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文档简介
QC/T857《焊接螺柱》标准编制说明
(一)工作简况
1根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号2020-0342T-QC标准修订计划,由浙江捷能汽
车零部件有限公司承担QC/T857-2011《焊接螺柱》标准修订工作。
2工作过程
2018年8月开始标准修订前的预研工作。
2018年10月,在基础分标委“汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标
准修订项。
2020年4月,完成标准立项答辩,并获得立项项目号2020-0342T-QC。
2021年7月,在“汽车标准紧固件”工作组会议中,对标准进行第一次逐项讨论。
2021年10月,修改完成后,于汽标委网站进行公开征求意见。
(二)标准编制原则和主要内容(如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规
则等)的论据,解决的主要问题,修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比
1标准修订原则
根据标准的修订应体现技术发展的最新成果的原则,针对2011年版本的《焊接螺柱》
标准规定的产品机械性能、产品的公差等级、表面处理等进行修订,以进一步满足汽车产品
技术进步的要求。
按照GB/T1.1-2020给出的规则起草。
2主要技术内容
本文件规定了螺纹规格为M5~M16、机械性能等级4.8和8.8、紧固件公差产品等级为A、
不经表面处理的焊接螺柱型式、尺寸、技术条件和编号。
本文件适用于汽车操纵机构拉杆与焊接螺柱焊接后,与螺纹叉连接可调节拉杆长度的焊
接螺柱。
3与原标准的主要差异
3.1在第1章范围中增加了“本文件适用于汽车操纵机构拉杆与焊接螺柱焊接后,与螺纹叉
连接可调节拉杆长度的焊接螺柱。”以便选用者明确标准规定的产品在汽车上的应用的系统;
3.2增加了机械性能等级8.8,以满足汽车产品轻量化要求;
3.3焊接螺柱的公差产品等级由B提高到A;
3.4增加了表面磷化处理,提高油漆附着强度。
(三)主要试验(或验证)情况分析
QC/T857-2011《焊接螺柱》在汽车制动传力系统、离合器传力系统,发动机排气制动等
系统里广泛的采用。随着对汽车产品轻量化、可靠性、表面质量的要求的提高,一些公司已
经采用高强的材料,以减少材料降低自重,同时提高了产品的公差等级。这些参数的提高都
是采用了现有材料标准和工艺。
(四)明确标准中涉及专利的情况(对于涉及专利的标准项目,应提供全部专利所有权人的
专利许可声明和专利披露声明)
本标准中不涉及专利。
(五)预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
焊接螺柱由于应在汽车制动连杆、离合器连杆、排气制动连杆等传力系统,直接影响了
汽车整车的安全性、可靠性。新标准提高了产品的机械性能,精度等级,改善了工艺。因此,
提高了汽车的安全性、可靠性和使用寿命。
由于提高了产品的材料强度(机械性能等级),由4.8级提高到8.8级,强度提高一倍,
理论上可以减少零件的自重一半,满足汽车产品轻量化的需求。
(六)采用国际标准和国外先进标准情况,与国际、国外同类标准水平的对比情况,国内外
关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况
本标准没有直接采用国外标准,在引用标准上采用了最新的国家标准,而最新的国家标
准是采用了ISO最新标准。该标准性能参数符合国家标准要求。
(七)在标准体系中的位置,与现行相关法律、法规、规章及标准,特别是强制性标准的协
调性
本标准与现行的相关法律、法规、规章及标准相协调,不存在矛盾。
(八)重大分歧意见的处理经过和依据
无
(九)标准性质的建议说明
本标准作为推荐性行业标准实施。
(十)贯彻标准的要求和措施建议(包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等)
无。
(十一)废止现行相关标准的建议
无。
(十二)其他应予说明的事项
无。
QC/T857《焊接螺柱》标准编制说明
(一)工作简况
1根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号2020-0342T-QC标准修订计划,由浙江捷能汽
车零部件有限公司承担QC/T857-2011《焊接螺柱》标准修订工作。
2工作过程
2018年8月开始标准修订前的预研工作。
2018年10月,在基础分标委“汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标
准修订项。
2020年4月,完成标准立项答辩,并获得立项项目号2020-0342T-QC。
2021年7月,在“汽车标准紧固件”工作组会议中,对标准进行第一次逐项讨论。
2021年10月,修改完成后,于汽标委网站进行公开征求意见。
(二)标准编制原则和主要内容(如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规
则等)的论据,解决的主要问题,修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比
1标准修订原则
根据标准的修订应体现技术发展的最新成果的原则,针对2011年版本的《焊接螺柱》
标准规定的产品机械性能、产品的公差等级、表面处理等进行修订,以进一步满足汽车产品
技术进步的要求。
按照GB/T1.1-2020给出的规则起草。
2主要技术内容
本文件规定了螺纹规格为M5~M16、机械性能等级4.8和8.8、紧固件公差产品等级为A、
不经表面处理的焊接螺柱型式、尺寸、技术条件和编号。
本文件适用于汽车操纵机构拉杆与焊接螺柱焊接后,与螺纹叉连接可调节拉杆长度的焊
接螺柱。
3与原标准的主要差异
3.1在第1章范围中增加了“本文件适用于汽车操纵机构拉杆与焊接螺柱焊接后,与螺纹叉
连接可调节拉杆长度的焊接螺柱。”以便选用者明确标准规定的产品在汽车上的应用的系统;
3.2增加了机械性能等级8.8,以满足汽车产品轻量化要求;
3.3焊接螺柱的公差产品等级由B提高到A;
3.4增加了表面磷化处理,提高油漆附着强度。
(三)主要试验(或验证)情况分析
QC/T857-2011《焊接螺柱》在汽车制动传力系统、离合器传力系统,发动机排气制动等
系统里广泛的采用。随着对汽车产品轻量化、可靠性、表面质量的要求的提高,一些公司已
经采用高强的材料,以减少材料降低自重,同时提高了产品的公差等级。这些参数的提高都
是采用了现有材料标准和工艺。
(四)明确标准中涉及专利的情况(对于涉及专利的标准项目,应提供全部专利所有权人的
专利许可声明和专利披露声明)
本标准中不涉及专利。
(五)预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
焊接螺柱由于应在汽车制动连杆、离合器连杆、排气制动连杆等传力系统,直接影响了
汽车整车的安全性、可靠性。新标准提高了产品的机械性能,精度等级,改善了工艺。因此,
提高了汽车的安全性、可靠性和使用寿命。
由于提高了产品的材料强度(机械性能等级),由4.8级提高到8.8级,强度提高一倍,
理论上可以减少零件的自重一半,满足汽车产品轻量化的需求。
(六)采用国际标准和国外先进标准情况,与国际、国外同类标准水平的对比情况,国内外
关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况
本标准没有直接采用国外标准,在引用标准上采用了最新的国家标准,而最新的国家标
准是采用了ISO最新标准。该标准性能参数符合国家标准要求。
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