机场运营管理 课件第二章 第三节 机场陆侧交通

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第三节机场陆侧交通机场陆侧交通，连接机场以及所在城市及周边地区交通系统，对机场和城市的发展都起到不可忽视的作用。机场陆侧交通具有以下的几个特点：(1)根据机场客流的分布特征，有85%左右的的旅客来自机场所处的城市，其他的来自周边地区的城镇。所以机场的陆侧交通包括了机场与所在城市的连接及机场与周边地区城镇的连接，主要功能满足城市之间的交通需求。2(2)机场需要远离城市中，这样能够保障用地、净空等限制同时也不妨碍城市的发展；同时机场服务于所在城市，所以应该与客流的发源地较近，方便乘客的出行。研究发现机场与城市的距离在10-30km较为恰当，说明机场陆侧交通是一个短途交通通道。(3)根据机场所在城市规模不同，机场陆侧交通也要与同城市的规模相适应，选择的交通方式种类繁多，其中轨道交通、出租车、机场巴士等公共交通交通皆可为机场以及所在城市服务。3综上所述，本文将机场陆侧交通定义为机场与其所在地区城市构成的起止点，具有较大的交通流，主要经由地点大致相同，由公共交通及自驾车为主要的交通方式实现旅客流、货物流移动的短途交通通道。45

机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有空侧、陆侧的各个环节达到均衡，机场才能正常运营。6

因为地面交通形式的多样化和航站区陆侧的多功能，使机场陆侧交通的组织及与城市交通系统的衔接变得非常复杂，非经妥善全面的规划难以得到圆满方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。7

一、机场陆侧交通问题

对于早期的航空旅客来说,出入机场的陆侧交通是没有任何问题的。二、三十年代的民用机场,大都位于所服务城市的边缘,旅客到机场的路途较近。加之当时航空旅行费用较火车等交通方式高许多,故只有少数人在经济上能够接受。于是,为数不多的旅客行进在交通量很小的通往机场的道路上,交通绝不会出现问题。8

第二次世界大战以后,各国的科技和经济都发展很快。到现在,航空旅行已变得非常快捷、舒适,成为受众人青睐的一种交通方式。机票价格也不再高得令人生畏,加之客人拥有小汽车在一些国家已非常普遍。于是,许多旅客、公务人员自己驾车出入于机场,通往机场的道路再不像以前那样宁静了,许多机场进出道路非常拥挤,乃至时常堵塞,为成机场等有关方面十分头痛的问题。9

由于飞机速度提高所节省的时间,几乎已被进出机场的陆侧交通时间增加给抵消掉了。现在,大中型运输机的巡航速度一般都在900千米/小时左右,因而国内航线乘机时间大都在1~3小时之间。由于机场陆侧交通不畅,航空旅行时的地面交通时间与成绩时间持平甚至超出,已是司空见惯。长此以往,势必减少航空运输对中、短途旅客的吸引力。10

在规划机场陆侧交通时,我们应该考虑出发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地的全部进程。在规划中,通常有三个问题要慎重考虑:(1)如何在市中心或市区其他旅客流量较大的地方设置旅客集散点(站);(2)通过何种交通方式将旅客运往(出)机场;(3)航站区内部交通如何组织,机场道路如何布设。11

二、机场陆侧交通方式1.小汽车在世界各地,特别是发达国家,个人或工作单位的小汽车业已成为进出机场最普遍的交通工具。12

优点:具有极大的灵活性。人们可以驾车从家一直行驶到航站楼附近,如果旅客行李较多,或旅客是老人、孩子、残疾人,使用小汽车的便利更是显而易见的。在公路交通顺畅时,小汽车可以很快地往返机场。尤其是几个人同乘一辆车时,经济上更是划算。13

缺点:易受公路交通状况影响,交通拥挤或发生阻塞时,到达机场的时间就没有保障。对机场的道路和停车设施的要求较高。为了容纳小汽车,必须在本已十分拥挤、繁忙的航站楼前划出一大片场地来做停车场,给陆侧交通组织带来很大困难。如果将停车场置于距航站楼较远的地方,又会给旅客,特别是携带大量行李的旅客带来不便。142.出租车出租车也是机场常见的交通方式,特别是因公旅行的旅客较多或机场距市区较近时。15

其优点类似于小汽车,缺点是个人花费较大,也需占用道路和交通设施,容易受到飞机场交通车辆的影响而被迫减速或停滞。16

出租车本身也可能在航站楼附近造成交通问题。例如,出租车在招揽生意或停车下客时,常常会较长时间地占用道路、车道边而影响交通。为此,在有些繁忙机场,常常在距航站楼一定距离范围内专给出租车划出一块集结区域,当航站楼出口有人要车时,管理人员才放行,这样就避免了长龙似的出租车在航站楼陆侧造成拥塞。173.公共汽车在有些城市,人们可以乘公共汽车进出机场。这样,公共汽车就将机场与城市交通网联系起来,这在一定程度上会给旅客特别是机场工作人员带来方便。18

当较多的机场工作人员和旅客乘公共汽车时,机场的停车数量会大为减少。但实际上,为了缓解航站区的交通压力,公共汽车站往往设在距航站楼较远的地方,这样就给到达和出发旅客带来了不便。19

公共汽车中途设站较多,运行时间长。

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凡此种种,都给旅客,尤其是携带了许多行李的旅客造成很大的麻烦。214.机场巴士机场巴士也是机场中常见的交通方式。通过在市区内定点设立的车站,机场巴士将这些车站与机场联系起来。22

机场巴士的票价比出租车要便宜许多。由于中途很少设站,运行时间较公共汽车要短得多。机场巴士的缺点是只能给在巴士站附近的旅客带来较大方便。巴士在公路上行驶时并无优先权,也易受到公路交通状况的影响。除非乘客较多,一班巴士的车次间隔较大,这使得有些旅客的等候时间加长。23

为了方便旅客,有些机场已将机场巴士站扩展到市郊,但因载客率锐减,运营成本大大提高,有的不得不提高票价。245.城市捷运系统城市捷运系统主要是指有轨公共交通工具。25262728

与汽车相比,城市捷运系统行车路线交通流畅,不会出现拥塞,行驶速度也较快。与汽车相同的是,旅客也要与其他乘客混在一起,且中途设站较多。值得注意的是捷运系统在机场的车站要十分靠近航站楼,这样旅客才乐于搭乘;否则难以实现预期的分流。296.直升飞机采用直升飞机运送往返机场的旅客也许是最快捷、最不受地面交通状况影响的交通方式了。20世纪40年代后,美国联邦政府通过资金补贴,鼓励在纽约、芝加哥和洛杉矶三个城市利用直升机运载航空旅客。尽管大部分直升机承运公司都因资金、事故和客源少等原因而惨淡经营。303132

事实证明,如城市和机场之间存在天然屏障(大山、河流等),或二者之间的地面交通非常糟糕,采用这种交通方式也许是比较合适的。33

直升飞机的优点是快捷、方便、舒适,但对旅客来说价格太高,故只能吸引那些为公务目的旅行的人。另外,直升机的噪声也是这种交通方式的一个致命弱点,其起落点附近的公众是绝对反对开展这种经营的。7.包车服务由于包车服务不像出租汽车时随找随到的，而是需要旅客根据需要事先预定的。这种服务的成本通常要比其他的公共交通工具高，但在许多的大城市却也出现了这样一种趋势，旅客们愿意支付更多费用以得到更高质量、更直接的门对门服务。可以通过将目的地相近的旅客们进行归类来优化旅程时间和便捷性，以此使得旅程的效率最大化。一对一的服务在旧金山机场占到了14%的比例，这位私人共享乘车服务提供了一个杰出的范例。3435（8）免费班车酒店和部分航空公司会提供免费班车接送机场的乘客。这种交通方式取决于服务提供商。免费班车需要不断地循环往复接送乘客，经常导致交通拥堵，也使整个机场交通产生许多问题。最常遇到的关于免费班车的问题就是人行道的拥挤的情况，特别是经常长时间停靠在路边，不在指定位置停靠，将车辆搁置路旁，从而阻塞交通。。36班车37若想要改进免费班车的服务性能，可以通过一下一些方式来实现：如企业之间达成一定的协议以保证班车服务，收取机场绕行费用，实行随叫随到的服务，规划出特定区域，或者雇佣调度员进行协调。这种交通方式适用于大型机场，航空公司与酒店为了吸引旅客而相互竞争的一种手段，也适用于一些中小型干、支线由航空公司控股的机场，能够吸引更多的旅客选择乘坐飞机作为出行方式，同时也能够提高机场的客运量，对于机场的发展以及陆侧交通都是一个很好的选择3839三、航站楼车道边1.什么是车道边？车道边是航站楼陆侧边缘外,在航站楼进出口附近所布置的一条狭长地带,其作用是使接送旅客的车辆在航站楼门前能够驶离车道,作短暂停靠,以便上下旅客、搬运行李。40

车型出发旅客乘车数量到达旅客乘车数量私人小汽车300350出租车5070机场巴士2020宾馆巴士1010公共汽车1010其他203041车型车长(英尺)平均停车时间出发到达私人小汽车252:102:50出租车251:152:10机场巴士353:006:40宾馆巴士401:203:00公共汽车404:306:40其他356:003:1042车型车长(英尺)平均停车时间LT(英尺分)出发到达出发到达私人小汽车252:102:505570出租车251:152:103055机场巴士353:006:40105230宾馆巴士401:203:0045105公共汽车404:306:40180265其他356:003:1021011043车型出发LT到达LT私人小汽车1650024500出租车15003850机场巴士21004600宾馆巴士4501050公共汽车18002650其他42003300总计265503995044出发旅客车辆所需车道边的长度:26550/42=632.14英尺到达旅客车辆所需车道边的长度:39950/42=951.19英尺452.机场地面综合交通发展趋势

提倡一体化交通系统所谓一体化交通,就是把一个城市或地区,甚至一个国家的交通系统作为一个整体进行统一的规划,使航空、铁路、公路、水路等交通方式集成为一个协调一致的统一体,这样就可避免配合不当、相互脱节。46

建立以轨道交通为主的多层次、全方位、安全便捷的地面综合交通系统是国际枢纽机场必备的条件之一。集机场、轨道运输、汽车客运站于一体的综合客运站建设越来越成为21世纪交通运输业的发展趋势。471)高速化机场地面交通运输速度的提高一直是各种运输方式的努力方向。高速化在机场地面综合交通中是指高速公路和高速铁路。国外高速铁路最高时速已达372千米/小时，磁悬浮铁路的实验速度目前已达到550千米/小时。轨道交通因其速度快,容量大,可靠性高,安全舒适而且经济等众多优点,成为本世纪机场首选的公共交通方式。482)综合化随着我国经济的发展和城市化进程的加快,我国大都市的数量和规模增长很快,大都市人口的增加和规模的不断扩大,使交通问题日益突出,表现为交通拥挤、车速降低、停车困难,高峰时间交通堵塞,废气、噪声危害严重。49

大都市交通问题的解决必须依赖公共交通的发展,特大都市还必须建立一个以轨道交通系统为骨干,以公共交通为主体,多种交通方式相互协调的综合交通系统。这些直接影响到机场至市中心的交通,促使机场地面交通一改自我封闭的、单一的客运方式,逐渐转变为各种交通工具既有分工、有相互协作,形成一个综合化的机场客运交通体系的局面。50

国外新建的大型机场采用建造独立的综合运输枢纽,将高速铁路、轻轨、地铁、出租车等归到麾下,再通过自动捷运系统与航站楼衔接,香港新机场和韩国首尔机场就是最好的典范。香港新机场和日本关西机场甚至建起了与机场配套使用的海上客运码头,实现了快捷的海陆空联运。513)专用化专用化是效率提高的前提。在机场地面交通中主要体现为:一是运输工具,如集装箱拖车、集装箱平板车等等;二是运输基础设施,如:香港机场快速线、英国机场管理局管辖的希思罗机场快速线、东京成田机场快速线和奥斯陆的加勒穆机场快速线都是典型的专用铁路线,从市中心直达机场。这些线路专门适应机场旅客的需要。524)智能化仅凭借人