汽车发动机构造与维修 试题及答案 卷14

年上学期期末试题第2页（共7页）第6页年上学期期末试卷考核形式：考试考查开卷闭卷课程名称：汽车发动机机械系统检修课程代码：试卷代码：10班级姓名班级姓名学号……密………封………线…………………考生注意：密封线内不要填写姓名，密封线外不要答题，违者试卷作零分处理。题号一二三四五总分得分得分阅卷人一、填空题（每小题1分，共25分）1． 目前在汽车上广泛应用的电控汽油喷射系统主要有D型、L型和LH型三种型式。2． 电控汽油喷射发动机的电子控制装置主要由信号输入装置、电脑ECU和执行器三部分组成。3． 车用多缸发动机的气缸排列形式有L型直列、V型和W型。4． 在安装气环时，各环的切口应该第一种为3缺口相隔120度位置放置;第二种为3缺口180度对置放置。5． 曲轴按支承形式的不同可分全支承曲轴和非全支承曲轴。6． V8发动机的气缸数是8个。7． 电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_D型___和___L型两种。8． 常用的空气流量计有叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计和热线式空气流量计（热膜式空气流量计）三种类型。9． 曲轴驱动凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。10．柴油机的可燃混合气是在柴油机的燃烧室内形成的。11．改变曲轴与油泵凸轮轴间的相对角位置即改变了喷油泵的喷油量和喷射时间。12．曲轴箱通风方式有自然式通风和强制性通风两种。得分阅卷人二、选择题（每小题1分，共25分）1．汽车发动机动力性能指标主要有有效扭矩和（A）。a．有效功率；b．加速时间；c．平均加速度；d．平均车速。2．6135Q柴油机的缸径是（D）。a．61mm；b．613mm；c．13mm；d．135mm。3．汽油机常用的压缩比为（B）。a．4～7；b．7～11；c．11～15；d．15～22。4．设某发动机的进气提前角为α，进气迟闭角为β，排气提前角为γ，排气迟闭角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（A）。a．α+δ；b．β+γ；c．α+γ；d．β+δ。5．当采用双气门弹簧时，两气门弹簧的旋向（B）。a．相同；b．相反；c．无所谓；d．不一定。6． 已知一四缸四冲程发动机的工作顺序为1—2—4—3，当第二缸的进气门完全开启，则第三缸为（C）行程。a．压缩；b．排气；c．作功；d．进气。7． 当进气歧管内真空度降低时，汽油压力调节器将喷油器压力（A）。a．提高；b．降低；c．保持不变；d．以上都不正确。8．排气门的锥角一般是（C）。a．30°；b．50°；c．45°；d．60°。9．在(C)式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。a．热线；b．卡门旋涡；c．翼片；d．热膜。10． 喷油器工作间隙泄漏的极少量柴油经（C）流回柴油箱。a．高压油管；b．低压油管；c．回油管；d．壳体油道。11．两速式调速器的高速弹簧预紧力愈大，则最高转速（C）。a．不变；b．愈低；c．愈高；d．不稳定。12．松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴的旋转方向转动凸轮轴，可以使供油提前角（C）。a．不变；b．减小；c．加大；d．可大可小。13．拧进喷油器端部的调压螺钉，喷油器开启压力（C）。a．不变；b．减小；c．升高；d．可大可小。14.高阻喷油器的正常电阻是(A)Ω。a．12～16；b．20～40；c．3～6；d．以上都不是。15.对喷油量起决定作用的是(D)。a．进气温度传感器；b．进气压力传感器；c．节气门位置传感器；d．空气流量计。16.节温器通过改变流经散热器的（A）来调节发动机的冷却强度。a．冷却水的流量；b．冷却水的流速；c．冷却水的流向；d．冷却水的温度。17.发动机的正常工作温度应在水温表上指示为（C）。a．30～40℃；b．60～70℃；c．80～90℃；d．低于100℃。18．水冷系中提高冷却液沸点的装置是（A）。a．水泵；b．水套；c．水箱盖；d．散热器。19．润滑系中旁通阀的作用是（C）。a．保证主油道中有最小的机油压力；b．防止主油道中过大的机油压力；c．在机油粗滤器堵塞后仍使机油进入主油道；d．防止机油粗滤器滤芯损坏。20.新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（A）。a．过高；b．过低；c．略偏低；d．正常。21.发动机的活塞与汽缸壁间多采用（C）。a．压力润滑；b．定期润滑；c．飞溅润滑；d．油浴润滑。22.机油消耗异常，但无外观症状，其故障部位可能在（A）。a．汽缸-活塞配合副；b．空气压缩机；c．机油渗漏；d．曲轴油封损坏。23.曲轴箱通风的主要目的是（B）。a．排出水和汽油；b．排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气；c．冷却润滑油；d．向曲轴箱供给氧气。24.废气再循环的作用是抑制（C）的产生。a．HC；b．CO；c．NOx；d．有害气体。25.排气系统中，最靠近排气歧管的是（B）。a．消声器；b．三元催化转化器；c．活性碳罐；d．以上都不是。得分阅卷人三、判断题（每小题1分，共15分。全部选“√”或“χ”本大题计0分）1.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其做功间隔均为180°曲轴转角。（χ）2．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（χ）3.混合气浓度越高，发动机产生的功率越大。（χ）4． 活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要是用来安装活塞环、活塞裙部可起导向作用。（√）5． EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（√）6． 四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（χ）7． 活塞的径向是椭圆形，其椭圆的长轴与活塞销同向。（χ）8. 喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（√）9． 光电式传感器输入给电脑的是数字信号。（√）10．气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（χ）11．孔式喷油器的喷孔比轴针式喷油器的喷孔要大。（χ）12．VE泵的柱塞工作时既旋转又往复运动。（√）13．风扇在工作时，风是向发动机方向吹的，以利散热。（√）14.曲轴箱窜气的主要成分是HC和CO。（√）15.加入润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（χ）得分阅卷人四、名称词解释（每小题3分，共15分）发动机排量：简称排量，是发动机各缸工作容积的总和，即单缸排量和缸数的乘积。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。2． 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间(即上止点和下止点)的距离。3． 配气相位：发动机工作时，进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配气相位(角)，通常用曲轴转角的环形图来表示，这种图形就称为配气相位图。4.可燃混合气：是可燃气体与空气或与其他气体混合，混合气有个空燃比，只有达到一定的比例才会燃烧和爆炸。汽车的可燃混合气是把汽油或柴油雾化与空气混合。5． 柴油机的供油提前角：是指柴油机压缩行程活塞到达上止点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度。得分阅卷人五、简答题（每小题4分，共20分）1．采用湿式气缸套时，如何防止漏水？通常下部安装有1~3道橡胶密封圈。发动机在制造时有严密的高压漏水试验，使用中个人无法主动防止漏水，发动机寿命到了或严重损伤也只能到专业维修店大修。气缸套下端与汽缸体的配合间隙一定要符合原厂要求，在装配阻水圈时要抹上肥皂沫，以防止装配时刮伤阻水圈。缸套的高度要符合要求，同一缸盖下的缸套的高度差也是有要求的，可以在缸套上端的凸缘下边增减调整垫加以调整，如果相差过大，就会压不紧缸垫，轻则漏水，重则冲缸垫。2．为什么现代发动机多采用多气门的结构？以往发动机有一个气缸2个气门（1个进气门和1个排气门），现在发动机配气机构仅在气门数上有三气门式（2个进气门和1个排气门）、四气门式（2个进气门和2个排气门）和五气门式（3个进气门、2个排气门）。影响发动机性能的因素有很多，其中最主要的因素之一是进、排气门的流通面积。当发动机排量一定时，要提高其功率和扭矩，降低油耗，必须使其在极短的时间内，迅速吸入尽可能多的可燃混合气，提高燃烧效率，并迅速将燃烧后的废气排出。由此可见，关键在于气门的流通面积。增大气门的直径，无疑起到这种作用。进、排气性能的好坏取决于气门的流通面积，简单地说，就是气门头圆周长与气门升程的乘积。除了增加气门本身的直径，增大气门升程外，还要改进气门升程规律，让气门尽快的开启和全开，使进、排气流更加畅通。不过，气门升程及其规律的改变可能受到发动机结构的限制，并给配气机构带来较大的惯性负荷，影响发动机的高速性能。为此，采用增加气门数目来满足功率，扭矩的需要。3．出油阀的减压环带起什么作用？怎样起作用？出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油干脆。当柱塞上升到封闭柱塞套筒的进油口时，泵腔油压升高，当克服出油阀弹簧的预紧力后，出油阀开始上升，密封锥面离开出油阀座。但这时还不能立即供油，一直要到减压环带完全离开阀座的导向孔时，才有燃油进入高压油管。故进入高压油管中的燃油压力较高，缩短了供油和喷油时间差，使供油敏捷。同样，在出油阀下降时，减压环带一经进入导向孔，泵腔出口被切断，于是燃油停止进入高压油管，当出油阀继续下降到密封锥面贴合时，由于出油阀本身所让出的容积，使高压油管中的油压迅速下降，喷油器立即停止喷油，使停油干脆。4．什么是大循环、小循环？冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。冷却水