【高速公路施工中路面排水及施工防雨措施探析3900字（论文）】

第第页高速公路施工中路面排水及施工防雨措施分析目录TOC\o"1-2"\h\u531高速公路施工中路面排水及施工防雨措施分析 117636摘要 129576第1章引言 223171第2章高速公路服务区路面积水原因以及处理方案 211002.1路面积水成因分析 211372.2积水处理方案 432370第3章各工程雨季施工过程中的防雨措施 521263.1模板防雨措施 534673.2钢筋防雨措施 6138433.3混凝土防雨措施 629105第4章结论 617771参考文献 8摘要路面排水工程的投资，是道路建设最重要的投资成本之一，直接影响道路建设的效率、结构和安全。影响道路建设的功能，对经济影响很大。本文以公路服务区路面雨季排水施工设计方面进行研究。首先分析了高速公路服务区路面积水的成因，然后根据现有的文献资料以及成熟的施工经验提出积水处理方案，为下文针对性的对公路服务区路面采取排水设计。由于施工地区为多雨天气，在一些特殊的天气也仍需要施工，例如在雨季进行施工，雨季施工对施工技术提出了更高的要求，也给工程施工带来了很大的影响，因此，本文首先从工程的自身条件和外在条件两个方面介绍了高速公路服务区路面排水工程的概况，然后从雨季施工前的准备、主要项目的防雨施工方案提出了具体的施工保护措施。通过专门的案例研究，我们将通过技术、经济和管理方面的因素，在建筑的规划和设计中尽最大努力防止雨季，以创造足够的空间。公司的施工建设的提供重要依据，是我国建设高性价比高速公路的科学标准。关键词：雨季施工，服务区积水，排水工程，防雨措施第1章引言在社会经济的快速发展的时代，我市的工程建设也在不断发展，做好公路土地工程的准备工作是管理过程中的一个重要问题。此外，雨季的施工技术是一项艰巨的工作。在雨季和暴风雨季节，存在诸多安全隐患，不仅影响工程的性能和质量，还直接影响到员工的人身安全和财产安全。本文正是基于这种情况，以高速公路服务区路面排水工程防雨作为研究对象，根据当地的地质特点和气候环境,分析该排水工程施工防雨措施，制定出一套完整的雨季施工计划部署措施及方案,保证整个施工建设的正常进行。本论文从施工组织设计的相关理论出发，在进行具体的防雨施工设计之前，本人深入工程的项目施工现场对该工程外界施工环境进行了实地考察，结合高速公路服务区路面排水工程项目的具体实际情况。工程施工前，结合施工现场进行踏勘后作出的施工部署，组织有关人员按照方案要求进行技术交底，提出雨施计划，调查天然排水系统及原有的排水管道等泄水能力，以便研究制定汛期排水方案，为施工提供技术准备。具体分析了项目施工技术有关问题，对于服务区排水工程的防雨措施的选择和使用提出自己的见解，通过相应的管理及合适的防雨措施来确保服务区排水工程的施工安全，达到理想的施工成果。第2章高速公路服务区路面积水原因以及处理方案2.1路面积水成因分析2.1.1路线变坡由于在山区高速公路设计和施工过程中，受到地理条件的限制，路线的选择往往顺应当地的地理位置，导致在山区高速公路中出现了许多变坡段（路线直线与平曲线，平曲线与平曲线转变的过程中），下雨的时候，在变坡点的一侧会形成一条由行车道流向超车道2-3米宽的水带，再加上施工横坡控制不当，在变坡点前后极易产生路面积水。这是目前高速公路路面积水的主要原因，康大高速有80%的路面积水是由于该原因造成的。2.1.2路面车辙沥青路面车辙，表现为车辆轮迹带上的竖向凹陷变形，是沥青路面在各种因素综合作用下表现的永久变形。今年来，随着交通量的不断增大，重车、超载车不断增多，路面在使用过程中，车辙很容易在卡车碾压的部分形成。当车辙达到一定深度时，会产生两条裂缝，水容易聚集在凹槽中，不易流动，同时摩擦系数会在甲板和吃水线凹槽之间下降。此时快车会出现轮胎撕裂现象为零，因此车轮皱褶也是路面表面水形成的主要原因。当车澈在路面上达到一定深度时，下雨时很容易积水成坑，影响车辆的安全。相关研究和试验表明，当路面水深达到7.6毫米，车速超过80公里/小时时，车辆存在侧翻风险；当路面积水深度为10mm，车速超过100km/h时。车轮与路面的摩擦系数接近于零。鉴于辙槽完全集水的概率非常小，可以估计对道路安全有重大影响的运河深度为7.6-10毫米。从预防性维护的角度来看，严重的弯曲车辙由于剪切电流的变形而具有明显的横向曲线。因此，在制定车辙标准时，首先要考虑副作用是否明显，并在此基础上确定车辙状况。2.1.3横向排水管设置不足在高速公路设计中，一般要求30-50米设置一个集水井以及对应的埋设横向排水管，遇到变坡段还要根据实际情况加密。但是我们在现场调查中发现，我公司路段集水井设置严重不足，特别是在K14+800-K15+100、K22+900-K23+300两处长期积水的弯道上，几百米内竟无一个集水井，而沿线多处虽设置了集水井，但施工中未埋设横向排水管，排水效果几乎为零。由于排水不畅，大多数道路都被淹。为减少路面病害，立即去除进入层的水分，缩短涂层的使用寿命是非常重要的。近年来，道路建设工作进行了很多步骤，工程全面开展，很多道路和人行道建成后，往往是由于资金不足等原因造成的。所以没有维护排水支持系统，导致路面破损，排水不畅，人们往往不重视，排水工程不完善，雨水渗入路面施工层，最终造成水害。2.2积水处理方案2.2.1路面微表处对于车辙路段的路面积水通常采用微表处施工，先对车辙凹槽进行填补，然后对整条车道进行覆盖，根据2014年12月份的路面检测报告，湖北省高速公路共有36公里路段车辙深度大于10mm，其中1月份已经处理完毕6公里，从目前来看，对于处理车辙内积水的效果较好，不但轮迹带内没有了积水，同时也提高了路面的摩擦系数，保障了过往车辆的行车安全；在微表处理施工前，需要根据原路面的基本状况对车辙、裂缝部位进行彻底的修补。采用微生物表面处理技术的工艺应以施工工艺为基础，一是道路必须封闭、标记和安装，以及沥青设备的修理；其次，要检查施工期间的修车道顺序和受损区域的标志放置情况，再次清理道路以确保人行道畅通。铺摊铺施工时，应将配好的原材料移至原施工场地，并标明设备方位。同时调整铺摊箱的厚度、拱度，使铺摊箱与地面的距离保持均衡。如果起始路面为沥青混凝土，则不需要在旧路面上喷洒粘合剂油进行处理，而需要在原路面上均匀喷洒防火油。图2.1车辙路段的路面积水2.2.2中分带开槽本项目路基主线的中央分隔带宽度为2.0m，中央设置：二布一膜土工布、φ8cm软式透水管、米石、反滤土工布、中分带回填土。虽然大部分积水通过中央分隔带自发流向路面，但仍有少量水进入中央隔带内，人们需要注意。公路路面施工层和中心区路面铺设两层沥青。为防止雨水进一步注入路面建筑物和路基而进入中央分隔带，应在底部中央放置一条长的碎石盲沟（碎石粒径不应超过4厘米，污泥含量不应超过3%）并在道路两侧以约100m的间隔横向铺设直径5cm的硬质塑料管，让雨水从分解相中流出。硬质塑料管的入口用土工布覆盖，砾石通道用土工布覆盖，使其与填料层绝缘。通过中央分隔带进行开槽处理，将一幅的积水通过横坡引至另一幅路面，经路面散排到路侧排水沟，排水槽原则上每隔4米设置一条，每条槽身长200cm，宽30cm，槽底采用5cm厚C25砼铺底，槽两侧采用20cm宽、30cm高的C25预制路缘石封闭，并与路侧缘石接口圆弧过渡，便于排水。图2.2中分带开槽的排水方式2.2.3敷设排水管在积水路段每隔15米设置一个集水井，集水井深125CM，同时在路基外侧用顶管机将直径10CM的横向排水管顶入集水井内，横向排水管设置在路床顶部，距离路面80CM处，并设计3%的纵坡便于排水。如果水平排水管采用长管，则可采用两根管子连接，一根应为标准长度10m，另一根应有剩余和插接的长度并扩口；必须挖一条10m的管道在分水岭的末端，管道应埋在水流的底部，管道的顺序不应改变。第3章各工程雨季施工过程中的防雨措施3.1模板防雨措施（1）模板在堆放时最下层必须与地面架空，防止雨水浸泡破坏。在模板堆放处，必须有有效的地面排水措施，防止雨水淤积。（2）雨天使用的模版取出后，应平整，以免变形。模版涂有脱模剂，大雨后应重新涂一遍脱模剂。（3）雨天模板施工时，梁、墙模应有出水口。涂抹脱模剂后，应盖上塑料片以防下雨，以免雨水冲走绝缘层。雨后模具绝缘层应重新涂脱模剂。3.2钢筋防雨措施（1）对现场放置时间较长的钢筋进行防雨遮盖，防止钢筋严重锈蚀。钢筋堆放场地必须有良好的排水，防止雨水淤积浸泡锈蚀钢筋。（2）规则是在雨天停止焊接钢材，如果在特殊情况下需要采取措施防止焊缝因雨淋湿而改变或降低机械性能从而影响工艺质量。3.3混凝土防雨措施3.3.1掌握石灰量雨季施石灰时，在石灰的消散的前提下，应注意加水量少，以免雨水过大淋湿，依实际情况，保持少量石灰不消解原封不动地保存，也可以少加水以备返软。大雨过后，应对石灰进行检测，检测结果合格后方可使用。3.3.2注意原材料成品保护遇大雨时应停止浇注混凝土，使施工缝留在较合理位置，做好现场排水工作，混凝土必须及时覆盖，以免改变混凝土配合比，降低混凝土强度，影响工程质量。施工现场必须提供足够的覆盖材料（如塑料薄膜或缝布），如果在浇筑期间或之后下雨，必须立即覆盖。第4章结论在雨季，要充分了解施工现场的气象信息，正常控制建筑物内外的施工过程，确保最大限度的施工过程，采取相应的安全措施。采取措施避免危险情况，加强建筑工程的安全管理。不断提高建设项目的经济效益和社会效益。本论文对高速公路服务区路面排水工程项目的防雨施工设计进行研究，根据施工地区历年的统计资料，结合最近的天气预报，要做好施工现场质量防护工作，需要施工企业从自身出发，加强管理，充分利用拥有资源，采取科学方法提高管理素质，加强对现场施工的技术的运用。

参考文献[1]宋海涛.