汉街壹号公馆（K4

地块一期），在右CK23+490〜右CK23+775侧穿万达御湖世家（K9地块）。

汉街壹号公馆（K4地块一期）围护结构采用6Im、0.9m支护桩，桩

顶标高22.0m,桩长21m。支护桩间采用4排60.8m高压旋喷桩，桩顶标

高22.0m,桩长6m。围护结构与隧道最小水平净距约2.3m,万达御湖世

家围护结构采用61.5m支护桩，桩顶标高18.5m,桩长约25nl.地下室采

用60.8m工程桩，桩顶埋深13.0〜13.8m,桩长约20m,围护结构与隧道

最小水平净距约1.3m,隧道位于4-2粉细砂、10-2粉质黏土，顶埋深约

15.0mo

（万达K4地块一期和K9地块平面）

（万达K4地块一期和K9地块剖面）

（8）本区间隧道在左（右）CK23+875〜左（右）CK23+930下穿汉街

（J3、J4地块），侧穿J3、J4地块通道。J3地块建筑为天然地基+6150mm

抗浮锚杆，长13m、16m,部分抗浮锚杆侵入隧道断面。J4地块基础6800mm

钻孔灌注桩，桩顶标高13.8m,桩长19.5m。区间隧道位于4-2粉细砂、

10T粉质黏土，顶埋深约11.5m,部分钻孔桩及围护结构侵入隧道断面

改建商铺及地下室基础后，盾构下穿。

（下穿万达J3、J4地块（楚河汉街）平面）

（下穿万达J3、J4地块（楚河汉街）剖面）

（9）本区间隧道在右CK24+008〜右CK24+015下穿汉街派出所。汉街

派出所主体结构采用6800钻孔灌注桩，桩底标高约-3.5m,桩长23〜26m。

隧道位于4-2粉细砂、10-1粉质黏土、10-2粉质黏土，顶埋深约10.7m,

汉街派出所部分结构桩侵入隧道断面。

（下穿汉街派出所平面）

（10）本区间隧道在左CK23+925〜左CK24+037侧穿万达广场（K5地

块）。K5地块围护结构采用6326微型钢管桩，桩顶标高26.35m,桩长为

12.0m。主体结构采用61.2m、1.5m支护桩；60.8m高压旋喷桩；桩顶标

高20.35m,支护桩桩长为21.0m,高压旋喷桩桩长8m。锚索（b150@1500,

桩长20m。隧道位于4-2粉细砂、10T粉质黏土、10-2粉质黏土，顶埋

深约10.7m。

（侧穿万达K5地块平面）

公正***虹或

4+015

（侧穿万达K5地块（万达广场）剖面）

1.3.2公正路站

公正路站位于沙湖大道与公正路交叉口，车站沿沙湖大道南北向布

置。沙湖大道和公正路为武昌区的城区交通主干道，沙湖大道规划宽40m,

公正路规划宽60m。公正路站站点东北象限为万达广场，西北象限为金桂

源洲际大酒店，西南象限为融创地块，东南象限为平安国际金融大厦及安

顺家园小区。

公正路站位附近建筑物较多，站位沿着沙湖大道南北向设置，跨越现

状公正路，由于沙湖大道和公正路交通流量较大，且道路下各类市政管线

较多。故本车站采用明挖法施工，与现状建筑物的关系如下：

（1）与万达广场地下室基坑支护结构的关系：

万达广场（地上为破7）,地下设有2层地下室，地下室底板设有①

800的钻孔桩，有效长度大于19m,进入中风化砂岩不小于1.6m,其地下

室临本站主体一侧的支护结构为①1200@1500L=21000的钻孔灌注桩+锚

杆体系；地下室距离主体基坑最近约为12m；其支护桩距离车站主体基坑

最近约为9.0m；依据万达广场基坑支护设计图，其锚杆体沿其基坑深度

方向为四道锚杆，第一、第二道为：锚杆620@1000L9000；第三、第四道

为：预应力锚索2①15.24@1500L20000。锚杆已侵入车站的主体基坑内；

影响车站的主体围护桩（约77根）的施工，在施工前须进行破除施工。

（2）与破3房屋（厂房）的关系：

碎3建筑物，基础形式为条形基础，埋深约0.5m,距离主体基坑最

近约为5.1m；同时由于现状地势起伏，该房屋场地地坪标高比沙湖大道

道路标高高出约3〜6m,临沙湖大道一侧设置有挡土墙结构，目前车站大

里程端头井基坑围护桩已侵入挡土墙结构。在施工前须对侵入的挡土墙结

构进行破除施工。

（3）与沙湖大道西侧金桂源酒店一侧道路边的现状挡土墙的关系：

沙湖大道西侧的金桂源大酒店的场地标高约为23.20m,而对应地段

的沙湖大道的道路路面标高为23.27〜24.91m,因此在沙湖大道临金桂源

大酒店一侧的道路边设有高度约为0.1m〜2nl（小里程端头井处的挡土墙

最高，往车站中部逐渐变低）的钢筋混凝土的挡土墙结构。根据车站的方

案布置，本站主体基坑1〜10轴/A轴范围的围护桩施工时会受到挡土墙

的影响，需对挡土墙进行清理并复建。

（公正路与沙湖大道交叉路口）

1.3.3公正路站〜何家城站区间

区间出公正路站后，向西南方向沿沙湖大道路中敷设，分别侧穿安顺

家园住宅楼、湖北银行总行营业楼、湖北省国家税务局办公楼、湖北省体

育局宿舍楼、新凯大厦等多栋建筑物后，在沙湖大道与星海路路口上跨地

铁2号线体育中心南站〜洪山广场站区间隧道后，进入何家堤站。区间走

向沿线地下管线集中分布在道路机动车道下方，涉及电力、电信、给水、

雨污水、热力管线等，管线埋深较浅。与既有建筑物的关系如下表

1.3.3-1o

表1.3.3-1沿线的主要建筑物一览表

编建（构）筑物名对应线路

结构及基础类型、深度与区间结构关系

号称里程

右CK24+267〜右砖混1层，条形基础，埋侧穿，隧道距离建筑约7.3〜

1厂房

CK24+424深0.5m,无地下室9.07m,隧道埋深约12nl

侧穿，隧道距离建筑21

右CK24+350〜右框剪20层，筏板基础，无

2安顺家园7.69〜9.14m,隧道埋深约

CK24+500地下室

12〜17m；

湖北银行总行碎24/25层，整体式筏板

侧穿，隧道距离建筑？1

3营业部（安顺家右CK24+500基础，埋深约12m,两层地

11.63m,隧道埋深约16.E5m；

园1号楼）下室

框架15层，整板基础，埋侧穿，隧道距离建筑约7.4m,

4东湖大厦右CK24+620

深约6.0m,一层地下室隧道埋深约14.5m；

湖北省国家税框架3层，独立基础，埋侧穿，隧道距离建筑21

5右CK24+630

务局老办公楼深4m,无地下室15.3m,隧道埋深约14.5n；

框架15层，独立基础，地

湖北省劳动和下室部分设冲孔桩抗拔

侧穿，隧道距离建筑约2)m,

6社会保障厅社右CK24+630桩，有效桩长约8.6m,桩

隧道埋深约14.5m；

保综合楼顶标高约-8.0m,一层地下

室

框架5层，独立基础，地

湖北省劳动和下室部分设冲孔桩抗拔

侧穿，隧道距离建筑啰1

7社会保障厅社右CK24+650桩，有效桩长约8.6m,桩

25.44m,隧道埋深约14.Im；

保综合楼裙楼顶标高约-8.0m,一层地下

室

湖北省国家税砖混8层，条形基础，无侧穿，隧道距离建筑多1

8右CK24+680

务局单身宿舍地下室3.81m,隧道埋深约14.2n；

湖北省国家税砖混1层，条形基础，无侧穿，隧道距离建筑冬1

9右CK24+680

务局食堂地下室3.81m,隧道埋深约14.2n；

湖北省劳动和

砖混1层，条形基础，无侧穿，隧道距离建筑21

10社会保障厅职右CK24+700

地下室29.07m,隧道埋深约14.!m；

工食堂

框剪22/23层,筏板基础+

湖北省国家税

独立基础，其下设置地热侧穿，隧道距离建筑21

11务局新办公大右CK24+780

管，有效长度约12m,两层21.2m,隧道埋深约13埋n；

楼

地下室，采用排桩+锚杆支

护

湖北省体育局

侧穿，隧道距离建筑21

12十八层楼宿舍右CK24+800框剪18层，一层地下室

4.73m,隧道埋深约12.9n；

区

湖北省体育局、右CK24+840〜右框架8层，独立基础，埋侧穿，隧道距离建筑多1

13

财政厅住宅楼CK24+925深约2.0m,无地下室25.2m,隧道埋深约12.7n；

框架9层，独立柱基+墩基，

独立基础埋深2.5-3.5m,侧穿，隧道距离建筑？1

14新凯大厦右CK24+955

墩底入土深度7.7-10.5m,31.5m,隧道埋深约12.7n；

一层地下室

2号线体〜洪区2号线隧道（己运营），暗

右CK25〜右上跨，隧道底距离2号,;隧

15间及左线集水挖法施工，轨面标高约

CK25+059.096道顶净距约4.53m,

泵房7.534m,

1.3.4何家城站

何家城站位于沙湖大道与星海路交叉口以南，其有效站台设置于沙湖

大道偏西侧，车站所在的沙湖大道红线宽30m,为规划道路；星海路道路

红线宽40m,为现状道路。车站周边规划主要为住宅、商业、办公、学校

和军事用地及绿地，还有部分山地。交叉口西南象限为湖北省军区武昌小

龟山干休所和小龟山，东南象限为湖北英东业余体校、湖北洪山网球俱乐

部及驻武铁军营代处营区，西北象限为融创壹号院。

车站现状场地小龟山干休所范围位于地势高点,洪山网球俱乐部和湖

北英东业余体校位于地势低点，沿车站横向最大高差约为8m。其中站位

现状场地与洪山体育馆现状地面存在约5m的垂直高差错台，由于现状地

形高差较大，施工时应采取分层开挖等措施确保基坑开挖安全。

车站所处范围地下管线主要有给水管、污水管、雨水管、天然气及通

信、电力等管线，在施工前须进行详细探测确认管线位置及走向。

1.3.5何家珑站〜十五中站区间

本区间隧道主要在中心城区穿行,下穿既有武汉市军队离退休干部何

家城休养所、广州军区武昌房地产管理处房屋群、汉庭酒店、最后到武汉

市武珞路六巷第十五中学附近，沿线主要的建筑物统计见表1.3.5-lo

表1.3.5-1沿线的主要建筑物一览表

编-Tltu建（构）筑对应线路

结构及基础类型、深度与区间结构关系

号物名称里程

武汉市军队1、左线隧道正下穿；

1、1层砖房;

离退休干部左CK25+380.980〜左2、下穿范围隧道顶覆土里

12、条形基础，埋深0.5m左

何家城休养CK25+420.000深14.5m〜16.0m（未考J

右。g

所房屋基础埋深）

1、隧道正下穿；

广州军区武1、基础形式基本为条形基

左CK25+420.000〜2、下穿范围隧道顶覆土里

2昌房地产管础；

CK25+600.000深约7.3m〜15.2m（未

理处房屋群2、基础埋深约0.5m；

虑房屋基础埋深）；

1、隧道正下穿；

1、5层框架结构，无地下室；

2、下穿范围隧道顶覆土理

3汉庭酒店左CK25+663.8072、基础为独立基础，埋深

深约7.7m（未考虑房屋良

约4.5m；

础埋深）；

1.3.6十五中站

十五中站主体布置在武珞路与武珞路六巷交叉口北侧,沿武珞路六巷

南北向布置；武珞路六巷规划道路红线宽25m,属于城市次干道，武珞路

规划道路红线宽60m,属于城市主干道，现状人流、车流量较大。

武珞路六巷道路两侧建筑距离规划道路红线距离较近,交叉口东南象

限为省客集团傅家坡汽车客运站，东北象限为五月花酒店、速8酒店及马

应龙医院，西北象限为武汉市第十五中学，西南象限为绿洲集团公司。

在车站主体上方沿武珞路六巷方向，分布主要管线为PVC材质污水

管，管道直径400mm,埋深约4nl左右，需进行永久改移；另外分布有管

道直径800mm的雨水管需进行临时改移。

1.3.7十五中站〜武昌火车站区间

区间出十五中站后，向西南方向下穿既有傅家坡地下人行通道、梅苑

路2〜9层沿街商铺，后转向湖北省水利水电勘测设计院、广州军区湖北

房管分局武昌办事处地块内多栋2〜8层办公楼，过紫阳东路后上跨在建

地铁11号线和既有地铁4号线盾构区间隧道，进入武昌火车站。

区间盾构段位于于现状道路下方，明挖段基本位于东安路正下方，地

下管线集中分布在道路两侧绿化带和非机动车道下方，涉及电力、电信、

给水、雨污水等，管线埋深较浅。施工期间须加强监测。

沿线的主要建筑物见表1.3.7-1o

表1.3.7-1沿线的主要建筑物一览表

编建（构）筑对应线路

结构及基础类型、深度与区间结构关系

号物名称里程

1、暗挖主通道断面为1、隧道顶距离主通道初支厩最

左6.62*5.42m,采用e22砂浆锚小近距离约0.8m,暗挖支护专方杆

CK26+621.19杆，长3m,间距0.8*1（环*

傅家坡地下未侵入隧道内；

13左纵）梅花形布置；

人行通道2、地铁隧道平面范围内共窄29

CK26+674.002、明挖出入口采用61000钻

0孔灌注桩支护。根支护桩，其中进入隧道范E省内

3、通道底板埋深约9m。共有22根，近距离下穿8根。

1、隧道正下穿；

起点〜1、基础形式基本为条形基础和

2、下穿范围隧道顶覆土埋海约

21〜9层房屋CK27+200.00整板基础；

9.5m〜13.7m（未考虑房屋里础

02、基础埋深约1.5m；

埋深）；

武汉铁路局右1、6层框架结构，无地下室；

1、区间明挖盾构井距离房后最

3站房工程建CK27+461.802、基础为独立基础，埋深约

小净距约9.2m；

设指挥部71.5m；

右

1、本区间明挖段上跨（横出正

CK27+544.531、隧道外径6.2m,管片厚

在建地铁交）在建11号线盾构区间；

45〜右350mm；

11号线2、在建11号线隧道顶位于7二区

CK27+561.492、隧道顶埋深约20.9m；

间结构底下约11.6m；

6

右

1、本区间明挖段上跨（横出正

CK27+608.38

既有地铁1、隧道外径6m,管片厚300mm；交）既有4号线盾构区间；

51右

4号线2、隧道顶埋深约10.6m：2、既有4号线隧道顶位于才区

CK27+624.65

间结构底下约2.4m；

9

1.42三要工程数量

安站主要工程数量表见表1.4-1。

表1.4-1车站主要工程数量汇总表

数量

序号项目名称单位

公正路站何家珑站十五中站

一主体围护结构工程

1.地下连续墙成槽m313416

2.地下连续墙钢筋制安t2153

钻孔灌注桩成孔。

3.m1496089948679

1200mm/61400mm

4.钻孔灌注桩桩碎田1636296829811

5.钻孔灌注桩钢筋制安t261817431963

6.玻璃纤维制安t16/

7.冠梁碎（冠梁兼做压顶）m36945512463

8.冠梁钢筋制安t42110369

9.挡土墙m：i364182266

10.挡土墙钢筋制安t442548

临时立柱桩成孔6

11.III33491770690

1000mm/61200mm

12.立柱桩钢筋笼制安t14380140

13.MJS桩止水（实桩）m///

14.碎支撑n?132918906690

15.钢支撑t121613192475

16.钢立柱t651543454

二主体结构

土石方开挖及外运（冠

1m311741712012352

梁底以上）

土石方开挖及外运（冠

2m310059288332146214

梁底以下）

3回填土m3247273371127445

3

4商品佐m301902533428978

5结构钢筋制安t560143805917

三主体结构防水工程

1防水卷材m2236952061220245

2防水涂料m2710958217200

3防水找平层m289389695845

四车站附属工程

1出入口通道个545

2风亭个223

3安全出口个1/1

表1.4-2盾构区间主要工程数量表

数量

十五中~武十五中〜武昌火

序号项目名称单位秦〜公公〜何何—b五