《城轨机电设备》课件-项目一 认识城市轨道交通车站

城市轨道交通车站设备轨道交通学院了解城市轨道交通车站的结构功能。了解城市轨道交通车站的类型。学习目标掌握城市轨道交通车站的主要设备种类及功能。项目一认识城市轨道交通车站城市轨道交通车站任务1结构功能任务2分类按运营特点分按位置分按站台形式分任务3主要设备项目一认识城市轨道交通车站城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。车站的总体布局应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系。

(1)最大限度地吸引客流。位置合适、设备完善，服务水平高。

(2)按远期运量需求设计。即通车后10--25年的高峰小时客流量，个别车站按极限运量需求设计。

(3)留适当的能力余地，满足超高峰时段需要，并能应付远期运量波动需求。

(4)占用地面面积最小，尽可能降低投资。车站的设计应尽可能与物业开发相结合，使土地的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。（5）安全性原则。车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。（6）舒适性原则。车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。城市轨道交通车站设计原则按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。根据功能的不同，车站主体可分为站厅层、站台层和设备区。车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，也是办理运营业务和设置运营设备的地方。任务1城市轨道交通车站的结构功能7车站设施组成示意图1、出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。任务1城市轨道交通车站的结构功能车站出入口布置应与主客流的方向一致，且宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，宜统一规划，可同步或分期实施，并应采取地铁夜间停运时的隔断措施。地下出入口通道应力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度不宜小于90度。地下出入口通道长度不宜超过100m，当超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。

地铁车站与天桥连接车站出入口2、站厅层站厅层用于安检、售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所。一般分为付费区和非付费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的情况下，可以同时设置商业用房。有些车站的站厅还可以考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。任务1城市轨道交通车站的结构功能付费区与非付费区的分隔宜采用不低于1.1米可透视栅栏，并设置向疏散方向开启的平开栅栏门。车站大厅车控室票务中心闸机3、站台层站台层是提供给乘客上下车的平台，是分散上下客流、供乘客乘降的场地。站台的大小取决于远期预测的高峰小时客流量。站台层也设有设备用房和管理用房。站台层常用的站台形式有：岛式站台、侧式站台和岛、侧混合式站台。任务1城市轨道交通车站的结构功能岛式站台：位于上、下行行车线路之间。侧式站台：位于上、下行行车线路的两侧。岛、侧混合式站台：将岛式、侧式站台同时设在一个车站内。常用的站台形式站台思考1：图片中的站台，按照站台形式分是岛式站台，侧式站台、混合式站台中的哪一种？思考2：岛式站台的优点？北大街站，是西安地铁1号线、2号线的换乘车站。也是西安地铁的第一个换乘站，第一个设立地下商业区的车站。车站标识为陕西出版发行大厦主体建筑。案例：西安地铁北大街站4、设备区设备区是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。其主要分为环控机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。5、通道通道是乘客进出车站、出入站台以及换乘列车的必由之路。通道要满足乘客通行需求。通道的设计要与车站的总体设计相适应。任务1城市轨道交通车站的结构功能6、通风道及风亭车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，由于人流密集、环境相对封闭，很容易造成车站环境空气污浊。为保证乘客及车站工作人员身体健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以不间断地为车站进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此车站要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。7、管理用房管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室（简称车控室）、站长室、站务室、广播室、票务值班室、售票亭、会议室及警务办公室等。8、辅助用房车站的辅助用房有卫生间、洗手间、更衣室、清扫工具室等。任务1城市轨道交通车站的结构功能小结：城市轨道交通系统最常见的地下车站，其出入口设置在地面，位置一般应尽量设置在地面交通车站、停车场附近，以形成较好的换乘组合，并保证高峰时段客流通畅。地下车站的站厅一般设置在地下一层，站台则设置在地下二层，地面出入口、站厅、站台之间要设置快捷可靠的乘降设备，如楼梯、自动扶梯等。为保证城市轨道交通车站各功能区能进行正常运营，需要相应的配套设备，如自动售检票系统、屏蔽门系统、环境控制系统、消防系统、给排水系统、低压配电及照明系统、站内客运设备、环境与设备监控系统等，以满足各功能区向乘客提供满意服务的要求。任务1城市轨道交通车站的结构功能任务2城市轨道交通车站的分类分类方法运营特点中间站区域站换乘站枢纽站联运站终点站位置地下车站地面车站高架车站站台形式岛式站台车站侧式站台车站岛侧混合式站台车站A.按照运营特点分类。B.按车站位置分类。C.按车站站台形式分类。C.按地铁车站规模的大小分为大型站（高峰每小时客流量3万人次以上）、中等站（2～3万）、小车站（2万以下）。D.按照结构横断面分为，矩形断面车站、拱形断面车站、圆形断面车站、其他类型断面车站。E.按站桥结构形式分为：站桥合一车站、站桥分离车站F.按换乘布局分为：十字形换乘布局、L字形换乘布局、T字形换乘布G.按施工方法分为：明挖车站、盖挖车站、暗挖车站任务2城市轨道交通车站的分类任务2城市轨道交通车站的分类（1）中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。（2）区域站。区域站又称为折返站，是设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站，站内有可供车辆折返的设备。区域站兼有中间站的功能。1.

按照运营特点分类

（3）换乘站。换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线路交叉点上设置的车站，除了具有中间站的功能外，它还可以通过换乘设施使乘客从一条线路上的车站转换到另一条线路上的车站。（4）枢纽站。枢纽站位于城市轨道交通线路分岔的地方，由枢纽站分出另一条线路的车站，该站可接送两条线路上的乘客。任务2城市轨道交通车站的分类1.

按照运营特点分类

（5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站和换乘站的双重功能。（6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车外，还作为列车折返及停留之用。因此，终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时，终点站就变成了中间站或区域站。任务2城市轨道交通车站的分类1.

按照运营特点分类

（1）地下车站。地下车站的线路位于地下隧道中。优点：地面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，不受地面气候影响。不足：需要较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。其运营成本较高，改造、调整与维护比较困难。任务2城市轨道交通车站的分类2.

按位置分类

（2）地面车站。地面车站一般采用独立路基的方式，以减少与地面道路交通的互相干扰。优点：造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较容易。缺点：是运营速度难以提高（有部分平交道口），占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响，乘车环境难以改善，有噪声，影响景观等。任务2城市轨道交通车站的分类2.

按位置分类

（3）高架车站。高架车站设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰。其造价介于地下车站与地面车站之间，施工、维护、管理、环控、防灾等多方面都比地下线路方便；但其要占用一定的城市用地，并有光照、景观、噪声等负效应，并受气候影响。任务2城市轨道交通车站的分类2.

按位置分类

（1）岛式站台车站。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）地下车站采用。（2）侧式站台车站。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）高架线路车站则多采用。（3）岛、侧混合式站台车站。具有岛、侧混合式站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）任务2城市轨道交通车站的分类3.

按站台形式分类

案例：西安地铁车站站台37岛式站台车站:站台位于上、下行行车线路之间。优点：站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等。常用于客流量较大的车站。大多数地下车站采用岛式站台。按照站台类型分类：38侧式站台车站:站台位于上、下行行车线路的两侧。优点：上下行乘客可避免相互干扰。造价低，改建容易。缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥；车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔；

多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站。高架线路车站多采用侧式站台。40岛、侧混合式站台车站：将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内。主要用于两侧站台换乘或列车折返。案例：上海地铁龙溪路站台上海轨交10号线“Y”形分叉口的龙溪路站，由于通往3个方向，龙溪路站成为上海“超复杂”的一个地铁站。在不同站台可能乘上开往同一方向的车，在相同站台也能乘上开往不同方向的车，这对乘客来说是一个新的考验。龙溪路站，由一个侧式站台和一个岛式站台组成，两个站台通过站厅层间接相通。侧式站台位于轨道的一侧，而岛式站台则是“站台在中间，轨道在两边”。在侧式站台上，乘客可乘坐新江湾城-虹桥火车站、新江湾城-航中路两个方向的列车，即分别开往上海动物园站和龙柏新村站的列车。而在岛式站台上，乘客在站台的南北两侧，分别可以乘坐航中路-新江湾城方向及虹桥火车站-新江湾城方向的列车。也就是说，在岛式站台两侧乘坐的列车均是开往新江湾城方向。上海轨道交通10号线支线思考：下图的站台形式？思考：下图的站台形式？知识拓展按结构横断面型式分：矩形断面拱形断面圆形断面其他类型断面（马蹄形）圆形断面巴黎市政府站——矩形断面北京地铁车站——矩形断面巴黎大学站——拱形断面北京地铁天安门西站——拱形断面按站桥结构形式划分：站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一起的。站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做的。按照换乘布局分类：按两线交汇下换乘站的换乘布局分为：“十”、“L”、“T”型“十”字型换乘布局示意图北京西直门站“十”字换乘“T”字型换乘布局示意图“L”型换乘布局示意图知识拓展香港新世纪广场换乘枢纽是一个建在山坡上的换乘中心，底层是地铁站，坡顶地面是公共交通、中巴汽车、出租汽车枢纽，上层是一个近1×105m2的集购物、娱乐、餐饮、宾馆为一体的商业中心。由于该公交基础设施是私营企业与政府共同投资建造的，因此，地铁出口设有通道直接通往商业中心，然后由另一个斜坡通道可以直接通向一层停车场，在那里乘客可以进行换乘。日本大阪梅田车站是关西地区最大的铁路枢纽站，日本国家铁路公司JR线、阪急公司阪急线和阪神公司阪神线都汇集于此。车站周边商业极为发达，阪急百货公司、阪神百货公司及大丸百货均在此建有商业大楼，并且地下一层、地下二层均与换乘大厅连通，另有希尔顿酒店、办公楼和会议中心等也与站厅连通。指示上的颜色一致，乘客只需跟着需搭乘线路的颜色标线走就不会走错。此外，梅田站地下一层还设置了一条宽敞明亮的中央大道，约15m宽，中间的柱子装饰精致，灯光明亮，中央大道中段还有一个喷泉小广场。另外，由于地下一层的顶面采用通透材料，因此，当人们步行在中央大道上时不会感到是在地下，倒像是在逛百货商场。梅田站内信息与公共服务设施非常完备、合理，车站的线路虽然分别由3家公司经营，但为了方便乘客换乘，3家公司的售票服务实现了并联，车行线路指示牌上将不同线路用不同的颜色标记，车站内行走和其他指示标记也都与线路牌知识拓展在目前我国开通运营的城市轨道交通线路中，地铁占了总线路里程约80%，而地铁车站又以地下车站为主。以地下车站为例，其相关设备主要包括：1.自动售检票系统2.屏蔽门系统3.环控系统4.消防系统5.给排水系统6.低压配电及照明系统7.站内客运设备8.环境与设备监控系统9.其他设备车站设备任务3车站的主要设备1.自动售检票系统AFC乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套系统称为自动售检票系统AFC，它涵盖了计算机、通信、网络、自动控制等专业技术，可以实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化。1.自动售检票系统2024/5/1556AFC系统的主要工作内容1）实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理；2）完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作；3）及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、汇总和分析；4）实现轨道交通收益方的清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算，同时可通过银行或金融机构实现帐务划拨。AFC系统五层架构2024/5/1558AFC终端设备自动售票机TVM半自动售票机BOM自动查询机TCM自动检票机AGM便携式检/验票机PCA

国内城市早期AFC系统应用

北京城市轨道交通AFC系统在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用。2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。上海城市轨道交通AFC系统1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动售检票系统。2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理。西安地铁2018年1月1日，西安地铁启动手机扫码过闸乘车试运行，乘客只要下载“西安地铁APP”或通过支付宝扫码过闸，就能在所有地铁站进出乘车。2018年12月1日，西安地铁线网闸机改造全面完成，全线各车站闸机均可实现手机微信扫码快速过闸功能，城市公共交通“智慧出行”进一步升级。2.屏蔽门系统PSD屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约城市轨道交通运营成本的一套机电一体化设备。2.屏蔽门系统屏蔽门功能列车进站时，配合车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通道。隔断候车区与轨道侧空间，解决跌落隐患及驾驶员心理恐慌隔离噪声、活塞风，保证候车环境避免空调冷量流失，节省运营成本减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。全高封闭式屏蔽门半高敞开式安全门3.车站环控系统BAS背景知识：地铁的环境特点除出入口等极少部位与外界相连通外，其余基本上与外界隔绝，所以只有用人工气候环境才能满足乘客的要求。列车各种设备的运行和乘客都将释放出大量的热，乘客在此环境中将难以忍受。地铁隧道是狭长的地下建筑物，列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客的影响较大。“活塞效应”使乘客感到不舒适，并影响车站的负荷。地铁车站和区间隧道需要不分昼夜地照明。当发生事故、尤其是发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援，要采取有效措施。要建立一个能满足乘客、工作人员生理上和心理上要求的人工环境，是一项复杂的系统工程。环境控制系统（简称环控系统）的任务是对地下车站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。正常运行时，环控系统为乘客和工作人员提供舒适的环境；发生阻塞事故时，其进行机械送风，维持列车空调运行的环境；发生火灾事故时，其进行排烟、送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。车站环控系统环控系统采用通风或空调系统进行控制，优先采用通风系统方式。环控系统按控制区域划分，由隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分组成。而隧道通风系统、车站通风空调系统又可分别向下分为不同的子系统。环控系统的组成环控系统组成区间隧道通风系统：含隧道风机、推力风机、射流风机及相关的电动风阀。作用为改善区间空气质量，为列车正常运营提供所需的环境条件。在区间火灾时迅速排出烟气，诱导乘客疏散撤离。车站隧道通风系统：主要设备为轨道排热风机、电动风阀和防火阀。作用为将区间热量排出室外，避免区间温度持续上升。并且在区间火灾及站台火灾时配合区间隧道通风系统及站台大系统进行消防排烟。隧道通风系统车站通风空调系统大系统：车站站厅、站台公共区的通风（兼排烟）系统。一般情况下每端设置一套，服务半个车站。小系统：车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统。水系统：可称制冷系统。在夏季时水系统通过热传递的方式为大、小系统提供冷源，通过大、小系统为车站各个区域输送冷风，保证地铁车站区域内不同房间的冷量需求。主要设备4.车站消防系统城市轨道交通车站涉及的消防系统：火灾自动报警系统（FAS系统）、环境与设备监控系统、自动灭火系统、排烟系统等。FAS系统：当车站发生火灾时，FAS系统能够及时检测到火灾的发生及发生地点，由该系统（或将信息传送给环境与设备监控系统，由环境与设备监控系统联动）向自动灭火装置、排烟系统和消防给水系统发出控制指令，使这些设备协调工作，迅速有效地进行灭火。自动灭火系统是指根据FAS系统或环境与设备监控系统的指令，自动控制相关的消防设备和灭火装置进行联动灭火的一套自动化系统。在城市轨道交通车站中，自动灭火系统分为气体灭火系统和自动喷水灭火系统。排烟系统是将火灾发生时产生的大量浓烟排出地铁、车站或隧道。4.车站消防系统5.车站给排水系统城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系统两部分。给水系统的功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水量与水压的要求；排水系统的功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。5.车站给排水系统给排水系统城市轨道交通车站给排水系统排水系统给水系统生活给水系统生产给水系统消防给水系统污水排水系统废水排水系统雨水排水系统6.车站低压配电及照明系统车站低压配电系统：为车站站台、站厅和设备用房的机电设备、售检票设备及通信、信号系统等设备提供电源。如环控电控柜、环控设备就地控制箱等，在车站内分别起到不同的作用。车站照明系统：为车站站台、站厅、设备及管理用房、通道及区间等提供照明的系统。由于城市轨道交通车站，尤其是地铁车站，大部分位于地下，故其照明系统显得尤为重要。6.车站低压配电及照明系统供电的来源110KV35KV0.4KV>>>>DC1500V主变电所列车牵引用电车站动力照明用电牵混所降压所或牵混所低压配电的设置：一般车站在站厅和站台的两端分别设置低压配电室、环控电控室和照明配电室。7.车站站内客运的