发动机故障诊断排除实例

发动机故障诊断排解实例第一节发动机故障检查分析方法1UZ—FE发动机所产生的故障，在外部表现上与化油器式发动机的故障差不多一样，其故障分析的差不多思路也相像，每个系统的检查差不多上按以下三个要素进展：(1)高气缸压缩压力；(2)正确的点火正时和强大的火花；(3)良好的空气—燃油混合气。要特地记住，EFI(电子操纵汽油喷射)系统的故障率是比较低的，必需确定故障原因是否真正出在EFI系统。第一要查明故障是否出在阻碍压缩压力的起动系统或发动机本身；或是出在阻碍正确点火正时和火花强度的点火装置(火花塞、高压线、点火线圈、分电器、点火器)上。然后对操纵空气—燃油混合气的EFI系统进展检查。检查起动系统、发动机或点火系统的方法，与检查化油器式发动机差不多一样。而EFI系统的检查方法，则不同于化油器的检查。10—1列出了ECU10—2是利用万用表和丰田电脑操纵系统(TCCS)检测器进展故障分析排解的程序。为了快速地查找故障源，第一必需了解故障显现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情形和信息。为此，必需认真听取客户对故障现象的描述。尽管客户的描述可能有误或不全面，也可能是自相冲突的，但它常常有可能把握住问题的关键。最好的做法是：在听取客户的初步意见之后，思考—下，进展初步诊断检查是否有故障代码，随后询问—些有关的问题，并依照以往的体会来关心确定或否认初步诊断的结论，同时，认真填写“发动机操纵系统客户所述故障检查分析表”(10—1所示)，便于以后检查分析时参考。在检查诊断代码时，假设不能确认故障代码，在差不多检查中也不能确认故障原因，则应10—210—2中标有*号的电路可用丰田电脑操纵系统(TCCS)检测器进展检查。*可用丰田手持式检测器或分接盒进展诊断ECU操纵系统故障诊断程序图

：可用TCCS检测器进展诊断的步骤图10—2 用万用表和丰田电脑操纵系统(TCCS)检测器进展故障诊断程序图表10—1 发动机操纵系统客户所述故障检查分析表检查员姓名： 其次节配线和连接器故障的检查方法配线或连接器故障不外乎开路或短路。开路：这可能是配线脱开、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成的连接器故障示意图备注：①导线在中间折断是特地罕见的。大多在连接器处脱开。特地应认真检查传感器和执行器的连接器。②连接器端子生锈、端子间夹有异物、连接器插头和插座之间接触压力下降等，都有可能造成接触不良。只需将连接器拔出后再插上—次，便可转变其连接状况，可能使其复原正常接触。则可认为故障原因在配线或连接器。短路：这可能是由于配线与车身接地之间短路，或开关内部短路等造成的。1．检查导通1．检查导通(检查开路)脱开ECU—侧和传感器—侧的连接器。测量连接器各适用端子间的电阻。1欧姆目测检查及检查接触压力(1)脱开两端的连接器。检查连接器各端子有无锈蚀或夹有异物目测检查及检查接触压力(1)脱开两端的连接器。检查连接器各端子有无锈蚀或夹有异物等。检查端子卷边局部有无松动或损坏，然后检查端子在锁紧位置是否结实。备注：轻轻拉动时端子不应脱出。阻。②将表笔插入连接器时，应从其反面插表笔时留神不要使端子弯曲。检查电阻(检查短路)脱开两端的连接器。测量连接器各适用端子与车身地线之间的电阻。两端的连接器都要检查。1兆欧备注：上下、左右轻轻晃动配线，同时测量电阻。(4)然后拉出。备注：如测试端子比从其他插孔更易拔出，则可证明该插孔接触不良。第三节发动机故障诊断排解实例一、实例一故障现象：发动机怠速抖动。故障检查：拆下8个火花塞，觉察左侧气缸火花塞发黑，更换左侧气缸火花塞，装复后试车，故障照旧存在。把高压线从火花塞上提起约10mm，觉察左侧气缸跳火的“叭、叭”声不平明分电器有漏电现象。故障排解：更换左侧分电器，故障排解。故障分析：因左侧分电器漏电，造成火花塞点火不良，左侧气缸工作不平均，使发动机怠速抖动。二、实例二故障现象：发动机怠速抖动。故障检查：拆下火花塞检查，电极及瓷芯呈浅棕色，说明点火系统正常，发动机各气缸工：作差不多正常。拆下喷油器做喷油量测试，觉察在一样时刻内第14缸喷油量明显少。14缸喷油器，故障现象消逝。故障分析：因局部喷油器堵塞，喷油量削减，造成气缸工作不平均，引起发动机怠速抖动。三、实例三故障现象：发动机抖动。故障检查：人坐在车内，明显感受到车内有发动机抖动引起的振动现象。检查火花塞、喷油器、气缸压缩压力，都正常。再进一步检查，当发动机急加速或急减速时，抖动更加明显，因此疑心发动机安装支架有问题。故障排解：更换发动机安装支架，故障现象消逝。故障分析：发动机安装支架有减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动。其抖动传人车箱内并有明显感受。四、实例四故障现象：发动机冷车运转正常，热车严峻抖动。故障检查：在发动机热车抖动时，赶忙拔下高压线做跳火试验，觉察右侧气缸无火花。用手触摸右点火器，有烫手的感受，快速冷却点火器后进展跳火试验，有高压火花产生。故障排解：更换右点火器，故障现象消逝。其原因在于操纵点火线圈初级通断的功率晶体管热稳固性差，发动机热车后，造成(晶体)结热(无须发动机整体冷却)后，晶体管性能复原，发动机运转复原正常。参考IUZ—FE发动机是81UZ—FE发动机来讲就确实是不正常现象。发动机怠速抖动的实质是发动机各气缸工作不平均。引起各气缸工作不平均的原因有点火、喷油和气缸压缩压力以及燃烧不稳固等。检查怠速抖动的原因要遵循先简后繁的原则，第一检查点火系统，包括火花塞、高压线、分电器、高压线圈、点火器。然后检查喷油系统，包括喷油压力和喷油器喷油量。最终检查气EGR阀常开会引起混合气过稀，燃烧不稳固，发动机怠速抖动。只有在以上检查都正常时，才检查EFI系统。发动机安装支架起减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动，同时在车内有明显感受，这一点也要特地留意。五、实例五故障现象：发动机运转时，左侧气门室发出一种类似气门摇臂轴松旷的异响，特地在怠速运转时，响声更为突出。在其他修理厂屡次修理并更换气门挺杆后，仍不能排解。凸轮轴凸轮光滑平顺，无磨损痕迹，卸下凸轮轴，检查凸轮轴轴颈及轴承，其协作间隙等也都正常。故障分析：1UZ—FE发动机承受的是顶置式双凸轮轴配气机构，两凸轮轴之间用轮传动。由于凸轮轴的负荷不平均(凸轮轴的工：作条件所打算)，齿轮间的微小啮合间隙都会产生配气机构的噪声，因此，设计者在这对齿轮上加装厂—套消音装置。这套装置是在从动齿上迭装了—只关心齿轮，用弹簧力使从动齿抵住主动齿以排解啮合间隙，幸免产生噪音。然而，在汽车使用—段时刻后，消音装置被油垢卡死，或弹簧力减弱，就失去了消音效能，配气机构便产生噪音。这是一种特地隐蔽的故障原因，简洁被无视。故障排解：拆下排气凸轮轴上的关心齿轮，去除其上的油垢，更换弹簧。装复后，在自由状态时关心齿轮与排气凸轮齿轮(从动齿轮)1／3齿为正常，如此与进气凸轮齿轮(主动齿轮)啮合时．在弹簧预紧力的作用下起到排解啮合间隙，幸免噪音产生的作用。如此处理后，发动机异响消逝。六、实例六故障现象：发动机运转—段时刻后，加速困难，运转无力，但怠速运转正常。故障检查：故障自诊断显示无故障记录；检查点火系统，正常、检查油路油压、怠速，故障排解：拆下油箱和油泵，清洗燃油泵滤网和油箱后，故障排解。故障分析：燃油泵滤网堵塞，造成泵油量缺乏，在发动机怠速时，由于喷油量少，尚可坚持喷油压力，故怠速可正常运转。而当加速时，喷油量增大，泵油量缺乏则造成喷油器喷油压力下降。由于喷油量缺乏，混合气淡薄而使发动机加速困难，运转无力。故障在发动机运转一段时刻才显现，是由于在发动机熄火后，燃油泵滤网上的脏物因无油泵吸力又脱离了滤网，随汽油悬浮流淌，返回了油箱，使滤网堵塞减轻或排解，故而发动机又可正常工作。发动机工作时，由于油箱内脏物存在，脏物又可能被吸人滤网，将滤网堵塞。因此，当发动机运转一段时刻后，故障又显现。七、实例七故障现象：不能启动。故障检查：此车进修理厂时报修启动困难，但通过检查后，毫无启动征兆。通过检查觉察，无高压火花，喷油器无喷油脉冲信号，进一步检查曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器等，均正常，最终疑心ECU已损坏。故障排解：更换电脑(ECU)，发动机能起动。故障分析：造成起动困难的原因是燃油压力调剂器损坏，起动时燃油压力低所造成。ECU的电子元件击穿。因此，电脑(ECU)的损坏是检修中的错误操作造成的。此例说明，用刮火法检查电路通断的方法在电脑操纵汽车中是确定制止的。八、实例八80km／h40km／h以下，车辆又能正常加速行驶。如此反复循环。故障检查：该车进修理厂时的故障是怠速不稳，曾拆下节气门位置传感器进展检查。最终排解了怠速不稳的故障后，又显现上述故障。依照上述故障的特点，判定故障原因是在节气门位置传感器中有异物，使怠速接点卡死，行车时显现切断燃油及“调速不匀故障排解：拆下节气门位置传感器，去除异物，装复后故障现象消逝。故障分析：由于怠速接点卡死，ECU认为发动机处在节气门关闭的怠速状态。当2500r／min时，发动时机因燃油切断而失速，而当发动机转速降至1400r／min时，燃油重喷射。那个过程一再重复，导致“调速不匀九、实例九故障现象：汽车在行驶过程中突然熄火之后不能启动。故障检查：当起动发动机时，既无高压火花又无喷油信号。读取诊断代码，故障代码12，说明发动机起动后2s之内，无曲轴位置传感器(NE)信号或凸轮轴位置传感器(C1和G2)信号。进一步检查觉察，曲轴位置传感器连接器脱落。故障排解：插好曲轴位置传感器连接器，故障排解。故障分析：曲轴位置传感器脱落，ECU无法感知发动机曲轴位置和转速，没有点火信号和喷油信号输出，发动机也就无法启动。十、实例十故障现象：发动机冷车时有抖动现象，但热车时能复原正常。ECU自诊断系统已检查出操纵电路有故障。读取诊断代码，故障代码为22，说明水温传感器电路开路或短路时刻很多于0．5s。检查水温传感器，觉察连接器处导线已折断。故障排解：连接好折断的导线，故降现象消逝。故障分析：ECU依照水温传感器的热敏电阻变化信号，增加燃油喷射量，以改善发动机冷态时的运转性能。当导线折断，没有水温传感器信号时，ECU启动故障防护功能，把冷却液温度设定在80°C，因而发动机冷态时得不到加浓，混合气变稀，引起燃烧不稳固，发动机有抖动现象。附录一凌志LS400型轿车保养工程和日程一、发动机(按先里程