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文档简介
一、工作简况
1任务来源
本项目是根据国家标准化管理委员会《关于下达第一批推荐性国家标准计划的通
知》(国标委发〔2019〕11号),计划编号20190705-T-604,项目名称“钢结构货
架使用安全与评估规范”,该标准由全国物流仓储设备标准化技术委员会(SAC/TC499)
归口,主要起草单位:南京音飞储存设备(集团)股份有限公司,计划应完成时间为
2021年。
2主要工作过程
起草阶段:计划下达后,2019年6月标委会组织各起草单位成立了“钢结构货架
使用安全与评估规范”起草工作组,由南京音飞储存设备(集团)股份有限公司担任
主要起草工作,确定工作方案。起草工作组在工作过程中广泛收集、分析国内外相关
技术文献和资料,结合工程应用经验,全面地总结和归纳,在此基础上,编制标准草
案初稿。2019年11月15日,起草工作组在昆明组织召开初稿讨论会,针对标准编写
框架、基础内容及重点进行了讨论,与会者提出了相关意见和建议,例如标准整体架
构、安全评估条件、检查要素、抽检数量、评估方法等,并就具体内容细节也做了相
关讨论。根据初稿讨论会的意见及建议,工作组对标准草案讨论稿进行修改,于2020
年2月19日形成标准初稿,并在起草小组内部再次征询意见,根据起草组提出的意
见和建议,于2020年4月9日形成标准征求意见稿。
征求意见阶段:
审查阶段:
1
报批阶段:
3主要参加单位和工作组成员及其所作的工作等
二、制定原则和主要内容的论据
1、标准编制原则
本标准在修订工作中遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修
订、不断完善”的原则,标准修订和技术创新、试验验证、产业推进、应用推广相结
合,统筹推进。
本标准在结构编写和内容编排等方面依据GB/T1.1-2009《标准化工作导则第
1部分:标准的结构和编写》进行编写。在确定本标准主要技术性能指标时,综合考
虑生产企业的能力和用户的利益,寻求最大的经济、社会效益,充分体现了标准在技
术上的先进性和技术上的合理性。
2、标准的主要章节内容及论据
标准主要编制内容如下:
1)范围
本标准规定了钢结构货架的使用安全、评估规范、损伤处理、评估报告。
本标准适用于各类钢结构组装货架中重要受力构件,如:柱类、梁类等基本受力构件
及重要节点损伤评估。
2)使用安全
本标准对整体货架安全使用状态的检查要点、以及应具有的货架相关资料检查,进行了
规范。
2
3)评估规范
此章节是本标准核心,规范了对货架主要构件检查的的方法,规定了货架使用状态的风
险评估标准。
本章节从货架检查、货架使用状态、对有损伤的货架的风险评估、货架整体使用
状态评价、立柱损伤承载力折减计算等方面进行了规范。
4)损伤处理
本章节给出了货架钢构件损伤的各类风险的处理方法,并附以处理流程图。要求实际处
理中,对损伤构件贴作出相应损伤标识,给出评估报告。
5)评估报告
本章节规定了评估报告应包含的内容。
3、主要技术差异
无。
4、解决的主要问题
随着我们国内钢结构货架使用年限已有20多年历史,国外钢结构货架标准(EN15512)
规定,货架设计使用年限至少为10年为界限。由于钢结构货架在长期使用中可能产生各种
损伤,能否继续安全使用成为实际使用者的困惑。在实际使用中,也存在很多违规作业造
成的破坏,如:超载、叉车(更换)巷道尺寸不合适造成的碰撞、单元物体尺寸超大、存
放空间距离不够、地面沉降等影响安全的问题。《钢结构货架使用安全与评估规范》标准
的制定,将解决货架的安全使用和损伤测定、评估方法、责任界定等,为保障人生安全和
财产安全,提供理论科学执行依据。
三、主要试验(或验证)情况
立柱损伤承载力折减计算
本标准是在多年使用仓储设备经验基础上给出的实际建议。该建议是在广泛使用
和实际经验的基础上得到的,在使用的安全性和实用性之间提供了很合理的平衡。然
3
而,以现在的知识水平,不可能精确预知特定损伤对极限承载能力的影响。任何使用
者都应清楚,在特定环境中,制造商的设计安全系数是可以接受的最低的要求,且不
允许有任何损伤。然而,本标准被认为是在提供安全工作条件的需要和在良好控制条
件下产生较小撞击和轻微损伤的要求之间的一个可以接受的折衷。
与一般仓库使用中发生的损伤相比,损伤评估规则可能会被看做是比较严格的。
然而,国内外研究表明,中等损伤将导致承载能力的重大损失(见图B.1和图B.2)。
受压试验表明(如图B.1表示),立柱的损伤将导致承载能力折减30%-40%。然而,
图B.2地面以上大约1000mm处发生的立柱损伤,货架会坍塌。
这种现象的解释具有一些积极影响,以校正荷载系数设计计算的条件来防止货
架的垮塌,比如:
1.根据钢材的规定等级,货架构件的钢材强度可能会大于最小值,比如15%;
2.货架上的实际荷载可能会低于预定的设计值,这会减少货架的荷载,比如20%;
3.建造和制造公差可能比预定的情况要好得多,这也会产生增强作用。
1)满足设计承载的立柱,这种情况使其承载能力减少40%,发生绿色风险损伤后
会产生这种折减。
2)绿色风险荷载系数的折减的估算,(安全极限),按以下方法进行:
(承载能力的折减)(设计荷载系数)(钢材强度的增强)(实际施加荷载的
折减)。
因此,安全极限的折减(1.00.4)1.41.150.81.21。
四、标准中涉及专利的情况
本标准不涉及专利问题。
五、预期达到的社会效益等情况、对产业发展的作用等情况
通过本标准的制定,将使组装式货架主要承载结构件的安全控制有规范可依,填
补货架使用状态及寿命无规范标准的空白。
4
六、与国际、国外对比情况
本标准没有采用国际标准。
本标准制定过程中未查到同类国际、国外标准。
本标准制定过程中未测试国外的样品、样机。
本标准水平为国内先进水平。
七、在标准体系中的位置,与现行相关法律、法规、规章及相关标准,特别是强制性
标准的协调性
本专业领域的标准体系框图见附件4《物流仓储设备标准体系框图》。
本标准属于物流仓储设备标准体系“存储设备”类中的“货架”小类。
本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准协调一致。
八、重大分歧意见处理经过和依据
无。
九、标准性质的建议说明
建议本标准的性质为推荐性国家标准。
十、贯彻标准的要求和措施建议
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