客舱安全与应急处置（含活页实训手册） 课件 模块11、12 野外求生技能、机组成员安全管理

野外求生技能空中乘务专业野外求生策略1陆地求生2海上求生35目录Contents模块十一任务一

野外求生策略野外求生策略一、野外求生的基本原则当飞机迫降后，幸存者必须面对可能出现的诸如地形和气候之类的困难，从而保全生命、得以生存，为此而采取的一切行动被称为“求生”。野外求生策略一、野外求生的基本原则

在事故发生后的野外求生过程中，民航乘务员必须谨记以下基本原则：（1）注意自身保护，野外求生中发生伤病会严重威胁生命。（2）留在飞机附近的安全区域。如果飞机有起火或爆炸的可能，则要等危险过去后才回到飞机的着陆点附近等待搜救。（3）为受伤的人提供必要的救护。野外求生策略一、野外求生的基本原则（4）把旅客集中起来进行管理。（5）启动应急定位发射机。（6）确保安全的情况下，收集和使用所有可利用的应急设备和其他有用物品，如食品、毛毯、医疗用品、信号器具等。（7）就地取材建立临时避难所。野外求生策略二、野外求生的基本要素（一）态度

生存三法则：人最长可以3分钟不呼吸；人在体温低于或高于正常范围的情况下，最长可以坚持3小时头脑清醒；人最长可以3天不喝水，人在有水的情况下，最长可以3周不进食。野外求生策略二、野外求生的基本要素（一）态度

行动前使用“SPEAR”：S：Stop，不要乱走动；P：Plan，计划如何逃出险境；E：Execute，执行计划；A：Assess，评估和计算；R：Re-evaluate，重新评估状况野外求生策略二、野外求生的基本要素（二）避难所

避难所选择须满足三个原则：位置：要远离危险源且附近有丰富的可用资源；隔绝：能隔离地面、雨、风、热浪；热源：能保持体温或者生火。野外求生策略二、野外求生的基本要素（三）水水占人体重的70%左右，寻找水比寻找食物和火的优先级更靠前。最佳的水源是泉水、溪流源头的水源和采集的露水，被根茎和砂石过滤的水也可饮用，此外使用净水设备和净水片也是一种方法。应把水煮沸5分钟以上野外求生策略二、野外求生的基本要素（四）火生火是野外生存最有用的基本的技能之一烘干衣服、烧水、烧煮食物、保持身体温暖等提供心理支持，在求生环境下，给人以安全感，使人树立求生的信心野外求生策略二、野外求生的基本要素（五）食物人不吃任何食物可以生存3周，没有食物与没有避难所和水相比，人可以生存更长时间。掌握一定的识别可食用及有毒植物的知识和捕猎技能，能提高人在野外生存的质量。野外求生策略二、野外求生的基本要素（六）了解和适应大自然

对大自然了解越多，就越能适应在野外生存野外求生策略总

结野外生存需要“五会”和“四能”。“五会”包括：会设营，会找水，会取火，会觅食，会在复杂情况和复杂地形条件下行进。“四能”包括：能预防和处置日常伤病，能掌握野外急救方法，能防止野兽的侵袭，能争取紧急救援。任务二

陆地求生一、信号与联络（一）求救信号

1.火光与浓烟陆地求生一、信号与联络（一）求救信号

2.声音和光线陆地求生一、信号与联络（一）求救信号

3.其他信号陆地求生（1）V表示求援者需要帮助；（2）箭头表示求援者行进的方向；（3）X表示幸存者需要医疗救护；（4）Y和N分别代表“是”和“不是”；（5）SOS。一、信号与联络（二）地面信息信号

当离开失事地点或避难所时，应该间隔一定距离留下一些方向信号陆地求生一、信号与联络（三）注意事项陆地求生（1）做好发信号的一切准备，并保证其有效性。（2）应保证堆设的信号在24小时内都有效，（3）所有信号的发出和堆设都应在开阔地带（4）用火作为信号时，应注意不可以在树林中点火（5）要保护好信号材料不受冷受潮。（6）烟雾和反光镜是仅次于无线电的最佳联络手段。（7）任何异常的标志和差异较大的颜色在空中都能发现。二、建立避难所（一）避难所选址1.天然避难所2.飞机避难所陆地求生二、建立避难所（二）注意事项1.远离低洼2.有陡坡的高处3.背风面陆地求生4.洞穴或凹进去的地方5.冬季时不选飞机机身6.避免选茂密的草木丛林深处和大树下7.天黑前准备好8.如有伤者不便移动，就地建避难所三、寻找水源（一）获得可饮用水的方法1.尽可能携带水及饮料撤离。2.溪水、泉水、河水、湖泊等3.收集雨水、雨露陆地求生4.借助动物寻找水源5.植物中取水6.寻找水源时优先去山谷的底部地带7.融化并净化冰和雪8.采用日光蒸馏法取水寻找水源——（二）注意事项

尽量减少活动避免体液损失。飞机上带下的水和应急水应放在最后使用。沙漠中的湖泊和水坑的水，如含有盐碱味，不要饮用。合理分配用水量。陆地求生不干净的水要煮沸5分钟以上方可饮用。河流、湖泊、池塘、山泉等水源，需消毒后饮用。不能直接食用冰和雪解渴，冰和雪会降低体温，或造成更严重的脱水。丛林中植物的乳汁状的汁液可能有毒，不要饮用。四、获取食物陆地求生（一）野生动物“一条原则”是要将精力放在较小的动物上，捕猎大型动物费力且伴有危险；“两个要点”是了解动物的栖息地，掌握动物的生活规律；“三种方法”为猎杀、诱饵、陷阱。四、获取食物陆地求生（二）野生植物可食野生植物包括可食的野果、野菜、藻类、地衣、蘑菇等五、取火陆地求生（一）生火的材料1.引火物2.燃料3.点火工具五、取火陆地求生（二）生火的方法1.火柴生火2.放大镜点火五、取火陆地求生（二）生火的方法3.电池和口香糖锡纸生火法4.电火花法六、辨别方向（一）影钟法利用太阳判定方位陆地求生六、辨别方向（二）手表法利用手表的时针和分针可以确定方向陆地求生六、辨别方向（三）其他方法

观察青苔、乔木林、积雪等陆地求生七、陆地求生的注意点陆地求生1.充分休息2.保持避难所清洁3.保持自身的健康与清洁6.处于沙漠中要躲避太阳照射7.如非必要，等待救援时不离开遇险地区

8.避免走散，随时清点人数

任务三

海上求生海上求生一、海上求生的难点溺水，尤其对于不会游泳的人而言，这是首要的困难和恐惧。缺乏淡水和食物。难以找到避难所。海上不易找到目标作为参照物，难以辨别方向，幸存者很难判断自己的位置。通常风大浪高，平均风力3～4级，大风时，风力可达10级以上。水温低，表面平均水温不超过20摄氏度，13%的水表温度为4摄氏度以下。某些海洋生物会对人造成伤害。海上求生二、淡水（一）淡水的获得离开飞机前，在安全的前提下，尽量收集机上的饮料和饮用水带到救生筏上。收集雨水搜集金属表面的露水。利用海洋生物的体液液北半球海域的冰山是淡水的来源淡化海水海上求生二、淡水（二）注意事项估计饮水状况，计划好定量饮水。先饮用已有的淡水，再进行海水淡化。当淡水很少时，在能收集到雨水前，只能用水湿润嘴唇或含一点水。不是特别渴的话，在救生筏上的第一个24小时可不喝水，婴儿和重伤的幸存者可适当分配一点水。不能抽烟，不能饮酒及饮咖啡因制品尽量少活动，多休息，以减少体内水分的消耗。海上求生三、食物（一）食物来源离开飞机前，在安全的前提下，尽量收集机上的食品带到救生筏上。飞机断裂后货舱内散落漂浮出来的可食用货物。海里的鱼类及海面上的飞鸟。如果上了岛屿，可以在涨潮后，去沙石下找鱼、虾、螃蟹、蛤蜊、牡蛎等。海上求生三、食物（二）注意事项进食时须注意的是，在有足够的饮用水时才可以以鸟、鱼等高蛋白食物充饥。水量充足时，先吃蛋白食物；水量不足时，吃碳水化合物。在海上最好的食物是鱼，但是有些没有正常鱼鳞而带有刺、硬毛或棘毛的鱼多数是有毒的，不要食用。4.海草虽然含有丰富的矿物质，但肠胃不好的人吃了容易腹泻，须谨慎进食。海上求生四、登陆（一）寻找陆地岛屿天空。海水。鸟虫。4.海浪声响。海上求生四、登陆（二）登上陆地岛屿登陆点尽量选择岛屿的背风面，在缓流处登陆，也可选择下风缓流处。穿好救生衣并充好气。穿好所有的衣服鞋帽。靠岸时尽量放长海锚绳，降低救生筏向登陆点的接近速度，保证安全。在救生筏登陆海滩前，不能爬出救生筏。一旦救生筏登陆，要迅速下筏并立即设法将救生筏拖上海滩。海上求生五、海上求生的注意点海上求生能否获救的基本条件是具有求生知识。求生时无论在热带海洋还是寒冷气候中都要避免身体暴露。落水后求生者体温下降的速度只取决于水温和采取自救的方法。求生者在低温水中最容易受到伤害的器官是心脏。在酷热的气候中，救生筏上的求生者所面临的最大威胁是缺水；影响筏上饮水保持时间的主要因素是气温；当人体失去1/5以上体液时，就会死亡。海上求生五、海上求生的注意点在有鲨鱼活动的海区，应该避免出汗和出血。当需要跳水时，跳水位置最好选择在上风舷的头部或尾部；海面有油火时跳水，应穿着棉毛衣服。有风天气使用烟雾信号时，将其点燃后最好扔于救生筏下风舷的水中。在救生筏上，要合理安排人力。获救时，当救援船来到，不要急于自己登上救援船。模块十一

野外求生技能谢谢聆听机组成员安全管理空中乘务专业机组成员安全职责1乘务组成员安全资质2客舱乘务员的配备3客舱乘务员的疲劳管理45目录Contents模块九任务一

机组成员安全职责一、机长的职权（一）机长的职责（二）机长的权利二、乘务组成员职责（一）主任乘务长/乘务长职责（二）区域乘务长职责（三）客舱乘务员职责（四）厨房乘务员职责（五）两舱乘务员职责（六）客舱广播员职责（七）客舱乘务检查员职责三、机上指挥权（一）机长（二）副驾驶（三）主任乘务长任务二

乘务组成员安全资质阶段一、乘务组成员资格要求（一）客舱乘务员资格要求（二）乘务长资格要求（三）客舱乘务检查员资格要求二、乘务组成员训练要求（一）新雇员训练（二）初始训练（三）转机型训练（四）差异训练（五）定期复训（六）重获资格训练（七）乘务长训练（八）客舱乘务教员训练（九）客舱乘务检查员训练任务三

客舱乘务员的配备一、客舱乘务员服务机型数量客舱乘务员所服务的机型数量应当不超过3种，但在特殊情况下经民航局批准可增加至4种。如果一个机型的改型或衍生型的应急出口操作、应急设备安放位置、应急设备型号以及应急操作程序方面差异较大，民航局也可将其视为客舱乘务员所服务的另一种机型。在同一飞行值勤期内客舱乘务员所飞机型不超过2种。二、客舱乘务员的配备原则为保证安全运行，对于旅客座位数量为20～50的飞机，至少配备1名客舱乘务员；对于旅客座位数量为51～100的飞机，至少配备2名客舱乘务员；对于旅客座位数量超过100的飞机，在配备2名客舱乘务员的基础上，按照每增加50个旅客座位增加1名客舱乘务员的方法配备，不足50的余数部分按照50计算。三、客舱乘务员的配备要求航班中应当指定1名客舱乘务员为乘务长，作为乘务组的负责人，履行客舱管理的职责并向机长报告。对于分舱管理的情形，可能会出现多个“乘务长”，总负责的乘务长被认为是客舱乘务长。乘务长的资格应符合《客舱乘务员的资格和训练》的要求。航空公司应当建立一套客舱乘务员排班程序，保证科学合理地搭配乘务组成员，安全地完成所分派的任务，避免飞行疲劳。搭配乘务组成员时当考虑客舱乘务员的年龄和飞行时间经历，以及客舱乘务员的训练、资格满足所飞机型、区域和特殊运行的要求。任务四

客舱乘务员的疲劳管理阶段一、疲劳（一）疲劳的含义疲劳概括为以下几个方面：（1）疲劳既可是全身不适表现，又可是局部不适表现。（2）疲劳既有生理性疲劳，又有病理性疲劳。生理性疲劳是一过性的，休息后可缓解，病理性疲劳见于某些疾病之中。（3）疲劳的表现可以体现在躯体方面，如表现为无力继续工作；也可体现在精神方面，如表现为对活动（体力或脑力）的厌恶感；在行为学上表现为工作效率的下降。一、疲劳（二）疲劳产生的原因除了缺乏睡眠或正常睡眠周期被打乱外，还有很多其他因素会导致疲劳的发生，例如睡眠缺失，连续清醒时间过长（自上次主要睡眠期起超过17小时），昼夜节律系统紊乱（即工作与身体内部生物钟不同步），工作负载强度或者生病、药物或酒精造成的副作用。一、疲劳（三）疲劳的分类1.根据疲劳的性质分类2.根据疲劳发生的原因分类3.根据疲劳的持续时