客车外推式应急窗征求意见稿编制说明

QC/T1030《客车外推式应急窗》(征求意见稿)

编制说明

1工作简况

1.1任务来源

QC/T1030-2016《客车外推式应急窗》修订，是列入工业和信息化部2020年第三批

行业标准制修订计划（工信厅科函[2020]263号文）的项目，计划号：2020-1731-T-QC，

由厦门金龙联合汽车工业有限公司等负责起草。

1.2主要工作过程

⑴2020年11月30日，工业和信息化部办公厅发文，将QC/T1030-2016《客车外推

式应急窗》修订列入2020年第三批行业标准制修订计划项目。据此，全国汽标委客车分技

术委员会将QC/T1030-2016《客车外推式应急窗》修订列入2020年客标委标准制修订计

划项目。

⑵2021年5月18日，由标准编写工作组在福建省厦门市召开第一次工作会议，来自

科研、检测、客车制造、应急窗生产11家单位参加了会议。正式成立标准编写组，讨论标

准编写组参加单位的分工，标准工作计划和进度安排。

⑶根据标准编写组制定的工作计划，标准编写组先后对厦门金龙、厦门金旅、苏州金

龙、郑州宇通、无锡宏宇、等企业进行了调研，实地了解QC/T1030-2016《客车外推式应

急窗》标准执行中存在的问题，对准备修订的部分重点标准内容，认真倾听客车整车制造

和座椅生产企业的意见，收到了很好的效果，为标准修订工作的顺利开展奠定了坚实的基

础。

⑷2021年8月—2021年9月，在客标委的支持和协调下，标准编写组对试验验证的

有关内容委托中国汽车工程研究院及招商局检测车辆技术研究院，对无锡宏宇、常州长江

两家应急窗生产企业提供的客车外推式应急窗进行验证检测。根据检测结果，验证了标准

文本中的外推式应急窗性能，并完善了试验方法。

（5）2021年10月针对试验结果，工作组部分成员召开了线上小范围讨论会。根据

中国汽车工程研究院及招商局检测车辆技术研究院提供的外推式应急窗验证结果，标准编

写组对外推式应急窗的耐久性进行了调整，对部分标准条款的内容根据验证结果进行了修

订，在标准微信群充分沟通的基础上，最终形成了QC/T1030《客车外推式应急窗》（征

求意见稿初稿）及编制说明。

（6）2021年10月20日受疫情影响，标准编写组线上召开第二次工作会议，标准编

写组组长汇报了前一阶段标准课题组开展试验验证的情况,标准编写组在相互交流、认真讨

论的基础上，达成共识，形成了QC/T1030《客车外推式应急窗》的征求意见稿。

1.3主要参加单位、工作组成员及其所做的工作

该标准修订工作的主要参加单位、工作组成员及其所做的工作见表1。

表1

标准编写组姓名工作单位承担的标准编写工作

组长林亚志厦门金龙联合汽车工业有限公司负责标准编写组的全面工作

副组长孙杨重庆车辆检测研究院有限公司负责标准修订内容的验证工作

副组长廖梦楠中国汽车工程研究院有限公司负责标准修订内容的验证工作

组员齐晓飞宇通客车股份有限公司参加标准编写和调研工作

组员于雅丽中国公路车辆机械有限公司参加标准和协调工作

组员王贤先无锡市宏宇汽车配件制造有限公司参加标准编写和验证工作

组员章明比亚迪汽车工业有限公司参加标准编写和调研工作

组员张建广常州长江玻璃有限公司参加标准编写和验证工作

组员刘兆鑫中通客车股份有限公司参加标准编写工作

组员汪洋襄阳达安汽车检测中心有限公司负责标准修订内容的验证工作

组员陈燕厦门金龙旅行车有限公司参加标准编写工作

组员潘开扬金龙联合汽车工业（苏州）有限公司参加标准编写和验证工作

组员黄威无锡市宏宇汽车配件制造有限公司参加标准编写和调研工作

2标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

⑴标准的结构和编写要求应符合GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准

化文件的结构和起草规则》的有关规定。

⑵标准技术内容应努力做到条理清晰、层次分明、重点突出、技术内容先进、可操作

性强；对标准中与安全性、可靠性有关的技术要求应进行试验验证。

⑶广泛吸收和听取与客车外推式应急窗有关的科研、设计、制造、使用、管理部门意

见。

2.2主要内容说明

2.2.1范围

本文件规定了客车外推式应急窗的一般要求、性能要求、试验方法、检验规则、标

志、包装、储存和运输。本文件适用于M2、M3类客车的外推式应急窗。

2.2.2术语和定义

本标准规定的术语和定义适用于本文件。同时，结合FMVSS217有关高低施力区的规

定，将施力区进行划分，取消在定义对施力区的力值要求。

表2术语定义对比

术语定义QC/T1030-2016修订后的QC/T1030备注

解锁力不超过90N，外推解锁力值

外推式应急窗解锁手柄位于图A.1、

低施力区式应急窗解锁手柄允许所处放在条款：

图A.3、图A.5、图A.7所处的区域。

的区域。5.3.1.4

解锁力不超过272N（对于

解锁力值

校车，其解锁力不超过外推式应急窗解锁手柄位于图A.2、

高施力区放在条款：

178N），外推式应急窗解锁图A.4、图A.6、图A.8所处的区域。

5.3.1.4

手柄允许所处的区域。

2.2.3标准结构的调整

标准第4、5、6章内容是本次标准修订工作的重点，编写组按照第4章一般要求、第

5章性能要求、第6章试验方法，重新进行分类和调整，使得标准中对客车外推式应急

窗的内容更加清晰、层次分明、一目了然，也大大提高了应用该标准的可操作性。

2.2.4外推式应急窗非金属材料的阻燃要求

2020年7月1日，GB38262-2019《客车内饰材料的燃烧特性》正式实施，这是非常

重要的安全性要求，是强制执行的国家标准。为此，修订后的4.3条提出，非金属材料类

零部件（如塑料把手、把手罩、密封胶条或其它外露在车内的零部件）阻燃性应符合GB

38262-2019的有关规定。

2.2.5符合外推式应急窗玻璃的车辆类型

2018年1月1日，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》正式实施，其中对可见

光透射比的要求车辆类型中更完善，为此，在修订后的4.5条提出，公路客车、旅游客车、

设有乘客站立区的客车及校车的外推式应急窗玻璃可见光透射比应大于等于50%，除张贴

必要的操作标识外不得张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。

2.2.6外推式应急窗的耐久性

随着全社会越来越重视道路运输安全工作，与乘员生命财产安全相关的零部件的耐久

性也被日益重视。编写组组织外推式应急窗的生产厂家及检测所，做耐久性试验。根据试

验情况，修订后的4.6条提出，将外推窗的启闭增加到了2000次。

表3修订前与修订后耐久性循环次数对比

试验项目修订前修订后

耐久性5002000

2.2.7外推式应急窗电器线束的性能

2018年1月1日，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》正式实施，规定了电器

导线应具有阻燃及耐温性能。为此，修订后增加的4.13条提出，外推式应急窗电器线束应

采用耐温不低于100℃的阻燃电线的规定。

2.2.8外推式应急窗的开启操作性

随着工业的电气智能化进程的加快，应急窗行业中也出现了动力开启的结构，为不熟

悉汽车的乘客提供了便于应急开启的产品，同时缩短开启的时间更利于逃生。为此，修订

后的5.3条提出，开启操作性分为手动及动力开启进行要求。

2.2.9外推式应急窗的耐振动性

修订后增加的5.4条提出，外推式应急窗的耐振动性应符合表3的规定，试验方法按

照6.4的规定进行。

表4扫频振动试验要求

项目要求

振动频率Hz17～200

振动加速度m/s217Hz～60Hz时，位移幅值为0.35mm，60Hz～200Hz时，振动加速度50m/s2

扫频速率oct/min1

振动方向上下左右前后

振动时间h422

2.2.10外推式应急窗的通过性

外推式应急窗的通过性关系到乘员在紧急情况下的逃生难易程度，为更清晰的表示标

准中规定的椭球体的通过情况。为此增加了图1示意通过情况，修订后增加的6.1.3条提

出，外推式应急窗在开启状态下，其开口应足以允许椭球体始终保持长轴垂直于开启状态

应急窗框下沿型材面，且运动方向与乘客从客车撤出方向一致的情况下自由进出的有关规

定。

图1

3主要试验（或验证）情况分析

为了检验QC/T1030《客车外推式应急窗》（征求意见稿）技术内容的适用性和可行

性，标准编写组委托中国汽车工程研究院股份有限公司及招商局检测车辆技术研究院有限

公司，对标准中修订的技术内容（包括外推式应急窗的耐久性、耐振动性）进行了检测验

证。验证的外推式应急窗由编写组两家生产企业提供。具体的试验验证情况见2.2.6、

2.2.9。

4标准中涉及专利的情况

本标准不涉及客车外推式应急窗产品的具体设计方法、工艺技术、外观造型和核心技

术，不存在涉及某型号客车外推式应急窗产品的专利问题。

5预期达到的社会效益、对产业发展的作用

客车外推式应急窗是客车上的重要总成件，直接涉及到客车遇到紧急情况下乘客的安

全以及产品制造质量。修订后的标准解决了原QC/T1030-2016《客车外推式应急窗》标准

中存在的以下问题：

⑴将高低施力区按区域进行划分，取消在定义对施力区的力值要求。有利于标准的使

用人员更清晰的理解标准所表达的意思。

⑵根据GB38262-2019《客车内饰材料的燃烧特性》，对外推式应急窗非金属材料的

阻燃进行要求。从标准角度对客车外推式应急窗安全性提出了严格要求，有利于客车外推

式应急窗使用安全性的提高和确保乘客乘坐期间的安全。

⑶对外推式应急窗玻璃可见光透射比的车辆类型增加设有乘客站立区的客车，完善外

推式应急窗锁使用的车辆类型。

⑷根据检测机构的的试验，将外推式应急窗的耐久性增加到了2000次。利于外推式应

急窗产品质量保证和提高。

⑸根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，规定了外推式应急窗使用的电器

导线应采用耐温不低于100℃的阻燃电线，对客车外推式应急窗安全性提出了严格要求，

有利于客车外推式应急窗使用安全性的提高和确保乘客乘坐期间的安全。

⑹修订后的标准内容增加了对动力开启操作性的要求，有利于外推窗生产厂家更规范

的去开发便于乘员使用的电气化产品。

⑺外推式应急窗的耐振动性，利于外推式应急窗产品质量保证和提高。

⑻修订后的标准内容增加了椭球体通过外推式应急窗的运动示意，更清晰的表达标准

规定。

6采用国际标准和国外先进标准情况

有关客车外推式应急窗的国外标准有：美国机动车安全法规FMVSS

217《客车紧急出口及车窗的固定与松放》，对客车外推式应急窗提出了明确的技术要求。

在本标准修订过程中，将参考FMVSS

217法规对客车外推式应急窗的通过性、结构保持性、开启操作性要求，结合气动、电动开

启的方式进行规范。

7在标准体系中的位置

QC/T1030-2016《客车外推式应急窗》由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员

会归口，在客车标准体系中的编号为：QC-102-201-322-402-511-007，该标准与GB

13094-2017《客车结构安全要求》、GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》构成了覆

盖M2、M3类客车外推式应急窗的全部技术要求，是客车标准体系车身附件分体系中的重要

标准。

8重大分歧意见的处理经过和依据

无

9标准性质的建议说明

鉴于QC/T1030《客车外推式应急窗》是有关M2、M3类客车外推式应急窗技术要求方

面的内容，建议将该标准作为推荐性汽车行业标准执行。

10贯彻标准的要求和措施建议

本标准正式发布后，建议由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会组织对该标

准进行宣贯，宣贯对象主要为客车整车和外推式应急窗制造企业等。

11废停止现行相关标准的建议

本标准是对QC/T1030-2016《客车外推式应急窗》的第一次修订，没有废/止现行相

关标准的问题。

12它应予说明的事项

本标准无其它应予说明的事项

13主要参考资料

⑴GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文化的结构和起草规则

⑵GB7258-2017机动车运行安全技术条件

⑶GB13094-2017客车结构安全要求

⑷GB38262-2019客车内饰材料的燃烧特性

光透射比的要求车辆类型中更完善，为此，在修订后的4.5条提出，公路客车、旅游客车、

设有乘客站立区的客车及校车的外推式应急窗玻璃可见光透射比应大于等于50%，除张贴

必要的操作标识外不得张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。

2.2.6外推式应急窗的耐久性

随着全社会越来越重视道路运输安全工作，与乘员生命财产安全相关的零部件的耐久

性也被日益重视。编写组组织外推式应急窗的生产厂家及检测所，做耐久性试验。根据试

验情况，修订后的4.6条提出，将外推窗的启闭增加到了2000次。

表3修订前与修订后耐久性循环次数对比

试验项目修订前修订后

耐久性5002000

2.2.7外推式应急窗电器线束的性能

2018年1月1日，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》正式实施，规定了电器

导线应具有阻燃及耐温性能。为此，修订后增加的4.13条提出，外推式应急窗电器线束应

采用耐温不低于100℃的阻燃电线的规定。

2.2.8外推式应急窗的开启操作性

随着工业的电气智能化进程的加快，应急窗行业中也出现了动力开启的结构，为不熟

悉汽车的乘客提供了便于应急开启的产品，同时缩短开启的时间更利于逃生。为此，修订

后的5.3条提出，开启操作性分为手动及动力开启进行要求。

2.2.9外推式应急窗的耐振动性

修订后增加的5.4条提出，外推式应急窗的耐振动性应符合表3的规定，试验方法按

照6.4的规定进行。

表4扫频振动试验要求

项目要求

振动频率Hz17～200

振动加速度m/s217Hz～60Hz时，位移幅值为0.35mm，60Hz～200Hz时，振动加速度50m/s2

扫频速率oct/min1

振动方向上下左右前后

振动时间h422

2.2.10外推式应急窗的通过性

外推式应急窗的通过性关系到乘员在紧急情况下的逃生难易程度，为更清晰的表示标

准中规定的椭球体的通过情况。为此增加了图1示意通过情况，修订后增加的6.1.3条提

出，外推式应急窗在开启状态下，其开口应足以允许椭球体始终保持长轴垂直于开启状态

应急窗框下沿型材面，且运动方向与乘客从客车撤出方向一致的情况下自由进出的有关规

定。

图1

3主要试验（或验证）情况分析

为了检验QC/T1030《客车外推式应急窗》（征求意见稿）技术内容的适用性和可行

性，标准编写组委托中国汽车工程研究院股份有限公司及招商局检测车辆技术研究院有限

公司，对标准中修订的技术内容（包括外推式应急窗的耐久性、耐振动性）进行了检测验

证。验证的外推式应急窗由编写组两家生产企业提供。具体的试验验证情况见2.2.6、

2.2.9。

4标准中涉及专利的情况

本标准不涉及客车外推式应急窗产品的具体设计方法、工艺技术、外观造型和核心技

术，不存在涉及某型号客车外推式应急窗产品的专利问题。

5预期达到的社会效益、对产业发展的作用

客车外推式应急窗是客车上的重要总成件，直接涉及到客车遇到紧急情况下乘客的安

全以及产品制造质量。修订后的标准解决了原QC/T1030-2016《客车外推式应急窗》标准

中存在的以下问题：

⑴将高低施力区按区域进行划分，取消在定义对施力区的力值要求。有利于标准的使

用人员更清晰的理解标准所表达的意思。

⑵根据GB38262-2019《客车内饰材料的燃烧特性》，对外推式应急窗非金属材料的

阻燃进行要求。从标准角度对客车外推式应急窗安全性提出了严格要求，有利于客车外推

式应急窗使用安全性的提高和确保乘客乘坐期间的安全。

⑶对外推式应急窗玻璃可见光透射比的车辆类型增加设有乘客站立区的客车，完善外

推式应急窗锁使用的车辆类型。

⑷根据检测机构的的试验，将外推式应急窗的耐久性增加到了2000次。利于外推式应

急窗产品质量保证和提高。