复合材料在航空器制造中的应用研究

1/1复合材料在航空器制造中的应用研究第一部分复合材料的概述及分类 2第二部分复合材料在航空器中的应用历史和现状 5第三部分复合材料在航空器中的应用优点和缺点 7第四部分复合材料在航空器中的应用领域及典型案例 9第五部分复合材料在航空器中的应用工艺和技术 11第六部分复合材料在航空器中的应用性能评估 13第七部分复合材料在航空器中的应用发展趋势 16第八部分复合材料在航空器中的应用展望 18

第一部分复合材料的概述及分类关键词关键要点复合材料的概述

1.复合材料是由两种或两种以上的材料组成的复合材料体系，其中至少有一种材料是连续相，另一种是分散相。

2.复合材料具有优异的力学性能，如高强度、高刚度、高韧性和低密度，以及优异的耐热性和耐腐蚀性。

3.复合材料的应用领域十分广泛，包括航空航天、汽车、电子、能源、建筑和医疗等领域。

复合材料的分类

1.根据连续相材料的不同，复合材料可分为金属基复合材料、陶瓷基复合材料、有机基复合材料和无机非金属基复合材料。

2.根据分散相材料的不同，复合材料可分为纤维增强复合材料、颗粒增强复合材料、层状增强复合材料和混合增强复合材料。

3.根据复合材料的微观结构的不同，可分为层合复合材料、夹层复合材料、三明治复合材料和混合复合材料。#复合材料在航空器制造中的应用研究

第一章复合材料的概述及分类

1.1复合材料概述

复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成的，具有不同于各组成材料性能的新型材料。它结合了不同材料的优点，克服了各组成材料的缺点，具有高强度、高模量、轻质、耐腐蚀、耐高温、抗疲劳等优异性能，是航空器制造领域的重要材料。

1.2复合材料的分类

复合材料按照基体材料的不同，可分为聚合物基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料和碳基复合材料等。

*聚合物基复合材料:

聚合物基复合材料是以聚合物为基体，以增强材料（如纤维、颗粒、片状材料等）为增强体的复合材料。聚合物基复合材料具有重量轻、强度高、模量高、耐腐蚀性好、加工性能好等优点，广泛应用于航空器结构件、蒙皮、整流罩等部件。

*金属基复合材料:

金属基复合材料是以金属为基体，以陶瓷、碳化物等为增强体的复合材料。金属基复合材料具有强度高、刚度高、高温性能好、抗氧化性好等优点，广泛应用于航空发动机、涡轮叶片、排气系统等部件。

*陶瓷基复合材料:

陶瓷基复合材料是以陶瓷为基体，以碳化物、氮化物、硼化物等为增强体的复合材料。陶瓷基复合材料具有强度高、硬度高、耐高温、耐腐蚀性好等优点，广泛应用于航空发动机部件、制动器、热防护系统等部件。

*碳基复合材料:

碳基复合材料是以碳为基体，以碳纤维、石墨、碳纳米管等为增强体的复合材料。碳基复合材料具有强度高、模量高、重量轻、耐高温、耐腐蚀性好等优点，广泛应用于航空器结构件、蒙皮、整流罩、发动机部件等部件。

1.3复合材料在航空器制造中的应用

复合材料在航空器制造中具有广泛的应用，包括：

*机身结构件:

复合材料机身结构件具有重量轻、强度高、刚度高、耐腐蚀性好等优点，可减轻飞机重量，提高飞机的性能。

*蒙皮:

复合材料蒙皮具有重量轻、强度高、刚度高、阻隔性好、耐腐蚀性好等优点，可减轻飞机重量，提高飞机的性能。

*整流罩:

复合材料整流罩具有重量轻、强度高、刚度高、阻力小、耐腐蚀性好等优点，可减轻飞机重量，提高飞机的性能。

*发动机部件:

复合材料发动机部件具有重量轻、强度高、刚度高、耐高温性好、耐腐蚀性好等优点，可减轻发动机重量，提高发动机的性能。

*制动器:

复合材料制动器具有重量轻、强度高、刚度高、耐高温性好、耐磨性好等优点，可减轻飞机重量，提高飞机的性能。

*热防护系统:

复合材料热防护系统具有重量轻、强度高、刚度高、耐高温性好、耐烧蚀性好等优点，可保护飞机免受高温的侵蚀。

1.4复合材料在航空器制造中的发展趋势

随着航空航天技术的发展，复合材料在航空器制造中的应用越来越广泛。复合材料在航空器制造中的发展趋势主要包括：

*复合材料的性能不断提高:

随着复合材料制造工艺的不断改进，复合材料的性能不断提高，包括强度、刚度、耐高温性、耐腐蚀性等。

*复合材料的应用范围不断扩大:

随着复合材料性能的不断提高，复合材料的应用范围不断扩大，从机身结构件、蒙皮、整流罩等部件，扩展到发动机部件、制动器、热防护系统等部件。

*复合材料与其他材料的集成:

复合材料与其他材料的集成，如金属、陶瓷等，可以进一步提高复合材料的性能，满足不同部件的不同性能要求。

*复合材料的制造工艺不断改进:

复合材料的制造工艺不断改进，如自动铺层技术、真空袋固化技术、树脂传递模塑技术等，提高了复合材料的制造效率和质量。

*复合材料的成本不断下降:

随着复合材料制造工艺的不断改进，复合材料的成本不断下降，使复合材料在航空器制造中的应用更加广泛。第二部分复合材料在航空器中的应用历史和现状关键词关键要点【复合材料在航空器中的应用历史】:

1.20世纪50年代，复合材料开始在航空器制造中崭露头角，最初用于机身蒙皮和次要结构。

2.随着复合材料技术的发展，其在航空器制造中的应用范围逐渐扩大，从机身蒙皮扩展到机翼、尾翼、襟翼、方向舵等主要结构。

3.目前，复合材料已成为航空器制造中的重要材料，其应用比例不断提高，在某些新型飞机上甚至达到50%以上。

【复合材料在航空器制造中的现状】

#复合材料在航空器中的应用历史与现状

复合材料在航空器中的应用历程

复合材料在航空器上的应用历史由来已久，可以追溯到20世纪40年代。在早期的航空器中，复合材料主要被用作轻质结构材料，用于制造飞机的蒙皮、翼肋、襟翼等部件。随着复合材料技术的发展，其强度、刚度和耐热性等性能不断提高，在航空器中的应用范围也逐渐扩大。

在20世纪60年代，复合材料开始被用于制造飞机的主结构部件，如机身、机翼和尾翼等。这些部件传统上是由金属材料制成的，但复合材料的使用使飞机的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的飞行性能。

在20世纪70和80年代，复合材料在航空器中的应用进一步发展。在这一时期，复合材料被用于制造飞机的起落架、发动机整流罩、雷达罩等部件。这些部件传统上是由金属或玻璃纤维增强的塑料制成的，但复合材料的使用使这些部件的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的性能。

复合材料在航空器中的现状

目前，复合材料在航空器中的应用已经十分广泛。在民用飞机中，复合材料的使用量约占飞机总重量的50%以上，在军用飞机中，复合材料的使用量甚至可以达到70%以上。

复合材料在航空器中的应用主要集中在以下几个方面：

*机身结构：复合材料被用于制造飞机的机身蒙皮、机身骨架、机身隔框等部件。这些部件传统上是由金属材料制成的，但复合材料的使用使飞机的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的飞行性能。

*机翼结构：复合材料被用于制造飞机的机翼蒙皮、机翼梁、机翼肋等部件。这些部件传统上是由金属材料制成的，但复合材料的使用使飞机的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的飞行性能。

*尾翼结构：复合材料被用于制造飞机的尾翼蒙皮、尾翼骨架、尾翼隔框等部件。这些部件传统上是由金属材料制成的，但复合材料的使用使飞机的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的飞行性能。

*起落架：复合材料被用于制造飞机的起落架减震器、起落架轮毂、起落架支架等部件。这些部件传统上是由金属材料或玻璃纤维增强的塑料制成的，但复合材料的使用使飞机的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的起降性能。

*发动机整流罩：复合材料被用于制造飞机的发动机整流罩。发动机整流罩传统上是由金属材料制成的，但复合材料的使用使发动机整流罩的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的飞行性能。

*雷达罩：复合材料被用于制造飞机的雷达罩。雷达罩传统上是由玻璃纤维增强的塑料制成的，但复合材料的使用使雷达罩的重量减轻、强度提高，并改善了飞机的雷达性能。第三部分复合材料在航空器中的应用优点和缺点关键词关键要点主题名称：复合材料在航空器中的应用优点

1.质量轻：复合材料的密度一般为铝合金的1/4到1/2，强度却与铝合金相当甚至更高，这使得复合材料能够显著减轻航空器的重量，从而提高燃油效率、续航里程和载荷能力。

2.高强度：复合材料具有很高的比强度和比刚度，在相同重量的情况下，复合材料制成的结构件比金属材料制成的结构件强度更高、刚度更大。

3.耐腐蚀性：复合材料具有优异的耐腐蚀性能，能够抵抗各种化学介质的腐蚀，特别适用于潮湿、酸性或碱性环境中的航空器部件。

4.抗疲劳性：复合材料具有优异的抗疲劳性能，能够承受反复的载荷而不发生疲劳失效，这使得复合材料非常适合用于承受交变载荷的航空器部件。

5.设计灵活性：复合材料可以根据不同的设计要求，定制出各种形状和结构的零部件，这使得复合材料在航空器设计中具有更大的灵活性。

主题名称：复合材料在航空器中的应用缺点

复合材料在航空器制造中的应用优点

1.轻质高强：复合材料具有高比强度和高比模量，与传统金属材料相比，在相同的强度下，重量更轻。因此，使用复合材料制造航空器可以减少重量，降低燃油消耗，提高飞行效率。

2.耐腐蚀性好：复合材料具有优异的耐腐蚀性，在恶劣的环境下，如高温、高湿、酸碱环境，也能保持良好的性能。因此，使用复合材料制造航空器可以延长使用寿命，降低维护成本。

3.高疲劳寿命：复合材料具有优异的疲劳性能，在反复加载和卸载的情况下，也能保持良好的性能。因此，使用复合材料制造航空器可以提高结构的寿命，降低安全风险。

4.加工性能好：复合材料具有良好的加工性能，可以成型为各种复杂的形状，满足航空器结构设计的需要。

5.降低雷达反射截面：复合材料具有良好的电磁性能，可以降低雷达反射截面，提高航空器的隐身性能。

复合材料在航空器制造中的应用缺点

1.成本高：复合材料的生产成本高于传统金属材料，因此，使用复合材料制造航空器会导致更高的采购成本。

2.工艺复杂：复合材料的加工工艺复杂，需要特殊的设备和技术，导致制造周期长，生产效率低。

3.维护困难：复合材料的维护困难，需要特殊的维护方法和设备，导致维护成本高。

4.耐高温性差：复合材料的耐高温性较差，在高温环境下，可能会发生热失稳，导致性能下降。

5.损伤检测困难：复合材料的损伤难以检测，需要特殊的检测方法和设备，导致检测成本高。第四部分复合材料在航空器中的应用领域及典型案例关键词关键要点主题名称：复合材料在机翼中的应用

1.复合材料在机翼中的应用主要包括机翼蒙皮、机翼肋和机翼梁。

2.复合材料机翼蒙皮具有重量轻、强度高、耐疲劳性好、抗腐蚀性强等优点。

3.复合材料机翼肋和机翼梁具有重量轻、强度高、刚度大、阻尼好等优点。

主题名称：复合材料在机身中的应用

复合材料在航空器中的应用领域

复合材料在航空器中的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：

1.机身结构：复合材料具有优异的比强度和比刚度，使其成为机身结构的理想材料。目前，复合材料已经广泛应用于机身蒙皮、机身桁梁、机身框架等部件的制造。

2.机翼结构：复合材料也广泛应用于机翼结构的制造，包括机翼蒙皮、机翼梁、机翼肋等部件。复合材料的轻质性和高强度使其能够减轻机翼重量，提高机翼的aerodynamicefficiency。

3.控制面：复合材料还被用于制造各种控制面，包括升降舵、方向舵、副翼等。复合材料的轻质性和高强度使其能够减轻控制面重量，提高控制面的操控性。

4.起落架：复合材料也开始应用于起落架的制造。复合材料的减震性和耐疲劳性使其能够减轻起落架重量，提高起落架的耐久性。

5.发动机部件：复合材料也开始应用于发动机部件的制造，包括风扇叶片、压气机叶片、涡轮叶片等。复合材料的高强度和耐高温性使其能够承受发动机的恶劣工况。

复合材料在航空器中的典型案例

1.波音787梦想飞机：波音787梦想飞机是世界上第一架以复合材料为主体的商用飞机。该飞机的机身、机翼和尾翼均采用复合材料制造，重量比传统飞机减轻了20%以上，燃油效率提高了20%，航程也增加了20%。

2.空客A350XWB宽体客机：空客A350XWB宽体客机也是世界上第一架以复合材料为主体的商用飞机。该飞机的机身、机翼和尾翼均采用复合材料制造，重量比传统飞机减轻了13%以上，燃油效率提高了15%，航程也增加了15%。

3.F-35战斗机：F-35战斗机是世界上第一架采用复合材料制造的第五代战斗机。该飞机的机身、机翼和尾翼均采用复合材料制造，重量比传统战斗机减轻了20%以上，隐身性能也大大提高。

4.C919大型客机：C919大型客机是中国自行研制的首款大型客机。该飞机的机身、机翼和尾翼均采用复合材料制造，重量比传统飞机减轻了15%以上，燃油效率提高了15%，航程也增加了15%。

以上案例表明，复合材料在航空器制造中的应用前景非常广阔。随着复合材料技术的发展，复合材料在航空器中的应用范围将进一步扩大，并将对航空器设计、制造和性能产生重大影响。第五部分复合材料在航空器中的应用工艺和技术关键词关键要点【复合材料固化方法】:

1.采用高压釜固化工艺，通过控制温度、压力和时间等参数，使复合材料固化成型；

2.使用预浸料铺放技术，将预先浸渍树脂的纤维材料按照设计要求铺放在模具上，然后进行固化；

3.采用真空辅助成型技术，通过抽取模具内的空气，使复合材料在真空状态下固化，提高固化质量。

【复合材料表面处理技术】

#复合材料在航空器制造中的应用工艺和技术

一、复合材料在航空器制造中的应用工艺

1.叠层工艺

叠层工艺是将复合材料预浸料按照一定的顺序和方向叠加起来，形成具有特定性能的复合材料结构件。叠层工艺是复合材料制造中的一项关键工序，其质量直接影响到复合材料结构件的性能。叠层工艺主要有手工叠层、模压叠层、真空袋叠层、自动铺层等。

2.固化工艺

固化工艺是将复合材料预浸料中的树脂加热固化，使其成为具有高强度、高刚度的固体材料。固化工艺主要有热压固化、真空袋固化、微波固化、紫外线固化等。

3.脱模工艺

脱模工艺是指将固化后的复合材料结构件从模具中取出。脱模工艺主要有机械脱模、热脱模、水脱模、化学脱模等。

4.后处理工艺

后处理工艺是指对固化后的复合材料结构件进行修整、打磨、清洗等工序，以提高其表面质量和性能。后处理工艺主要有机械加工、化学处理、热处理等。

二、复合材料在航空器制造中的应用技术

1.纤维增强技术

纤维增强技术是指利用高强度的纤维材料来增强复合材料的强度和刚度。纤维增强材料主要有碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、硼纤维等。

2.树脂基体技术

树脂基体技术是指利用高性能的树脂材料作为复合材料的基体材料。树脂基体材料主要有环氧树脂、酚醛树脂、聚酯树脂、聚氨酯树脂等。

3.夹层结构技术

夹层结构技术是指利用两层薄壁材料夹着一层芯材来制造复合材料结构件。夹层结构技术可以提高复合材料结构件的抗弯强度和抗剪强度。

4.蜂窝结构技术

蜂窝结构技术是指利用蜂窝状的芯材来制造复合材料结构件。蜂窝结构技术可以减轻复合材料结构件的重量，提高其比强度和比刚度。

5.预浸料技术

预浸料技术是指将纤维材料浸渍在树脂中，形成一种半固化的材料。预浸料技术可以提高复合材料制造的效率和质量。

6.自动化制造技术

自动化制造技术是指利用先进的自动化设备来制造复合材料结构件。自动化制造技术可以提高复合材料制造的效率和质量，降低成本。第六部分复合材料在航空器中的应用性能评估复合材料在航空器中的应用性能评估

#1.材料性能评估

复合材料在航空器中的应用性能评估主要包括材料性能评估和结构性能评估两个方面。材料性能评估主要包括：

1.1力学性能

力学性能是指复合材料在不同载荷条件下的性能，包括拉伸强度、压缩强度、剪切强度、弯曲强度和疲劳强度等。这些性能参数可以反映复合材料在航空器服役期间所承受的各种载荷下的性能表现。

1.2物理性能

物理性能是指复合材料的密度、比强度、比模量、热膨胀系数、导热系数和吸水率等。这些性能参数可以反映复合材料在航空器中的重量、强度、刚度、热稳定性和耐腐蚀性等性能。

1.3化学性能

化学性能是指复合材料对各种化学介质的抵抗力，包括酸碱腐蚀、有机溶剂腐蚀和高温氧化等。这些性能参数可以反映复合材料在航空器服役期间所面临的各种化学环境中的性能表现。

#2.结构性能评估

结构性能评估主要包括：

2.1静态性能

静态性能是指复合材料结构在静载荷作用下的性能，包括强度、刚度和稳定性等。这些性能参数可以反映复合材料结构在航空器服役期间所承受的各种静载荷下的性能表现。

2.2动态性能

动态性能是指复合材料结构在动载荷作用下的性能，包括振动特性、冲击特性和疲劳特性等。这些性能参数可以反映复合材料结构在航空器服役期间所承受的各种动载荷下的性能表现。

2.3失效分析

失效分析是指分析复合材料结构失效的原因和失效模式，以找出失效的根源并采取措施防止类似失效的发生。失效分析可以帮助改进复合材料结构的设计和制造工艺，提高复合材料结构的可靠性和安全性。

#3.评估方法

复合材料在航空器中的应用性能评估方法主要包括：

3.1实验方法

实验方法是最直接、最可靠的评估方法，包括拉伸试验、压缩试验、剪切试验、弯曲试验、疲劳试验、振动试验和冲击试验等。这些试验可以得到复合材料的力学性能、物理性能和化学性能等数据。

3.2数值模拟方法

数值模拟方法是指利用计算机软件对复合材料结构的性能进行模拟分析，包括有限元分析、边界元分析和蒙特卡罗模拟等。这些方法可以得到复合材料结构的应力应变分布、振动特性和失效模式等数据。

3.3损伤检测方法

损伤检测方法是指利用各种无损检测技术对复合材料结构进行损伤检测，包括超声波检测、红外热像检测、X射线检测和声发射检测等。这些方法可以发现复合材料结构中的损伤，并确定损伤的位置、尺寸和严重程度。

#4.评估结果

复合材料在航空器中的应用性能评估结果主要包括：

4.1材料性能数据

材料性能数据包括复合材料的力学性能、物理性能和化学性能等数据。这些数据可以为复合材料在航空器中的应用提供依据。

4.2结构性能数据

结构性能数据包括复合材料结构的强度、刚度、稳定性、振动特性、冲击特性和疲劳特性等数据。这些数据可以为复合材料结构在航空器中的应用提供依据。

4.3失效分析结果

失效分析结果包括复合材料结构失效的原因和失效模式等。这些结果可以帮助改进复合材料结构的设计和制造工艺，提高复合材料结构的可靠性和安全性。

#5.结论

复合材料在航空器中的应用性能评估是一项综合性的工作，需要综合考虑材料性能、结构性能和失效分析等方面的内容。通过对复合材料在航空器中的应用性能进行评估，可以为复合材料在航空器中的应用提供依据，并帮助改进复合材料结构的设计和制造工艺，提高复合材料结构的可靠性和安全性。第七部分复合材料在航空器中的应用发展趋势关键词关键要点【复合材料在航空器中的应用发展趋势】：

1、高强高模纤维材料研究开发：开展碳纤维、陶瓷纤维、芳纶纤维等高强高模纤维材料的基础研究和产业化开发，探索新型纤维材料设计和制备技术，提高纤维材料性能和稳定性。

2、复合材料制造技术创新：发展高性能复合材料预浸料及复合材料成型技术，提升复合材料制造自动化水平。研制新型复合材料成型工艺，提高复合材料的尺寸精度和性能一致性。

3、复合材料损伤检测与寿命预测：探索复合材料的损伤检测和寿命预测新方法，开发在线监控和诊断技术，实现复合材料结构的健康管理，提高航空器的安全性。

【新型复合材料的应用】：

#复合材料在航空器中的应用发展趋势

随着复合材料技术的发展，以及航空航天工业对轻质、高强、耐腐蚀材料的需求不断提高，复合材料在航空器制造中的应用越来越广泛。复合材料在航空器中的应用发展趋势主要集中在以下几个方面：

#1.新型复合材料的研发

随着复合材料技术的发展，新型复合材料不断涌现，这些新型复合材料具有更高的强度、韧性、耐高温性等，为复合材料在航空器中的应用提供了更多选择。例如，碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）、硼纤维增强树脂基复合材料（BFRP）、芳纶纤维增强树脂基复合材料（AFRP）等，这些新型复合材料具有优异的力学性能，使其在航空器制造中具有广泛的应用前景。

#2.复合材料制造工艺的改进

随着复合材料技术的不断进步，复合材料的制造工艺也在不断得到改进。传统的复合材料制造工艺，如手糊法、层压法等，存在着效率低、成本高、质量不稳定等问题。为了克服这些问题，近年来发展了多种先进的复合材料制造工艺，如真空袋成型法、模压法、缠绕法、预浸料法等。这些先进的制造工艺不仅提高了复合材料的制造效率和质量，还降低了成本，为复合材料在航空器中的广泛应用创造了有利条件。

#3.复合材料结构设计方法的改进

复合材料具有各向异性、损伤容限高等特点，与金属材料相比，复合材料的结构设计方法也有很大的不同。为了充分发挥复合材料的优势，需要改进复合材料结构的设计方法。近年来，发展了多种先进的复合材料结构设计方法，如有限元法、边界元法、层合板理论等。这些先进的设计方法可以帮助设计人员优化复合材料结构的性能，提高复合材料结构的可靠性和耐久性。

#4.复合材料在航空器中的应用范围不断扩大

复合材料在航空器中的应用范围不断扩大，从最初的非承力结构，如整流罩、襟翼等，发展到目前的承力结构，如机翼、机身等。随着复合材料技术的不断进步和制造工艺的不断改进，复合材料在航空器中的应用范围将进一步扩大，最终将成为航空器制造的主要材料之一。

#5.国际合作与交流的加强

国际合作与交流的加强对复合材料在航空器中的应用发展起到了积极的推动作用。近年来，世界各国在复合材料领域的合作与交流日益加强，这为各国分享复合材料技术和经验提供了平台，也为复合材料在航空器中的应用提供了新的机遇。

总之，复合材料在航空器制造中的应用发展前景广阔。随着新型复合材料的研发、复合材料制造工艺的改进、复合材料结构设计方法的改进和国际合作与交流的加强，复合材料在航空器中的应用范围将不断扩大，并最终成为航空器制造的主要材料之一。第八部分复合材料在航空器中的应用展望关键词关键要点【复合材料在航空器制造中的应用前景】：

1.复合材料在航空器制造中的应用前景广阔，其轻质、高强、耐腐蚀等优异性能使其成为制造航空器零部件的理想材料。

2.复合材料的应用将有助于减轻航空器的重量，降低油耗，提高飞行性能。

3.复合材料的应用将有助于提高航空器的安全性和可靠性，降低维保成本。

【复合材料在航空器制造中的新兴技术】：

复合材料在航空器中的应用展望

随着航空航天技术的发展,对飞行器的性能要求越来越高,传统的金属材料已无法满足这些要求。复合材料因其具有高比强度、高比刚度、耐腐蚀、耐疲劳等优点,成为航空航天领域的重要材料。

#复合材料在航空器中的现状

目前,复合材料已广泛应用于航空器制造,主要用于机身、机翼、尾翼、襟翼、平尾等结构部件。在民用飞机中,复合材料的使用量已经超过50%,在军用飞机中,复合材料的使用量也在不断增加。

#复合材料在航空器中的应用前景