《城市轨道交通车辆构造》课件-不锈钢车体

模块2

车体

课题二不锈钢车体不锈钢车体发展历程不锈钢车体结构一、不锈钢车体发展历程不锈钢车体起源于美国，在日本得到发展，日本不锈钢车体工艺水平和生产规模都走在世界的前列，其不锈钢车体开发分为4个阶段：1、外壳不锈钢车辆阶段2、半不锈钢车辆阶段3、全不锈钢车辆阶段4、轻量化不锈钢车辆阶段第一阶段外壳不锈钢；其他结构采用普通钢；不锈钢外墙的不锈钢车体。第二阶段外壳、车体骨架梁柱采用不锈钢；其他结构采用普通钢；底架结构采用普通钢；半不锈钢车体。第三阶段车体骨架，外壳全采用不锈钢；车体底架牵引梁、枕梁采用普通钢；全不锈钢车体。第四阶段全车体采用不锈钢材料；根据不同部位采用多种不同不锈钢材料降低自重；轻量化不锈钢车体。（通过降低。。。。）1995年，青岛四方与德国阿门道夫技术合作生产了20辆不锈钢车体2003年，长春客车厂自主研发天津海滨快线不锈钢车体1994年，与韩国合作开发了点焊的不锈钢车体2002年，完成北京两列轻量化不锈钢车体现阶段，不锈钢车体在我国多个城市轨道交通运用（天津、香港、北京等）1987年，长春客车厂把不锈钢用于外墙板及易腐蚀的梁柱城轨交通大事记二、不锈钢车体结构

结构不锈钢车体结构由碳素钢车体结构发展而成，两者有很多相似性，采用整体式承载结构。边梁大横梁端梁小横梁底架结构由边梁、大小横梁、波纹地板等结构件焊接而成；材料为4mm的SUS301-HT不锈钢材料；为降低自重，大小横梁腹板处有减重孔。侧墙结构车辆横截面为鼓形，主要由立柱、横梁以及墙板和门窗等结构件组成；侧墙板分内墙板和外墙板，外墙板采用平板结构，内板设计了冲压成型的内层筋板和盲窗筋板;侧墙骨架梁柱材料为SUS301L-HT；内外墙板材料为SUS301L-DLT立柱横梁车门车窗墙板

顶端弯梁补墙梁框架门上立柱端墙板下边梁端墙结构端墙由端墙板、门口框架、下边梁、门上立柱、补强梁、端角柱、端顶弯梁及其他梁柱组成。连接端端墙除门口框架外均采用电弧焊，其余板梁均采用点焊。材料：顶板、墙板、门角SUS301L-DLT立柱、补强梁SUS301L-HT车顶结构车顶结构主要由弧顶、平顶、弧顶与平顶的连接部组成；弧顶结构：纵梁、弯梁、车顶波纹板和连接板等平顶结构：顶板、横梁、纵梁材料：车顶波纹板、弯梁采用SUS301L-ST弯梁纵梁车顶波纹板顶板横梁纵梁连接部分SUS301L-LT:强度低，不进行冷压加工，用于强度要求不高，拉伸加工料件SUS301L-DLT(1/4H)：压延加工度低，板的平面度好，多用于外板SUS301L-ST(1/2H)：较高强度，拉伸性良好，多用于车顶弯梁，侧立柱、端立柱等处SUS301L-MT(3/4H):强度很高，不易进行弧焊，高温600以上，强度大幅降低，为冷弯型钢用料SUS301L-HT(H)：强度最大，高温600以上，强度大幅下降，多用于底架边缘、祝横梁、侧立柱等强度要求很高的部位14325不锈钢材料不锈钢加工工艺不锈钢车体不合适用电弧焊，通常采用电阻焊（点焊）（网上收集资料）焊点的质量直接影响车体钢结构的质量和强度，要严格控制焊点的质量对不锈钢进行点焊的优点：1）对构件的热输入量小，容易实现自动控制，利于对构件尺寸及形状的控制2）不锈钢材料的电阻较大，有利于实现点焊点焊试验和检查不锈钢车体在国内城轨车辆的运用国内城轨交通从最早的天津滨