地铁工程渗漏水的主要原因及预防措施

精品人文科技环保平安地铁工程渗漏水的主要原因及预防措施高广波2015年10月27日由于施工质量或水文地质条件等诸多因素的影响，会使地铁工程出现各种各样的渗漏水问题。通过对地铁施工过程中出现的围护结构渗漏，主体结构渗漏和细部结构渗漏等现象的分析，掌握渗漏部位的渗水原因，并提出相应的预防和控制措施，实现地铁防水工程的质量改进和提高。随着基坑深度的不断增加，地下渗漏伴随而来的防水问题，也日益突出。如常见的围护结构渗漏，主体结构渗漏和细部结构渗漏等。地下防水工程是地铁建设过程中的重点控制项目，不但关系着地铁建设的工程质量，也直接影响着地铁工程的使用寿命。

一、防水材料的检测各种防水材料指标要求2单面自粘复合高分子防水卷材注：以上检测项目非必须检测项目，根据各地的水文地质条件和设计图纸要求，进行其中若干项目的检测。非必检项目不作为评定防水性能是否合格的标准。3.自粘聚合物改性沥青防水卷材执行《自粘聚合物改性沥青防水卷材》（GB23441-2009）标准要求；注：以上检测项目非必须检测项目，根据各地的水文地质条件和设计图纸要求，进行其中若干项目的检测。改性沥青卷材一般会抽查“常规5项”进行检测，如：不透水性、延伸率、耐热度、低温柔度、拉力等。具体抽检项目以设计图纸为准。3钢边止水带主要物理力学性能指标执行《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）与《高分子防水材料

第二部分

止水带》（GB18173.2-2000）标准要求：

注：以上检测项目非必须检测项目，根据各地的水文地质条件和设计图纸要求，进行其中若干项目的检测。其中含必检项目和抽检项目。如：硬度、拉伸强度、断裂伸长率和撕裂强度等属于必检项目，其他项目是否需要检测，以设计图纸为准。4水泥基渗透结晶型防水涂料主要物理力学性能指标二、围护结构

地铁工程围护结构一般采用地下连续墙和钻孔灌注桩形式,附属结构一般采用钻孔灌注桩加搅拌桩(旋喷桩)止水帷幕的围护型式。由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质、止水帷幕等原因导致地连墙渗漏问题时有发生，而且一旦围护结构渗漏后，若不及时加以处理或者处理不当，轻者在基坑开挖时出现渗漏水现象，或者出现涌泥涌砂现象，重者会造成基坑坍塌，危及周边环境的安全，造成损失。因此有效预防围护结构渗漏，至关重要。

1地下连续墙渗漏的原因分析

1.1混凝土质量问题

施工用混凝土质量不满足抗渗混凝土要求，在混凝土浇筑时，混凝土的和易性不好，出现离析现象，或者混凝土在浇筑的过程中出现不密实，抗渗效果达不到要求以及混凝土施工配合比不满足抗渗要求等等，均能造成地下连续墙施工时抗渗性不能满足要求而渗漏。

1.2墙体内部窝泥和墙体接缝的夹泥墙体中的夹泥或淤积物在不太大的水头压力下，就会失去稳定,在墙体内或边界上形成集中渗漏通道。因此,墙体接缝处的夹泥和墙体内部窝泥是造成地下连续墙渗漏的重要原因。根据现场施工情况，产生墙体夹泥的主要原因有:

1.2.1槽孔底部的淤积物是墙体夹泥的主要来源。混凝土开始浇筑时下冲击力大,混凝土将导管下的淤积物冲起,一部分悬浮于泥浆中,一部分与混凝土掺混,处于导管附近的淤积物易被混凝土挤推至远离导管的端部。悬浮于泥浆中的淤积物,随混凝土浇筑时间的延长,又沉淀下来落在混凝土表面上,当槽孔混凝土面发生变化或呈覆盖状流动时,这些淤积物最容易被夹在混凝土中,由于混凝土的流线呈弧形,拐角处的淤积物不可能完全被挤压向上,所以拐角处绝大多数有淤积物堆积。当多根导管浇筑时,除了端部接缝处夹泥外,导管间混凝土分界面也可能夹泥。

1.2.2泥浆比重大,对混凝土的流动阻力大,流动不畅,两根导管浇筑的混凝土互相穿插将泥浆卷入混凝土内,导致交界面夹泥。

1.2.3导管埋深影响混凝土的流动状态。埋深太小,混凝土呈覆盖状态流动,容易将混凝土表面的浮浆及淤积物卷入混凝土内。

1.2.4导管接头不严密，气密性差，泥浆渗入导管内造成夹泥。1.2.5浇筑速度造成夹泥。浇筑速度太快,使混凝土表面成锯齿状裂缝,泥浆或淤积物会进入裂缝而造成夹泥。另外当浇筑速度太快时,混凝土向上流动速度快,对相邻混凝土的拉力也大,有时会将其拉裂形成水平或斜向的裂缝,虽然随着混凝土浇筑高度增加,在混凝土自重压力作用下会慢慢闭合,但裂缝处已成薄弱环节,成为渗漏水的质量隐患。导管提升过猛,或探测错误,导管底口超出原混凝土面,涌入泥浆。1.2.6施工事故造成混凝土夹泥。导管发生堵塞,拔出后重新下管浇筑,当导管插入已浇筑混凝土内继续浇筑时,导管内的泥浆被带入,夹在混凝土内。若重新下入的导管未插入混凝土内而继续浇筑,则新老混凝土面上形成一条水平缝,缝内夹泥。混凝土浇筑时局部塌孔也会造成夹泥。1.2.7进行刷壁工序时，钢筋笼接头内侧的夹泥和绕流混凝土未清理干净。1.3钢支撑架设不及时由于基坑开挖过快，支撑架设不及时，地下连续墙不均匀变形造成接头处出现滑移，形成渗漏水通道，在开挖过程中造成地下连续墙接缝渗漏影响基坑开挖安全。1.4特殊地质条件的危害由于勘察遗漏或者勘察不到位，导致地下连续墙在成槽期间，遇孤石或地下木桩等特殊地质原因将导致地下连续墙成槽困难，严重者成槽无法进行。在遇到特殊原因的情况下，施工单位将会采取一系列措施（回填后重新成槽、上下窜动等），进行第二次成槽。然而一旦这些处理措施不能完全解决地下连续墙施工的连续性和施工质量以及地下连续墙接缝完全咬合就会造成这些缺陷部位抗渗性不足，形成渗漏水。1.5其他原因钻孔灌注桩作为围护结构的基坑，一般采用搅拌桩或者旋喷桩加固止水，如果施工单位对旋喷施工时候的压力控制不好，或者搅拌桩搅拌不均匀，水泥参量不足造成渗透系数不能满足要求，这将会给未来基坑施工时围护结构渗漏水埋下了隐患。

另外在地下连续墙钢筋笼内设置了大量与主体结构相连接的接驳器。由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以填充至两层接驳器间。在这些部位，常由于混凝土不密实而产生渗漏水现象。

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地下连续墙渗漏水的预防和处理措施

2.2.3严格控制导管埋深，开始灌注混凝土时，导管埋深不得小于500mm，导管随混凝土灌注应逐步提升，在混凝土浇筑时经常检查导管埋深，其埋入混凝土深度应为2m—4m，相邻两导管内混凝土高差不应大于0.5m，导管埋深过小会造成混凝土浇筑出现夹泥等，导管埋深过大会造成混凝土浇筑不均匀而降低混凝土的抗渗性。浇筑混凝土前在导管内放入隔水球胆，在槽口吊放泥浆泵，接好泥浆回收管路，直通振动筛。

导管安装时，接头处必须配有皮套或皮垫，以保证导管接缝的气密性良好。

槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用特制的铁刷上下刷10次以上，并直到接头无泥为止，避免成墙后出现夹泥，从而造成地墙接缝渗漏。相邻两幅地墙接头，也可采用刚性接头，地墙接头处设置型钢进行连接，可增强地墙的整体性，减小地墙滑动变形，从而达到防止渗漏的效果。2.3及时架设钢支撑

基坑开挖过程中应做到快挖快撑,严禁超挖，并按比例放坡。反压土清理后应立即架设钢支撑。钢支撑安装必须确保支撑端头与地下连续墙或围檩均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合规范规定（同层支撑中心标高不大于30mm；支撑构件两端的标高差不大于20mm；支撑水平轴线偏差不大于30mm）。钢支撑架设完毕后应第一时间施加预应力。保证钢支撑设计轴力和规范要求的无支撑暴露时间，尽量减少基坑地墙变形。2.4地基加固地质因素是我们判断、处理基坑事故的主要依据之一，在进行某个基坑数据异常的判读前，对该工程场区的地质勘察资料的详细了解是不可或缺的。基坑开挖过程中，有些地质为松散的流沙或者淤泥层，承压性能较差，此时应在地基开挖前采取相应的加固措施，如旋喷桩或三轴裙边加固，从而避免地墙变形过大，接缝处滑动，造成漏水。2.5对于接驳器渗水及脚趾注浆部位应严格控制在坑内确定渗漏点，对漏水部位进行棉絮和土工布进行封堵，分水引流防止进一步涌砂涌泥，埋入引流管，用早强水泥逐步补实；待24小时后，用手压泵从引流管中压入聚氨酯水溶性堵漏剂，使早强水泥与原有地连墙混凝土内形成隔水带。为了防止漏水漏砂后墙后出现较大的漏空导致基坑周围以后出现较大面积的塌陷，同时也为了割断渗流路径，采取坑外压密注浆。在距离漏水点正后方2m左右钻孔，钻孔深度比漏水点深2m，孔径大约为100mm。然后插入注浆管，开始注浆压密。连续墙的不均匀沉降导致了接缝处的相对滑动。如果此接缝漏水,必将导致漏水程度加深,从而增加了封堵的难度。而连续墙墙趾注浆的效果,则直接影响着其不均匀沉降;为了减少连续墙的不均匀沉降,墙趾注浆的质量应该严格控制。

3围护桩渗漏水的原因分析及预防措施

3.1止水帷幕的施工质量

止水帷幕是一个概念，是工程主体外围止水系列的总称。用于阻止或减少基坑侧壁及基坑底部地下水流入基坑而采取的连续止水体。其作用是使围护桩后的土体固结，阻断基坑内外的水层交流，形式可以是水泥土搅拌桩或者压密注浆。如果基坑开挖面处于地下水位以下，降水有困难时，基本都需要设置止水帷幕，以防止地下水的渗漏。

常见的止水帷幕有高压旋喷桩、深层搅拌桩止水帷幕，旋喷桩止水帷幕等.像地下连续墙、钻孔咬合桩等形式的地下围护结构形式，因为自防水效果较好，有的都不需要再施作止水帷幕。

止水帷幕的控制要点为①水泥掺量②提升速率③注浆压力④喷射范围等

二、主体结构

主体结构渗水部位主要是侧墙位置。地铁工程侧墙防水一般采用水泥基渗透结晶喷涂，后期堵漏采用双组份聚氨酯发泡剂和环氧树脂。

底板和侧墙卷材铺设与围护结构相同，顶板一般采用防水涂料施工。

1侧墙出现渗漏的原因分析2主体结构防水控制措施

三、细部结构

在地铁施工中，变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件等细部结构是地下工程防水作业的薄弱环节，处理不当，极易引起渗漏，因此细部结构防水应遵循“以防为主，综合治理”的原则。刚柔结合，多道设防，因地制宜。1变形缝

变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构防水中的关键环节。地铁变形缝一旦出现渗水会直接影响车站的运营安全和使用寿命。地铁工程中一般采用中埋式钢边橡胶止水带。变形缝的防水施工质量预控措施要求如下：

1.1

止水带的宽度和材质的物理性能均应符合设计要求且无裂缝和气泡，接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，