电气线路原理图说明

天津地铁一号线车辆运营、维护和修理手册第十九章电气线路原理说明天津地铁一号线车辆运营、维护和修理手册第十九章电气线路原理说明281电气线路原理图说明19-46，此处对其逐一说明：高压电源电路〔19-1〕向架设有两个受流器；动车设有避雷器；每车的车间电源与受流器并联。DC750VSIV供电；动车中，DC750V高压电经受流器、主熔断器箱、主隔离开关及高速断路器向VVVF供电；在车速大于5公里且网压正常的状况下，BHB母线断路器闭合，三台受流器并联向负载供电。M车主电路〔19-2〕转向架上的两台电机。主要包括：主隔离开关及熔断器箱、高速断路器、滤波电抗器、制动电阻、VVVF逆变器、牵引电机、接地回流装置等。VVVF逆变器电路包括：线路接触器、预充电电路、制动斩波电路、逆变模块、测量电路、放电电路等，具体请参见三菱公司的相关资料。SIV主电路〔19-3〕DC750VAC380V沟通145KVA.SIV逆变器电路包括：线路接触器、半导体器件充电电路、逆变模块、测量电路、放电电路、滤波电路、变压隔离电路及故障蓄电池供电电路等，具体请参见三菱公司的相关资料。SIV掌握电路〔19-4〕STOP〔SIV〕SIV工作。内部掌握包括：放电掌握、线路接触器掌握、触发掌握、故障检测故障蓄电池启动等。SIV423线输出信号掌握扩展供电箱的RFK，进而实现扩展供电。具体请参见三菱公司的相关资料。TIMS网络拓扑图〔19-5〕列车通信网络承受列车总线及局域总线两层构造。列车总线承受环形总线构造。车RS485多点式通信方式。系统连续采集主要车载设备的工作数据并传输到司机室的显示器，司机可以轻松了解运行过程中的设备状态。不断监控主要的车监视设备包括牵引、制动、门、空调等具体请参见三菱公司的相关资料。司机室牵引及制动掌握电路〔19-6〕过头尾转换开关掌握。复位及切除掌握电路头尾转换开关闭合后，按下司机掌握器上的复位按钮〔RS9110V电压，复位指令将被送到每个VVVF逆变器中；〔COS10110VVVVFVVVF。高加速及站场模式掌握电路按下司机掌握器上的高加速按钮HAS，线11110V大牵引力运行。按下站场模式按钮〔DPTRS〕12110V电压，列15Km/h。紧急制动蘑菇按钮及司机钥匙开关掌握电路动回路，列车施加紧急制动。闭合司机钥匙开关，继电器KRR动作，继电器关心触TIMS送入主司机室信号。警觉电路ATODSD,DSDR得电，时间继电器DMTR1失电,则牵引指令发出；运行时假设松开警觉按钮DSD超过3秒，继电器DSDR失电，时间继电器DMTR1得电,蜂鸣器报警，切断牵引指令回路。连续松开DSD3秒，时间继电器DAMEMR得电,关心触点断开紧急制动回路，列车施加紧急制动。ATO模式下，ATODSD。DSDPYDSD旁路。停车时，零速继电器关心触点AZVR闭合，旁路警觉按钮DSD。MA自动驾驶与手动驾驶的切换选择信号司机操作面板MA状态，ATO输出信号带动MSS1及MSS2两个继电器，613号线、快14PWM2，3ATO掌握方式。相反为司控器掌握方式。ATOTIMS掌握的转换。方向掌握列车无论处于何种状态〔ATOATO状态，列车的方向掌握均由司机掌握器的方向手柄完成。假设司机移动主掌握转换手柄到F7110V电压，向前的指令被送到全部的VVVF逆变器中。假设司机移动主掌握转换手柄到R8110VVVVF逆变器中。向前继电器FWDR和向后继电器REVR将掌握信号灯电路及向TIMS及ATO输送状态信号。牵引掌握电路手动操作MSS1电器〔DIR、紧急制动继电器〔EBAPR、常用制动继电器〔BRPSR、停放制动状态继电器〔PBAPR〕的触点都处在关闭状态，此时司机把主掌握器手柄打到牵引〔DMTR1〕5上就会有直流110V电压，牵引指令就会被送到每个VVVF逆变器和制动掌握单元EBCU中。MSS1得电，断开手动回路；另一方面，假设得电，作用同前。限制因素：手动模式下，警觉装置作用〔DMTR1〕及门选择开关未在中间位；各种模式下：门未闭合〔DIRTIPY旁路，紧急制动〔EBAPR动未缓解〔BRPSR，停放制动未缓解PBPA〕均可切除牵引。电制动掌握电路继电器关心触点处于闭合状态。60V1314上电EBCU中。6130V14上电压为110VVVVF逆变器和制动EBCU中。613110V电压，而VVVF逆变器和制动掌握单元EBCU中。MSS1得电，断开手动回路；另一方面，假设60V，作用同前。MA自动驾驶模式下，ATO设备不输出最大常用制动信号和快速制动信号。ATO系统对牵引及电制动的推断依据如下：5〔牵引线〕6〔电制动线〕状态110V110V牵引0V110V惰行110V0V制动〔故障〕0V0V制动最大常用制动及快速制动承受的规律同常用制动规律一样 运用负规律。PWM编码器电路ATO0-10V400HZ、DC60V信号通过屏蔽双绞线〔2，3，2S〕进展全列传输。手动操作MSS20-10VPWM发生器，然后送入列车线。MAMSS20-10V指令信号送入PWM发生器，然后送入列车线。有关PWM发生器具体请参见三菱公司的相关资料。VVVF牵引逆变器掌握电路〔19-7〕HBNVVVFCIBN1CIBN2VVVF两个逆变器通过内部规律完成高速断路器掌握、线路接触器掌握、充电接触器掌握、牵引及电制动掌握、母线高速断路器掌握、站场模式掌握、高加速掌握、制动保持掌握等。有四路速度传感器输入。与TIMS系统通讯，将牵引设备的主要信息传给监控系统，同时高速断路器的状态等信息也相应传给监控系统。EBCU承受载荷信号和电制动切EBCU发送电制动力、电制动切除、滑行等信号。具体内容参见三菱公司资料。TIMS监控接口电路〔19-8、9〕ARCNET总线，本车内部承受RS485总线；具有多个I/O口；均有故障诊断功能。具体请参见三菱公司的相关资料。制动掌握电路〔附图19-10〕EBCUT车载荷和混合制动指令，完成单元内空气制动的协调协作。牵引、制动、快速制动、PWM信号、ATO状态、强迫缓解〔回送、制动保持、施EBCU中。停放制动掌握电路按下停放制动按钮〔PBA205B12得电，全列车停放制动就会施加。按下停放制动按钮〔PBR206B12反转，全列车停放制动就会缓解。停放制动缓解指示电路停放制动缓解列车线由列车尾部供电。每个车上的停放制动缸压力开关B21闭合，PBAPR得电，指示停放制动处于缓解状态。常用制动缓解电路B09.1B09.2的状态送入每个车EBCU，EBCU经过推断处理认为列车缓解，发出列车缓解指令〔210，21BRPSR态。紧急制动回路217线得电，EBAPRB06.e紧急制动施加条件紧急制动可以在下述情形之一操作：当司机室紧急制动按钮动作〔EBS；ATP紧急〔ATP设备发出紧急制动指令〕司控器手柄警觉按钮松开超过6s〔DAMEMR〕动车主风缸压力开关B19压力缺乏。紧急制动一旦施加，直至停车后，重建立紧急制动回路。紧急制动回路的建立列车处于停顿状态，将司控器手柄打到快速位置，紧急制动继电器EBAPR得电，关心触点形成自锁，紧急制动回路建立。紧急制动旁路在确认需要旁路紧急制动的状况下，按下紧急制动旁路按钮ESS，紧急制动继电器EBAPR得电，列车可低速运行。制动接口电路〔附图19-11、12〕EBCU要有很多输入输出信号要处理：输入信号：牵引〔5、制动〔6、快速制动〔14PWM信号〔线号、3、2S、ATO状态〔4、强迫缓解〔5、制动保持〔15施加停放〔205、缓解停放〔206、紧急制动信号〔217、停放压力指示信号〔238、制动缸压力传感器信号〔242.1，242.2、四个速度传感器信号。输出信号：EBCU大故障信号〔232，233、EBCU关闭信号〔压缩机启动信号〔274277、制动缓解输出〔21021、四个防滑阀信号。BCUEBCU通信信号。空调、照明、应急通风及采暖掌握〔附图19-13〕应急通风掌握SIVSIVSIVSIVMFR〔闭合〕信号，应急通风掌握回路706及703得电，送入应急通风逆变器和空调掌握柜，同时带动应急通风逆变器EMVER动作，指示灯亮。司机可以依据需要手动切除应急通风〔MANUS那钮。空调、电热掌握的状况下空调通风。掌握指令722〔通风、723〔制冷〕及724〔电热〕经列车线送入空调掌握柜。空调掌握具体参见空调掌握原理说明。照明掌握客室照明承受司机集中掌握方式。DLN为客室照明灯掌握按钮；EMDCN为客室应急灯照明掌握按钮。CABDS按钮，司机室照明灯亮。SDRS按钮为司机室电热掌握按钮；SDBRS按钮为司机室电热玻璃加热按钮。空调掌握原理〔附图19-14、15〕Tc车、M车空调掌握原理见相应说明书。列车播送系统原理〔附图19-16〕系统组成：掌握器、主机、扬声器、终点站显示器、动态地图屏、客室显示器、紧急对讲装置等。具体请参见该系统的相关资料。乘客信息显示系统原理〔19-18〕乘客信息显示系统原理见相应说明书。门控电路原理〔19-19〕在Tc头车司机室和尾车司机室中,合上开关门电源开关DOORNFB和各车车门的电源开关DOORNFB1头车开门。手动操作开关门操作完成后，必需将门选择开关打到中间位置。开左门操作将选门开关板到“手动左”位，再按下司机台上开左门按钮ODL3或按下左侧墙上ODL1ODL21.5秒后，左侧门全部翻开500ms。关左门操作一段延时后，左侧门全关上，司机台显示屏上显示门关好。关门操作时按钮按下时500ms。开右门操作将选门开关板到“手动右”位，再按下司机台上开右门按钮ODR3或按下右侧墙上ODR1ODR21.5秒后，右侧门全部翻开500ms。关右门操作500ms。自动操作门选开关均处于自动位，门允许、开门、关门指令均由ATO19.10描19.14.1。具体请参见该系统的具体资料。直流电源掌握电路〔19-21〕蓄电池掌握QF28、QF29。SBT开关，蓄电池电压继电器KC1闭合〔电压正常状况下QC1103DC110V电。此时司机台处监控显示屏关心电源菜单下，直流110V电压应显示DC77V以上。按下OSBT可不经电压检测直接闭合QC1,蓄电池对外供电。右侧屏蓄电池电压表可显示DC110V和DC24V电压值。通过各种断路器掌握设备供电。应急逆变电源〔19-22〕输出滤波、掌握电路等。具体请参见该电源的相关资料。雨刷、遮阳帘电路〔19-23〕雨刷操作/原则上不允许在玻璃无水状态下“干刮低速复位。喷水操作开关，同时操纵雨刷低速工作，到达清洁玻璃的目的。遮阳帘操作当需要遮阳帘时可按右侧屏上JLDS开关，遮阳帘可按需要伸缩。19.19 试灯电路〔19-24〕ATP切除指示灯、SIV供电特别指示灯、门关闭指示灯、门允许指示灯、零速切除指示灯等。19.20信号电路〔19-25〕Tc头车灯掌握操作先合上断路器XCDN后，操作如下表：天津地铁一号线车辆运营、维护和修理手册第十九章电气线路原理说明天津地铁一号线车辆运营、维护和修理手册第十九章电气线路原理说明2891头灯模式开关置于非AM1头灯模式开关置于非AM弱光强光。TDKS0位头灯弱光头灯强光。2尾灯〔红色模式开关置于非AM位，方向手柄打至向前位头车尾灯不亮，尾车尾灯亮模式开关置于非AM位，方向手柄打至向后位头车尾灯亮，尾车尾灯亮AM0位尾灯均亮模式开关置于非AM位，方向手柄打至0位行车灯均不亮3行车灯AM位，方向手柄打至向前位头车行车灯亮，尾车行车灯不亮AM位，方向手柄打至向后位头车行车灯亮，尾车行车灯亮YBDS,仪表照明灯亮。19.21接地电路〔19-27〕VVVF箱内打节点；车体相连；车体接地。19.22 ATO掌握回路〔19-28~19-38张〕19.22.1ATO电源电路〔19-28〕ATO5路ATO设备。19.22.2ATO设备接口图〔19-29~31，34，37〕ATO设备有测速电机、APR承受器、DOPPLOR雷达、ATP/ATO天线，司机台操作面板、司机台接口单元ATO输入电路〔19-32〕ATO设备需要车辆以下输入信息：主司机室信号〔810-1，810-2〕紧急制动信号〔812-1