回收物流决策与计划

回收物流决策与计划决策是计划的先导，计划是决策有效实施的保证。回收物流活动由于其特殊性，因而对这一活动进行科学地决策、系统地计划是十分必要的。因为，对于大多数企业而言，能在正向物流活动过程中取得较好的绩效已非不易，如果没有政府立法方面的制度安排和消费者的多向选择带来的压力，企业根本不可能去自觉自愿地建立自身的回收物流系统去承担基于环保理念的社会物流成本。但是，即使有了政府的法令，如果不能找出切实可行的实施方案，制定科学、合理、有效的决策与计划，回收物流减少资源浪费的最终目标就不可能达成。本章主要以回收物流活动的基础—回收物料分析为先导，运用产品生命周期分析法，对回收物流实务的决策与计划进行深入的探讨。1回收物流决策与计划的基础——回收品分析3．1．1回收品分类废旧物品的回收可以根据其最终处理的途径分成不同的等级：产品回收、零部件回收和物料回收和废弃物回收处理。1．产品回收(再用)产品和包装通过一些简单的检查、修理和清洗以后再使用一段时间，或者将可再用的包装和产品收集起来，直接再用。可再用包装如瓶子、货盘、集装箱，可再用产品有二手书、服装、家具等。2．零部件回收(再加工)在回收并测试后，把组装产品中有价值的零件拆下来，用在新产品的装配中或者用于修理失效部件。再加工保留了产品的特性，力求使产品同新的一样。再加工的实例有飞机引擎、汽车引擎、复印机和打印机等。3．物料回收(循环利用)循环利用跟产品或零件再用的功能不同，通常是回收的材料又在其它市场上推出，例子有建筑材料、电冰箱和金属屑的循环利用等。这是以替代形式进行的物质循环利用。4．废弃物回收处理(填埋或焚烧)如果回收的废旧物品在特定的技术和环境条件下不能被再生利用，它最终可能被填埋或作为燃料焚烧。今年上半年的SARS流行期间相关医院产生的医疗废弃物就是通过焚烧加以处理的。可见，从经济或生态角度来看，废品再用是对于节约资源、保护环境十分必要而有益的，但其有用性的大小取决于产品和产业类型。不过，由于额外的运输、拆卸、加工和再装配，回收物流常常意味着供应链成本的增加。此外，除了成本，是否填埋、额外的运输、再处理等都可能带来新的环境问题。为了制定最佳的回收计划，很有必要对回收物品的再生价值进行分析，其中产品寿命周期分析就是一种较为有效的分析方法。另外，北京市垃圾渣土管理处特制的《社会自发垃圾分类回收数量调查表》中将回收物品分为纸张、塑料、玻璃、金属、织物、电池、其它等几类，这是根据回收品的材质来进行的回收品分类，通过这一垃圾分类的数量、流量等的详细调查可以较为清晰地反映我国社会自发垃圾回收的现状。3．1．2产品寿命周期分析1．概念和内容生命周期分析(LifeCycleAnalysis,LCA)是一种用于评价产品在其整个生命周期中，即从原材料的获取，产品的生产、使用直至产品使用后的处置过程中，对环境产生的影响的技术和方法。这种方法被认为是一种“从摇篮到坟墓”的方法。按国际标准化组织的定义，“生命周期分析是对一个产品系统的生命周期中的输入、输出及潜在环境影响的综合评价。”越来越多的事实表明，环境问题不仅仅是生产末端的问题，在整个生产过程及其前后的各个环节都有产生环境问题的可能。如对汽车的生产和使用进行比较，使用过程中产生的环境污染问题比生产过程要高得多，如果我们从生产的准备过程就开始对全过程所使用的原料、生产工艺以及生产完成后的产品进行全面的分析，对可能出现的污染问题事先进行预防，环境面临的危害就会大大减轻。生命周期分析是一种分析工具，它可帮助人们进行有关如何改变产品或如何设计替代产品方面的环境决策，即由更清洁的工艺制造更清洁的产品。例如，生命周期分析的结果表明，某种产品能耗低，寿命长，不含有毒化学物质，其包装及残余物体积小，从而占用较少的填埋场空间，这就成为我们进行产品选择的依据。此外，生命周期分析能够确定产品的哪些组成部分将造成不利的环境影响，提醒生产者改进。产品的生命周期分析是国外已广泛应用的一种清洁生产分析工具。生命周期分析能够帮助工业生产企业在进行生产决策时，确定使用哪些原材料和能源来减少废物排放。借助于它可以阐明在产品的整个生命周期中的各个阶段对环境造成影响的性质和影响的大小，从而发现和确定预防污染的机会。企业采用生命周期分析方法可以增加其产品有利于环境的特性，从而提高市场竞争力。目前，越来越来多的企业采用生命周期分析方法来帮助做出环境的和商业的决策。2．由来与发展最早的生命周期分析可追溯到20世纪60年代，美国可口可乐公司用这一方法对不同种类的饮料容器的环境影响进行分析。20世纪70年代，由于能源的短缺，许多制造商认识到提高能源利用效率的重要性，于是开发出一些方法来评估产品生命周期的能耗问题，以提高总能源利用效率。后来这些方法进一步扩大到资源和废弃物方面。到了２０世纪80年代初，随着工业生产对环境影响的增加，以及严重环境事件的发生，促使企业要在更大的范围内更有效地考虑环境问题。另一方面，随着一些环境影响评价技术的发展，例如对温室效应和资源消耗等的环境影响定量评价方法的发展，生命周期分析方法日臻成熟。进入20世纪90年代后，由于“美国环境毒理和化学学会”（SETAC）和欧洲“生命周期分析开发促进会”（SPOLD）的推动，该方法在全球范围内得到广泛应用。1992年，SETAC出台了生命周期分析的基本方法框架，被列入ISO14000的生命周期分析标准草案中。1992年，欧洲联合会开始执行“生态标签计划”，其中生命周期的概念作为产品选择的一个标准。1997年国际标准化组织正式出台了“ISO14040环境管理生命周期评价原则与框架”，以国际标准形式提出了生命周期分析方法的基本原则与框架。3．实施步骤美国环境毒理和化学学会提出的生命周期分析过程包括以下几个步骤：第一步，定义评价目的和评价范围。第二步，预测在产品的整个生命周期过程中输入和输出的详细情况，填写清单。整个生命周期过程包括原材料的获取、加工，产品的运输、销售、使用、储存、重复利用和使用后的最终处置。输入包括原材料和能源，输出包括废水、废气、废渣和其它向环境中释放的物质。这个过程被称为生命周期的清单分析。第三步，将清单分析所获得的资料用于考察生产过程对环境的影响。这个过程被称为生命周期的影响评价。它考察生产过程中使用的原材料和能源以及向环境中排放的废物对环境和人体健康实际的和潜在的影响。清单分析并不直接评价输入输出对环境的影响，它只是为影响评价提供资料。影响评价将清单分析所获得的数据转化成对环境的影响的描述。最后，对影响评价的结果进行更进一步的分析，评估改善环境质量的可能性，其目的在于减少全生命周期过程所造成的环境影响。这个过程被称为生命周期的改善评价。4．在回收物流决策与计划过程中的应用生命周期分析在回收物流过程中的应用主要有三个方面：（1）业务流程的改善。生命周期分析已被用于确定流通加工过程的哪些环节需要改善，从而减少对环境的不利影响。例如，一个计算机公司的产品包括阴极射线管、塑料机壳、半导体、金属板等。通过生命周期分析可以得出各种产品的环境影响。废物处置问题主要是阴极射线管，可能造成有毒有害物质排放的主要是半导体的生产过程，能量消耗最多的是在产品的使用阶段，原材料消耗最多的是半导体的生产。这样，企业就可以做出降低生产过程中的物耗、能耗以及减少废物排放的决策。由这个例子可以看出，生命周期分析对于改善生产的作用就在于它能够帮助生产企业确定在产品的整个生命周期过程中对环境影响最大的阶段，了解在产品的整个生命周期过程中所造成的环境风险，从而使企业在废物的产生过程、能源的使用过程，以及在产品的设计过程中都考虑到对环境的影响，做出如何改善生产使之对环境影响最小的决策。（2）产品优劣的比较。生命周期分析的另一个应用是产品的比较，如产品1和产品2的比较，老产品和新产品的比较，新产品带来的效益和没有这种产品时的比较等等。国际上较著名的研究案例如：塑料杯和纸杯的比较，聚苯乙烯和纸制包装盒的比较等。（3）检测产品在制造、使用和处理过程中对经济和环境的影响。在很多公司的环境计划中，主要的核心技术叫做生命周期分析。生命周期分析方法在制造、使用和处理过程中检测产品对经济和环境的影响。一些产品对经济和环境的影响传统上是从获取原材料到销售，再到提交给客户的过程中进行测量的，而不是客户取得商品之后进行测量。生命周期分析法在产品的整个生命周期中评价它的影响，包括后续处理对经济和环境的影响。这种分析意味着工程师必须扩大产品设计阶段的可行性分析部分，以便把安全和有效的处理或者产品的再利用也包括在内。自从20世纪80年代后期经历了公众对汉堡包包装的强烈批评后，麦当劳便开始了改善环境的工作。麦当劳过去使用由聚苯乙烯制造的“蛤外壳”，这似乎是一个很优秀的发明，既能保持温度又能保护营养成分。但不幸的是，聚苯乙烯需要几个世纪才能降解，并且它的分解物可能对地球臭氧层有害。这种包装被认为是对环境的威胁。麦当劳对消费者关注的问题迅速做出反应，从此改变了包装战略。它加入了几个“绿色”联盟（见表1-?），从那时起，这个快餐业的巨无霸就有意识地关心起环境问题来了。当其他公司集中精力实现内部环境计划的时候，美国一些公司选择了加入联盟来改善他们的环境实践。道化学公司实行了一种叫做“废物的减少总会得利”(WasteReductionAlwaysPays，WRAP)的计划，而3M公司则实行了一个称为“污染预防总会得利”(PollutionPreventionPays，3P)的计划。这两个合作计划特别强调了环境问题。统计表明，在美国最大的200个公司中大约有90％都参与了涉及环境问题的计划。对于如何实施效率化活动进行研究，直接导致了物流技术突飞猛进的发展。在订单处理、运输战略和决策、库存战略和决策、物流需求的预测、采购和供应、存储与搬运决策、选址等等物流活动中，物流技术都有了广泛的应用。然而，物流效率化并不仅仅是技术层面的问题对于企业界，主要的问题并不在于如何利用先进的物流技术，提高物流效率，降低成本（对于国内企业尤其如此）；或者说，技术因素在降低物流成本方面的作用是有限的。削减物流成本的最有效的方法是根本不让物流发生。虽然物流活动不可避免，但是多余的物流活动却可以削减。这就是为什么戴尔能获得成功的重要原因。戴尔的直销模式和传统的销售方式区别在于，戴尔的物流过程更为精简。戴尔模式的特点是及时快速的响应市场需求，生产和需求能紧密地对接，既不会发生缺货，也不会增加多余库存（虽然戴尔公司基于市场预测有自己的库存）。总的说来，戴尔公司的这种物流结构是典型的简单有效的供应链物流架构。3．1．3回收品的再生价值分析1．回收品使用价值的相对性从回收物流的分类我们可以看出，再生物流与废弃物物流的差别主要在于回收物品是否具有再利用的价值。但是，在不同的资源利用技术和经济条件下，这二者之间就有可能相互转化。换句话说，对某一回收品的物流管理活动是否属于废弃物物流的范畴并不一定是只有一种答案。比如，对于生活垃圾的处理技术现在已逐渐成熟，垃圾这一原来被弃置的回收品或者说这一“放错地方的资源”现在已成为一项具有显著市场潜力的新兴产业在世界各国得到普遍重视。但是，对于特定企业而言，其回收物品的处理要实现其回收物流系统的最终目标—最大限度地减少资源浪费，就必须以回收物料的生命周期分析为前提和基础来设计回收物流系统。2．回收品再生价值的获得途径回收品的使用价值与科学技术的发展是紧密相连的，某种回收品，在一定时期的科学技术基础上，可能会失去使用价值或成为“废弃物”。但随着科学技术的进步，人们认识到回收品的潜在使用价值，使其重新使用，这时，回收品就变成一种再生资源了。(1)回收品残存着原物资的使用价值。有些产品在消费使用中，部分或大部分使用价值丧失，但仍有少部分使用价值残存。(2)物资在某一应用方面消费后，使用价值丧失，但另一方面的使用价值仍然尚存这种情况主要表现为回收品与原物资，没有发生本质的变化，仍可按原来的使用价值发挥作用，如金属材料、麻布等物资的边角余料，原使用方向可能在规格、尺寸、形状等已不能满足要求，但在另一个使用方向上它还具有其他的使用价值。(3)回收品经简单加工恢复其使用价值。对于一些回收的回收品经过简单加工，既不改变使用方向，也不减少使用价值，就可重新投入使用。如回收的包装箱、酒瓶、酸罐等经简单整理、清洁就可以重新发挥其原来的效能。(4)回收品经深加工恢复到原来的形态，发挥更大的使用价值。阅读助手2001年,我国668座城市所丢弃的垃圾多达1.7亿吨,而清运的垃圾却只有1.4亿吨,也就是说,每年至少有3000万吨垃圾我们无法清运,在那里被随意地丢弃着。3000万吨意味着如果用解放牌货运卡车来拉,需要1000万辆车才能运走。而这1000万辆解放卡车若一字排开,长达10万公里,中国高速公路的总里程也才不过5万公里。在这被清运到垃圾场的1.4亿吨垃圾中,有一多半未能进行无害化处理,即7000多万吨的垃圾在露天堆放着,向天空散发着臭气,向地下渗透着污浊,日甚一日地、严重地恶化着我们的生活环境。由于天然气、煤气以及生活用电的大面积推广,在城市垃圾中,几乎占到一半以上的炉灰煤渣已悄然引退,而大量的有机物质比例迅速增加,如包装物品、一次性木筷、塑料制品、菜根菜皮、一次性饭盒、玻璃制品、废旧铁器、橡胶制品……，仔细一分类你就会明白,这些东西都不是废品,都是可利用的可再生资源,只是我们未能将它们加以认真地开发利用而已。据业内专家分析,在城市垃圾的比例中,塑料占到了8-9%,玻璃占到了4-5%,纸张占到了2-3%,而树叶、蔬菜根皮、瓜果皮核等有机物,所占比重高达20-25%,这可以直接转化为绿色肥料,卖给城市绿色农业生产业。这都是丢弃在垃圾中的财富。如果我们将其中的有机可燃物质加以燃烧,一吨城市垃圾其热能相当于半吨煤炭。垃圾发电、垃圾处理的资源化,早已不是纸上谈兵。在国外许多国家,已经成为新的投资热点。在中国也已渐成新兴产业。2回收物流的依据——回收决策2.1回收决策概述1．决策概念“决策”简言之就是“做出决定”。供应链管理决策和物流管理决策都是以成本、时间和绩效为基准点的。供应链管理决策在包含运输决策、选址决策和库存决策的物流管理决策的基础上，增加了关系决策和业务流程整合决策，成为更高形态的决策模式。供应链管理决策和物流管理决策的目标都是最大限度地提高客户服务水平。2．回收决策回收决策也涉及运输决策、选址决策、库存决策、关系决策、业务流程重组决策的等回收物流管理的决策内容。回收物流决策的目标是最大限度地减少资源的浪费、不断提高顾客满意度水平。回收决策是开展回收物流活动的前提和依据。2.2回收决策的原则1.环保原则所谓环保就是在回收物流产生的动机、回收物流活动的过程中都应倡导环保物流的经营管理理念。环保物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。从环保物流活动的范围来看，它既包括各个单项的环保物流作业(如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等)，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流，是物流操作和管理全程的绿色化，它一般包括以下内容：(1)绿色的储存和装运。在整个物流过程中运用最先进的保质保鲜技术，保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染。周密策划运力，合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，多快好省完成装卸运输。(2)绿色的包装和再加工。包装不仅是商品的卫士，也是产品进入市场的通行证。绿色包装要醒目环保，还应符合4R要求，即少耗材(Reduction)，可再用(Reuse)，可回收(Reclaim)和可再循环(Recycle)。物流中的加工虽然简单，但亦应遵循绿色原则，少耗费，高环保，尤其要防止加工中的货损和二次污染。(3)绿色的信息搜集和管理。回收物流不仅涉及商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。2．成本原则在回收物流系统运输决策通常是成本驱动型的。成本最小化的压力不仅影响运输模式的选择，而且也影响设施的定位。定位分析认为潜在的影响运输的成本可能附加到循环利用产品的再销售上。通常设施的位置选择在可以使运输费用最小化的地方。因而，对移动二手材料和可循环利用的材料进行运输决策是很困难的。运输二手材料和可循环材料的成本可能迅速超过材料本身的价值，这就抵消了计划可能产生的经济效益。如果与循环利用或再使用工作有关的成本超过了购买新材料的总成本，那么公司就没有了实现逆物流系统的利益驱动力。因此运输决策对循环利用和重使用计划是至关重要的。另外，很少有人注意到选用的运输模式或使用的承运人所提供的服务水平。与传统供应链中所用的运输决策标准(即服务水平、丢失或损坏问题)相反，二手货物市场很少有人认为昂贵的运输是值得的。在陆地运输中，通常应尽可能选择铁路运输而不选择公路运输，因为研究表明汽车带来的环境污染要比水上交通工具大得多。铁路运输在搬运大量低价值的笨重材料时比汽车运输要便宜。对于加工业和再制造商，铁路运输的成本较少。这使得二手产品和循环利用的产品保持比新产品更高的成本竞争力。阅读助手欧洲联盟委员会自1993年起为制定全欧运输政策，运用经济、财务支出分析等手段将公路、铁路、空运、水运方式对环境污染影响造成的费用量化，并进行比较研究，得出结论如下：1．在环境保护领域，公路运输影响最大，承担义务最小。在各类费用支出和运费上，铁路与公路竞争不公平。2．经全面比较，铁路与水运是最佳运输方式。物流运输对环境造成的影响主要包括事故、噪音、空气污染和气候变化。研究表明，铁路与公路对环境造成的影响费用支出比，客运为1：4.5，货运为1：6.5。经过大量分析比较，在欧盟运输政策中，有关环境保护方面明确提出：发展铁路、船运，限制公路货运；对各种运输方式使用的燃料，每升至少增收0.15欧元作为改善环保的支出。在涉及城市规划、市区交通等方面，也为发展铁路提供了有力支持，如增加电力牵引，扩大城市轻轨运输等。资料来源：王之泰.现代物流管理[M].中国工人出版社，2001,第421-422页。3．2．3回收物流战略决策程序企业做出回收物流决策时，可以采用如图3—2所示的回收物流战略决策模型。该模型将回收物流战略决策划分为六个阶段：信息处理阶段这一阶段需要考虑四个方面的决策信息，即企业回收物流管理信息(来自企业物流信息管理系统等)、当地对企业有约束力的环境保护和产品责任法规、企业客户对于回收物流方面的需求以及来自财务系统的关于回收物流的成本信息等。现状分析阶段分析企业现阶段的回收物流管理策略能否满足第一阶段上述四个方面的要求，以及满足的程度和效率如何，并提出相应的改进方法。基准评价阶段对目前的主要竞争对手的回收物流管理情况进行调查和评价。评价主要体现在两个方面：一是竞争对手的回收物流管理策略及其相应的运作手段；二是竞争对手的回收物流管理效果，通过调查和分析他们的顾客满意度水平来进行评价。差距分析阶段根据前面三个阶段的信息来分析自身同竞争对手之间在回收物流管理方面的差距，并提出改进回收物流业务流程的策略。可行性研究阶段对前一阶段的改进策略和方法进行可行性研究，若可行则进入第六步，否则提出新的可行策略然后再制定相应的回收物流战略。制定战略阶段。通过执行上述各个阶段的活动，企业能够制定出适合自己的回收物流战略决策。逆向物流信息逆向物流信息政策法规顾客需求信息财务会计信息分析企业当前逆向物流管理现状调查竞争企业逆向物流管理现状调查竞争企业顾客满意程度差距分析制定战略可行性研究图3—2企业回收物流战略决策模型资源来源：张于轩.企业逆向物流管理[J].物流世界，2003（10）5：16－20。2.4回收物流决策中的评估项目回收物流决策过程中对于评估过程中应考虑以下因素：1.有形因素(1)人员（每一营运点）·工作人员每周花在退货处理的工时·每周花在处理退货文书作业上的工时·配置多少人员在处理退货工作上，退货处理时间占所有工时的百分比·退货处理程序的人工成本(例如：含工资的时薪)(2)商品·退货总量及分类商品的退货量·每年退货的存货价值·退货中(以总数量及货币价值计算)损毁、清算、捐赠、重新制造、加工处理、退回供应商、良品入库的百分比·退货中损坏或瑕疵品(过了保质期)、促销品(例如过多存货、季节性促销品)、入库良品(可再销售商品)、存货撤回(商店的过多存货)、良品、在途存货(非SKU项目)、召回商品、新品(未出售项目)等的百分比(3)运输·一般退货的大小·运送退货的方式·运送退货的频繁程度·供应商运送至营运点的退货数量(4)仓储及存货控制·每周、每月或每年运送至回收中心的总退货数量(例如单位、箱数、总量)(5)处理退货的回收中心(例如仓库、配销中心)的数量·回收中心负责退货处理的部门·退货的仓库逗留时间(即总在库时间除以退货的处理量)·每类商品年度退货的周转次数(6)其他·退货处理的程序是否信息化·退货是否有明显的标识或是否采用条码系统，标识在何处进行或是编码作业在何处进行·退货处理程序中每单位的成本(例如人工、管理、利润、供应品、租赁、公用设施、通讯、保安、保险、回收品搬运设备、资讯系统等)·提供退货授权的供应商的数量2.无形因素·员工对回收物流的操作熟练程度·顾客要求·外包服务供应商能力·公司文化当要求更具效率的程序管理及决定活动是否自行办理或外包时，必需借助许多相关信息来作决策。考察以上数条问题、加以量化，并尽可能的详尽精确，是极其重要的。阅读助手根据专家估计，2001年我国废旧轮胎约5000万条，其中旧轮胎翻新400万条，其余为废轮胎4600万条。我们按每条翻新轮胎45公斤计算（900型载重胎重），约18万吨；每条废轮胎平均按24公斤计，4600万条共