运输经济学第5章-运输价格、收益与价格

第五章运输价格、收益与价格策略【学习目的】理解运输价格的特征及掌握运输成本与价格的关系；掌握供求均衡与价格的关系，及其变化对价格的影响情况；了解公共产品的基本理论；理解边际成本定价的分析；理解运输收益与利润最大化的关系；能对各种运输定价方式进行经济分析。运输经济学第2版机械工业出版社第一节运输价格运输价格是指运输企业对特定货物或旅客提供运输服务的价格。运输服务的产品是空间（吨/公里）。货物运输需求在性质上属于“派生需求”。运输价格制定理论主要有“运输成本决定论”和“市场竞争决定论”。运输产品价值的货币表现运输经济学第2版机械工业出版社运输价格的特征

1.运输价格是一种劳务价格2.货物运输价格是商品销售价格的组成部分3.运输价格具有按不同运输距离或不同航线而别的特点4.运输价格具有比较复杂的比价关系“航线运价”或“线路运价”运输经济学第2版机械工业出版社运输价格的决定因素

1.运输成本2.运输供求关系3.运输市场结构模式4.国家经济政策5.各运输方式之间的竞争税收政策、信贷政策、投资政策运输经济学第2版机械工业出版社运输市场结构模式

市场结构可分为四种类型，即:1）完全竞争运输市场。2）完全垄断运输市场。3）垄断竞争运输市场。4）寡头垄断运输市场。详见第六章

运输经济学第2版机械工业出版社平均成本定价

平均成本AC是指一定时期平均生产一单位产品所需的成本。含AFC和AVC。运输成本是运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。由营运成本、管理费用、财务费用组成。运输价格还包括运输企业盈利，即利润和税金。运输经济学第2版机械工业出版社运输价格概念公式运输价格的构成单位运价=吨公里运输成本/（1-税率-利润率）税金利润运输成本剩余劳动活劳动转移价值物化劳动转移价值运输价格＝С＋V＋M运输经济学第2版机械工业出版社盈亏平衡点E点是盈亏均衡点，之前总收益小于总成本，出现亏损；之后总收益大于总成本，有利润。也就是，当产量小于Q时，处于亏损状态；在产量大于Q时开能获得盈利。Q就是企业生产的盈亏平衡产量，Q点对应的价格为盈亏平衡点价格。产量E总成本或总收入

利润总成本TCTR,TC亏损图5-1盈亏分析图0总收益TRQ运输经济学第2版机械工业出版社第二节市场供求均衡与价格供给是指某一时间内，生产者在一定价格条件下，愿意并可能出售的产品，对运输业来说也就是愿意提供的运输产量。需求是社会在一定价格条件下对运输产品的需求量。均衡是指经济中变动着的各种力量处于一种暂时稳定的状态。运输经济学第2版机械工业出版社均衡方式局部均衡：是经济学中用来分析单个市场、单个商品的价格与供求关系变化的一种方法。假定在其它条件不变时，一种商品的价格只取决于它本身的供求状况。一般均衡：用来分析市场上所有各个市场、所有各种商品的价格和供求关系变化的一种方法。假定各种商品的价格与供求都是互相联系的，一种商品价格的变动，不仅受本身，而且还要受到其它商品的供求与价格的影响。运输经济学第2版机械工业出版社均衡价格的分析

在同一市场中，产品完全出清时，供给量与需求量必然相等。均衡价格是指一种商品的需求价格和供给价格相一致时的价格，也是这种商品的市场需求曲线与市场供给曲线相交时的价格。OQPSD图5-2均衡价格的形成Q0P0E运输经济学第2版机械工业出版社价格高于均衡价格的情况

均衡价格为P0，均衡数量为Q0，均衡点为E。现价格上升到P1，于是需求量就下降为Q1；供给量因价格上升而增为Q2。供过于求，数量为Q1Q2，出现剩余。需求少，供给多，这将导致价格下降到均衡点E，价格为P0时，供给量与需求量相等，从而达到了市场均衡。OQPSD图5-3a价格高于均衡价格Q0P0EP1Q1Q2剩余运输经济学第2版机械工业出版社价格低于均衡价格的情况

价格降为P2，需求量将升到Q2；由于价格降到P2，运输生产者不愿意营运，于是供给量将下降到Q1。这样，就形成了供不应求市场短缺。需求多，供给少，这将导致价格上升，到均衡点E，价格为P0时，供给量与需求量相等达到了市场均衡。OQPSD图5-3b价格低于均衡价格Q0P0EP2Q1Q2短缺运输经济学第2版机械工业出版社运输供给与需求变化的价格分析

影响供给因素：1.生产成本及影响生产成本的要素价格；2.企业的目标；3.技术水平和生产量的变动；4.竞争对手的多少等。影响需求因素：1.消费者人数的多少；2.消费者收入水平和收入分配状况；3.消费者的偏好；4.替代品的价格和供求变动等。运输经济学第2版机械工业出版社供给曲线的移动

供给曲线向右移动，表明供给增加S2，形成新的均衡点E2，价格下降；向左移动，表明供给减少S3，形成新的均衡点E3，价格上升。OQPS1S2图5-4供给变动的均衡S3E1E2E3D运输经济学第2版机械工业出版社需求曲线的移动

需求曲线向右移动到D2，表明需求增加，形成新的均衡点E2，价格上升；需求向左移动到D3，表明需求减少，其均衡点移动到E3，价格下降。OQPS1D2图5-5需求变动的均衡D3E1E2E3D1运输经济学第2版机械工业出版社供求定理

第一，需求量大于供给量，价格将会上升；需求量小于供给量，价格将会下降。第二，需求的增加引起均衡价格上升，需求的减少引起均衡价格下降。第三，需求的增加引起均衡数量的增加，需求的减少引起均衡数量的减少。第四，供给的增加引起均衡价格下降，供给的减少引起均衡价格上升。第五，供给的增加引起均衡数量的增加，供给的减少引起均衡数量的减少。运输经济学第2版机械工业出版社看不见的手这就是市场经济的均衡机制。由供给和需求共同作用而产生的，是市场自发的行为和后果。也就是经常说的：市场那只看不见的手。运输经济学第2版机械工业出版社蛛网理论

引入时间因素来考察均衡状态的变动过程，也就是考察从一种均衡到另一种均衡的过程，称为动态均衡分析。蛛网理论是一种动态均衡分析方法。是运用弹性理论研究某些具有周期性特征商品的价格和产量，在供求失衡时所发生的动态调整过程的理论。运输经济学第2版机械工业出版社蛛网稳定条件

1.波动为P1，S为Q1，＞Q0，S＞D。D为Q1

付P2，＜P0。2.P2＜P0，S由Q1减为Q2，＜Q0。Q2对应D至P3，＞P0。3.P3＞P0，S扩到Q3，＞Q0，S＞D，价格又跌……。最后，恢复均衡。S斜率大于D斜率被称为“蛛网稳定条件”。图5-6收敛型蛛网DSQPEOP1P0Q0Q1P2Q2tPO图5-7收敛式价格波动的过程Q3P3P0P1P2运输经济学第2版机械工业出版社蛛网不稳定条件

供给曲线斜率小于需求曲线斜率被称为“蛛网不稳定条件”。图5-8发散型蛛网SD运输经济学第2版机械工业出版社蛛网中立条件

供给曲线斜率等于需求曲线斜率，价格和产量波动始终按同一幅度进行。在这种情况下，价格和产量既不回到原来均衡点，也不会离均衡点越来越远。图5-9封闭型蛛网运输经济学第2版机械工业出版社第三节公共产品定价理论公共产品是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。私人产品个人有完全的所有权。交通运输具有一定的公共产品的特性。基本特征：1.非排他性—不排除别人的消费。2.非竞争性—不影响别人的消费。（1）边际生产成本为零。（2）边际拥挤成本为零。运输经济学第2版机械工业出版社判别公共产品的步骤

1）该种产品或服务的效用是否具有不可分割性，2）该种产品或服务是否具有非竞争性，3）该种产品或服务和受益在技术上是不具有非排他性。运输经济学第2版机械工业出版社四种不同类型的产品1）同时具有非排他性与非竞争性的纯粹公共产品；2）同时具有排他性与竞争性的纯粹私人产品；3）具有非排他性与竞争性的公共资源；4）具有排他性与非竞争性的准公共产品。运输经济学第2版机械工业出版社纯粹的公共产品

同时满足三个特征条件的产品或服务：向全体社会成员共同提供的在消费上不具有竞争性受益性上不具有排他性如国防、公共安全、基础科学研究、立法、司法、政府行政管理、环境保护、市区道路等等。运输经济学第2版机械工业出版社判别公共产品的步骤第一步，看该种产品或服务的效用是否具有不可分割性，如果具有不可分割性，则转入第二步。第二步，看该种产品或服务是否具有非竞争性，如果有，则转入第三步。第三步，看该种产品或服务和受益在技术上是否具有非排他性，如果具有非排他性，也就是说该种产品或服务同时具有了效用的不可分割性、非竞争性和受益的非排他性，则这种产品或服务必为纯粹的公共产品。公共产品与私人产品会不会发生转换？运输经济学第2版机械工业出版社公共产品定价方式

纯粹的公共物品不能通过市场机制的方式进行定价。有的产品无法进行价格评价且收费。但多数公共物品还是需要消费者支付部分价格。以依据生产能力决策的边际成本定价法是一般公共物品定价的基本方法。即以边际成本为消费价格。运输经济学第2版机械工业出版社政府定价

政府定价是公共产品定价的方式。政府定价有国家定价和国家指导价两种。运输经济学第2版机械工业出版社高峰负荷定价

采取高峰不同定价是降低高峰不经济的有效手段。萨缪尔森的公共产品的最优规模为需求曲线垂直相加所得到的总的需求曲线与供给曲线的交点决定高峰价格。

运输经济学第2版机械工业出版社第四节边际成本定价的分析边际成本（MC）是生产者在生产中每增加一单位产量所引起总成本的增量。边际成本近似表示为：MC＝ΔTC/ΔQ或者，TC＝f（Q），用导数表示，边际成本为：MC＝dTC

/dQ运输经济学第2版机械工业出版社交通运输边际成本

假定某运输企业某月份完成的运输周转量为5000万t·km，运输总成本100万元，则单位运输平均成本为0.02元/t·km。当运输增至5200万t·km时，总成本增加了10万元，达到110万元。这时的平均成本是0.021/t·km。而新增周转量的单位平均成本为0.05元/t·km（10÷200），这0.05/t·km就是边际成本。运输经济学第2版机械工业出版社边际成本定价的方法

价格＝边际成本在完全竞争的市场条件下，平均收入与边际收入相等，AR＝MR＝P。而在不完全竞争的市场条件下，价格等于边际成本的利润不是最大值，因为此时的平均收入大于边际收入。运输经济学第2版机械工业出版社第五节运输收益与利润最大化总收益（TR）是企业一定时期的出卖产品所获得的全部收入，产量与价格的乘积。平均收益（AR）是每一个单位产量所取得的收益。AR＝总收益TR/总产量Q边际收益（MR）是指每增加一个单位产品的销售所引起的总收益的改变量。MR＝ΔTR/ΔQ运输经济学第2版机械工业出版社利润最大化的分析

利润最大化的原则就是边际收益等于边际成本（MR＝MC）。MC＜MR时，增加产量可使利润总量增加。当MC＞MR时，边际利润为负值，使总利润减少。QP0MCMRQ0图5-11利润最大化边际利润总利润为0最大运输经济学第2版机械工业出版社利润最大化的运量

利润最大化要求：MC＝MR。在利润最大化的产量之前增加产量能够增加总利润，在利润最大化的产量之后，增加产量会减少总利润，但还不至于亏损。MC总收入总成本MR

Q’收入成本利润0产量图5-12利润最大化时的产量运输经济学第2版机械工业出版社利润最大化的价格

在自由竞争市场，利润最大化的价格就是市场价格。MR＝MC＝P在不完全竞争市场上，边界收益递减的影响，只有在MR＝MC时，所确定的价格为厂商利润最