玉林市玉州区茂林镇城镇基础设施建设项目投资建设可行性分析论证研究报告

PAGE目录TOC\o"1-2"\h\z\u1总论 21.1工程项目概况 21.2项目背景 21.3编制依据及采用的规范 31.4研究范围 41.5研究过程 41.6研究的主要结论 52项目区域现状及发展规划 72.1玉林市社会经济现状 72.2茂林镇概况 92.3茂林镇镇现状及发展规划 93项目编制背景及建设的必要性 153.1项目编制背景 153.2项目建设的必要性 174项目地址和建设条件 194.1项目地址 194.2项目建设条件 195交通量预测 215.1区域交通发展趋势 215.2区域交通流量预测 216建设规模与技术标准 246.1建设规模及采用的技术标准 246.2主要技术标准采用情况说明 247工程设计方案 267.1设计原则 267.2道路工程 267.3排水工程 297.4照明工程 337.5交通工程 347.6绿化工程 358工程环境影响分析 368.1工程对环境的影响 368.2工程环境保护措施 379投资估算及资金筹措 399.1编制范围 399.2编制依据 399.3单位价格 399.4其他 399.5估算结果 4010社会评价 4110.1项目的社会影响分析 4110.2项目与社会互相适应性分析 4211节能评价 4311.1概述 4311.2节能措施综述 4311.3节能效果 4312风险分析 4512.1主要风险因素识别 4512.2风险综合评估 4713工程招标、投标 4813.1建设项目概况 4813.2招标范围 4814实施方案 5014.1工程特点及施工方案 5014.2施工安排 5014.2.1进度安排原则 5014.3施工组织管理 5114.4工程质量管理 5115问题与建议 52附表、附图1总论1.1工程项目概况项目名称：玉林市玉州区茂林镇城镇基础设施建设项目。建设规模和建设内容：1）新建道路总长度1250米，占地总面积25000㎡（合计37.5亩），道路规划红线宽度20米；道路等级为城镇主干路，设计年限30年，设计车速30公里/小时。建设性质：新建工程。建设地点：玉林市茂林镇茂林村。项目总投资：1937.50万元，其中第一部分工程费用779.69万元，工程建设其他费用1065.55万元，预备费92.26万元。资金筹措：多渠道筹措资金。项目总投资1937.5万元，其中申请中央资金960万元，玉东政府自筹977.50万元。建设单位：玉林市玉州区茂林镇村镇规划建设管理站。建设期：两年。1.2项目背景本项目所在地茂林镇位于玉林市东部，南流江上游两岸，是玉林市东部出入北流市、容县、梧州及通往经济较发达的广州的门户。属玉林城区东侧一座“卫星城”，距玉林城区约10公里。茂林镇南与南流江镇相连，西与玉林市区毗连，东、北面与北流市交界。镇人民政府驻地茂林圩，距玉林市中心东北约10公里，距北流市城区亦为10公里，镇域总面积83平方公里，茂林镇现有16个行政村。受玉林市玉州区茂林镇村镇规划建设管理站的委托，我院承担了《玉林市玉州区茂林镇城镇基础设施建设项目可行性研究报告》的编制工作。1.3编制依据及采用的规范1.3.1有关法律、法规《中华人民共和国城乡规划法》(中华人民共和国主席令第七十四号)；《中华人民共和国环境保护法》；《中华人民共和国土地管理法》；《中华人民共和国消防法》（1998年）；《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年）；《建设项目环境保护管理条理》（1998）；《中华人民共和国固体废物污染防治法》（1996）；《中华人民共和国环境噪音污染防治法》（1997）；《中华人民共和国水污染防止法（修正）》（1996）；《中华人民共和国水污染防治法实施细则》（2000）。1.3.2相关规划、规范《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；《城市垃圾转运站设计规范》建标【1991】854号；《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部）；《中华人民共和国建设标准强制性条文》；《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）；《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）；《建设项目经济评价方法与参数》第三版（国家发展和改革委员会）。1.3.3有关规划、文件《广西城镇体系规划》（2005-2020年）《自治区党委、自治区人民政府关于全面推进城镇污水生活垃圾处理设施建设的决定》（桂发〔2008〕18号）《玉林市城市总体规划（2008-2020）》《玉林市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草案）》《玉林市茂林镇总体规划》（2009-2020）（征求意见稿）建设部建标[2007]309号文通知发布的《全国市政工程投资估算指标》《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（建设部建标[1996]628号文通知）1.4研究范围受玉林市玉州区茂林镇村镇规划建设管理站的委托，2011年1月中国东北市政工程东北设计研究院承担玉林市福绵管理区茂林镇城镇基础设施改造建设项目可行性研究报告的编制工作。本报告编制的内容和深度均按《市政公用工程设计文件编制深度规定》和参照《投资项目可行性研究指南（使用版）》（计办投资[2002]115文通知）提出的范围进行，执行《城市道路设计规范》（CJJ37—90）等部颁有效标准、规范。其中投资估算按照《市政工程可行性研究投资估算编制办法》和《全国市政工程投资估算指标》（2007）编制，经济评价以《方法和参数》规定的内容和评价方法进行编制。本编制项目就项目建设的必要性、项目区域社会经济现状及发展规划、交通量预测、建设规模与技术标准、建设条件与方案选择、主要工程数量、投资估算及资金筹措、经济评价及其他1.5研究过程本报告的内容和深度按《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求进行，并遵守合同的有关规定。具体研究过程如下：1、收集有关基础资料；2、工程方案的初步拟定；3、组织人员实地勘察；4、现有道路交通量的调查；5、资料分析和报告编制；6、报告审定和必要修改。1.6研究的主要结论1.6.1项目建设的必要性玉林市玉州区茂林镇城镇基础设施建设项目，是缓解茂林镇对外的交通压力的需要；是改善投资环境，是促进区域经济发展的需要；是实现茂林镇城乡发展战略的需要；是改善茂林镇环卫面貌，推进玉林市城乡清洁工程的需要。1.6.2交通量预测通过预测，到2031年茂林镇道路路段当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）为：单位：pcu/h道路名称特征年2011年2016年2021年2026年2031年圩镇道路951301682302941.6.3（1）建设规模建设规模和建设内容：1）新建道路总长度1250米，占地总面积25000㎡（合计37.5亩），道路规划红线宽度20米；道路等级为城镇主干路，设计年限30年，设计车速3（2）技术标准1.按照建设部颁《城市道路设计规范》（CJJ37—90），主要技术标准：城镇干路，计算行车速度：30公里/小时2.工程管线按现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》（GB-50289）施行；1.6.4项目总投资：1937.50万元，其中第一部分工程费用779.69万元，工程建设其他费用1065.55万元，预备费92.26万元。项目总投资1937.50万元，其中申请中央资金960万元，玉东政府自筹977.50万元。2项目区域现状及发展规划2.1玉林市社会经济现状2.1.1玉林市现状概况1地理区位玉林市位于广西东南部，东部与岑溪市相邻，南部与广东省廉江、茂名、广西合浦等县（市）交界，西部与浦北县接壤，北部与贵港市毗连。2行政区划和人口分布玉林市行政区域面积1.283万平方公里，其中市区建成面积52平方公里。人口653.41万人（2009年末），有壮、瑶、苗等少数民族10万人。全市有华侨及港澳台同胞100多万人，是广西最大、全国著名的侨乡。3气候特征玉林市属典型的南亚热带季风气候，气候温和，年平均温度21℃；雨量充沛，年平均降雨量为1650毫米；光热充足，年平均日照时数1795小时，无霜期长，年平均无霜天数为346天。4自然资源概况（1）土地资源玉林市地处桂东南丘陵台地，境内山地、丘陵、谷地、台地、平原相交错，尤以丘陵台地分布较为广泛。平原盆地占全市面积17.4%，丘陵台49.4%，山地占33%。其中，耕地面积19.02万公顷。有林面积68.2万公顷。（2）矿产资源矿产资源主要品种有高岭土、花岗岩、莹石矿、石灰石、铁、钛铁、硫磺、金银等，其中以高岭土、花岗岩最为丰富，为发展陶瓷、石材产业提供了得天独厚的条件。（3）水资源玉林市水资源丰富，境内有江河72条，年平均径流量133.47亿立方米，水资源量为156亿立方米，有大中小水库474座，总库容量11.4亿立方米，水利工程年供水量15.4亿立方米。（4）旅游资源玉林市旅游资源丰富，被世人誉为“岭南美玉，胜景如林”。主要旅游景区（点）有云天民俗文化大世界、古经略台真武阁、佛子山、都峤山、谢鲁山庄、宴石寺、龙泉岩、勾漏洞、水月岩、龙珠湖、大容山森林公园。2.1.玉林市经济基础坚实，发展商机无限。玉贵走廊建设、中小企业商机博览（中国•玉林）架构合作平台，海螺水泥、燕京啤酒、旺旺食品等相继落户。机械产业、水泥陶瓷、健康产业、服装皮革四大产业集群日益壮大，非公有制经济活跃，中小企业名城崭露头角。玉柴是全国最大的内燃机生产基地，三环陶瓷是全国最大的日用陶瓷生产出口基地之一，福绵管理区被誉为“世界裤子之都”。玉林市是华南地区主要的商品集散地之一，市场发达，商贾云集，交易活跃。2009年全年实现地区生产总值682.04亿元，增长14.8%；财政收入54.67亿元，增长14.5%；全社会固定资产投资444.61亿元，是“十五”时期5年总和的1.32倍，增长52.9%；社会消费品零售总额262.92亿元，增长19.8%；城镇居民人均可支配收入15827元，增长11.8%；农民人均纯收入4531元，高出全区平均水平551元，增长9.9%。第一产业增加值、规模以上工业总产值、社会消费品零售总额等指标增速列全区第一，规模以上工业增加值、实际利用外资、城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入等指标增速和招商引资到位资金进入全区前三位。2.2茂林镇概况玉林市玉州区茂林镇位于玉林市城区东部，西部和玉林城区二环路相邻，东、北面与北流市交界。现辖21个行政村（社区），共有362个村民小组，全镇人口74021人，总面积106.3平方公里，耕地42539亩，1810多名中共党员。茂林镇属亚热带季风气候，物产丰富，盛产荔枝、龙眼、甘蔗，主要特产板栗远近闻名，是玉林和北流城区规模较大的蔬菜、鱼、禽、水果供应基地。茂林镇风景资源丰富，美丽的南流江上游流经茂林，主要风景名胜有天门关，宝相寺和龟山森林公园，有汉朝马援兵营遗址和宋代方度城遗址。此外，正在规划建设中的狮山公园和占地1600亩的湿地公园都座落在茂林镇。玉林市新行政中心、广西一流的玉林市体育中心、著名的奥园康城以及风景秀丽的玉林师范学院东校区都座落在茂林镇。玉容一级公路（国道324线）、洛湛铁路以及正在建设中的玉林至铁山港高速公路均从境内经过，是玉林城区和北流市区的联结区。目前，茂林镇工业产业已初步形成了以建材、陶瓷、食品、五金、日用品制造、房地产等为主的多元化产业格局，是玉林市主要日用品制造基地。农业产业以花卉、无公害蔬菜、林果等特色农产品产业和生猪、家禽、名贵水产养殖等健康养殖业为主，其中鹿潘板粟远近闻名。茂林镇既是自治区小城镇规划建设重点镇，也是国家小城镇经济综合开发示范项目建设镇。茂林镇，一个活力四射的地方，一个海纳百川的投资高地，一个全方位、宽领域开放的窗口。2.3茂林镇镇现状及发展规划2.3.1茂林镇玉林市玉州区茂林镇位于玉林市城区东部，西部和玉林城区二环路相邻，东、北面与北流市交界。现辖21个行政村（社区），共有362个村民小组，全镇人口74021人，总面积106.3平方公里，耕地42539亩，1810多名中共党员。茂林镇属亚热带季风气候，物产丰富，盛产荔枝、龙眼、甘蔗，主要特产板栗远近闻名，是玉林和北流城区规模较大的蔬菜、鱼、禽、水果供应基地。茂林镇风景资源丰富，美丽的南流江上游流经茂林，主要风景名胜有天门关，宝相寺和龟山森林公园，有汉朝马援兵营遗址和宋代方度城遗址。此外，正在规划建设中的狮山公园和占地1600亩的湿地公园都座落在茂林镇。玉林市新行政中心、广西一流的玉林市体育中心、著名的奥园康城以及风景秀丽的玉林师范学院东校区都座落在茂林镇。玉容一级公路（国道324线）、洛湛铁路以及正在建设中的玉林至铁山港高速公路均从境内经过，是玉林城区和北流市区的联结区。茂林镇地势总体较平坦，全镇以低矮丘陵山岭为主，土地资源丰富。有林地9647.70公顷，耕地4827.79公顷，经济林38茂林镇位于北回归线以南、属南亚热带季风气候，年平均气温达20℃以上，年日照时数达到1790小时，降水量达到1680毫米。气候温和，土壤结构良好，酸碱度适宜，排灌条件较好，日光充足，雨量充沛，适宜于农作物生长。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0（1）水利资源茂林镇是玉林市玉州区土地面积最大的镇，土地资源丰富，属南流江水系，灌溉面积约10万亩。（2）农产品资源茂林镇境内土地肥沃加上独特的气候特点，农产品资源非常丰富．其中林地10706．7公顷，水田4．5万亩。茂林镇以种植荔枝、龙眼、八角、速生林、中药材、蚕桑、香蕉、果蔗、优质稻为主。全镇经济林3578．8公顷，其中荔枝2790．9公顷，龙眼219．7公顷，八角525．6公顷，是福绵管理区的“林果大镇”，荔枝、龙眼、大红八角之乡。中药材种植600公顷，其中1000亩连片鸡骨草药材是玉林市最大的GAP种植基地。5.基础设施条件（1）交通太松、樟双四级公路贯穿该镇沟通北流，现状镇区对外交通主要是由樟木至罗冲，至莘鸣，至福绵，以及至新发的四条四级公路组成，其中往北连接福绵、玉林是最主要的区域交通，直接影响茂林镇的经济、产业、建设的发展。（2）电力茂林镇现有110kV变电站一座，装机容量4MVA。（3）水利镇城内六和、义丽、贡塘、蒙山、解放、冲口塘、地豆冲7个小型水库和蟠龙抽水站保水田面2.3万亩。6.城镇建设状况（1）总体发展概况近年来，茂林镇除了农业和养殖业的稳健发展，第二、三产业都取得长足的发展。2009年，茂林镇全镇完成企业生产总值18680万元，同比增长16.0%；其中工业生产总值3800万元，同比增长13.8%。全镇新上项目7个，其中投资1000万元以上的项目3个，投资22500万元的茂林镇区包装材料生产基地和标准厂房建设项目已进行项目立项、获取节能手续，有40多人报名入园，目前正申请项目用地审批。2009年，共投资3747万元，完成了1357.7公顷土地综合整理，新修机耕道53127.1米，完成三面光工程86853.6米，为改善农业生产条件，提高了项目区抗御自然灾害的能力。“村村通”硬化道路：共投资1280多万元，完成樟木一莘鸣村一古陂村，罗冲村委一象地、罗冲村委一山化及镇环西总长36公里的硬化路；樟木一塘基村、樟木一计塘硬化路（中村）一胜利村路正在策划筹资中。健全覆盖全镇的公路网络，切实为建设樟木新发展优化了投资环境。（2）产业发展现状工业方面：到2009年，完成工业生产总值1.42亿元，同比增长10%；利润总额1440万元，同比增长2%；工业增加值4525万元，同比增长17%；实现税收1080万元，同比增长7%。全镇新上投资250万元以上项目2个。高岭土和纸业的资源丰富，土特产主要有樟木豉油膏。农业方面：通过抓特色、树品牌，建成了优质谷、果蔗、香蕉、冬瓜、蚕桑、中药材等生产基地。去年这些农产品丰产又丰收,刷历史新高。2009年，全镇种植果蔗0.35万亩亩，香蕉0.2万亩，晚造冬瓜0.15万亩，中药材0.5万亩。全镇种植荔枝4.2万亩，种植龙眼0.35万亩。全镇共有5000羽以上规模养鸡场259场，100头以上规模养猪场203场。（3）社会文化建设村级文化体育娱乐设施日渐完善，医疗卫生事业进一步发展，全镇医疗床位数达108张，从业人员共106人。新型农村合作医疗制度扎实推进，合作医疗参合率达80%。广播电视事业有了新的发展，卫生电视中心光纤电视网络不断扩大覆盖面。镇区文化中心、图书室等建设齐全。2.3.2茂林镇2.3茂林镇距玉林市区7公里从未来的工业发展来看，依托农副产品优势，发展农副产品加工及加工工业，尤其是发展农副产品、加工工业，配套发展其它工业仍然是城镇经济发展的主导方向。茂林镇近年以乡镇企业发展为龙头，积极培育市场，促进商品经济的流通，商贸规模日趋扩大，搞活流通已取得显著成就。2.3.2.2发展目标（1）总体目标到2020年，经济效益突出，把茂林镇建设成经济繁荣，结构优化，设施齐全，人民生活富裕、环境优美、城乡一体，社会和谐文明的适宜发展和适宜生活居住的现代化园林城镇。 （2）经济发展目标“十五”期间，茂林镇国内生产总值年均增长8%，2009年达到了1.868亿；“十一五”规划预计国内生产总值年均速度为8%以上（按2005年价格），根据近两年的物价较之2005年上涨7.8%，预计近期年均增长率为8.4%，远期为8%；预计国内生产总值2015年达到3.11亿元，2020年达到4.57亿元。由于在远期，随着生产技术水平和产业结构的进一步优化，第三产业对经济发展的贡献值将会大幅提升，人均国内生产总值和工农业产值将会有大的提高。（3）社会发展目标1、城乡居民收入提高，城乡得到协调发展；外来人口与本地人口获得同等待遇，人民过上比较富裕的小康生活；就业渠道拓宽，实现充分就业。2、人口素质不断提高，逐步建设可持续发展的杜会，以高质量的社会服务、健全的科教体系，发达的医疗卫生事业满足居民的生活和消费需求。3、城乡服务网点（络）完善，社会保障、社会救济、社会福利、优抚安置等社会保障体系健全，社会生活和谐稳定。（4）环境发展目标 与社会经济发展相协调，加强环境保护与生态建设，促进“产业生态化、环境资源化”，形成合理、高效、节约利用资源的可持续资源消费模式，大气环境、水环境和声环境优于玉林市相应的控制标准。配合玉林市的生态环境建设，统筹安排城镇与区域绿地系统和自然景观建设，实现生态环境的根本改善。2.3.2（1）交通规划近期道路建设主要是完善工业发展区内的路网，以发挥产业发展加速城市化进程。以茂林大道为依托逐步完善南流江西岸的道路系统，以最大限度接受玉林中心城区经济辐射。在西岸规划建设胜利路延长线和龟山路延长线，使两条重要道路形成环路，有效带动狮子岭公园及龟山公园周边地价提升。结合南流江整治，引导滨河用地开发。近期道路广场的用地规模为121.9公顷。（2）客、货运站场规划由于茂林镇区发展缓慢，现状长途客运站及货运站规模较小，主要依赖中心镇区设施。规划在镇区北侧设置客运站一座。（3）道路系统规划 规划镇区道路系统在整体上形成以方格网为主，部分路段顺应定性自由式布设镇区道路系统。规划在镇区形成“一环三纵四横”主干道路网基本构架，作为联系镇区各功能区的主要通道。一环：以现状半环为雏形，形成围绕镇中心区的主干路环路，，红线宽度为30米。三纵：在镇区原有主干路的基础上，建设拓宽建成三条纵向主干道。红线宽度为30米。四横：根据镇区的发展和干路网的间距要求，在镇区内建设四条红线宽度为30米的主干路。（4）道路交通设施规划公共加油站：结合玉林市加油站行业发展，在茂林镇布置加油站1座。客运站：目前茂林镇有一座交通站，但面积太小，且在镇区中心，规模扩大的可能性不大，为适应快速的城镇建设，规划将在镇区北侧建设一座客运站。2.4.2.4绿化规划近期绿地建设的重点有：结合水塘和空地建设公共绿地，为形成完善的绿地系统打下基础；在旧区改造中见缝插绿，改善居住环境。3项目编制背景及建设的必要性3.1项目编制背景3.1.1国家“十一五”规划的发展要求和中共十七大精神（1）、国家《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中明确指出，“十一五”时期是全面建设小康社会的关键时期，要以科学发展观统领经济社会发展全局，必须加快转变经济增长方式，建设资源节约型、环境友好型社会；必须促进城乡区域协调发展，推进社会主义新农村建设，促进城镇化健康发展。（2）、胡锦涛在党的十七大报告上提出了实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求，以促进国民经济又快又好发展。城乡、区域协调互动发展机制和主体功能区布局基本形成。社会主义新农村建设取得重大进展。城镇人口比重明显增加。覆盖全社会的公共文化服务体系基本建立。教育、社会保障、医疗、社会管理机构配套建设。建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式。加强农业基础地位，走中国特色农业现代化道路，建立以工促农、以城带乡长效机制，形成城乡经济社会发展一体化新格局。坚持把发展现代农业、繁荣农村经济作为首要任务，加强农村基础设施建设，健全农村市场和农业服务体系。加大支农惠农政策力度，严格保护耕地，增加农业投入，促进农业科技进步，增强农业综合生产能力。以促进农民增收为核心，发展乡镇企业，壮大县域经济，多渠道转移农民就业。新时期的发展精神对茂林镇的发展提出了更高的要求。3.1.2环北部湾经济圈的建设环北部湾经济圈的具体所指：从行政概念上看，该经济圈包括中国沿海的广东、广西和海南三个省区，以及越南北部的广宁省、海防市、太平省和清化省。环北部湾的城市组群主要有广东的湛江市，海南的海口市、三亚市，广西的北海市、钦州市、防城港市，越南的下龙市、海防市等。而从地理上看，该经济圈包括围绕北部湾海域的中国广东省雷州半岛、海南省西部、广西南部沿海和越南的北部沿海地区。环北部湾经济圈的建设为一体化区域的发展提供了一个与外界交往的新的契机。珠三角、长三角与京津冀三角的三足鼎立，是牵引中国经济波澜壮阔发展的三大超级引擎。"超级引擎"珠三角需要中国-东盟"一轴两翼"战略，广西要成为中国-东盟"一轴两翼"的强劲发展极离不开珠三角，两者都是至关重要的：第一，珠三角乃至广东生产的产品需要更广阔的市场，而东盟就是最大的市场之一；第二，珠三角乃至广东经济的强劲发展，需要更丰富的能源、矿产等紧缺资源，而广西和东盟就有着这些重要的战略资源；第三，"一轴两翼"中的南宁－新加坡经济走廊，向南延伸到马来西亚、新加坡，北端连接南宁就是事实上同泛珠对接。香港、广州、珠三角地区没有理由不关注这个进入东盟的最佳通道。改革开放以来，珠三角经过二十余年的高速发展，已经步入工业化发展中后期阶段。但是，珠三角的经济发达地区随着劳动力、土地等生产要素成本的上升，将面临着新一轮的经济转型和产业结构升级，众多制造业逐渐向有承接能力的欠发达地区梯度转移，这为欠发达地区提供了广阔的发展机遇。3.1.3北部湾（广西）经济区的建设北部湾（广西）经济区是指由广西壮族自治区南宁、北海、钦州、防城港市所辖的行政区域为主组成的经济区。如果按照“4＋2”的格局即将玉林、崇左两市的交通、物流发展列入北部湾（广西）经济区的规划建设中。北部湾经济区的确定和崛起，对玉林一体化区域来说，是一次参与更高层面的区域合作、进一步扩大对外开放、利用国外国内两种资源和两个市场、拓展发展空间的一次良机。玉林至铁山港高速公路、玉林至合浦铁路将提升玉林的交通枢纽地位，使玉林成为联系东盟自由贸易区和珠三角在广西的重要交通节点。3.1.3玉林市城镇带动战略的实施玉林召开三届人民政府第28次常务会议上指出，积极参与北部湾开放开发，要继续配合广西北部湾办做好各项专项规划，加强交通物流基础设施建设。扎实推进城镇道路硬化绿化亮化工程。要实施城镇带动战略，加强综合管理，创建干净整洁优美的城镇市容环境。3.2项目建设的必要性3.2.1茂林镇距玉林市区7公里，受城市辐射影响较大。改革开放以来，茂林镇凭借特殊的地理位置和区位优势，社会经济各方面取得了长足的发展。经济的快速增长需要坚实的交通基础设施作保证。近年来，茂林镇不断加大对交通基础设施的投入，交通环境有了明显的改善。但是，目前茂林镇镇区内道路的现状严重影响了茂林镇对福绵区的交通。随着茂林镇经济的不断发展，将对原有通道乃至整个路网构成严重的交通压力。因此，对该路段的修缮已经是迫在眉睫的了3.2.2茂林镇未来继续发展以皮革、皮具制造工业为主导，现代服务业和现代农业为补充，重点发展新型制造业、现代化农业两大支柱产业，积极培育商贸流通业、现代服务业、三次产业协调发展的现代城镇产业体系。本项目的建设将为茂林镇远景规划提供良好的交通环境。3.2.3是改善投资环境，加快工业化和城镇化进程的需要优越的投资环境是扩大对外招商引资的决定性因素，是吸引外资的重要法宝。投资商选择投资地点的首要考虑因素是投资环境与交通基础设施是否合理，所以要吸引投资商的入驻投资与开发，就必须有良好的基础设施硬环境。本项目主要是在科学规划，精心设计，合理布局的基础上，通过进一步完善开发区内的道路、给排水管网等基础设施，创造良好的投资硬环境，充分发挥经济开发区自身的竞争优势，以吸引更多的企业落户经开区，推动茂林镇经济的发展，并为茂林镇将来的可持续发展提供了有力的保证。当前广西处在一个关键发展时期，推进工业化、城镇化是加快发展、实现现代化的主导方向和历史性任务。自治区党委、政府把推进工业化、城镇化作为加快我区经济社会发展的重大战略措施来抓，有力地推动了全区经济社会的发展。

根据“玉林市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要”，玉林市“十一五”发展目标为：经济综合实力显著增强；产业结构不断优化升级；城市化进程加快，县域经济进一步壮大；开放型经济明显增强；人民生活水平较大提高；城乡人居环境明显改善。社会事业全面进步。“十一五”是我市加快工业化和城镇化进程，全面建设小康社会，在全区率先实现工业化的关键时期，也是我市进行战略性结构调整和实现历史性提升的关键时期。良好的工业基础是玉林市城市长期以来发展的保障，本项目的建设对茂林镇本身以及福绵管理区乃至玉林城市经济发展都有重要意义，是“十一五”其间加快我市工业化和城镇化进程的必要步骤之一。3.2.4是实现茂林镇城乡本项目建成后，可大大改善该区域的交通基础设施状况和投资环境，带动镇区建设的实施和运行。因此，本项目的建设对于茂林镇城乡发展战略的实施起着及其重要的作用。3.2.5是改善茂林镇环卫面貌，推进玉林市城乡清洁工程的需要垃圾收集点建设是垃圾处理系统的重要环节。目前，茂林镇区、农村，垃圾成堆、污水横流“脏乱差”现象普遍存在。随着人民群众生活水平的不断提高，国家对环境保护力度加强，城乡环卫一体化稳定推进。根据广西壮族自治区人民政府《关于深入实施城乡清洁工程的决定》（桂政发〔2006〕64号）、《中共玉林市委员会、玉林市人民政府关于深入持久地实施城乡清洁工程的决定》（玉发〔2007〕3号）和

玉林市城乡容貌标准（试行）（管委5号）要求，茂林镇建设垃收集点势在必行。4项目地址和建设条件4.1项目地址本项目建设地址为玉林市玉州区茂林镇。4.2项目建设条件1．地理位置与交通条件该项目位于玉林市玉州区茂林镇镇区内，城市设施各种功能配套基本齐全，距福绵管理城区11公里、玉林市区19公里2.地形、地貌、地震情况场地地处玉林岩溶平原，场地平坦，在区域地质构造上位于仁东向斜南东翼，南距博白～北流褶断带的岭塘段约4km。组成场地土层为冲洪积含砂粘土，基岩为中泥盆统东岗岭组[D2d]灰岩，场地及其附近地段无大冲沟、滑坡等不良地质作用，未发现有断裂带通过，属区域相对稳定区，无下卧矿藏。根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2001的有关规定，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.35S，抗震设防烈度为7度。经初步勘查，建设场址无重大不良地质灾害，属相对稳定区，满足工程建设要求。3.工程地质和水文地质据调查周邻未发现地面塌陷和塑性滑坡等不良地质现象，也没有发现土洞和土洞引起崩塌物，也无需进行土石方爆破。地下水比较丰富，一是贮存于粘土的上层滞水，其水量少，主要受大气降水及地表水补给。二是贮存于石灰岩中的岩溶隙水。主要受区域性水体通过垂直渗透及侧向补给，地下水向南流，向深部及南部灰岩裸露区或河流切割处排泄。4.气候条件茂林镇地处北回归线以南,广西东南部，属南亚热带季风气候。茂林镇气候温暖湿润，年平均气温21.3-22.1℃，年平均相对湿度80%；光照充足，年平均日照时数1605-1735小时；无霜期长，年平均无霜期天数为350天左右；降水量充沛，年平均降水量1500-2000毫米，年平均降水日数163-170天。影响玉林的主要气象灾害是洪涝、干旱、台风、低温寒害等，其中以台风洪涝灾害影响较为严重，主要发生在6～8月。5.给水条件本项目工程施工期间和使用期间用水量都不大，市政供水管网均到周边，能满足施工期间生产、生活、办公及消防用水需要。6.排水条件本工程采用雨水和污水混合排水制度，雨水污水经处理后，就近排入南流江。7.供电条件城市高压供电线路已通至附近，本项目需安装125KVA厢式变压器一台，满足生产、生活、办公等用电需要。8.建筑材料供应本地建筑材料供应充足，项目所需钢材、沙料、石料、水泥等建筑材料可保证供应。各种材料运输采用汽车运输方式，运输条件良好。9.施工条件场地平坦，工作面宽，交通通畅、便于大小工程机械施工，满足条件要求。10.防洪条件项目建设地点地势较高，项目无遭遇洪灾之险。11.公共设施条件城市路网、给水网、排水网、宽带网电话、闭路电视等公共设施均已接到场地周边12.用地条件需新征土地。13.法律支持条件项目的一切手续都依法依规办理，项目的建设符合国家的有关政策。5交通量预测交通量发展预测是在分析项目所在地区交通运输发展趋势及特点的基础上，预测城镇道路远景交通量，为确定合理技术标准和建设规模提供依据。5.1区域交通发展趋势茂林镇镇区是全镇政治、经济、文化的中心小城镇，以手工加工业为主导的镇区物流中心。“十五”期间，茂林镇交通基础设施取得较快的发展，有道路连接北流市，已实现了村村通，并且道路实现了水泥硬化。随着城镇道路网的建成，以及引入工业，提高物流业发展水平，茂林镇镇区的公路客、货运输都将得到快速的发展，汽车的保有量也会有大幅的提高。5.2区域交通流量预测1.特征年路段交通流量各道路路段当量小汽车高峰小时流量（pcu/h）表单位：pcu/h表5-1道路名称特征年2011年2016年2021年2026年2031年茂林镇道路951301682302942.通行能力分析（1）路段上一条机动车道通行能力的计算根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90），该段道路行车速度为30Km/h，一条车道的可能通行能力为1380pcu/h。一条车道的设计通行能力计算如下：Nm＝ac·βc·Np其中：Nm——一条机动车道的设计通行能力ac——机动车道通行能力的道路分类系数βc——受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力的折减系数Np——一条机动车道的可能通行能力石羊街路段东段交叉口间距较短，（2）设计道路机动车道数论证单向所需车道数＝单向的高峰小时交通量/一条车道的设计通行能力。由上述可得各道路路段单向单车道设计通行能力和单向所需车道数情况如下表5－2。路段单向单车道设计通行能力和单向所需车道数情况表表5－2道路名称单车道设计通行能力（pcu/h）单向的高峰小时交通量（pcu/h）单向所需车道数（条）茂林镇道路3312941（3）设计通行能力根据《交通设计手册》，车道数修正系数：第一条车道的折减系数取1.0。由上述可得路段（单向）的设计通行能力（pcu/h）如表5－3：路段（单向）的设计通行能力和远景年限饱和度表表5－3道路名称设计通行能力（pcu/h）远景年限饱和度茂林镇道路3310．883.设计年限服务水平评价及结论各特征年道路饱和度见表5-5。根据服务水平划分依据下表5－4：服务水平等级划分表表5－4服务水平ABCDEF饱和度V/C<0.40.4~0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0各特征年道路饱和度表表5-5道路名称特征年2011年2016年2021年2026年2031年茂林镇道路95130168230294饱和度V/C(服务水平)0.29（A）0.39（A）0.51(B)0.69(C)0.88(D)各级服务水平的交通状况为：A——畅行车流，基本无延误；B——稳定车流，有少量延误；C——稳定车流，有一定延误，但司机可以接受；D——接近不稳定车流，有较大延误，但是司机还能忍受；E——不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；F——强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。由上述分析可以看出，项目按本方案道路宽度和车道数设计，远景年限的服务水平满足交通需求的。6建设规模与技术标准6.1建设规模及采用的技术标准1.建设规模1）新建道路总长度1250米，占地总面积25000㎡（合计37.5亩），道路规划红线宽度20米；道路等级为城镇主干路，设计年限30年，设计车速3总投资估算为1937.5万元。2技术标准按照《城市道路设计规范》（CJJ37—90），主要技术标准：改建路段为城镇道路主干路，计算行车速度：30公里6.2主要技术标准采用情况说明建设规模及采用的技术标准表表6-1序号公路名称公路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）横断面型式双向机动车道数（条）路面设计年限（年）公路全长(m)1新建路段城镇主干路3020一幅路4301250路面设计标准轴载：BZZ-100抗震设防：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0.1g，反应谱特征周期为0.35s。一般道路工程不设防，涵洞等构造物按7度设防。1.设计依据的技术标准根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90）相关规定：“主干路应为连接城镇各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应为与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主”。从茂林镇规划路网情况及道路的功能定位来看，根据上面所述《城市道路设计规范》（CJJ37—90）所规定的道路的功能与性质，以上路段道路等级划分是适宜的2.计算行车速度计算行车速度是道路交通特征的重要指标，也是道路几何设计的基本依据。《城市道路设计规范》（CJJ37—90）规定，除快速路以外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用每类道路中的Ⅰ级标准；中等城市及小城市分别采用Ⅱ、Ⅲ级标准。该路段级别采用城镇干道标准，计算行车速度采用城镇干道标准值：30Km/h。3.路面荷载标准根据《城市道路设计规范》（GJJ37-90），路面设计荷载取BZZ-100KN标准轴载。4.抗震设防根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0.1g，反应谱特征周期为0.35s。一般道路工程不设防，涵洞等构造物按7度设防。7工程设计方案7.1设计原则1、因地制宜原则注意结合周边地形地貌，自然和文化特色，以达到“实用、合理、环保、经济、美观”的综合目标。2、技术合理原则根据实际道路功能的需要选定适当的技术标准。3、环境保护原则注意环境保护，注意对城市环境及景观的影响。4、经济原则在确保技术指标合理的前提下，尽量做到少占地和少拆迁，以节约投资。7.2道路工程7.2.1道路根据按照建设部颁《城市道路设计规范》（CJJ37—90），结合地形，线形满足设计要求，注意平、纵、横三者综合考虑，确保路基稳定，减少防护工程，并适当考虑填挖平衡。道路平面设计分别采用以下指标：路段平面设计指标表表7-1道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）最大圆曲线半径（米）最小圆曲线半径（米）平曲线个数（个）新建路段城镇主干路30207.2.2纵断面设计综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水，合理选择变坡点。本着尽量节省投资、减少路基土石方并与沿线地形及周边环境相协调的原则进行设计。路段的主要设计情况如下：路段纵断面设计指标表表7-2序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）变坡点个数（个）凸形竖曲线最小半径（米）凹形竖曲线最小半径（米）最大坡度（%）最小坡度（%）最大坡长（米）最小坡长（米）1新建路段城镇主干路300200020002.342.343751877.2.3道路横断面设计是在规划的红线宽度范围内进行的，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求，保障车辆和人行交通安全通畅。情况如下：项目范围内场地平整25000㎡，道路红线宽度20米，其中机动车道15米，道路两侧铺设人行道各宽2.5米，道路总长度1250米，道路沿线新建垃圾收集点3个；沿新建道路铺设排水、排污管线，最后排入南流江排污沟；亮化工程、交通与市政设施等基础配套设施工程路段主要设计情况如下：道路横断面设计指标表表7-3序号道路名称道路等级计算行车速度（Km/h）路幅宽度（m）横断面型式双向机动车道数（条）1新建路段城镇主干路3020一幅路4路拱：采用折线形式机动车道：1.5％；人行道：1.5％7.2.4贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。土基回弹模量E0≥30Mpa。设计标高：设计标高为路中线路面标高。本工程设计路基不设加宽及超高。7.2.5路面结构系结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按《城市道路设计规范》（CJJ37-92）进行设计，通过综合比较，选出较符合道路使用要求，又经济合理的路面结构类型。水泥砼路面结构组合设计表表7—4结构层机动车道fcm=5.0MPa水泥混凝土面层206%水泥稳定碎石1级配碎石18合计5由于填挖均不大，同时考虑到水泥混凝土路面用寿命长，容易养护，抗滑能力强的特点，本着节省投资的原则,本设计道路均推荐采用水泥混凝土路面。路面设计标准轴载：BZZ-100。人行道路面结构表7-5结构层厚度(cm)透水砖6中、粗砂垫层5级配碎石基层157.2.6本项目的路基、路面排水是根据路线平面、纵断面，结合沿线地形，气候，降雨，地表河流，水塘水系的分布，及道路两侧土地的开发，综合考虑进行。使路基，路面排水相互结合形成良好的排水系统，使道路排水顺畅，保证路基，路面的稳定和安全行车。7.2.7交叉口设计一律采用右进右出平面交叉7.2.8在人行道设置了无障碍通道，以便轮椅、视力残疾人、婴儿车通行。7.3排水工程7.1、设计依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部，2004.3）2、采用的规范、标准和标准设计=1\*GB3①《室外排水设计规范》（GB50014-2006）=2\*GB3②《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）=3\*GB3③《室外给水设计规范》（GB50013-2006）=4\*GB3④《排水检查井》02（03）S515=5\*GB3⑤《给水排水标准图集》合订本S2（上）=6\*GB3⑥《混凝土排水管道基础及接口》04S5167.经过现场查看和搜集资料，目前的道路和地块地表雨水主要排入附近的沟渠后流入南流江。7.根据《玉林市城市排水专项规划》确定该区排水体制为雨、污分流制。1、雨水规划按照总体规划要求，本项目全部采用雨、污分流制。收集后的雨水就近排入附近水渠。充分利用地形，因势利导就近将雨水快速排入附近水体，充分发挥现有的自然沟渠、河道的排水条件，就近接纳雨水，尽量减少需要提升的雨水量和排涝泵站规模。充分利用现有排水管渠系统，农灌系统，对不合理的地方加以改造和完善，尽量减短排水管道，节约投资。2、污水规划污水集中收集后就近排入污水干管，直接排入或通过污水提升泵站提升后排入的镇区外围污水处理厂（将规划建设）。7.3.1.雨水技术标准流量计算公式：Q＝q×ψ×F（L/s）采用暴雨强度公式降雨历时：t＝t1＋mt2（min）采用设计参数：设计重现期P＝2a，地面集水时间t1＝10～15min。管道的综合径流系数Ψ则根据管段汇水范围内的地面覆盖种类及相应的径流系数，按加权平均法确定，本设计取Ψ＝0.5～0.7；延缓系数：圆管或暗渠取m＝2；明渠取m＝1.2；F——汇水面积（ha）各管段的汇水面积按地形和道路竖向设计划分，按满流计算。7.4.4流量计算公式：其中：－设计最高日最高时污水量（L/s）－总变化系数－服务面积（ha）q－人均综合污水量采用设计参数：按照规划，近期人均综合污水量取为400L/cap·d；远期取为480L/cap·d，本设计为避免远期重复开挖建设，按远期人均综合污水量标准进行设计。总变化系数服务人口：参照《茂林镇总体规划2009-2020》综合考虑城市的发展，取人口密度约为：90cap/ha2.水力计算公式式中：Q—设计流量（m3/s）V—设计流速（m/s）A—过水断面面积（m2）R—水力半径（m）I—水力坡降n—粗糙系数，混凝土雨水管取n＝0.013；双壁波纹排水塑料管（PE）取n＝n＝0.011。3.方案设计4.雨、污水管线横断面位置根据道路标准横断面的特点，本工程管线横断面设计按照《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98），拟采用以下布置方式：管线基本位置由道路红线向路中方向依次为：综合弱电（或电力电缆）、给水管、燃气管、污水管、雨水管，雨、污水管线位置具体布置如下：各地下管线均采用双侧布置，将雨、污水管布置在非机动车道下，其它管线均置于人行道及绿化带下。5.雨、污水管线设计（1）雨水设计方案1）平面及流向设计结合道路纵断面特点，采用重力流排水，该路段的雨水经设计纵向雨水主管道收集后就近排入市政管网。2）纵断面设计根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，最大达到2.87％，最小0.65％，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计雨水管道坡度在满足流量、流速等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，减少跌水次数，减少埋深。本设计雨水管渠采用坡度为：0.2％～2.5％。3）雨水口设计根据不同道路宽度和横断面型式，以及雨水检查井间距，通过计算，选择不同箅数的雨水口：标准路宽段，约30m设置一组偏沟式单箅雨水口，在路口加宽段、各道路相交路口和道路最低处，采用偏沟式四箅雨水口。雨水口连接管为d200，坡度为1％。（2）污水设计方案1）平面及流向设计根据要求，结合道路纵断面特点，采用重力流排水，路段污水最终汇入就近污水主干管，最终排入市政管网。2）纵断面设计根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，最大达到2.87％，最小0.3％，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计污水管道坡度在满足流量、流速、充满度等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，以减少跌水次数，减少埋深。本设计污水管采用坡度为：0.3％～2.3％。（3）检查井设计本设计雨水检查井采用砖砌雨水检查井；污水检查井采用砖砌污水检查井，按标准图02S515对应规格选用。并选用成品的重型复合材料防盗井盖及井座，减少成本和被盗；井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。（4）管材选择排水管材选择主要从承压、使用性能、维修、施工、使用年限、内壁光滑等方面考虑，并能适应当地地质条件和各种实际情况的需要；造价较低，因此，本工程给排水管道的管材选择如下：本项目雨水管及污水管管径较大，投资相对较大，鉴于近年来钢筋混凝土管的施工经验已比较成熟和产品的改良，从传统的企口刚性接口的钢砼管发展为承插式橡胶圈柔性接口的钢砼管，防渗、防漏、抗震等方面明显加强，玉林市内众多工程使用该管材，效果良好，质量可靠，因此本设计充分结合广西水泥资源丰富的特点，该项目改建和新建道路雨水管及污水管均采用钢筋混凝土管。6.消火栓统计结合规范要求，消火栓布置在道路两侧，且沿道路方向以100～120m间距交替在道路两侧设置SS100市政消火栓，本项目仅统计消火栓的工程数量，其具体设计由市政供水部门负责实施。7.采用新技术、新材料说明（1）钢筋混凝土管管径≤d1000选用承插式橡胶圈柔性接口管。（2）检查井井盖、雨水口篦子采用重型复合材料防盗井盖、篦子。（3）检查井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）钢爬梯。7.4照明工程7.4.1路灯需求预测为保证各种机动车辆的驾驶者在夜间能随时辨认道路上的各种情况，必须做好道路照明设计，创造一个让车辆驾驶者及行人舒适的道路交通环境，同时还能起到美化城市的作用。7.4根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006），小城市道路的平均照度为8lx，照度均匀度u≥0.35。7.4拟采用沿道路单侧每隔35米布置一盏路灯，路灯采用高压钠灯。7.5交通工程7.5交通工程设计指交通标志的设计。7.5道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。7.5交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：（1）、以不完全熟悉本镇区道路网的驾驶员为设计对象。（2）、标志设置合理有效，避免信息过多引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。（3）、注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其它沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。（4）、标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。7.5本设计布设的标志类型有：主标志和辅助标志。主标志：（1）、警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。为顶角朝上的等边三角形。如“T形交叉”等。（2）、禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。本工程设计取用的形状有圆形、顶角向下的等边三角形。（3）、指示标志：指示车辆、行人行进的标志。本工程设计取用的形状为正方形和长方形。（4）、指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。指路标志的汉字可根据版面的拥挤程度可降低字高。指路标志牌的版面内容，汉语应与汉语拼音密排；涉及快速环道的路名，用绿底白字。辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。7.5综合考虑使用功能（特别是夜行要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用三级反光膜。7.5根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式等。单柱式标志底板采用玻璃钢板，悬臂式标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板（<8m2）厚度采用1.5mm，版面尺寸较大的标志板（≥8m2）厚度采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J422，所用钢材均采用热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2,紧固件镀锌层厚度350g/m2,施工时应严格按照规范要求进行。单柱式标志基础采用素混凝土基础，单悬臂标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋深。本设计根据标志设置的位置，采用经验值。7.6绿化工程7.6道路绿化是道路景观的主要内容，应结合当地的自然条件，增加绿化面积的同时考虑交通安全，改善镇区环境，丰富镇区景观。绿化以乔木为主，乔木、地被植物相结合，不裸露土壤；通过选择不同树种，进行有机搭配，人为造型，形成有序、有态、有韵律的绿化景观。7.6人行道种植单排行道树，同时乔木、灌木，地被植物相结合。主要道路的绿化配置要做到整洁有序。8工程环境影响分析环境保护是我国的一项基本国策，城市道路建设项目对环境的影响包括拟建项目直接引起的初级影响和由拟建项目对环境造成的间接的或诱发性变化的次级影响，其内容是多方面的，带来的环境影响及地质水文的影响。交通建设项目的影响不同于一般工矿企业，它对周围的环境有其独特的特点，要采取相应的环境保护措施，使之更加合理完善。8.1工程对环境的影响8.1.道路交通项目对环境的负面影响主要指在建设过程中和建成后形成的构造物及汽车的运行对周围环境的影响，主要体现在生态环境、大气环境、声环境及社会环境等几个方面。从道路交通项目对社会经济的促进作用这一大前提出发，其对社会环境的正面影响应远远大于负面影响。针对拟建项目对地面上周围环境可能产生的影响，确定环境影响因素为：施工期间施工作业产生的扬尘、噪声、废水、土石方开挖及拆迁等对生态环境、社会环境的影响；营运期间主要表现为噪声、汽车尾气对环境的影响。影响因素如下所示：(1)噪声环境的主要敏感点；(2)水环境的PH、SS、COD、BOD、石油类；(3)大气环境中的TSP、S02、C0、NOX；(4)自然生态环境中的水土流失；(5)社会经济环境中的征地拆迁。8.1.①造成水土流失道路建设是长距离的人工建筑工程，在施工中，土方开挖作业将改变原有地形地貌，占用原有荒坡、草地及农业用地，破坏原有植被，致使沿线土表裸露。裸地经水冲涮，特别是在暴雨季节，将会使沿线开创面土壤受到严重侵蚀，造成大面积水土流失。同时，建筑工程废弃的大量土石方也将严重影响地表水环境，破坏原有植被，造成人为的水土流失。土攘流失后很难恢复，因此环境保护应该高度重视。②对水环境的影响填方或挖方过程中产生的弃土、裸露挖方边坡和填方边坡若遇到大雨冲涮，泥土随水流失，使沿线的河流沟渠等水体的悬浮物增加，混浊时间延长，对饮用水源将有短期的不良影响。③噪声和大气污染施工期间，各种施工机械产生很大的噪声，必定造成很大影响。施工带来的扬尘，造成空气污染，但影响范围不大，且随着施工结束影响随之消除。8.1.①道路建成后汽车排放的有害气体预测浓度甚小，对大气质量虽有影响，但基本能维持现有水平。②道路建成后，交通噪音将对道路两侧200米范围内造成一定影响，超标现象将有所发生。③路基的翻浆冒泥、边坡坍塌等路基病害对路线附近的环境有一定的影响。但是由于项目的建成提高了道路等级和通行能力，交通条件大大改善，行车速度提高，噪音和尾气将有所减少。8.2工程环境保护措施大气防治措施：施工期对环境空气的影响主要来自施工工地和机械产生的TSP和一氧化碳等，项目采取封闭式材料运输方式，施工区定点喷水措施以降尘。营运期对环境空气的影响主要来自汽车尾气，通过保持往来道路的机动车良好车况，安装尾气净化器等防治污染。水污染防治措施：施工期污水经沉淀处理后用于场地洒水防尘，不外排。营运期主要是路面的雨水，通过河流自净，对南流江水体影响很小。固体废物防治措施：施工期平整土地挖地基的泥土全部回填不外排。固体废物防治措施：施工期平整土地挖地基的泥土全部回填补外运排。噪声防治措施：施工期声环境影响主要来源于施工场地的噪声污染，项目采取限制施工时段，合理安排施工时间来防治污染。营运期主要来自往来车辆的噪声，采取靠近道路的居民楼窗户装双层玻璃，机动车禁止鸣笛、限速等。生态保护措施：施工期注意土石平衡，做好排水、截水，防治水土流失。营运期：采取完整道路绿化，路边种植绿化植物，加上水泥路面、草皮护坡，整个道路用地沿线无裸露土地。9投资估算及资金筹措9.1编制范围茂林镇长为1250米的道路9.2编制依据⑴建设部建标[1996]628号文通知发布的《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（试行）（下称“编制办法”）。⑵建设部建标[1996]309号文通知发布的《全国市政工程投资估算指标》（下称“估算指标”）进行估算。⑶广西壮族自治区建设厅、广西壮族自治区发展计划委员会、广西壮族自治区财政厅桂建价字（2002）1号通知颁发的2002年《广西壮族自治区市政工程费用定额》。⑷广西壮族自治区建设厅、广西壮族自治区发展计划委员会桂建价字（2002）1号通知颁发的2002年《全国统一市政工程预算定额广西壮族自治区单位估价表》。9.3单位价格⑴人工工资：综合30元/工日（按市政工程有关规定计列）。⑵材料单价：采用《玉林市建设工程造价信息》2010年第5期的市场预算价格。9.4其他⑴建设单位管理费：根据广西壮族自治区财政厅桂财建[2003]1号文。⑵施工监理费：根据国家发改委、建设部关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知，发改价格[2007]670号文。⑶研究试验费不列。⑷办公和生活家具购置费按1000元/人计。⑸勘察设计费根据“编制办法”规定分别计列：①前期工作费包括编制项目建议书费用、编制可研报告费用和评估可研报告费用；②设计费按《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计；③勘察费暂按第一部分工程费用的0.9％计列；⑹工程保险费不计列。⑺竣工图编制费根据《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）规定，按设计费的8％计列。⑻施工图审查费根据广西区建设厅转发区物价局关于施工图设计文件审查收费暂行标准的通知，桂建计字[2002]31号文。⑼招投标代理费按计价格[2002]1980号文规定计列。⑽涨价预备费按桂计投资[1999]373号文规定不列，基本预备费按第一部分工程费用与第二部分工程建设其它费用之和的5％计列。⑾固定资产投资方向调节税不列。9.5估算结果项目总投资：1937.50万元，其中第一部分工程费用779.69万元，工程建设其他费用1065.55万元，预备费92.26万元。资金筹措：多渠道筹措资金。项目总投资1937.5万元，其中申请中央资金960万元，玉东政府自筹977.50万元。10社会评价10.1项目的社会影响分析社会评价本着从以人为本的原则出发，研究社会影响分析、项目所在地的互适性分析和社会风险分析。项目的建设必将影响到茂林镇和福棉管理区乃至玉林市的经济发展。1、项目建设将促进工业和社会的发展茂林镇基础设施的落后、不配套，严重制约了经济的建设与发展。因此该项目的建设十分必要，项目的建设在很大程度上推动工业和社会经济发展。2、项目建设将增加就业机会，保持社会稳定根据项目情况，项目运营期间项目养护维修和管理等工作直接增加长期就业机会，项目的前期工作和建设期也在短时间内带来数百个就业机会。通过项目的建设，改善茂林镇基础设施，提高茂林镇投资环境从而吸引更多的企业到茂林镇投资发展，带动茂林镇经济的发展，从而增加大量的就业机会，大大减轻就业压力，对保持社会稳定，营造良好的社会环境，促进社会经济发展起着重要的作用。3、项目建设将完善茂林镇基础设施，改善投资环境，增强招商引资力度，加快玉林市城镇化进程基础设施是城镇投资硬环境的重要组成部分，其完善与否直接关系到投资者的选择。本项目的建设将在很大程度上改茂林镇的投资硬环境，增强招商引资力度，对茂林镇引进资金、项目、人才，拉动社会经济增长、加快玉林城镇化进程，具有积极的意义。4、项目建设将增加财政收入，加快各项社会事业的发展财政收入是各项社会事业投入和发展的保障。本项目的建设将大力促进茂林镇项目的招商引资，改善全镇经济结构和财政来源，增加财政收入。而财政收入的增加，可以从经济上解决加大各项社会事业的投入，完善社会保障制度，加快社会福利等事业的发展。10.2项目与社会互相适应性分析本项目的建设顺应民心民意，符合茂林镇经济发展日常交流交往的需求，项目所在地人民、现有企业及将来进入茂林镇企业和政府是项目的直接受益者，通过项目的建设使茂林镇交通条件和生活、生产环境得到改善，有利于社会经济的发展，有利于增加人民的收入，改善人民的生活，因此得到了当地政府和人民的大力支持，项目所在地的社会环境、人文条件也适应项目建设的要求。11节能评价11.1概述节约能源，是指通过技术进步，合理利用，科学管理和经济结构合理化等，以最小的能源消耗，取得最大的经济效益。本项目建设是一种低能耗、社会效益大的基础设施工程，在勘测设计和施工过程中，应贯彻落实国家和有关部门制定、颁布的合理利用和节约能源的标准和规范，做到开发和节约并重，把节约放在优先地位尽量减少能耗。本项目的主要耗能设施较简单，包括道路照明灯具以及给排水设施等，在施工过程中需使用一些机电设备，如挖掘机械、风动机械及混凝土搅拌和振捣设备，因此，需对以上情况采取节能措施，才能降低能源消耗，提高经济效益。11.2节能措施综述1、项目的设计和建设,必须按照国家规定的有关节能标准和节能设计规范。2、选择生产设备时要遵守国家合理用能标准和节能设计规范，所有施工机械一律不得选用国家已公布淘汰的机电产品，而应选用各部委推荐的节能型新产品；设备安装采用合理节能的工艺。3、在勘测设计阶段，应正确运用建筑工程技术标准，做好方案比较，择优选择建设方案以达到合理用能，降低能耗的目的。4、在项目施工过程中，应制订合理的工艺流程和选用先进的机械设备，使设计方案得到正确的实施。特别是建筑施工及道路施工方面，以降低机械设备的能耗和机械的磨损为主。11.3节能效果1、节约汽油。本工程建成通车后，由于理顺了公路网系统，交通功能区分明确，交通组织改善，道路等级的提高，运输效率提高，道路上机动车运行速度可提高到经济速度，汽车油耗相应降低，累计节能效果显著，相应的经济效益可观。节约一定的能源，同时节能意味着减轻环境污染。2、路灯照明箱式变电站内可采用智能照明调控装置，该装置能够变电及智能稳压、调压（调光），从而达到节能的目的。变压器应选用低损耗节能型变压器。3、灯具要遵循节能绿色环保的理念建设，采用高压钠灯灯具，实行远程智能控制终端与防盗系统一体化,考虑路灯分组设计，下半夜有一半灯亮就能满足需要，能节约四分之一能源。4、节约时间及车辆维修费。道路的畅通减少了运输的路途时间，节约劳动力资源，并能加速货物周转，减少货物的损耗，特别是鲜活物资的损耗。减少车辆的磨损。12风险分析12.1主要风险因素识别城市市政工程风险从业主角度审视，主要有如下几类风险：自然风险、经济风险、人为风险、市场风险等。12自然风险主要指自然、气候等环境因素变化引起的自然灾害或对工程造成的直接或间接威胁。本项目所在地区工程地质条件较好，无不良和物理地质现象，施工条件较好，工程自然风险是非常小的。12经济风险主要指可能出现工程资金短缺、通货膨胀幅度过大、物价上涨幅度异常、投资融资环境恶化、世界和国家总体经济形势下滑等情况。12工程资金短缺是基础设施建设过程中经常性的问题，存在重大风险。项目的融资风险主要表现为资金不落实。本项目总投资为1937.5万元，数额巨大，有可能存在资金短缺的困难。短期性工程资金短缺也可能是由于金融机构对贷款审批过慢、施工过程把建设资金挪做它用、分项工程监理验收结算衔接不好等原因造成。12工程预算和投标报价都在当时正常情况下作出，对通货膨胀幅度过大、物价上涨幅度异常等经济形势可能预料不到，也难以预测。投资估算风险主要来自工程方案变动工程量增加，工期延长，工人、材料、机械台班费、各种费率、利率的提高，征地及拆迁工程量增加和单价的提高等。本项目方案不会变动，只要做好前期设计，认真审图等工作，减少工程量增加，工期及其它征地拆迁的费用都不会有很大的变动，投资估算风险较小。12目前世