纤维增强复合材料电动汽车充电桩壳体编制说明

2材料电动汽车充电桩壳体》制定项目立项许可，标准号为T/CIA001-2024。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动电动汽车充电基础设施高质量发展，加快国务院《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》和《国家《纤维增强复合材料动汽车充电桩壳体技术标准》团体标准，对充电基础导和规范基于玻纤增强复合材料在充电基础设施的高质量标准化引用，并3（2）2024年1月，召开起草组会议，对编制标准过程中的注意事项及共性问题进行集中讨论，对标准的大纲模板、写作风格等总体要求达成一（4）2024年4月，起草组联合其他相关单位对标准草稿进行了进一步在有关技术内容方面（如术语定义和一些通用本标准适用于以无碱玻璃纤维为增强材料，不饱和聚酯树脂为基体的4本标准中规范性引用文件，引用了相关的测试方法标准，由于测试方本标准中的术语与定义主要参考结合国内纤维增强复合材料电动汽车充电桩生产厂家的生产实践和通用惯例并参考相关标准，对电动汽车充电对纤维增强复合材料充电桩壳体生产厂家及原材料厂家调研，了解纤维增强复合材料充电桩壳体生产厂家目前使用的增强材料主要为玻璃纤维无捻粗纱，树脂一般为不饱和聚酯树脂。由于充电桩壳体的使用环境，要求壳体应具有一定的耐老化性能和力学性能。原材料的使用直接影响充电桩壳体产品性能，所以对原材料的使用提出了一定要求：纤维宜采用耐腐5材料性能指标，是基于一些纤维增强复合材料充电桩壳体生产厂家的密度是评价材料工艺性能的基础指标；纤维质量含量是控制产品生产工艺的指标；吸水率是指试样在水中放置一段时间后，所表现出来的吸收水分的能力，与充电桩壳体的耐久性及使用的特殊环境相关，吸水率的大弯曲性能、拉伸性能、冲击性能是评价纤维增强复合材料力学最简单纤维增强复合材料在高温环境下容易燃烧，对安全构成威胁。因此对6纤维增强复合材料的阻燃性能测试十分重要。本标准参考GB8624-2012绝缘性能是评价产品安全性能的指标，本标准基于一些纤维增强复合材料充电桩壳体生产厂家的实际工作中采用的控制指标，以及参考相关产地带等，气候条件如高温高湿、太阳光强辐射、酸碱等对玻璃钢力学性能参考其他相关标准，本标准确定耐久试验后材料弯曲强度保留率不低于耐水性能是指玻璃钢在水中放置一段时间后，所表现出来的吸收水分7钢的弯曲强度随时间增加持续下降，同时参考相关标准及生产厂家的实际考虑充电桩壳体可能长期处于恶劣的使用环境下，化学介质会对充电桩壳体造成不同程度的腐蚀，从而降低充电桩壳体的力学性能，同时参考1（60±2）℃2（60±2）℃考虑到充电桩壳体可能长期处于高湿热的环境中，对充电桩壳体造成不同程度的破坏，从而降低充电桩壳体的力学性能，因已经对其耐水性进子结构有重大的破坏作用，考虑到充电桩壳体长时间暴露在太阳光的辐射8合材料充电桩壳体来讲，现有的生产技术和施工水平可以保证外观质量达由于纤维增强复合材料充电桩壳体的形状结构多样，因此标准中未对充电桩壳体在运输、使用的过程中很容易受到撞击力的作用，本标准度变化对复合材料的耐冲击性有一定程度的影响，本标准参考其他相关标9充电桩壳体的漆膜不仅起到了美观的作用，同时对充电桩壳体复合材品相同原材料、树脂配方及工艺条件制成的平板上取样，样板厚度与产品1234567896.1.3.3耐交变湿热老化性能耐紫外老化性能按GB/T16422.3-