桥涵施工监理实施细则

新建黄陵韩城侯马铁路HHJ-2监理标段桥涵施工监理实施细那么陕西同大黄韩侯铁路HHJ-2监理站新建黄陵-韩城-侯马铁路HHJ-2监理标段桥涵施工监理实施细那么编制审批日期陕西同大黄韩侯铁路HHJ-2监理站目录1桥涵工程特点、技术及其质量标准11.1桥涵工程特点11.2桥涵工程主要技术61.3桥涵质量标准72桥梁监理工作范围及重点82.1桥梁监理工作范围82.2桥梁监理工作重点9(一)大浴河特大桥9(二)金水沟特大桥12(三)芝水沟特大桥143桥梁监理工作流程184桥梁监理工作控制要点与技术354.1、地基处理354.2、明挖根底354.3、桩根底364.4、沉井根底384.5、桥梁墩台394.6、桥梁上部结构414.7、涵洞514.8、防水层和沉降缝535桥梁监理工作方法与措施556桥梁监理旁站具体部位和工序561桥涵工程特点、技术及其质量标准1.1桥涵工程特点本标段桥涵工程主要包括桥梁根底、墩台、连续梁、箱梁预制、桥面系、涵洞。其中特大桥3964.59延长米/3座;大桥1691.16延长米/6座;中桥68.6延长米/1座;框架式小桥65.8延长米/3座;预制T梁535孔；预制箱梁22孔；箱涵1050.13延长米/31座。本标段梁式桥梁根底采用钻孔桩根底，圆端型实体墩和空心墩、柱板式空心墩，T形桥台，一般桥跨上部结构为32m、24m简支T梁，大浴河特大桥和芝水沟特大桥其主桥为刚构连续，芝水沟特大桥采用预应力混凝土简支箱梁和简支T梁组合桥梁。〔1〕黄韩侯铁路HHZQ-2标段的大浴河特大桥位处黄土塬边上部地层主要以上更新统风积层，中更新统风积层，冲积层，河浴内上部地层第四系全新统冲积层，下部为三叠系上统地层，地层结构较为简单。桥位处分步的风积黄土为湿陷性黄土，根据钻孔及同地貌单元上试坑试验资料，塬边场地黄土具自重湿陷性，湿陷等级为IV级，湿陷土层厚度25m。其余河浴场地黄土具非自重湿陷性，湿陷等级为I级，湿陷土层厚度2～4m。地表水主要为大峪河河中流水，常年有水，季节性变化明显，枯水期水量较小，雨季洪水暴涨。根据地表水水质分析报告，地表水水质较好，好圬工无侵蚀性。地下水为沟谷中发育第四系全新统砂砾石层中的孔隙潜水，埋深一般2.8m，主要受大气降水和大峪河水补给。据钻孔水质分析报告，地下水水质较好，对圬工无侵蚀性。工程范围包括全部桥梁下部建筑，上部建筑中的连续刚构梁及铁路桥面系，附属工程，以及其施工大临和过渡及局部配辅工程(不含征地、拆迁、四电、给排水工程、T梁的预制及架设)。2个主墩均位于冲沟底部，有村道与G108国道相通，沟底较开阔平坦，适合做施工场地。引桥墩身位于平缓坡面上，有利于运输。里程范围：DK48+625.10～DK50+252.90，全桥长度1627.80m，地震根本烈度:地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震根本烈度七度，动反响谱特征周期为0.40s。气象特征:据合阳县气象站资料，工点位于暖温带半干旱气候区，具有冬期寒冷偏短、夏季炎热较长，降雨量偏少，年内分配不均，昼夜温差较大，四季明显的根本特征。年平均气温12.7℃，极端最高温度39.2℃，极端最低温度-21.2℃，年平均降雨量557.1mm，年平均蒸发量1815.6mm，年平均风速2.4m/s，主导风向NE，最大风速14.3m/s，最大积雪厚度18cm〔2〕金水沟特大桥位处北塬至芝阳新建双线段落内，该段地层地表主要以第四系上更新统风积砂质黄土为主，下伏第四系中更新统风积黏质黄土，中三叠统砂岩、泥岩。桥位处分布的风积黄土为湿陷性黄土，根据钻孔及同地貌单元上试坑试验资料，两侧台塬场地湿陷类型为自重，湿陷等级为IV级，湿陷土层厚度20～25m。其余沟中场地湿陷类型为非自重，湿陷等级为II级，湿陷土层厚度5～10m。地表水主要为金水沟中流水，常年有水。根据地表水水质分析报告，地表水具H1级硫酸盐侵蚀。地下水为赋存于基岩中基岩裂隙水，主要受大气降水补给。据钻孔水质分析报告，地下水具H1级硫酸盐侵蚀。4个主墩均位于冲沟底部，有村道与G108国道相通，沟底较开阔平坦，适合做施工场地。引桥墩身位于陡峻坡面上，运输条件较差。各墩位地质特征见表1-1。表1-1金水沟特大桥分墩台地质情况表序号墩台范围地质概况及σ0〔kPa〕，钻孔桩数量直径〔cm〕备注10号台黏质黄土150，黏质黄土200，8-φ12521号墩黏质黄土150，黏质黄土200，6-φ12532号墩黏质黄土150，黏质黄土200，8-φ12543号墩黏质黄土150，黏质黄土200，15-φ15054号墩黏质黄土150，黏质黄土200，细圆砾土500，泥岩风化层300，泥岩500，砂岩800，30-φ20065号墩黏质黄土120，细圆砾土500，泥岩风化层300，泥岩500，砂岩800，35-φ20076号墩黏质黄土120，细圆砾土500，粉质粘土200，细圆砾土500，泥岩风化层300，泥岩500，砂岩800，35-φ20087号墩黏质黄土150，黏质黄土200，细砂200，粉质粘土200，细圆砾土500，泥岩风化层300，泥岩500，砂岩800，30φ20098号墩黏质黄土150，黏质黄土200，12-φ150109号墩黏质黄土150，黏质黄土200，6-φ1251110号台黏质黄土150，黏质黄土200，12-φ125气象资料据合阳县气象站资料，工点位于暖温带半干旱气候区，具有冬季寒冷偏短、夏季炎热较长，降雨量偏少，年内分配不均，昼夜温差较大，四季明显的根本特征。年平均气温12.7℃，极端最高温度39.2℃，极端最低温度-21.2℃，年平均降雨量557.1mm，年平均蒸发量1815.6mm，年平均风速2.4m/s，主导风向NE，最大风速14.3m/s，最大积雪厚度18cm，最大季节冻土深度37cm地震根本烈度地震动峰值加速度为0.152g，相当于地震根本烈度七度，动反响谱特征周期为0.43s。〔3〕芝水沟特大桥位处北塬至芝阳新建双线段落内，位处跨芝水沟深沟，从地形上看芝水沟小里程侧地形起伏较大，大里程侧地面起伏平缓，结合地形、地质、水文等建桥条件，主沟处采用较大跨度，两侧岸坡上采用中小跨度。本桥中心里程为DK8O+108,起点里程为DK79+306.25终点里程为DK80+905.60桥全长1598.98m。该桥为铁路跨越芝水沟主沟及数条乡村道路而设，北塬台前及台尾位于陡峭的黄土坡面上，交通不便，其余地段地形平缓，植被茂盛，村庄和耕地交错，交通便利。沟内河道蜿蜒曲折，流量不大，有少许漂石。线路跨越主沟处控制流域面积129km2，桥址处设计流量为Q1%=788m3桥址两侧属黄土台塬区，桥梁大局部段落位于芝水河阶地，两岸均为陡峭，局部基岩出露，桥址处涉及地层主要为：第四系黄土，二叠系中统砂岩夹泥岩。各种岩性分述如下：一、第四系全新统黏质黄土〔Q4a13〕：分布于芝水沟沟心，厚约3～5m,褐黄色，土质不均，手捻有砂感，含白色钙丝及少量姜石，具针状孔隙及虫孔，局部加有砾石，硬塑，Ⅱ级普通土，σ0二、第四系上更新统1〕黏质黄土〔Q3a13〕：分布于芝水河两岸阶地，厚约5～15m，褐黄色，土质不均，手捻有砂感，含白色钙丝及少量姜石，具针状孔隙及虫孔，局部加有砾石，硬塑，Ⅱ级普通土，σ0=150kpa2〕砂质黄土〔Q3eo13〕:分布于桥址两端表部，厚约5～20m，褐黄色，土质不均，手捻有砂感，含白色钙丝及少量姜石，具针状孔隙及虫孔，局部加有砾石，硬塑，Ⅱ级普通土，σ0=150kpa。3〕黏质黄土〔Q3eo13〕：分布于砂质黄土层下，厚约10～30m，棕红色，棕黄色，土质不均，手捻有砂感，含白色钙丝及铁锰质斑点，局部姜石含量较高，硬塑，Ⅱ级硬土，σ0=200kpa。4〕砂岩加泥岩〔PSs+Ms〕:砂岩呈青灰色，薄-中层状，砂质结构，成分以石英，长石为主，泥钙质胶结，岩质较为坚硬，锤击声较脆，岩芯呈柱状，泥岩多呈浅紫红色，棕红色，薄层状为主，泥质胶结，岩质软弱，表部多呈鳞片状剥落。分化层厚约2～6m，Ⅳ级软石，σ0=400kpa；岩层产状近水平，泥岩不具膨胀性。该段地层主要有地表水及地下水，芝水河内常年流水，受大气降水及基岩裂隙水形成地表水，但水量较小。桥址处地下水为赋存于二叠系中统砂岩夹泥岩地层中的基岩裂隙水，水量较小，环境水作用等级为H1。地震根本烈度地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震根本烈度Ⅶ度，动反响谱特征周期为0.45s。气象特征据韩城市气象站资料，工点位于暖温带半干旱气候区，具有冬季寒冷偏短、夏季炎热较长，降雨量偏少，年内分配不均，昼夜温差较大，四季明显的根本特征。年平均气温在13．5℃以上，极端最高温度39.2℃，极端最低温度-21.2℃，年平均降雨量557.1mm，年平均蒸发量1815.6mm，年平均风速2.4m/s，主导风向NE，最大风速14.3m/s，最大积雪厚度18cm1.2桥涵工程主要技术1、主桥减震技术：因主桥较长，主墩较高，本次设计采取在活动支座墩顶设置纵向阻尼器措施，以减轻刚构墩的抗震负担。施工监测监控：监测主桥施工阶段关键部位的应力应变，保证施工阶段结构的平安和质量。监控主桥箱梁在悬臂浇筑的各施工阶段的控制高程及墩顶位移，提出施工立模高程，以保证主桥桥面高程符合设计要求。荷载试验：通过静载试验，检验主桥的结构性能，测定主梁的挠度及墩顶的水平位移，测定主梁及桥墩的实际受力状况，判定结构的实际承载能力，以确保结构的平安度。通过动载试验，测定结构整体和局部的自振特性，掌握结构在多种形式车辆动荷载作用下的动力应力、动力位移，以评判结构的动力特性。2、箱梁干拼技术：湿拼技术在国内外铁路、公路已有较多的工程应用，由于干拼技术具有设备投入少、施工速度快、节省投资的特点，因此在国外高速公路、高速铁路、城市轨道中广泛采用，在我国公路和城市轨道建设中也有应用，但在铁路领域尚无先例。针对本桥工期状况及工程气候特点，拟在本桥设计中开展箱梁干拼关键技术研究，为今后桥梁建设提供广阔的空间。施工监测监控：监测箱梁施工阶段关键部位的应力应变，保证施工阶段结构的平安和质量。监控箱梁施工阶段的控制高程，提出施工立模高程，以保证桥面高程符合设计要求。荷载试验：通过静载试验，检验主桥的结构性能，测定主梁的挠度及实际受力状况，确保结构的平安度。通过动载试验，测定结构自振特性，掌握结构在多种形式车辆动荷载作用下的动力应力、动力位移，以评判结构的动力特性。1.3桥涵质量标准铁路桥涵工程施工质量验收标准国家和铁道部公布实施的有关根本建设的政策和法规。国家和铁道部,西安铁路局公布的有关工程建设监理的各项规定。国家和铁道部正式公布的各项有关铁路工程建设的技术标准、设计标准、规程及施工技术指南、试验检测规那么及有关“验标”和竣工验收方法。2桥梁监理工作范围及重点2.1桥梁监理工作范围主要桥梁表序号桥梁名称中心里程基础孔跨组成1大浴河中桥DK47+720钻孔桩2大浴河大桥DK48+218钻孔桩3大浴河特大桥DK49+517钻孔桩4金水沟大桥DK55+080钻孔桩5金水沟特大桥DK56+504钻孔桩6徐水河大桥DK66+590钻孔桩7芝水沟大桥DK76+860钻孔桩8芝水沟特大桥DK83+562.70钻孔桩9右线金水沟大桥LYK00+975钻孔桩10右线金水沟大桥LYK00+749钻孔桩(1)参加现场调查，了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供给情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供给、工艺流程等。(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺，对以下几方面应进行重点现场控制：1)根底施工；2)墩台施工；3)支承垫石施工；4)制梁场建设；5)梁体的预制及架设；6)现浇梁梁体施工〔含特殊孔跨桥梁〕；7)桥面系施工；8)检查桥梁能否满足无碴轨道的条件。2.2桥梁监理工作重点(一)大浴河特大桥〔1〕自然概况及主要控制因素大浴河特大桥位处北塬至芝阳新建双线段落内，位于黄土沟壑区，主沟宽而深，呈“U”形，支沟窄深，呈“V”形，为一季节性沟。本桥跨越大浴河主、支沟。桥址处设计流量为Q1%=668m3〔2〕主要技术条件本桥铺设无缝线路，为新建一次双线桥，全桥位于直线上，线路纵坡设置为+6‰。〔3〕桥式方案桥位处大浴河深沟，从地形上看大浴河两侧地形变化较平缓，主沟约320m范围内线路轨底至地面平均高度超过90m，沟心处达106m左右，为全线高桥之一。根据桥址处建桥条件，主桥采用〔80+144+80〕m连续刚构，主桥长度306m。全桥孔跨布置为2［23-32m+〔80+144+80〕连续刚构+17-32m梁］，桥全长1627.60m，桥高106m。主桥墩采用新型柱板式空心桥墩，引桥采用双线圆端形空心墩及双线圆端形实体墩。全桥均采用钻孔桩根底。〔4〕施工方法的初步意见主梁除0号段在托架上现浇外，其余梁段均采用挂篮悬臂灌筑法施工。由于主桥两边墩高度很大，假设边跨采用合龙段，那么边墩墩顶直线段支架现浇施工难度大、费用高，因此本设计按对称悬臂施工完主梁1～18〔边跨1’~18’梁段〕号梁段后，即合龙中跨，形成两端带悬臂的刚构体系，在此根底上采用挂篮悬臂施工边跨19’～20高墩采用爬模，其他墩采用常规工法组织施工。〔5〕采用新技术、新结构的说明，需进行科研或试验工程的简介1〕主桥减震技术：因主桥较长，主墩较高，本次设计采取在活动支座墩顶设置纵向阻尼器措施，以减轻刚构墩的抗震负担。2〕施工监测监控：监测主桥施工阶段关键部位的应力应变，保证施工阶段结构的平安和质量。监控主桥箱梁在悬臂浇筑的各施工阶段的控制高程及墩顶位移，提出施工立模高程，以保证主桥桥面高程符合设计要求。3〕荷载试验：通过静载试验，检验主桥的结构性能，测定主梁的挠度及墩顶的水平位移，测定主梁及桥墩的实际受力状况，判定结构的实际承载能力，以确保结构的平安度。通过动载试验，测定结构整体和局部的自振特性，掌握结构在多种形式车辆动荷载作用下的动力应力、动力位移，以评判结构的动力特性。〔6〕施工总工期及完成日期：总工期为23个月，完成日期为2012年7月31日。〔7〕大体积混凝土施工阶段产生的温度裂缝，破坏了结构的整体性、耐久性，危害严重，必须加以控制。大体积混凝土施工一次浇筑量大，施工时间短，这从原材料的供给、搅拌站混凝土的生产和供给、施工人员和管理人员的配备、施工现场的布置、各类机械设备的组织、施工工艺及现场的控制到后勤保障与一般混凝土的浇筑有很大的不同。为保证大体积混凝土质量，连续有序的浇筑完成，需要精心组织，认真实施，结合现场，及时调整。①承台结构尺寸大，灌筑方量大。②墩身实心段及桥梁0号段长宽比大，约束度大，防裂难度高。③昼夜温差在10℃④墩身实心段及桥梁0号段采用泵送混凝土施工，胶材用量高，水化热温升大，易产生温度裂缝。⑤大体积混凝土由于水化热作用，混凝土灌筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这三个阶段中混凝土的体积亦随之伸缩，假设各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力，混凝土就会开裂。所以采用适当措施控制混凝土温度升高和温度变化速度，在一定范围内，就可防止出现裂缝。(二)金水沟特大桥〔1〕自然概况及主要控制因素金水沟特大桥位处北塬至芝阳新建双线段落内，位于黄土沟壑区，沟谷深切，沟梁交错，呈“鸡爪”形，较破碎，主沟宽深，呈“U”形，支沟较窄较深，呈“V”形，为一季节性沟。桥址处设计流量为Q1%=548m3〔2〕主要技术条件本桥铺设无缝线路，为新建一次双线桥。全桥位于直线上，纵向平坡。〔3〕桥式方案桥位处金水沟深沟，从地形上看金水沟两侧地形变化较平缓，主沟约580m范围内线路轨底至地面平均高度超过60m，沟心处达94m左右，为全线高桥之一。根据桥址处建桥条件，主桥采用〔80+3×140+80〕m刚构连续梁，主桥长度581.5m。全桥孔跨布置为2［2-32m+〔80+3×140+80〕m连续刚构+2-32m梁］，桥全长728.9m，桥高94m。主桥墩采用新型柱板式空心桥墩，边跨采用双线圆端形空心墩，引桥采用双线圆端形实体墩。全桥均采用钻孔桩根底。〔4〕施工方法的初步意见主梁除0号段及边跨直线段在托架上现浇外，其余梁段均采用挂篮悬臂灌筑法施工，先合龙次边跨，再合龙边跨，最后合龙中跨。高墩采用爬模，其他墩采用常规工法组织施工。〔5〕采用新技术、新结构的说明，需进行科研或试验工程的简介1〕主桥减震技术：因主桥较长，主墩较高，本次设计采取在活动支座墩顶设置纵向阻尼器措施，以减轻刚构墩的抗震负担。2〕施工监测监控：监测主桥施工阶段关键部位的应力应变，保证施工阶段结构的平安和质量。监控主桥箱梁在悬臂浇筑的各施工阶段的控制高程及墩顶位移，提出施工立模高程，以保证主桥桥面高程符合设计要求。3〕荷载试验：通过静载试验，检验主桥的结构性能，测定主梁的挠度及墩顶的水平位移，测定主梁及桥墩的实际受力状况，判定结构的实际承载能力，以确保结构的平安度。通过动载试验，测定结构整体和局部的自振特性，掌握结构在多种形式车辆动荷载作用下的动力应力、动力位移，以评判结构的动力特性。〔6〕施工总工期及完成日期：总工期为26个月，完成日期为2012年10月31日。〔7〕承台大体积混凝土温度控制4～7号主墩承台混凝土分别为2217.96m³、2599.74m³、2599.74m³〔8〕半干旱地区超高空心墩及悬灌施工本地区气候条件对超高墩的平安和工程质量均造成不良的施工影响，对悬臂现浇梁施工过程中梁体标高和内产力的控制及成桥后整桥的线型产生影响。〔9〕冬期钻孔桩及刚构悬灌施工根据建设单位要求线下工程保证铺架工程的施工进度控制原那么，本桥主跨桩基和连续刚构需各经历一个冬期施工阶段，必须安排冬期施工。冬期施工混凝土的生产和供给，及高空挂篮悬灌施工整段梁体在施工中的保温措施必须满足冬期施工要求。冬期施工需单独编制单项工程冬期施工方案。〔10〕悬灌梁施工线型控制悬灌梁施工的线型控制是关系悬灌梁成败的关键，其结果直接影响将来桥梁的使用。(三)芝水沟特大桥〔1〕自然概况及主要控制因素芝水沟特大桥位处北塬至芝阳新建双线段落内，位于黄土沟壑区，沟谷深切，沟梁交错，主沟宽深，呈“U”形，为季节性冲沟。本桥跨越芝水沟主、支沟。桥址处设计流量为Q1%=788m3/s。桥高84m〔2〕主要技术条件本桥铺设无缝线路，为新建一次双线桥。本桥大局部位于直线上，仅在芝阳侧有100m范围位于R=800m曲线上，线路纵坡依次为-10‰、0‰、-2‰。〔3〕桥式方案桥位处跨芝水沟深沟，从地形上看芝水沟小里程侧地形起伏较大，大里程侧地面起伏平缓，结合地形、地质、水文等建桥条件，主沟处宜采用较大跨度，两侧岸坡上可采用中小跨度。由于沟谷宽深，根据桥址处建桥条件，孔跨布置拟定为2［〔2-64m+1-48m+14-64m+1-48m+3-64m+1-48m简支箱梁〕+4-32m+2-24］简支梁，桥全长1608.09m。桥高88m。〔4〕施工方法的初步意见本桥简支T梁局部采用双线圆端型实体桥墩，简支箱梁采用圆端型空心桥墩及实心桥墩，根底均采用钻孔桩根底，箱梁采用分段预制，造桥机施工，箱梁分段预制场地布置在芝阳侧，该侧交通便利、岸坡较缓，有利于梁段预制、运输及造桥机架设。简支箱梁采用干接法施工。本次采用干接法施工简支箱梁。高墩采用爬模，其他墩采用常规工法组织施工。〔5〕采用新技术、新结构的说明，需进行科研或试验工程的简介1〕箱梁干拼技术：湿拼技术在国内外铁路、公路已有较多的工程应用，由于干拼技术具有设备投入少、施工速度快、节省投资的特点，因此在国外高速公路、高速铁路、城市轨道中广泛采用，在我国公路和城市轨道建设中也有应用，但在铁路领域尚无先例。针对本桥工期状况及工程气候特点，拟在本桥设计中开展箱梁干拼关键技术研究，为今后桥梁建设提供广阔的空间。2〕施工监测监控：监测箱梁施工阶段关键部位的应力应变，保证施工阶段结构的平安和质量。监控箱梁施工阶段的控制高程，提出施工立模高程，以保证桥面高程符合设计要求。3〕荷载试验：通过静载试验，检验主桥的结构性能，测定主梁的挠度及实际受力状况，确保结构的平安度。通过动载试验，测定结构自振特性，掌握结构在多种形式车辆动荷载作用下的动力应力、动力位移，以评判结构的动力特性。〔6〕施工总工期及完成日期：总工期为25个月，完成日期为2012年9月31日。〔7〕施工现场地形复杂，1号墩—19号墩桩基都需进入弱风化岩层〔基地承载力到达600Kpa〕。承台混凝土体积大。空心墩高度较高〔其中5号墩与6号墩高度分别为73m及79m〕。依据设计图所示，10号墩承台处于承载力为400Kpa岩层位置，钻孔桩处于承载力为600Kpa弱风化岩层位置，且需进入弱风化岩层18m深度，对钻孔桩施工进度及承台开挖难度较大。承台大体积混凝土温度控制；该桥承台混凝土方量较大，尤其是4～7号墩承台混凝土均为1824.1立方，属大体积混凝土施工，大体积混凝土施工阶段产生的温度裂缝，容易破坏混凝土结构的整体性、耐久性、防水性、危害严重，必须加以控制。大体积混凝土开裂主要是水化热使混凝土温度升高引起的，所以采用适当措施控制混凝土温度升高和温度变化速度，在一定范围内，可防止出现裂缝。本桥墩身主要为圆端形空心墩和实体墩两种，1号墩-19号墩为圆端形空心墩，20-27号墩为圆端形实体墩，其中2号墩-16号墩、18号墩、19号墩墩身均为超高空心墩。承台大体积混凝土温度控制主桥桥墩承台混凝土属大体积混凝土施工，大体积混凝土施工阶段产生的温度裂缝，破坏结构的整体性、耐久性、防水性、危害严重，必须加以控制。大体积混凝土开裂主要是水化热使混凝土温度升高引起的，所以采用适当措施控制混凝土温度升高和温度变化速度，在一定范围内，可防止出现裂缝。超高空心墩施工，及48米、64米、箱形梁预制、阶段悬拼施工。冬期混凝土施工本桥的控制工期工程为主桥48米、64米箱形预制造桥机阶段悬拼干接缝连接工艺施工，为保证铺架工程节点工期，必须安排冬期施工。增加了施工难度。芝水河特大桥视为全线重点难点工程之一，本桥的重点为：深桩〔17#、18#墩桩长65米〕高墩〔6#墩高度79米〕超挖方〔0#台承台挖方深度为15.2米3桥梁监理工作流程桥梁施工测量监理程序见图3-1。桥梁工程监理工作流程见图3-2。混凝土质量监理工作流程见图3-3。钢筋混凝土质量监理工作流程见图3-4。人工挖孔桩监理工作流程见图3-5。钻孔桩监理工作流程见图3-6。明挖扩大根底监理工作流程见图3-7。钢筋砼承台、墩柱、盖梁、桥台监理工作流程见图3-8。支座安装监理工作流程见图3-9。后张法预应力混凝土预制梁监理工作流程见图3-10。预制梁安装监理工作流程见图3-11。连续梁监理工作流程见图3-12。桥梁附属工程施工监理工作流程见图3-13。桥头回填监理工作流程见图3-14。预制构件监理工作流程图见图3-15。排水及小型构造物监理工作流程图3-16。●●书面接收桩点承包人●承包人建立控制网桩基复测核对无误向承包人交桩测量控制网检查认可●现场复测 ●计算复核点坐标●控制网认可 ●水准点复核接桩无误●设计交桩●复测核算检查复核批准应用通过业主请设计复测承包人重测施工定位测量认可●审核测量方案 ●复核测量计算●检查测量操作记录 ●抽检复核●认可检查合格施工放样，开始施工承包人重测有错误有错误有错误图3-1桥梁施工测量监理程序框图桥梁工程开工申请审批桥梁工程开工申请审批●测量桩基交接完毕●测量控制网建立和检查批准●施工技术方案和进度方案审查批准●检查工地实验室●施工人员、设备及材料准备情况审核；第一次工地会议审查通过开工申请●批准开工，发开工令下部工程监理●下部工程监理●根底工程施工监理●承台、墩身、墩柱、盖梁、桥台监理●台背回填和锥坡砌筑监理●枕梁、搭板监理●上部工程监理●预制梁、预制构件施工监理●支座安装施工监理●预制梁安装施工监理●现浇箱梁施工监理●悬臂浇筑施工监理●桥面系监理●横隔板施工监理●防撞墙、栏杆、灯柱、人行道等监理桥面附属工程监理监理工程师交工验收业主竣工验收引道施工监理见路基工程图3-2桥梁工程监理工作流程配合比设计配合比设计承包人试验监理工程师审核监理工程师审批现场混凝土拌和按规定频率自检监理、承包人双方取样现场监理或试验人员按监理抽检频率抽检专业监理工程师审批认可不合格钻芯取样检测，监理、承包人双方选择位置送有证试验室试验不合格重配重做或补强认可合格合格不合格合格图3-3混凝土质量监理工作流程框图测量放样检查测量放样检查模板检查钢筋检查混凝土浇筑监理旁站检查混凝土成品检查验收中间交工签认●接头●焊接●位置●配合比●坍落度●振捣●外观●外观尺寸●强度图3-4钢筋混凝土质量监理工作流程框图测测量放样成孔检查中心位置、角度直径、孔深〔尺寸〕地质、孔底余渣钢筋笼制作各种规格尺寸、焊接浇筑检查钢筋笼上下部位孔底余渣及积水浇筑管离孔底部位试件制作浇筑孔顶预留部位测量复核单孔竣工图3-5人工挖孔桩监理工作流程框图监理监理测量检查审核结果检查埋设护筒审批开工申请●人、材料、机械审批●试桩总结审批●混凝土设计、比照试验●材料抽检试验承包人重测试桩检验●审批试桩报告●审批试验工艺●试验核定的指标●监理旁站，检查试桩施工同意开工钻孔、清孔检查检查孔深、孔径、偏位、泥浆、沉淀层承包人返工审核结果不合格不合格钢筋检查审核结果合格不合格承包人返工混凝土灌注监理旁站●导管悬高、埋深●混凝土标高、进尺无破损检测●确定数量、桩位●审定测桩资格分项工程完工验收●认可测桩报告●检查试块报告合格合格施工定位测量图3-6钻孔灌注桩监理工作流程框图测量定位根底测量定位根底审批开工报告审核工料机准备混凝土配合比比照试验基底检●标高 ●平面位置查认可●地质复查 ●承载力试验审核结果模板检查(常规)审核结果钢筋检查(常规)审核结果混凝土浇筑(常规旁站)混凝土成品检查审核结果中间交工检查验收承包人重测软基处理监理作地基处理，设计变更承包人返工修补承包人返工修补承包人钻芯取样试验不合格不合格不合格不合格不合格基底为软基合格合格合格合格承包人返工修补不合格合格合格图3-7明挖根底监理工作流程框图施工缝检查施工缝检查测量定位检查模板检查(常规)钢筋检查(常规)混凝土浇筑监理旁站检查(常规)混凝土成品检查(常规)分项工程完工证书签认图3-8钢筋砼承台、墩柱、盖梁、桥台监理工作流程框图支座成品检验支座成品检验厂家出厂合格证抽样检验审核结果审批开工报告审核结果支座垫石检查●标高●平面偏位●顶面倾斜度审核结果支座安装检查●标高●平面位置●四周高差●气温及距离调整审核结果签认检验单分项工程完工检验●全数检验●更换厂家监理测量检查审核结果补充开工准备承包人返工承包人返工不同意不合格合格合格同意不合格施工放线测量合格合格不合格不合格图图3-9支座安装监理工作流程框图底模检查底模检查●不变形扭曲●强度●不影响振捣审核结果审核开工报告●审核人、材料、机械；●仪器的检验，标定；●工艺设计和计算复核；●砼配合比设计、比照试验审核结果钢筋、预埋件检查(常规)审核结果模板检查(常规)审核结果混凝土浇筑常规旁站养生检查控制温度、湿度、时间混凝土强度检查张拉监理旁站●应力●伸长量●施工应力及程序●断丝及滑丝●混凝土强度压浆监理旁站●水泥浆稠度、配合比●压浆程序●灌浆压力封堵●外形尺寸●凿毛清洗及时调整混凝土成品检验(常规)申请分项工程完工证书承包人修整合格补充开工报告不同意同意返工修整不合格返工修整不合格合格合格不合格继续养生发现

问题发现问题不合格图3-10后张法预应力混凝土预制梁监理工作流程框图审批开工报告审批开工报告●人、材料、机械准备●吊装方案●承载试验报告吊装就位检查●平面位置●倾斜度审批结果认可后临时固定●全跨度安装就位后，重新检查调整●焊接固定灌浆施工、安装分项工程完工验收梁件检查●梁体损伤●外形尺寸承包人修整承包人重做开工准备不同意不合格合格承包人调整不合格同意审批结果审批结果合格图3-11预制梁安装监理工作流程图●●复核中线、边线、高程放样(弯道注意加宽、超高)●复核支座位置、高程●材料、混凝土配合比复核试验●支架沉落量检测(考察地基承载力)●检查T构放样、拱胎●检查运输设备、起重设备试吊●检查预应力张拉设备●检查模板、钢筋、预应力预埋管及预埋件位置●现浇混凝土(制做试件)混凝土养生，到达规定强度施加预应力→灌浆→封锚复核路中线高程同意上部工程开始监理旁站监督签认钢筋、模板工序报验单签认工序报验单图3-12连续梁监理工作流程图监理工作工程内容监理工作工程内容监理审批原材料及铺设质量检查，签认《记录单》监理旁站检查安装泄水管安装路缘石安装栏杆、铺装人行道填报《中间交工证书》监理审查签认铺设防水层，填《隐蔽

工程记录》伸缩缝与沉降缝的设置施工程序图3-13桥梁附属工程施工监理工作流程框图备料试验备料试验●土料试验●石料试验审核结果基层处理●去除松土●切坡、挖台阶审核结果桥头回填检查●逐层检查压实度●保证宽度审核结果下一层施工回填完毕审批开工报告●审核人、材料、机械●审核基底压实度●压实试验审核结果补充报告继续清底加强碾压桥梁搭板施工更改料场不合格不同意同意合格不合格不合格合格合格图3-14桥头回填监理工作流程框图●●审查施工工艺●材料检验●混凝土比照试件●外包时对生产厂考察●检查模板，钢筋混凝土浇筑●试件抗压试验●成品几何尺寸及外观检测●养生监督●外观检验运输途中有无损伤断裂●委托外包构件必要时做承(压)试验混凝土试配强度签认工序报验单安装前图3-15预制构件监理工作流程图●●审查施工工艺●按承包人开工先后顺序安排监理工作●检查施工放样●复核承包人推荐的砂浆混凝土配合比●检查预制场●检查钢筋模板混凝土●压试件考察混凝土强度构件预制●以中心桩为依据检验开挖断面●测定基底标高●目测基底承载力必要时做试验根底工程预制件进场检验●圬工砌体质量检查●混凝土强度模板钢筋检查下部工程预制安装洞口铺筑处理检查要求符合批准开工报告●生产厂考察●抽查模板钢筋混凝土●压试件考察混凝土强度预制件工艺检验合格签认隐蔽工程报验单签认工序报验单签认中间交工报验单合格检验合格图3-16排水及小型构造物监理工作流程图4桥梁监理工作控制要点与技术4.1、地基处理地基处理的质量控制见“路基工程”的相关内容，同时还应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》中的4.1～4.9条相关规定。4.2、明挖根底〔1〕基坑开挖质量控制要点a、监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置、防排水、平安等措施。b、检查施工放样数据、基坑开挖方式和支护形式。催促施工单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测。c、当基坑开挖接近基底20cm时，监理工程师应到现场检查，应防止超挖，土质基底不得采用大型机械开挖，石质基底不得爆破。d、监理工程师检查基底地质条件，见证检测基底承载力〔标准贯入、触探仪检测〕。要求勘察设计单位对桥涵地基全部进行现场确认。当发现根底底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。e、检查基坑平面位置、坑底尺寸、基底高程。f、检查基底处理和排水情况。挖至标高的土质基坑，不得长久暴露，扰动或浸泡。符合要求后，尽快催促施工单位进行根底混凝土或砌筑施工。〔2〕浇筑混凝土或砌筑体根底质量控制要点a、钢筋、混凝土的质量控制参见“钢筋混凝土和砌体工程”的相关内容。监理工程师应加强对根底混凝土浇筑、根底砌筑过程巡视检查。混凝土和砌体砂浆终凝前不得浸水。b、检查根底与墩台身的接缝处理。c、检查根底前后、左右边缘距设计中心线距离及根底顶面高程。〔3〕监理工程师检查基坑回填料及夯实质量。4.3、桩根底〔1〕钻〔挖〕孔桩a、监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查成孔工艺、〔水下〕混凝土灌注方法、平安等措施。b、钻孔桩施工前，如设计有要求，应检查试桩情况〔包括试桩施工及试验〕。以确定施工工艺参数和检验桩的承载力。c、钻〔挖〕孔前，监理工程师应复核护筒埋置的施工放样数据。d、钻〔挖〕孔过程中加强巡视检查。对于钻孔桩，重点检查泥浆指标〔泥浆比重和含砂率〕；对于挖孔桩，重点检查开挖顺序、防护措施及防排水工作。e、当钻〔挖〕孔到达设计深度后，监理工程师应核实地质情况，进行成孔检查〔采用测绳、检孔器或成孔检测仪器等检查孔径、孔深、孔型、垂直度〕。对于钻孔桩、还应重点控制沉渣厚度。对于挖孔桩，还应重点检查清基情况，孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。f、钢筋、混凝土的质量控制参见“钢筋混凝土和砌体工程”的相关内容。监理工程师还应检查钢筋数量、钢筋骨架长度、钢筋骨架直径、主钢筋间距、加强筋间距、箍筋间距或螺旋筋间距、钢筋骨架垂直度。g、监理工程师应检查并旁站混凝土灌注全过程〔对于水下混凝土灌注，重点检查导管埋深。挖孔桩可采用直接浇筑混凝土，并宜采用插入式振动器振捣〕。h、混凝土灌注完成后，桩身顶端浮浆应清理，直到露出新鲜混凝土面。监理工程师检查桩位中心、桩顶高程和主筋伸入承台的长度。i、检查桩的混凝土强度〔水下混凝土标准养护试验强度应符合设计强度等级的1.15倍〕，监理工程师见证取样检测或平行检验。j、应对桩身混凝土全部进行无损检测、对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩进行钻芯取样检测以及桩的承载力试验时，监理工程师应见证试验，并检查检测过程或试验报告。〔2〕桩基承台的质量控制要点a、检查桩头沉渣及浮浆凿除情况、承台混凝土施工条件〔承台混凝土应在无水的条件下浇筑〕。b、检查桩头与承台连接。桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求，钢管桩应焊好桩顶端连结件。c、对于大体积承台，施工单位必须采取温度控制措施，防止因混凝土结构内外温差过大而产生的裂缝。具体要求参见“铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准”中9.1条的有关内容。d、承台施工完成后，监理工程师应检查承台尺寸、顶面高程、轴线偏位、边缘距设计中心线尺寸等。4.4、沉井根底〔1〕监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查沉井制作〔对于浮式沉井要考虑运输〕、下沉、封底方法，对附近堤防、建筑物等的影响以及防护、平安和环保等措施，催促施工单位建立下沉过程的观测制度。〔2〕就地制作沉井的质量控制要点a、施工前，监理工程师应对就地制作沉井的地基进行检查。地基应平整夯实，承载力要满足设计要求〔施工单位应提供检测资料〕，如遇软弱层，应检查处理措施及处理结果。b、混凝土沉井制作时，检查平面尺寸、井壁厚度、井壁外表平整度。c、底节沉井混凝土到达设计强度后才能下沉，其上各节到达设计强度的70%前方可下沉。监理工程师检查强度试验报告或见证试验。d、沉井下沉施工过程必须按设计及施工标准进行。在沉井下沉过程中，监理工程师检查施工单位的测量数据，如发现有倾斜、位移等意外情况，要求施工单位停止施工，应立即与设计单位、建设单位联系，查明原因，采取措施，并作出记录。e、沉井下沉至设计高程后，监理工程师应检查沉井底面和顶面中心位置、倾斜度、平面扭角，见证检测基底地质条件〔标准惯入、触探仪检测〕。f、检查清理后的基底距隔墙底面的高度，刃脚斜面露出的高度和有效面积，同时检查平隔墙底部与井壁上的泥污去除的情况。g、在软土中，沉井沉至设计高程并清基后，应进行沉降观测，待8小时内累计下沉小于10mm时，方可封底。h、监理工程师检查封底混凝土强度，到达设计强度后，方可批准抽水填充。i、检查沉井填充质量。4.5桥梁墩台4.5.1〔1〕监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查模板及支架的稳定性、混凝土运输和浇筑方法等。〔2〕检查根底面凿除情况及连结钢筋。〔3〕检查模板及支架安装质量〔参见“钢筋混凝土和砌体工程”的相关内容〕：a、对于普通模板，监理工程师检查前后左右模板距中心线尺寸、外表平整度、相邻模板错台量、空心墩壁厚、同一梁端两垫石高差、预埋铁件和预留孔位置。b、对于滑动模板，监理工程师检查模板中心线与主平台中心线和墩中心线的距离、空心墩壁厚、顶架的垂直度或坡度、模板上下口尺寸〔考虑锥度后〕、顶杆与顶梁的垂直度或坡度、主平台水平度、外表平整度。c、对于爬升模板，监理工程师检查前后、左右距中心线尺寸、外表平整度、预埋件与预留孔位置。〔4〕钢筋、混凝土的质量控制参见“钢筋混凝土和砌体工程”的相关内容。墩台混凝土施工时旁站，发现问题及时处理。〔5〕混凝土宜连续浇筑，当分段浇筑时，应检查施工接缝的处理。〔6〕墩台施工完毕后，监理工程师应对全桥中线、高程、跨度贯穿测量结果复核，检查墩台位置及尺寸、墩台边缘距设计中心线尺寸、外表平整度、墩台支承垫石顶面高程和中心位置、垫石顶面高差、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置、预埋件和预留孔位置、桥台顶道碴槽面排水坡坡度等。

a、对于空心墩，还应检查空心墩壁厚；b、对于砌体墩台，还应检查两相邻砌块外外表错开量、竖直度或坡度。〔7〕检查墩台外表质量，应到达：a、外表平整，外表轮廓比拟清晰，线角根本顺直，排水流畅，不积水，支承垫石方正平整，不得空鼓，预埋件和预留孔位置正确。墩、台帽与墩、台身衔接平顺。b、混凝土外表裂缝宽度〔用刻度放大镜检查〕不得大于0.2mm。混凝土色泽均匀，接茬处无明显错台、跑模现象。c、砌体墩台要求砌石选料得当，外表平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。4.5.2〔1〕检查台后及锥体填料种类和规格、填筑范围、填筑密实度。〔2〕检查砌体的结构形式、位置和砌体反滤层厚度，所用材料质量、规格和砌筑质量。〔3〕锥体填筑后应刷坡，坡面平整圆顺。监理工程师检查顶面高程、外表平整度、砌体厚度、底面高程。〔4〕检查锥体表观质量，应到达砌体选料得当，坡度根本顺直，勾缝无明显缺陷，泄水孔排水流畅。4.6、桥梁上部结构〔一〕钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁1、钢筋混凝土简支梁和预应力混凝土简支梁制作的质量控制见“预制混凝土梁监造”的相关内容。2、钢筋混凝土和预应力混凝土简支架设质量控制要点〔1〕监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查架〔移〕梁设备的结构工艺设计、施工工艺设计、平安防护措施等。〔2〕监理工程师要现场检查梁的质量、规格和龄期，查验梁的出厂合格证、静载试验报告、张拉/放张记录，对外观进行检查，并作好验收记录。〔3〕检查桥梁墩台的高程、中线、孔跨、支座中心线、支承垫石标高，复核施工单位的测量资料。〔4〕运梁前，监理工程师应检查所经线路的质量，查阅线路验收记录，检查梁存放和运输支点的位置、运梁车的试运行情况。〔5〕检查架〔移〕梁设备和吊〔顶〕具〔强度、刚度和稳定性〕，及其在工地进行的静〔动〕载试验、试运行和验收情况，并做好记录。未经验收合格的架〔移〕梁设备和吊〔顶〕具，不得进行架〔移〕梁作业。如用架桥机架设时应按《铁路架桥机架梁规程》执行，监理工程师应对架桥机拼装及调试过程进行检查。〔6〕架梁前，检查桥头线路的加固与预压情况。架设时，监理工程师应检查梁的吊点位置，并对顶梁、捆梁、吊梁、落梁就位、安装支座等步骤进行检查，特别要检查平安措施，防止梁体倾斜、翻倒。〔7〕梁体就位后，检查梁端部的错位量、支座下座板中心。〔8〕支座安装的质量控制见以下相关内容。〔9〕梁架设完成后，监理工程师应检查架梁的外表质量，应到达全桥梁体根本平顺，梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤，横向联结牢固，接头混凝土浇筑密实，外观整齐。两侧挡碴墙外缘平直圆顺。〔10〕横隔板如需张接，应等接头混凝土到达设计强度后，才能进行张拉和压浆。监理工程师应检查张拉和压浆记录。3、膺架〔或支架〕上制梁的质量控制要点〔1〕监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查制梁膺架〔或支架〕的施工工艺设计及其强度、刚度、下沉量及整体稳定性的检算。〔2〕按照设计检查实际施工的制梁膺架〔或支架〕，检查制梁膺架〔或支架〕的预压情况〔非弹性、弹性变形值及稳定情况〕，注意根底允许下沉量。〔3〕模板、钢筋、混凝土和预应力施工等的质量控制与钢筋混凝土简支架和先张法预应力混凝土简支梁制作的规定相同。〔二〕、预应力混凝土连续梁〔刚构〕1、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁〔刚构〕的质量控制要点a、监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查挂篮的施工工艺设计及其强度、刚度、变形量、整体稳定性〔浇筑混凝土时的抗倾覆〕的检算，对称平衡施工、平安和防护措施等。b、墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，及边跨非对称现浇梁段如采用膺架施工时，应进行预压，以消除非弹性变形和测出弹性变形值。监理工程师应检查膺架、托架或支架的安装质量及其加载预压情况。c、浇筑墩顶梁段混凝土时，要检查降温和养护措施，以防混凝土开裂。d、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，监理工程师应检查临时支座及其墩顶梁段与桥墩的临时固结情况。对于连续刚构墩顶梁段，应将墩梁结合处整体浇筑，监理工程师检查时要特别注意。e、对于悬臂浇筑所用的挂篮，监理工程师必须认真按照设计检查其安装质量、与已浇筑梁段搭接情况、走行性能工艺试验和载重试验情况。f、桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计要求数值，挂篮应在梁段预应力张拉完成后对称移动。监理工程师应监督检查。g、悬臂浇筑施工过程中，应进行线型监测，监理工程师应检查监测结果，发现超出允许偏差时，会同监控单位、设计单位和施工单位共同分析、查找原因，提出处理意见并进行调整，应形成文件资料。h、悬臂浇筑施工时，模板、钢筋、混凝土和预应力的质量控制参见“钢筋混凝土和砌体工程”的相关内容。监理工程师还应注意检查以下内容：〔a〕检查悬臂梁段高程、梁段轴线偏差、梁段预应力孔道的连接等；〔b〕旁站混凝土浇筑和预应力张拉过程；〔c〕注意梁段混凝土浇筑方法和保湿保温养护措施的检查。悬臂梁段的混凝土浇筑应从前端开始在根部与已浇筑段连接，已浇筑梁段接茬处混凝土应充分凿毛润湿。i、合龙施工时，监理工程师应注意检查以下内容：〔a〕合龙口高差、合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法；混凝土浇筑前应按设计要求将墩顶的临时固结约束解除〔对于预应力混凝土连续梁〕；〔b〕合龙梁段应采用收缩补偿混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；应采用换重法浇筑混凝土，施工荷载应对称、相等；〔c〕合龙梁段混凝土应在一天中气温变化平缓时快速、连续浇筑；合龙梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿保温养护，控制箱梁内外温差并应将合龙梁段及两悬臂端部进行覆盖，降低日照温差影响；合龙梁段混凝土强度到达设计要求时应及时进行预应力筋张拉。〔d〕边跨非对称现浇梁段施工时，混凝土浇筑应从远处向合龙口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使边跨合龙口高差控制在允许偏差范围内。〔e〕预应力混凝土连续刚构采用挂孔施工时，监理工程师应复核预制挂梁架设时悬臂梁段的强度和稳定性计算结果，检查施工荷载的大小和位置、悬臂梁段混凝土强度。〔f〕预应力混凝土连续梁的体系转换必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工。J、检查支座安装质量控制参见以下相关内容，应以高程控制为主，反力作为校核。全桥合龙后，支座上下座板间的相对位置应符合设计要求。K、梁体施工完成后，监理工程师应检查梁全长、梁高、边孔梁长、各变高梁段长度及位置、边孔跨度、梁底宽度、桥面内外侧偏离设计位置的大小、挡碴墙厚度、外表垂直度、外表平整度、梁上拱度与设计值比、支座板位置、梁体外表裂缝宽度等。L、监理工程师应检查梁的表观质量，要求线型平直，接缝严密光滑混凝土外表平整，色泽均匀，外表无明显缺陷，中线和高程符合设计要求。2、顶推法制架预应力混凝土连续梁质量控制要点〔1〕监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查梁的顶推工艺设计，以及顶推设备的施工、平安和防护措施等，必须考虑顶推阶段梁的弹性压缩对梁长及支座对位的影响。〔2〕梁段预制施工的质量控制与悬臂浇筑预应力混凝土连续梁〔刚构〕的质量控制要点相同。〔3〕临时墩必须具有足够的强度、刚度和稳定性，需加设顶推装置时应经过计算，监理工程师应检查复核。〔4〕顶推设备在使用前和施工中必须进行检验，顶推设备、滑道、导向及纠偏装置应符合顶推工艺设计的要求。多点顶推时，同一墩台各墩的顶推设备应同步启动和同步纵向运行。监理工程师应检查复核。〔5〕顶推时，监理工程师应注意检查：a、梁段连接时，应保持轴线一致，其临时预应力筋张拉与撤除顺序必须符合设计要求。b、导梁长度及与主梁连接方法，必须符合设计要求。导梁应具有足够的强度和刚度，底面应平直。c、顶推滑道材料和摩擦系数，必须符合顶推工艺技术要求。顶推过程要注意梁体纵向倾覆稳定和滑动的计算控制。d、千斤顶的顶推力，应不小于计算顶推力的2倍。顶推过程中须加强对支点变化和墩台位移的观测，墩、台纵向位移不得大于设计要求。e、顶升桥梁的起顶反力值，不得大于计算反力值的1.1倍，顶升高度不得大于设计要求值，设计无要求时不得大于5mm。〔6〕落梁时，监理工程师应旁站检查。落梁程序必须符合设计要求，落梁时应以支点反力控制施工。〔7〕梁体施工完成后，监理工程师还应检查梁的全长、跨度、中线、底面平整度、拼接处相邻梁段高差、相邻梁段中线偏差、梁体外表裂缝宽度等。梁的表观质量与悬臂浇筑预应力混凝土连续梁〔刚构〕的质量控制要点相同。4、造桥机制架预应力混凝土连续梁的质量控制要点〔1〕监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查造桥机施工工艺设计、施工辅助结构工艺设计、平安和防护措施等。〔2〕造桥机的墩旁托架及落地支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性，根底必须坚实稳固，监理工程师应检查核实。〔3〕造桥机在每次拼装前，须对各零、部件的完好情况进行检查。每次拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求方可投入使用。造桥机纵向前移的抗覆稳定系数不得小于1.5，前移时应对桥墩及临时墩和主桁梁采取稳定措施。监理工程师应检查复核。〔4〕制梁施工时，钢筋、混凝土及预应力的质量控制参见“铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准”的相关内容。监理工程师还应注意支座板、预埋件在模板上位置，检查梁的宽、高、腹板、底板和顶板厚度等。〔5〕如采用移动模架造桥机制架现浇预应力混凝土连续梁时，监理工程师应检查混凝土分段浇筑顺序、长度、接缝方法。〔6〕如采用移动支架造桥机组拼预制梁段时，监理工程师应检查接缝外表处理、接缝方法、材料等。湿接头的预应力孔道应园顺、通透、接头牢固不漏浆。〔7〕线型监测、合龙梁段混凝土施工、支座安装及预应力混凝土连续梁体系转换施工的质量控制与悬臂浇筑预应力混凝土连续梁〔刚构〕的质量控制要点相同。〔8〕梁体施工完成后，对于移动模架造桥机制架现浇预应力混凝土连续梁，监理工程师应检查梁的全长、跨度、支座中心到梁端距离、梁的上拱度、外表垂直度、桥面宽度和平整度、梁体外表裂缝宽度等。对于移动支架造桥机组拼预制梁段，监理工程师应检查梁的全长、梁跨度、梁段纵向中线位置偏差、相邻梁段中心线偏差、梁段垂直度、相邻梁段高差、梁体预拱度等。〔9〕监理工程师应检查梁的表观质量，要求线型平顺，无明显转折；相邻块件接缝平整密实，色泽一致，中线和标高符合规定。〔三〕支座1、支座进入工地后，监理工程师检查产品出厂合格证，并根据铁道部现行《铁路桥梁铸钢支座》〔TB/T1853〕、《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》〔TB1893〕、《铁路桥梁盆式橡胶支座》〔TB/T2331〕对支座品种、规格、性能、结构、涂装质量，外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求及相关产品标准的规定才能进行安装。必要进要求施工单位进行抽查试验，监理工程师见证试验。2、支座安装前，监理工程师应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。3、支座安装过程中，监理工程师应检查以下内容：〔1〕支座安装位置。要求支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心与设计要求应相符。〔2〕支座与梁底及垫石之间垫层材料质量及强度。支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙。〔3〕支座锚杆质量及埋置深度和螺栓外露长度。支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求。4、支座安装后，监理工程师应检查以下内容：〔1〕墩台纵向错动量、横向错动量、同端支座中心横向距离；〔2〕铸钢支座：固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量、固定支座十字线中心与全桥贯穿测量后墩台中心线的纵向偏差、活动支座〔按设计温度定位后〕的横向错动量和纵向错动量、固定支座及活动支座下座板中心十字线的扭转量、上下座板及摇、辊轴之间的扭转量、支座下座板的四角相对高差；〔3〕板式橡胶支座：同一梁端两支座相对高差、每一支座板的边缘高差、上下座板十字线扭转量、活动支座〔按设计温度定位后〕的纵向错动量。〔4〕盆式橡胶支座：支座板四角高差、上下座板中心十字线扭转、同一梁端两支座高差、固定支座上下座板及中线的纵横错动量、活动支座中线〔按设计气温定位后〕的纵横错动量。〔四〕明桥面和桥梁附属设施1、明桥面的质量控制要点〔1〕明桥面铺设前，监理工程师应检查a、施工单位按桥上线路纵断面进行桥面枕木类型、刻槽深度的布置图设计。b、明桥面的材料质量和规格，查验产品合格证。〔2〕明桥面铺设时，监理工程师应检查a、桥枕、枕木、钢梁间联结。采用小锤敲击等方法检查，必须牢固、紧密、位置正确、整体性好并符合设计要求。b、明桥面铺设质量。监理工程师每孔梁检查2处。〔3〕明桥面铺设完成后，监理工程师进行验收，并检查其观感质量，要求桥枕外表无明显损伤，布设符合规定，护木根本顺直，外露螺栓高度根本一致，接缝根本严密。2、人行道、避车台的质量控制要点〔1〕检查所用材料质量和规格，查验产品合格证。〔2〕检查支架与桥梁的联结、钢结构涂装质量。〔3〕人行道及避车台安装完成后，监理工程师进行验收检查。a、步行板面应平整、无明显损伤、排列均匀、铺装平稳、嵌缝根本密实，相邻高差不大于3mm。b、栏杆、扶手应无明显缺陷，涂装符合标准，预制组装构件外表平整，配件齐全，安装牢固，扶手根本顺直。3、附属设施的质量控制要点〔1〕检查所用材料、设备的质量和规格，查验产品合格证。〔2〕检查围栏、吊栏及检查梯〔车〕的安装、电缆槽安装、声屏障的安装、接触网支座位置及照明设施的质量。〔3〕设备安装完成后，监理工程师进行验收，检查其观感质量，要求配件齐全、联结牢固，检查车走行灵活。涂装涂层外表应平整，颜色均匀，无涂层漏底、漏涂、涂层剥落、涂膜破裂、划伤、流挂等现象。4.7、涵洞〔一〕施工前，监理工程师应审批施工单位的施工组织设计或施工方案，重点审查涵洞地基和根底的施工方法、涵身的施工方法〔顶进施工工艺〕、平安和防护措施等。〔二〕涵洞地基处理和明挖根底施工的质量控制与前面根底局部相同，见根底的相关内容。〔三〕就地制作涵洞的质量控制要点1、施工时，钢筋、混凝土及砌体的质量控制参见“钢筋混凝土和砌体工程”的相关内容。监