船舶检验工作总结(8篇)

船舶检验工作总结(精选8篇)总结的内容必需要完全忠于自身的客观实践，其材料必需以客观事实为依据，不允许东拼西凑，要真实、客观地分析状况、总结阅历。什么样的总结才是有效的呢？下面是我整理的个人今后的总结范文，欢迎阅读共享，希望对大家有所帮助。

船舶检验工作总结篇一

（一）加强组织领导，提高对渔业平安生产重要性的相识

南宁市登记在册的渔船共有x艘，为了保障渔业船舶生产平安，加强对渔业船舶平安生产监管，我局成立了渔业船舶“平安生产年”活动工作领导小组，负责对南宁市所辖县区渔业船舶平安生产工作进行督查指导。并于今年的x月由x局长带队到x市所辖的xx等x个县区分别进行了检查。使各县区主管部门充分相识开展渔船平安生产大检查的重要性和必要性，提高平安防范意识，切实保障广阔渔民群众的生命财产平安。

（二）强化措施，落实责任，讲求实效

针对我市渔业船舶平安生产管理工作的实际，实行统一管理，分级负责的原则，要求各县区主管部门以船为核心，以渔船平安生产为工作对象，完善渔业平安生产规章制度，建立了每月、每季检查和节日、假日、圩日重点检查制度，来到渔业企业、下到渔船。对渔船各项平安事项进行实地督促检查。做好每一家有船渔业企业、每一艘受检渔船的平安生产督查、检查登记，慎防检查工作遗漏。重点抓好渔船水上作业平安监管，尤其注意对渔船平安设施配备状况、渔船非法载客运输和非法电鱼现象进行检查。对督查中发觉的危及渔船平安生产的问题和隐患刚好提出整改要求，督促渔业企业或渔业船主进行整改，对一时难以完成整改的，明确整改期限，直至彻底消退隐患，确保跟踪到位。并落实责任单位抓好渔业船舶各项平安防范措施的监督管理，落实了责任片区，做到任务到岗、责任到人，确保了平安工作万无一失。

（三）加大平安宣扬和教化力度，营造良好的平安生产氛围

为提高渔民平安生产意识，我局要求各县区水产畜牧兽医局充分利用舆论宣扬工具，加大渔业船舶平安生产的法律法规宣扬，并深化到一线渔船，通过座谈、发放宣扬资料和张贴宣扬标语等形式对广阔农夫群众、渔船主、渔民进行平安宣扬和教化；要求他们遵纪遵守法律，不违章作业，让广阔农夫群众自觉不搭乘禁止载客的渔业船舶，在全社会形成一种“治理隐患，防范事故”的良好氛围。在开展渔业安生产大检查和渔业平安生产年活动中，全市共发放各类宣扬资料x0余份、张贴标语x多条、悬挂横幅x条、出动宣扬车x多台次、执法人员x多人、召开渔民座谈会x次。年初以来，结合国家对渔业用油补贴的政策，我局派出熟识渔业平安生产相关法律法规的工作人员到各县区对广阔的渔民进行培训，收到了显著成效，使平安生产意识深化人心。

（四）突出重点，强化监管

针对我市渔业船舶平安隐患突出的问题，我局加大平安整治工作督查力度，由局主要领导、分管领导多次带队到各县区进行督查，订正违章作业，查处平安隐患，协调指导生产平安，收到了明显成效。一年来，南宁市各级渔业主管部门共检查渔船x艘，检查率达101%。对本辖区的渔船进行全面检查和整治，共订正缺失适航条件渔船x艘、船员未经培训上岗x人、渔船缺少消防救生设备x艘，发出整改通知x份；与渔民签订《渔船平安生产责任状》x份，达到101%。检查水面养殖户x多家，检查出网箱养殖生产平安隐患x多处。通过这次的渔业“平安生产年”活动，规范了我市渔业生产经营秩序，渔民平安生产意识进一步增加，促进了我市渔业生产健康稳定发展。

1、由于我市的渔船检验机构刚成立不久，致使对渔船管理起来还有肯定的困难，往往是花费了大量的人力物力，收效却不明显，不能对辖区内的渔船形成系统、有效的管理。

2、有少部分渔船作业人员未经培训无证上岗，平安意识不强，在发生事故的时候极有可能手足无措，无法施行有效自救。

3、部分船主船员对灭火器日常运用维护方法不驾驭，不熟识，消防器材摆在船上形同虚设，甚至有个别渔民认为“作业渔船的面积比较小、运用灭火器来灭火还不如干脆在江河取水灭火来的快”嫌麻烦，存在较大的平安隐患。

4、我市河流众多、线路长，渔船数量多、分布广，渔业平安生产工作难度大，费用高，市县区财政在这方面的投入极少，建议上级部门能有肯定的工作经费。

（一）仔细实行上级有关渔业平安管理工作要求，全面实施《渔港和渔业船舶管理条例》，接着加强平安生产法规的宣扬工作，组织举办渔业船舶平安生产学问和平安操作技能培训，切实提高渔民平安生产意识和抗灾救灾实力。对在渔业“平安生产年”活动中发觉的隐患和问题，实行各种方法，对全部平安隐患进行分类管理。同时，依据整改的难易程度、整改期限、落实整改责任，确定整改安排，确保整改到位。对一般平安隐患，要实行措施，马上落实；对重大事故隐患，要建立市县区、乡镇（街道）和村（社区）分级挂牌督办制度，跟踪落实，督促有关单位提出防范措施，落实整改资金，明确整改期限和责任人，并制订应急预案，在规定期限内完成治理。

（二）在开展“渔业平安生产大检查和渔业平安生产年”活动的同时，结合南宁市的平安生产工作实际，制订切实可行的实施方案与步骤。严格根据检查要求层层落实隐患排查责任，把排查整治平安隐患作为关口前移、加强平安生产工作的治本措施，建立平安隐患公告制度，进一步推动以“三查”（企业全面自查、部门专业检查、政府综合督查）为主的隐患排查活动，加大隐患整治力度。尤其是前阶段隐患排查治理工作相对滞后的地方和单位，要强化督查，加快进度，抓紧排查，真正把工作做实、做细，不走过场、不留死角。

（三）争取与市县区编制办公室协调，尽快解决我市县区渔船检验机构的空缺，以便加强我市渔业船舶平安生产的工作。

（四）充分利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，刊登平安常识、平安宣扬专题文章、组织观看事故案例、张贴悬挂宣扬标语、发放平安生产手册等形式，加大对平安生产百日督查专项行动的宣扬力度，教化引导各生产经营单位和广阔渔业船主增加做好平安生产工作的主动性和自觉性。特殊是对在隐患排查治理和平安生产工作中各项措施落实得好、治理成效大的，要予以表彰嘉奖；对因工作措施不落实、排查不到位而发生事故的单位，要进行通报指责，确保隐患排查治理责任全面落实。

（五）总结阅历，建章立制，建立健全隐患治理长效机制。通过自治区水产畜牧兽医局渔政执法督促处督查，进一步强化隐患排查治理，不断完善平安生产管理制度，进一步强化应急管理和应急处置预案，实现隐患排查治理、事故防范工作规范化、制度化。仔细落实各项措施，做到的精细化管理；根据隐患排查治理和平安生产大检查以及渔业平安生产年的详细支配，把思想和行动统一起来，将渔业平安生产工作引向深化。

船舶检验工作总结篇二

针对今年我市降雨量较往年偏多的状况，莱山区^v^高度重视汛期档案平安保管工作，进一步落实汛期档案工作平安‘责任’制，把握工作的主动权，使平安防范工作做到^v^四个到位^v^，确保档案平安万无一失，汛期档案平安保管工作。

坚持^v^平安第一，预防为主^v^的原则，把汛期档案平安保管工作作为当前档案工作的头等大事来抓，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，能够做到警钟长鸣，有备无患，确保档案的肯定平安。

进一步加强了对汛期档案平安保管工作的领导，层层建立了档案平安领导‘责任’制，仔细执行各项档案保管工作制度，制订切实可行的应急预案和平安防范措施，并严格进行督促检查，确保各项措施落到实处。

对档案库房办公用房进行了一次全面细致的平安检查，坚决歼灭事故隐患，确保档案平安渡汛。

为做好档案的防潮防霉等平安爱护工作，一是加强了对相关设备的检修维护工作，保证各种设备正常运转；二是每天定时监测温湿度，依据天气的改变刚好接受空调降温去湿机除湿，力求达到标准要求；三是刚好更换了新的防虫药物，定时开放了空气消毒设备；四是随时关注天气预报，在遇特别天气状况时提前做好防范措施，特别天气中缩短库房巡察时间间隔，有效防止了危害档案平安的状况发生。

船舶检验工作总结篇三

本文书目船舶工作总结船舶运输科学探讨所团委工作总结和工作要点船舶治安保卫工作总结报告乡镇船舶管理站工作总结xx年是规划的第一年，在分局指导和中心的正确领导下，船舶测报站扎实开展学习实践科学发展观和创先争优活动，紧紧围绕中心年初制定的目标和重点工作任务，服务大局，创新思路，不断开拓，在人手紧缺，任务繁重的状况下，科室全体人员团结一样，同心协力，迎难而上，较好地完成了志愿船安装、调试、修理等日常工作，帮助其他科室完成部分项目，精彩地完成了参加其他单位的出海任务，获得了荣誉和表彰，为防灾减灾做好基础保障工作，为中心的建设和发展发挥了重要作用。

现将一年的详细工作总结

船舶测报设备安装维护工作始终是船舶测报工作的重点内容。船舶测报站主动落实中心的年度安排，依据分局的要求，完成了海监46的通信卫星改造。新安装海监53的设备安装任务。

二、船舶测报数据回收状况

1、实时资料

。。。。。。。

。。。。。。。

另每月有部分空数据，没有船舶呼号，但其格式正确，现在还不清晰是什么缘由造成这样的状况，但并不影响其他数据的接收。

三、测报仪器维护、管理和研发

由于志愿船气象仪器老化，各类仪器的修理和保养任务也非常繁重，为使测报船能正常运行，获得、更精确的资料，同志们克服了车辆缺少，配件紧缺，时间惊慌等困难，共跑船22次，90人次。托付中海电信大连分公司、中海电信上海分公司和国家海洋技术中心，帮助修理部分船舶。踪迹遍布洋山港码头、外高桥二期码头、极地码头、立新船厂、吴泾电厂、东海船厂、天津联盟国际码头和宁波北仑东海军港船厂。冒着上船登高作业的危急，利用自己技术上的优势，对志愿船上的传感器，采集器等设备进行更换和校正。修理好包括雪龙号在内的*条志愿船的测报设备，确保传感器运行正常，保持设备最佳运行状态。经过对gps的改造和更换，始终困扰的gps数据缺失问题基本解决，截止到xx年10月，东海信息中心接收到数据显示，经纬度缺失削减。同时，还对收集到的测报资料细致分析，适时评估，确保了所收资料的精确性。与710所合作开发了新型船舶测报系统，并在海监53船上试运行。

四、站内自身建设

建立一整套制度，包括工作流程，试验室制度，信息维护制度等；xx年11月进行人员调整，更换科室负责人，部分员工岗位调换；编制船舶档案软件，建立船舶电子档案、设备仪器档案；对仓库进行了整理，整理归整了大型设备，登记并修理了以前的船舶仪器；整理了试验室，搭建好传感器进行拷机；购买工具、劳保用品及平安设备。

五、argos剖面浮标和表面漂流浮标

2、6月16日，船舶测报站朱谦平参加了国家海洋局环保司组织的西太平洋海洋环境放射性监测任务，担当了布放表面漂流浮标和剖面浮标的任务。历时19天，航程总共5000海里。共投放了*个argos剖面浮标和**个表面漂流浮标。此次任务获得了日本福岛四周海疆的第一手数据，经过分析能初步驾驭了日本福岛核事故对西太平洋可能造成影响的程度，为我国初步建立西太平洋海洋环境放射性监测预警体系,形成初级监测预警实力,刚好发布海洋核平安监测预警信息,具有及其重要和深远的意义。在此次监测航次过程中,朱谦平冒着极大的核辐射风险开展浮标布放工作。出海时间又正值台风高发季节,海上风浪一度达到八九级大风，海况最大达到6级，有时还遇到大雾。6月23日，调查船作业旁边海疆又发生7.0级地震。连续几天凌晨作业，甲板湿滑，船舶摇摆厉害，他冒着危急，和其他队员精诚合作，克服困难,布下了一个个的浮标，圆满完成了与海洋放射性相关的样品采集工作。收到的**个表面漂流标和*个剖面标数据一切正常。朱谦平在船上精彩地完成了任务，受到了该航次领导和队员的好评。这是中心员工第一次长时间出远海作业，最远到达日本以东177海里的海疆。

六、国标修改

七、科室其他工作

参加公益性项目，帮助业务科参加完成怪潮项目；赶赴宁波参与“第一届海洋经济洽谈会”展览；参加购买海事卫星、船舶气象仪的选购 ；催讨9个水温传感器和1个主采集器；参加了国家海洋局预报减灾司举办的“海洋观测技术”培训、国家海洋局人事司举办的“海洋涡旋自动探测和分析”培训、全国海洋标准化技术委员会举办的“xx年第一期海洋标准编写”培训和中心组织的“海上平安技能”培训；参加了中心组织的红色考察，分两批赶赴武夷山和南昌进行考察；帮助办公室做好基建的部分工作；做好公关工作，办理车辆进港通行证，获得洋山港船舶进港动态做多家单位、码头、港口、集团和船舶的协调工作，确保业务化工作能正常进行。

八、面临的形势

国际远洋志愿船快速发展，但我国的志愿船安排停滞不前。志愿船数量越来越少。现在几乎没有业务化运行。经费的削减已经使得志愿船观测安排只能维持现有少量船舶的修理。增加志愿船只数量只能靠国家项目支持。但建设好后，缺乏经费维护，志愿船成为一拨一拨。获得的观测数据未参加世界气象组织规定的船舶测报数据交换，国际上已没有中国的地位。

九、难点和热点问题

1、经费不足

船舶测报站现有艘志愿船，实际经费不能满意业务化运行需求。船舶测报目前未能业务化运行。增加新志愿船只能靠项目支持。但项目过后缺乏经费运行。

2、人员配备不足

目前船舶测报站只有4个人，其中3人在49岁以上。对数据处理，野外作业均有影响。

3、车辆配备

由于码头分散在上海沿海各地，路途遥远，船舶站需有一辆专业车，用于外野作业用，并且配备专业司机。

4、缺乏外联

船舶站要和多个部门打交道，和码头、港口、集装箱集团、船厂、船东、轮渡、修理厂、边检、海事等多个部门协调沟通，有时须要北海、南海、国家海洋技术中心等部门的协作帮助，须要有肯定的公关经费。

5、仪器设备不匹配。

几十年的船舶测报工作，出现十几种观测设备，须要的接口，配备的传感器均不相同，不能通用，导致设备更换困难。

6、仪器设备报废困难

由于是多方协作，在设备到达运用年限，不能回收到设备元件，无法根据正常程序报废。

7、船舶嘉奖缺乏资金

由于是与外单位协作调查，观测所需的费用并未计算。由于船方无法开具发票，所以现有制度很难落实所必需的观测嘉奖经费。

8、异地协作机制不畅

由于船舶停靠码头不定，由于时间限制，有时须要接近相关单位帮助维护工作，缺乏相应的制度和费用，影响了船舶设备维护和资料获得。

由于船舶为外单位所属，规范和制度无法保证对数据和设备的维护，管理困难。

10、数据统计困难

由于船舶有停航和修理问题，无法和海洋站那样统计数据，实际的获得率存在较大误差，所以普遍偏低，目前还未找到行之有效的统计方法。

十、明年的工作设想

1、为中国海监供应设备维护服务；

2、更新设备，提高数据获得率；

3、仔细修改国标，提升船舶测报数据获得实力；

4、协调相关单位，更好地执行船舶测报任务；

5、进行相关制度建设，进入业务化运行轨道；

6、结合国际形式，进行部分的国际数据交换。

船舶工作总结（2）|返回书目一、以主题教化实践活动为载体，强化政治思想教化，引导青年正确对待社会和人生。鉴于我所团员青年的工作实际，团内思想教化基本是通过传达学习、召开专题座谈会、发放书籍材料组织团员青年自学等形式开展。今年我们主要是持续去年下半年开展的“与祖国共奋进，与船研同发展”的主题教化实践活动的契机以及十七大召开以后兴起的学习高潮，充分借助各方资源，将团干部的政治理论学习与所中层干部学习培训和工会的职工学习有机结合起来，深化开展主题意识教化和政治理论学习，如邀请市委党校袁秉达教授来所作十七大报告导读讲座、外出倾听市委党校冷鹤鸣教授作的科学发展观专题报告、分管书记作的十七大报告重点内容宣讲等，教化和引导广阔团员青年辩证分析企业面临形势，正确看待企业的现状和发展，深化思索自身成才问题，使他们对企业的将来、对个人的将来做更深层次的思索。另外，我们还抓住新员工入所教化培训的机会，加强新员工的责随意识教化和团队合作精神引导，帮助他们尽快融入船研所的发展。

二、以科技文化活动为抓手，激发青年活力，引导青年主动投身和谐企业建设。所团委始终围绕本所科研生产中心，主动开展具有船研特色的团内活动来引发青年主动投身企业建设。今年我们依据青年职工的需求，和所工会一起策划了“建设和谐企业”系列文化活动，有摄影技术专题讲座、国标舞培训班、理财学问讲座、职工乒乓球赛、足球竞赛、工团干部科技创新学习活动、职工摄影竞赛、职工保藏展示活动、“情感谢发与倾慕效能”青年拓展联谊活动等，以活动来搭建展示青年才华的舞台，促进青年间的学习沟通，受到团员青年的好评，团员青年的参加面达到70%以上，既丰富了青年职工的业余生活，也营造了一种宽松、活跃的企业文化。我们在新入所青年员工中开展的“打造卓越团队”拓展训练课程，激发了青年职工的潜能与创意，树立了良好的主动沟通意识和团队建设意识。

三、以青年需求和培育机制探讨为突破口，探究青年职业生涯开发，引导青年仔细实践岗位成材。团委历来重视对青年的需求调查，今年我们在历年调研的基础上，对调研所得的数据进行了仔细分析对比，形成了题为《科技型企业青年技术人才培育与激励机制的探讨》的课题报告上报团市委。另外，我们对我所团员青年、团干部思想状况和团组织的分析调研工作获得了中央企业优秀调研组织奖。

我们主动以身边的先进青年引导广阔团员青年岗位成材，培育和举荐各类优秀青年。如每年新生入所后，所团委总会组织部分优秀青年与新员工进行“如何更好地投身企业发展”的专题座谈，用这些优秀青年成长的经验和体会引导新员工正确相识工作的含义和成才的途径，对新员工进行责随意识教化，帮助新职工更快、更好地融入船研所的工作生活。今年我们还分别召开了纪念五四先进青年座谈会以及xx年进所青年专题座谈会，让大家放开沟通成长的阅历体会，共同探讨“船研所的发展青年该怎样作为？”。所里下发新员工导师制后，团委刚好同部门沟通新员工的导师帮教事宜，并不定期向基层部门了解新员工的发展动态和需求，平常也常常利用各种机会在青年中征求看法或进行了解，并刚好将了解到的有关问题向职能部门反映，刚好解决，一时解决不了的也刚好做好说明工作。

同时，在所人才工作领导小组的支持下，下半年我们正式起先了青年职业生涯开发与设计试点工作，邀请华师大的专家帮助进所3年以上的骨干青年进行职业发展设计。目前这项工作正在进行之中。

另外，所团委还建立了船研青年人才资源信息库，初步形成开放的青年人才举荐模式，并主动向有关部门举荐优秀青年。xx年年我们共向上级团组织举荐并获得的荣誉有：上海市新长征突击手2位，上海市青年岗位能手2位，中央企业青年岗位能手1位，中央企业优秀共青团员1位，中央企业优秀团干部1位，同时我们仔细做好推优工作，今年我所发展的7名党员中有5名为35岁以下青年，均经过团支部的推优。

四、以创新创效活动为重点，提升青年贡献率，引导团员青年服务社会、服务企业。所团委始终很重视青年创新创效活动，主动推广青年创新创效成果。我们举荐的交技公司智能研发中心综合业务收费平台itsnv3.0和运输部大桥防撞探讨设计两个项目参与“中国铝业”杯首届中央企业青年创新奖的评比，分别荣获银奖和优秀奖。

我们以“号”、“手”活动为载体，提高团员青年的贡献率，将如何提高青年文明号集体的先进性、规范性作为工作重点。今年我们着重以志愿者服务为主开展“青春奉献社区”活动，充分发挥科研院所青年文明号的科技优势，对社区青少年开展科普学问讲座，推动团员青年更好地为社会文明作贡献，为船研所文明单位的创建添砖加瓦。上半年，我们组织了12名青年志愿者为社区居委干部、居民进行电脑培训，志愿者们的精彩授课和真诚的服务看法得到了街道党委的高度评价。下半年我们又以所共青团号为单位，分别担当了社区学校5个班的电脑教学和社区英语角志愿者任务，前不久我们还组织运输部的志愿者为六师附小进行了一堂“科技创新点燃将来——船舶水动力探讨”的科普讲座，学生反响特别好。被街道评为洋泾社区首届学习节先进集体、社区优秀志愿者组织奖。这些工作的开展有力地提升了船研所在地区的社会公益形象。今年被上级团组织认可的有“全国青年文明号”集体1个，“中央企业青年文明号”集体3个，“上海市共青团号”集体2个，浦东新区新长征突击队1个。

五、以党建带团建为原则，加强团组织的建设工作。我们坚持党建带团建，主动争取党政的重视与支持，形成一种良好的“带”、“建”氛围，推动团组织的各项建设。依据《团章》的组织原则和所属各部门党组织机构设置的调整，今年下半年我们对所属团支部进行刚好合理调整和换届改选，并配备、配齐团支部班子。到目前为止，运输部、机关、探讨部、民品分所、交技公司所属三个团支部等7个团支部基本完成了换届改选工作，团干部的配备也得到了进一步的完善，推选出了一批热心、能干的团干部。

今年我们还加大了对团委干事的培育力度，尽量创建机会让干事们参加所团委的各项工作，并逐步放手让他们独立去接触各关联单位，干事们的工作实力和水平有了明显的提高，不过限于客观条件，对干事们的培育方式还有待于进一步探究。

我所共青团工作要以党的十七大精神为指导，深化实行科学发展观，以“融入中心、进入管理，服务企业、服务青年，充分发挥企业青年工作在企业价值链中不行或缺的重要一环作用”为总体思路，以“一条主线，两个重要载体”为工作格局，以“努力打造团组织的教化实力、学习实力、服务实力、执行实力为工作要求，紧紧围绕促进企业创新机制、优化结构、强调管理、自主创新、履行企业社会责任等方面发挥团组织优势，不断提升共青团组织的贡献力，为促进企业又快又好发展作出贡献。

的工作思路主要有以下几点：

一、深化学习贯彻党的十七大精神，加强青年的思想政治教化。要充分利用好召开团的十六大、举办北京奥运会、纪念改革开放30年等重大契机，深化开展国情教化、形势任务教化和党史、团史、革命史和改革开放宏大成就教化，以多种方式弘扬、增加广阔青年的荣誉感、政治责任感和历史使命感。

二、围绕企业改革发展的重点，做好服务青年的各项工作。1、带领青年主动参加企业深化改革工作，除帮助做好政策宣扬外，还要主动开展建言献策活动，使青年成为企业文化建设的主力军。2、带领青年主动服务企业自主创新。要进一步开展创新创效活动，建立创新创效长效机制和考核、激励机制。3、带领青年主动参加企业管理改革。加大团干部参加企业管理的学问培训，激励团员青年主动参加企业平安生产管理各项工作，促进企业改革的稳定发展。4、带领青年主动履行社会责任，进一步加强青年志愿者服务活动，并完善志愿者服务各项管理制度。5、帮助所人才工作领导小组做好青年人才的培育工作，为船研所的发展输送人才。6、参加我所精神文明企业文化建设，打造船研精神。

船舶工作总结（3）|返回书目在客船乘警队的接处警登记当中，都有过类似的记录：接警时间往往是在船舶抵港，乘客起先下船之后；报警内容多为乘客遗忘物品或随身财物被盗；发生地点大多是在客舱和上下船通道。失主焦急神情溢于言表，而我们在短时间内所能做的只有询问有关人员，记录下相关信息，并对旁边客舱、走廊、卫生间、垃圾箱等处进行简洁搜查。望着乘客的神情由焦急变为悲观和缺憾，转身静默的离去，不难想象此次海上旅行留在他们记忆中的不会是舒适的乘船环境和优质的旅客服务。

平安防范工作，是船舶治安工作的重点、关键，不仅关系人民群众的生命财产平安，而且关系客船治安环境和谐稳定和公司经济平稳快速发展。我们要充分相识新形势下客船平安防范工作的重要意义，仔细贯彻“以防为主，打防结合”的精神，各司其职，各负其责，仔细探讨解决存在的问题，狠抓工作落实，务求使客船平安防范工作尽快取得明显成效。

船舶工作总结（4）|返回书目xx年，**乡镇船舶管理站在上级业务主管部门的指导和镇党委政府的领导下，全面落实乡镇船舶平安管理责任，做好做实船舶平安管理基础工作，实现了连续十年无平安事故的工作目标。

一、加大投入建设小客渡码头，搞好船舶行使平安基础关

从xx年起先，**镇抓住全省小客渡码头建设之机会，下大力气建设客汽渡码头，有效变更了辖区码头破烂不堪的现状，便利群众和车辆上下客汽渡船舶，消退了码头上的平安隐患。码头是全镇第一个小码头建设项目，为搞好建设，镇管船站在镇村的支持协作下，坚持质量，现场把关，高标准建成了全区第一个小客渡码头。后来，镇党委政府又主动主动争取项目，投入大量配套资金先后建成了三滩、烟灯汽渡和烟灯、明月峡客渡码头，谢坝子、上渡、三滩沟汽渡建设正在进行之中。xx年全镇范围内全部客汽渡船舶码头将实现全面硬化和标准化，从而最大限度地保障了横客汽渡船舶平安行使基础环节的平安问题。

“平安每天挂嘴上，不如现场跑几趟。”有效的现场平安监管，是保障水上交通平安的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检，查船况、查证件、查装载、查两线、查设施，对客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治，对过往人员也加强了平安常识的宣扬和贯彻。

网-xx年4月21日上午，原三滩自用船在为自家装载建筑用材料时被管船员现场发觉了平安问题：船舶密封舱内严峻渗水，舱内水线与河面基本持平！庚即，管船员将状况报告了区地方海事处，并实行紧急措施，将所载一吨水泥全部卸载，人员从离该船泊位下游1公里处的索桥上顺铁路返回。同时，在海事部门的帮助下，当场责令船主马上将船舶解体作报废处理。22日，废旧物资回收站派员现场割船，将解体船舶材料予以回收，彻底解除了此平安隐患。为便利群众过河，船管站又主动协调解决了该处船舶来源问题，报区人民政府按规定程序新设置了三滩沟客渡口。通过拆解船舶、协调船源，使当地群众既能体会平安监管的意图和力度所在，又能感受到政府及其职能部门真心为其服务的拳拳之心，群众理解支持了，他们的平安意识和平安乘船的自觉性也就提高了。

一是强化落实了水上交通平安监管责任体系。“以人为本，平安第一。”这是水上交通平安管理工作的动身点和落脚点。**镇在包括水上交通在内的平安管理上，实行了全面的“人本”管理模式：平安工作要以人的生命平安为本，做好平安工作也要以做平安工作的人为“本”！为此，全镇实行了人盯人的“金塔”式平安管理责任体系：从镇长到分管平安、交通的副镇长到船管站管船员、联系客汽渡船舶的镇干部再到各村委会主任、各船舶业主和驾长，层层落实和签订船舶平安管理责任书，把船舶日常平安监管纳入了政府重要工作日程，主要领导随时带队检查船舶码头平安，各专兼职人员和联系船的干部仔细履行船舶平安监管职责，各村主任则强化了客渡船的签单发航制度的落实，各船主、驾长随时关注船况、平安驾驶，这样层层把关全员参加，就实现了“一人把关一处安、众人把关稳如山”的平安管理体系和机制，从而有效遏止了水上交通平安事故的发生，保证了人民群众的生命财产平安。

二是建立健全了水上交通平安管理机构。为切实抓好水上交通平安监管，**镇强化了乡镇船舶平安监管机构建设。镇管船站设在镇安办，特地刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公务员担当管船员，特地负责水上平安监管工作。各有船村设置了船舶签单员，由各村主任负责(以政府文件形式予以明确)；对明月峡旅游景区的两艘巡游船(艇)专题进行了落实：在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责，在景区归属到旅游公司时又落实到公司平安员头上负责船舶发航签单事宜。同时，成立了船员协会，使船主、船员在行业自律的框架内平安营运、平安行船。

辖区平安平稳的形势。

四是全面规范处理了船舶及日常平安管理档案。镇船管站建立了船舶船员综合档案，包括营运、船检、证照、全部权登记等综合状况，实行“一船一档”专卷储存；平安会议、检查、违章违法行为处理、船舶签单等记录资料完整刚好有效。同时，船舶日常平安检查隐患整改留有照片档案，并在平安宣扬活动时制作专题展板进行广泛宣扬，从而提高村居民对水上平安的知晓率和平安乘船、平安归家的意识。

“当心驶得万年船”，这千年的古训就是船管站工作的指针！一切，时时事事都当心为上；尽职，兢兢业业图平安行船！

船舶检验工作总结篇四

我的名字叫倪特强，从事电工工作有十多年了，也总结了一点阅历仅供参考。在这些年的电工作业和设备检修中，发觉许多故障是各种低压电器由于长时间运行导致电器元件老化并缺乏刚好维护而造成的。下面是通过本人在检修和维护工作中总结的阅历方法。

1、接触器的故障

触点断相，由于某相触点接触不实或者接线端子上螺钉由于频繁动作松动端子脱落，使电动机缺相运行，此时电动机虽能转动，但发出沉闷的嗡嗡声，如发觉有此状况应马上停车检修，拧紧压线端子螺丝、调整动触点复位弹簧使动静触点结合紧密在运用。

接触器触点熔焊，如按下停止按钮，电动机不停转，并且有可能发出嗡嗡声。这类故障是由于二相或三相触点由于长时间过载或超负荷运用电流过大而引起触点熔焊，应马上断开上级断路器，检查负载后更换触点或运用高一级的接触器。

通电衔铁不吸合。假如经检查通电无振动和噪声，要逐步检查排查，先检查衔铁运动部分有无异物卡住，如有刚好清理干净，手动检查衔铁运动要敏捷。如没有异物要检查线圈是否有断路的故障，经测量仪表测量线圈通断，并推断是短路还是断路，然后拆下线圈按原数据重新绕绕制后浸漆烘干，经测试后在安装运用。

2、电压断路器故障

触头过热，可闻到配电限制柜有烧蚀的味道，经过细致检查是动触头没有完全插入静触头，触点压力不够，接触电阻增大，引起触头过热，致使断路器容量降低。这时要调整操作机构，使动触头要完全插入静触头。

合闸通电时闪弧爆炸，经检查是由于长期运行负载过重引起触头松动接触不良所引起的。查找和检修此故障时肯定要留意平安，严防电弧伤人。检修完负载和触头后，先空载通电正常后，再带负载检查运行状况，直至正常。此故障肯定要留意用电设备的日常维护和检查工作，依据环境定期清扫限制柜卫生尘土等，避开造成不必要的危害和损失。

3、热继电器的发热元件故障

热继电器热功元件烧断：若电动机不能启动或启动时有嗡嗡声，则可能是热继电器的热元件中的三相中的热电阻丝有一相或两相烧断。此类故障的缘由是热继电器的动作频率太高，或者负载侧发生长时间过载。经检查解除故障后，更换合适的热继电器、留意后重新调整整定值，整定值偏大或偏小都会影响负载的正常运行，达不到爱护用电设备的目的。

热继电器运用一段时间，应当定期校验它的动作牢靠性。当热继电器动作脱扣时，应待双金属片冷却后再行复位。按复位按钮时切记用力不行过猛，否则会损坏操作机构。

凡是有触点动作的电器元件都主要由触点系统、磁路系统、灭孤装置三部分组成，这也是检修工作中的重点。

1、触点的故障检修

1）触点的故障一般有触点过热、熔焊等。触点过热的主要缘由是触点压力不够、接触不实、表面氧化粗糙脏污或容量小；触点熔焊的主要缘由是触点在闭合时产生飞弧以及触点接触不实造成的。

2）要检查触点表面有无氧化和污垢。触点有污垢，要用汽油清洗干净擦干。

3）焊银触点的氧化层导电性能良好，检查接触面良好可以接着运用。

4）触点经检查如有氧化层，可用油光锉锉平刀片轻轻地刮去表面的氧化层。视察触点表面有无灼伤烧毛，铜触点假如器毛刺可用锉刀刮平，使接触面良好。

5）修理触点表面不须要过分光滑，不允许用砂布来打磨，以免砂粒在触点闭合时留在触点上造成接触不良。

6）触点如有熔焊，须要更换新触点。假如是触点容量不够而造成的，更换时应选容量高一级的。

触电检查要仔细细致，要检查触点有无松动现象，如有松动要加以紧固，以防触点在工作时跳动接触不实。然后在检查压力弹簧是否变形造成触点压力不够。

2、磁路系统的故障修理

由于动、静铁心的端面接触不良或铁心歪斜、短路环损坏、电压太低等，都会使衔铁噪声大，甚至线圈过热或烧毁。

（1）衔铁噪声大。修理的时候、应先拆下线圈，检查动、静铁心之间的接触面是否平整，有无油污。若不平整应打磨平整或锉平；如有油污要用汽油进行清洗擦干；若动铁心歪斜或松动，应加以校正或紧固；检查短路环是否损坏，如损坏须要更换。

（2）电磁线圈断电后衔铁不马上释放。产生这种故障的主要缘由有：1）运动部分被卡住2）铁心气隙不合适，剩磁太大3）弹簧疲惫变形，弹力不够或铁心接触面有油污，须要拆卸后进行修理清洁和更换原规格弹簧。

（3）线圈故障检修。此类故障一般是由于线圈绝缘损坏、电源电压过低或动、静铁心接触不紧密，线圈电流过大，线圈过热烧毁。线圈烧毁须要更换原规格的线圈装配上才能运用。

3、灭弧装置的检修

停电后取下灭弧罩，检查灭弧罩隔珊片是否完好，清扫干净表面的污渍，灭弧罩外壳应当完好无损。假如灭弧罩有裂纹，应刚好更换新的。有灭弧罩的电器不允许担心装就运用，防止弧光短路。

我们常常运用的低压电器种类繁多，以上只是几种最常用的电器故障的一些修理阅历和处理方法，这是我的电工修理技术总结，不足之处请各位老师多多指教。做电工工作就是要不断的学习，不断的实践，不断的总结，只有不断的学习进取，不断的丰富自己的学问面，常常沟通阅历，养成良好的职业道德修养，那样才能取得更好的成就。

船舶检验工作总结篇五

一、船员共同职责

1.全体船员必需酷爱祖国，酷爱社会主义，拥护中国_，爱岗敬业，听从支配，坚守岗位，主动进取，开拓创新。

2.全体船员应爱惜船舶、机器、仪器、设备等国家财产，节约油、水、电，削减物料消耗，降低生产成本，提高经济效益。

3.全体船员应自觉遵守平安操作规程；严格遵守国家政策法令；贯彻执行学校、公司的各项规章制度。

4.全体船员必需严格遵守组织劳动纪律，关切集体，团结友爱，相互帮助，亲密合作，把各部门的工作做好。

5.全体船员应主动参与船上各项工作。讲究卫生，削减疾病，提高健康水平。

二、船长职责

1.船长是全船的领导人，对全船生命、财产平安负有全部责任。船长对外有权代表本船进行各项事务的联系，做好船员的政治思想工作，努力完成学校的各项任务，模范遵守国家政策法令和学校、公司的各项规章制度及我国承认的有关国际协定。

2.出航前要制定好航行安排，主持召开出、返航前平安生产会议，布置、总结平安生产工作；督促全体船员正确执行船员职责和平安技术操作规程。

3.航行、靠泊时参与驾驶室轮值；船舶进出港口、靠离码头、移泊位、航经狭水道、船只密集区、恶劣天气、海上救助或海难时，船长应亲自指挥或监督操纵。护航时，若工作船须要或指定船长当班时，应主动主动，协作工作船做好工作，提高服务质量。

4.严格遵守国家有关的各项政策法令，听从公司调动，主动照实汇报海上状况，主动提出建议，督促并做好航海日记的登记工作；保持与公司正常的通讯联系。5.发生海事、工伤、轮机等事故后应报告公司并刚好召开平安会议，组织船员分析缘由吸取教训，提出改进措施，填写海事报告书，将海事事故的具体状况照实报告有关部门，不得隐瞒虚报或制造假象。如遇特别状况或海损事故，必需亲自指挥、组织抢救。确定弃船时，应妥当支配全部人员携带相关资料平安撤离，船长最终离船。

6.负责对船舶修理和保养项目的审定、检查和验收工作。

7.船长调离时必需将船舶、仪器、设备性能、图纸、等状况向接任船长作具体介绍并办理交接手续。

三、大副职责

1.在船长领导下做好生产、平安等工作。船长不在时，代行船长职责。2.在船长指导下制定安排航线，出航前应检查号笛、号灯、航行灯、舵机，核对车钟，使设备处于适用状态；航行、靠泊时，参与驾驶室轮值；离靠码头时,负责船首指挥；夜间进出港、困难海区和恶劣天气航行时参与了望；台风或大风时遵守执行平安技术操作规程的防台守则；仔细做好航海日记登记工作。3.负责保管船舶证书、证件，办理进出港口的签证和延期等手续；负责保管国旗、信号旗、遇难信号等器材，并熟识正确运用；负责支配甲板人员航行、锚泊和靠泊时轮值及日常工作分工；负责支配船员进行日常船体保养。

4.负责对消防、救生器材的技术管理工作，使设备处于完好状态；负责制定全船救生、消防等应急部署表，定期组织船员学习和娴熟各种器材的正确运用，并定期进行演习训练；负责检查平安制度执行状况，对违章行为刚好制止和订正。5.在船长指导下制定甲板修理项目，参与修理验收工作。并负责船上成本核算和督促检查船上的卫生工作。

6.大副调离时，必需将所管理的工作及物品具体向船长交代清晰，并与新任大副办好移交手续后方可离船。

四、二副职责

1.帮助大副做好全船平安、生产、保养等工作。大副不在时，代行大副职责。2.航行、锚泊、靠泊时参与驾驶室轮值；离靠码头、进出港和困难海区航行时负责操舵。帮助大副检查舵系统、车钟、号笛、号灯、航行灯、消防、救生、烟火信号等器材设备，使设备处于完好状态；并参与平安检查工作。

3.负责领发船员工资、伙食费；支配船员加水、补给等工作；负责领取、保管医药用品；督促炊事员做好膳食、卫生工作及督促检查船上的清洁卫生工作。4.负责航海书籍和海图的领取、修改和保管；负责航海仪器和助航仪器、消防救生器材、生活用具等的清点、库存与保管工作；负责搜集海况、气象资料。5.二副调离时，必需将所管理的工作及物品具体向船长交代清晰，并与新任二副办好移交手续后方可离船。

五、水手职责

1.在船长领导下，仔细学习，提高技术业务水平，主动完成大副、二副交代的工作。

2.在航行、锚泊、靠泊时轮番值班，从事操舵、系解缆、放碰垫、起抛锚等工作；必需认知、熟识水手工作，参与甲板设备保养、船体保养、加水、补给、物资领取、清洁卫生等工作。

六、轮机长职责

1.轮机长是轮机部门负责人，负责全船机械、电器设备的管理、修理和保养工作，保持各设备处于良好的工作状态。加强轮机和驾驶的联系与协作。

2.熟识驾驭机械、电器设备的性能、构造和特点，努力提高机器的工作效力，节约能源，削减物料和机件的消耗。

3.领导、监督轮机人员进行正确的操作，并检查轮机人员所负责的职责执行状况；帮助轮机人员提高技术业务水平和管理实力；负责对轮机人员进行思想、平安教化。

4.参与机舱值班；船舶进出港、靠离码头或在困难水道航行时亲临机舱操作或指导；当主机、辅机和电器设备发生故障须要修理时，应刚好处理，并报告船长；遇有机器设备发生重大事故时，必需刚好地、照实地向有关部门报告，并填写事故报告，不得隐瞒或虚报。

5.必需发挥“自食其力，艰苦奋斗”的精神，对机械、设备加强自修保养工作，做到勤检查、勤保养、勤修理；常常查看轮机日志，查看油料、备件等的运用和保养状况。

6.负责会同轮机人员制定修理、保养项目，并参与检修、验收工作；负责保管图纸、技术资料和珍贵仪器仪表。

7.轮机长调离时，要向新任轮机长介绍本船机械、电器设备的性能及特点，将有关资料、图纸、备用机件、工具和油料移交清晰，并在轮机日志上签字。8.如遇特别状况或海损事故，必需亲临机舱指挥、组织抢救。接到船长弃船吩咐，应携带轮机日志、重要仪器等最终离开机舱。

七、大管轮职责

1.大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的运用、修理和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。

2.参与机舱值班，在工作中发觉机械、机电设备故障或异样状况时，除做紧急处理外，要刚好报告轮机长。

3.帮助轮机长制定修理、保养项目，并参与检修、验收工作；主动帮助轮机长对主机进行检查、修理、保养；干脆负责应付机、辅机、锚机和舵机的修理保养工作。

4.负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作；有责帮助提高轮机员的技术业务水平；并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。5.大管轮调离时，必需将所管理的工作及物品具体向轮机长交代清晰，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。

八、二管轮职责

1.在轮机长和大管轮的领导下，作好轮机管理修理工作。大管轮不在和因故不能行使职务时，代行大管轮职责。

2.参与机舱值班，在工作中发觉机械、机电设备故障或异样状况时，除做紧急处理外，要刚好报告轮机长。

3.干脆负责对各种泵类、空压机、污水分别器、传令钟、汽笛、消防器材和各管路阀门系统的修理保养工作；帮助大管轮做好付机、辅机、锚机和舵机的修理保养工作。帮助做好出航前的领料、加油等补给工作。

4.有责任检查督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作，并在工作中和技术上赐予指导和帮助。

5.二管轮调离时，应将个人经管的事项及物料向轮机长与新任二管轮交代清晰后方可离船。

九、轮机员（加油员）职责

1.轮机员在轮机长、大管轮和二管轮的领导下，仔细做好机舱管理及机电设备的保养工作。2.参与机舱值班，在值班或工作中发觉机械、机电设备故障或异样状况时，除做紧急处理外，要刚好报告轮机长。

3.主动学习业务，不断提高技术业务水平，主动帮助轮机长、大管轮和二管轮作好机器的保养、管理、修理工作。

船舶检验工作总结篇六

时间荏苒，2024年很快就要过去了，回首过去一年来在船坞车间的工作，内心不禁感慨万千，在公司的指引下，在上级领导的关切帮助及同事之间的友好合作下，我在工作上、学习上取得了很大的进步。在从事200吨龙门起重机操作的工作期间，我始终兢兢业业不敢倦怠，以良好的职业道德和高度的责任心仔细细致的进行工作，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，仔细完成领导交办的各项工作任务，在平凡而一般的工作岗位上，努力做好自己的本职工作，现就一年来的工作状况和体会做如下汇报。

这一年，200吨龙门起重机的主要任务就是协作马士基s-class系列集装箱船的改装。此船改装的核心工程就是生活楼的改装，此生活楼重量高达百吨以上，只能运用200吨龙门起重机吊装，所以200吨龙门起重机的任务就特别重要，作为此起重机的操作人员我感觉责任重大，务必要集中精神，细致操作设备，以平安稳定为基础，圆满完成任务为目标。

“卡斯滕?马士基”轮是系列改装船的第一艘。在该轮进厂前2个月项目组就指定了具体的三级工作安排，全部工程均围绕该安排进行，并依据公司领导的指示，将改装的整个过程、各个细微环节、各项工艺都细致探讨，一一落实，设计、选购 、生产、服务等均顺当推动。6月1日船舶进厂后，在公司及分厂领导的关切指导下，各项工程按安排有条不紊的进行，6月10日船舶进坞运用200吨龙门起重机进行生活楼吊装工程思想汇报专题，此时到了船舶改装最重要的一步，为此公司及分厂领导多次亲临现场指导吊装。期间由于船东供应的旧生活楼重心有误，造成吊装延误，分厂经过多方论证，重新确定了重心，最终我们200吨龙门起重机顺当完成旧生活楼的吊装。为了挽回损失的时间，在公司领导的指挥下200吨班组全力以赴，按时顺当的完成了新生活区分段吊装、烟囱围壁吊装、支撑壁吊装、旧生活楼回装和烟囱回装等9项吊装工程，并于6月20日顺当完成吊装出坞。至此，我们200吨龙门起重机第一次改装任务圆满完成。此次任务的圆满完成为该系列后续生活楼改装的顺当吊装积累了阅历，奠定了基础。时至今日已完成（6）个马士基集装箱船的改装，在工作过程中让我得到了熬炼，在不断的学习中得到了进步。

（一）、努力工作，摆正自己位置，做好自己的本职工作

我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记公司领导的教育，在自己平凡而一般的工作岗位上，努力做好本职工作。严格根据各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，服务调度，听从指挥，自觉维护公司和个人形象。在详细工作中，我要集中精力、全神贯注的.操作仪器，严格根据正规操作流程来运用设备，把平安第一位。在（作业前.作业中.作业后）

（二）、强化理论和业务学习，不断提高自身综合素养

我重视加强理论和业务学问学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素养水平。仔细学习起重机械理论，电工学问，最大限度的了解自己操作的设备结构，增加自己实践，使自己能够在发生突发事务的时候能够快速处理，从而保证设备的平安和工程的进展。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在实践工作中的不足进行有针对性的学习，不断提高自己的工作实力。结合自己工作实际特点，利用闲余时间学习plc学问，选择性地开展学习，通过学习，进一步增加对学问的实际运用实力。

随着社会的进步，可以预料我们以后的工作将更加繁重，要求也更高，需驾驭的学问更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高自身素养和各种工作技能，主动主动地完成公司及车间支配的各项工作任务，多与大家沟通，形成共识，追求规范化和效益化。努力学习业务学问，主动参加各种疑难问题的分析及解决，不断提高自身的技术水平，使自己的工作技能和业务学问更上一个台阶，使自己能更好的为生产服务，为公司创建更大效益。

作为公司的一名一般职工，我感觉特别幸运和骄傲。公司自从7月份推行每日一学以来，因其好用、简洁，为我们所欢迎，收到了良好效果。在每天的工前会讲评完主要工作后，特地拿出5-10分钟的时间，由班组长带领我们学习一项规章制度、一个操作规程或者一个事故案例等。通过这种形式的学习，使我们更加熟知企业规章制度，更加娴熟地驾驭生产过程中的操作规程，促进班组建设平安健康发展，我能在这种企业文化氛围剧烈的熏陶下工作而感觉幸运；公司为了解决职工住房问题而特意建设了新的住宅小区，随着海底隧道的开通，公司在环境美化、整治等方面加大力度，先后投入专项资金，在厂区主干道路、隧道接线等主要区域栽花植树，打造花园式的企业，种种项目显示出了公司的强大实力，让每个职工的脸上都洋溢着发自内心的笑容。

船舶检验工作总结篇七

本人11015年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方始终从事船舶检验工作。11016年获助理工程师职称。11017年1月于被评为96年度先进工作者，11018年2月于被评为97年度先进工作者，11019年1月于被评为101年度先进工作者，11019年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为11019年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授阅历，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

船舶建立质量的凹凸，干脆影响到船舶的运用寿命和营运平安。船舶建立质量主要由图纸设计、建立工艺和检验监督三方面确定，而船舶在建立过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作干脆关系到船舶的建立质量。在11013年至11016年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级五运司8等几十艘建立船舶进行了实践检验，驾驭了辖区内船舶的建立检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建立船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分相识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建立质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，影响了船舶建立速度和船厂的效益，在工作中我经过思索，与船厂协商，制定出技术工人-----船厂质检员-------验船师的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建立中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采纳这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我经常在保证满意规范的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满意要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满意要求，但在实际施工中，该设计工艺困难，施工难度大，质量无法保证。我经过探讨，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满意强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。

在工作中我特殊留意对发觉问题进行探讨，想方设法解决它。一次在181倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。起先以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。打开舱室细致检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满足。在检验隆安船厂建立的隆安水运12船时，进行操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验视察，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的看法。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为困难，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要驾驭和运用有关新建及营运船舶检验的全部规范规则和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的实力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1010艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题刚好加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。九七年十一月，我在检验水运001船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细致查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满意规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验水运188船时，凭我对规范的熟识和阅历，敏锐的'感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满意规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发觉计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消退了事故隐患。

在检验田阳22船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水解除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能刚好将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年头前期，水运事业发展迅猛，大量违章建立船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特殊检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际状况，对后天难于订正的缺陷，在不违反规范的状况下，采纳变通处理，签发大量《检验看法通知书》，订正了船舶原建立存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的平安航行供应了技术保障。

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度帮助海事部门分析事故缘由，提出建设性看法，均被接受作为结案的依据之一。如在对水运035船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发觉主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发觉该船型深的确比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船的确经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的缘由之一，为理赔和海事结案供应了依据。

由于历史遗留的缘由，90年头初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通平安的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参与了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建立，无图纸资料，必需经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运平安。在检验024船时，在稳行核算不能满意要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满意了要求。在工作中我留意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出肯定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量依据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避开人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际状况，更有利于保证平安。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素养普遍较低，对船舶只有一些感性相识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能耐性、细致地进行说明，使船主真正在思想上相识，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身驾驭技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建立、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使平安保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的确定和欢迎。在参加船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核阅历，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的实力。

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必需驾驭大量的理论学问和实践阅历。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中始终抓紧空余时间进行学习，通读和熟识各种规范及有关专业学问。并通过自学，利用所学学问，编写了吨位丈量等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参与武汉理工高校船舶工程本科专业的学习。多次参与上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来始终在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了熬炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论学问和专业技术学问，娴熟驾驭了辖区内船舶的建立检验技能，积累了肯定的工作阅历，在技术业务水平、管理实力以及应变实力等各方面都已具备了担当工程师的实力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

船舶检验工作总结篇八

（一）全力以赴做好防汛抗旱各项工作

1、仔细做好抗旱保春耕工作

今年1-4月份，我县大部分地区降雨严峻偏少，全县平均降雨量为毫米，与历年同期平均值毫米相比偏少71毫米，全县有6000亩左右大田缺水，甘蔗受早面积达40万亩，其它农作物受旱面积万亩。由于供水量不足，给我县农业生产特殊是春耕生产造成极大威逼。

面对严峻的旱情，我局主动投入到抗旱保春耕工作中。一是县防汛抗旱指挥部启动xx县干旱灾难ii级应急响应。二是主动向县政府申请10万元抗旱经费并刚好下拨到各乡镇。三是做好水库和灌区用水调度工作。四是县抗旱服务队外借57台柴油抽水机到各乡镇投入抗旱。五是充分发挥高效节水浇灌工程作用，组织人员刚好将xx镇高效节浇灌工程和在xx镇xx片区高效节水浇灌工程投入运行，发挥工程效益。六是做好电灌站修理工作。

2、仔细抓好防汛工作

今年4月份以来，我局根据全国、自治区防汛抗旱工作会议精神，做好防汛抗旱各项工作。一是调整充溢防汛抗早指挥机构；二是做好防汛值班工作；三是完善齐种防汛抗早抢险预案；四是落实防汛物资储备和抢险队伍建设；五是出动人员135人次深化各乡镇对水库、水电站进行汛前平安检查，并刚好完成水库平安隐患整改工作；六是加强防洪抢险应急演练工作，5月7日，县人民政府与那板水库管理处在那板水库大坝、思阳镇联合组织防洪演练，进一步增加广阔干部职工的防汛抗灾意识；七是进一步规范水库平安度汛管理。

（二）加快水利项日推动

1、接着抓好病险水库除险加固实施工作

抓好枯楼、六蒙、那审、雷崩、角吞、六张、那则、大湴等8座一般小（2）型病险水库除险加固建设，项目安排投资1255万元，截止日前，六蒙、雷崩、六张、那则、大湴水库已完成主体工程建设，枯楼、那审、角吞将于年底前全而