当代汽车发展情况简介

当代汽车发展情况简介山东交通学院吴际璋一、常规系统定型化：

（一）发动机方面―电控喷射系统的普及，柴油机、汽油机釆用废气涡轮增压，和柴油共轨蓄压喷射系统，多种能源的开发，液化煤气和双燃料系统的使用，混合动力汽车的开发。趋向于：高转速，大功率、低油耗、低污染目标。电控喷射系统的十个信号和十大功能电控汽油机废气涡轮增压系统

1、可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构。2、降低了压缩比和对燃油标号的要求。3、开辟了提高功率（30%）、降低油耗及排放污染新途径。电控柴油机共轨喷射系统

解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。没有点火、碳罐系统Ox、KNK传感器！混合动力汽车的出现：

“并肩战斗、取长补短”。其优点：省油、污染小、噪声低。（二）底盘方面—变速器同步器化，自动变速器，电磁离合器，独立悬架，油气悬架，车身高度自调，盘式制动器，制动间隙自调，制动力调节机构，ABS+EBD系统，电控行驶稳定系统ESP，定速巡航系统，动力和电力转向系统，重型车辅助制动系统。趋向于：操纵性、稳定性、安全性提高。磁粉式电磁离合器：结构简单、无磨损之虑、寿命长、转矩平稳变化、无机械操控件、开关在变速手柄上。电控油气悬架系统：

提高了舒服性、通过性、稳定性。电控ABS+EBD系统：

缩短了制动距离、提高了操纵性、稳定性。BOSCH公司的ABS防抱死系统是公认的最先进的技术。电控巡航系统：

减轻了疲劳、提高了安全性。电控动力转向系统：

减轻疲劳、提高了操纵性、稳定性、安全性。重型车气压制动的ABS/ASR系统重型车排气制动系统：减轻了制动器的热衰退、磨损、减小了侧滑、省油。重型车的电涡流制动系统：

减速力大、可量化控制。（三）车身方面—中控自动门窗，空调系统，音响系统，通讯防盗系统，安全气囊系统，倒车报警系统，酗酒报警系统，CAN-BUS多路传输系统，GPS卫星导航系统。趋向于：安全性、稳定性、舒服性和居住性的提高。

CAN-BUS多路传输系统

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信息资源共享、智能化、电缆轻量化。

二、控制系统微机化、自诊化，进入半自动化控制领域：

机电一体化把人脑和电脑结合为一体，。点火、喷油EFI系统；自动变速器ECT系统；定速巡航CCS系统；制动防抱死ABS系统；驱动防滑转ASR系统；车身高度和悬架刚度的调节ASC系统；碰撞保护安全气囊SRS系统。报警、自诊系统走向了代码化和语言化，电气系统CAN-BUS化和42V化，传感器必须多元化。如：热敏、压敏、光敏、磁敏、超声波、红外线、激光。

三、汽车高速化带来不少难题：

（一）高速化后的五大难题－转动体动不平衡的消除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑偏问题，给安全性、操纵性和稳定性提出挑战。（二）高速化、立体化公路的出现，使汽车进入了空间行驶的领域—高架螺旋引桥的出现、超低压轮胎的使用、轮胎的偏磨损，对弹性侧偏角对“不足转向特性”的影响力度大、长时间高速加转向，盘旋升降行驶、制动加转向操纵性能的要求，都远大于过去。防抱死制动系统、安全气囊SRS系统，已成为汽车上的必备装备。电控行驶稳定系统ESP=ABS+EBD+ASR的普及。（三）高速化后操纵性和稳定性的提高不仅控制系统提高了指标，如：电控动力和电力转向系统。行路机构也有了新的措施和新的理念：转向轮的负外倾、负前束、负侧滑量、主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和前束，演变为多连杆四轮定位悬架系统。（四）高速化后综合性能指标大幅度提高—

汽车工业是综合国力的象征，它是多种工业原料的综合体。其性能好坏的指标应该是：①动力性；②经济性；③净化性；④可靠性；⑤使用寿命；⑥结构性能；⑦安全性；⑧舒适性；⑨使用维护方便性；⑩工艺水平和制造成本等。

各种指标的综合统一，具有相互的因果关系，相辅相成，才能推动和维持事物的发展。（五）高速化、机电一体化后，不解体性能检测技术和电子检测仪器飞速发展—

汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机电一体化发展的必然，必须走检修一条龙的道路，才能对使用性能进行有效的监控。

1.安全性能检测站―车容、车貌、侧滑量、制动力、灯光、排放、车速表、试验设备，是起码条件。

2.综合性能检测站―除安全线的设备外，发动机综合测试仪、检码器、传感器示波仪、底盘测功机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架检测仪、异响分析仪、四气体分析仪、油质分析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。

3.密封性能的检测―它是发动机基础检测的主要内容。气缸压力表、气缸漏气量仪、曲轴箱窜气量仪、真空表、内窥镜等，是密封性好坏检查仪器的家族，单一的检测方法往往会误判。4.点火性能的检测―点火性能的好坏是指：火花的强、弱、早、晚。发动机综合性能试验台，应大量的普及，就车检测感应式转速仪和点火正时灯、示波检码器，是简便有效仪器，不可缺少。

5.空燃比（A/F）的检测―检码器、传感器检测仪、四气体排放分析仪等，能对ECU和传感器的性能进行监控。只有能对CO、HC、NOx这三害气体进行有效地综合治理，才能满足动力性、经济性、净化性的要求。

6.异响的诊断―

汽车高速化后，“四急工况”的出现（急起步、急加速、急转向、急制动），异响诊断是个难题。音位、音频、音幅的大小，已不能用耳听、手摸、眼看来判定分辨，这是高速化后带来的新问题。

底盘异响的诊断难度远大于发动机异响。为此：“汽车悬架检测仪”就应运而生。四、维修制度的重大变革：

汽车高速化、高档化、电控化后，维修费用、耗损力度、技术含量、难度系数、质量标准、人员素质、检测设备，都发生了变化。由加工式维修方式，转化为换件式维修方式，取消“三级保养”过程，二级维护加小修成为主体。“换中段”和“四配套”的大修方式，普遍实行，这是科技进步和综合力的象征。先维护后上线，或先上线后维护，维护内容和检测内容，远比传统内容多。根据十三号部令精神，是廿字令：

“正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、换件为主”。

这不仅是观念的转变，而是知识的转变，设备仪器的转变，和修理方式的转变。

例如：

1、两遍法调整气门间隙已不能用—由于高速化后配气相位角的扩大，只能用“逐缸法”调整气门间隙。

2、必须使用优质冷却液—发动机正常水温，已不是80℃~90℃，而是95℃~105℃，不管冬季或夏季，都应使用高沸点、防水垢的冷却液。

3、检查点火正时，必须在取码状态，锁住两个点火提前角，即短接检查连接器上的取码接头，将基本提前角和修正角锁止，点火正时灯照射出来的提前角，才是装配初始角。

4、对事故车的维修不只是车身部分的整形喷漆，更重要的是使用性能恢复，四轮定位仪不能缺少。

5、定期检测，定里程换油、换液、换“三滤”，应形成制度，不能用“艰苦朴素”代替正确使用。五、给我们的启迪：

知识要更新，跨上机电液一体化台阶，走检修一条龙的道路，才能跟上时代的步伐。科技是根、人才是本、创新是魂。维修行业的竞争，到头来是人才的竞争，当务之急是人的素质的提高。当代汽车的维修方式，是综合优势的结晶体，各种指标的综合统一，才能相辅相成。六、必须与先进的汽车维修理念接轨：

（一）维修对象电子化—由于计算机技术的成熟，在汽车领域广泛使用，使汽车向智能化方向发展，替代了许多传统的机械式控制系统。如：（二）维修设备必须现代化—由于维修对象的突变，机电一体化的先进高科技检修设备相继问世，必须有高素质的维修人材，才能发挥高科技产品的使用价值。

（三）维修人员高素质化—

企业的成败关键是人材素质，人材素质为什么贬值的原因是“升华能力”。其标准是：

1、坚实的汽车专业理论基础。

2、坚实的机电一体化知识。

3、熟练掌握先进设备的能力。

4、掌握一门外语的能力。

5、能对各种疑难杂症进行分析。

6、能熟练判断、正确排除故障，最低的成本。

7、四个字—快、好、便宜。

（四）维修资讯网络化—维修信息必须网络化，它是信息社会的主流，新车型、新结构、新材料、新功能层出不穷，数以万计的维修资料，靠人的大脑是装不下的，只有靠“英特网”才能满足修车的需求。

（五）维修管理电脑化—维修企业的管理，离不开计算机系统，例如：1、技检资料；2、修理方案；3、所需零部件；

4、维修工时；5、财务结算。

都需要一个局部网络区域来完成，才能克服管理混乱和资源浪费问题。（六）故障诊断专家化—

应该利用计算机强大的信息处理功能，建立起一个“故障诊断专家系统”，广泛收集各种车型的技术资料和数据、故障特征、诊断程序、修理工艺、修理经验。形成一个取之不尽的“数据库”，从本质