发展中的中国国产CBTC系统

CBTC系统本刊记者吴献龙在轨道交通的进展历史上，信号系统的作用格外重要，它是列车运行的凭证。尽管整个信号系统在整个工程中所占的投资额比例不高，但对于提高列车通过力量、提高运能、保证行车安全有着至关重要的作用。在城市轨道交通的信号进展史上，列车自动掌握系统〔ATC〕是当前最常用的一种信号ATC系统有多种模式，其技术性能各有不同。主要有三种。第一，单纯使用轨道电路道电路+应答器的准移动闭塞模式。这种模式下，系统可以告知后续列车连续前行的距离，用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。第三，基于通信的移动闭塞模式。实时的为列车计算运行参数并发送给列车，此种机制的实现，需要连续式双向车-地通信系统支持，一般将这种列车掌握方式，称为基于通信的列车掌握系统，既CBTC系统。这是当前城市轨道交通信号进展的最技术，也是其将来进展的最主要方向。CBTC系统的进展历史在承受CBTC作为ATC的主要制式之前，基于数字轨道电路和应答器的准移动闭塞是ATC的主要模式。由于这种制式具有较高的牢靠性、合理的性价比，已经具有充分的运行阅历，其列车运行间隔〔100-150s〕已能满足绝大多数轨道交通运营部门的要求，因此，这类系统至今仍是轨道交通建设的首选制式。然而，随着轨道交通的进展，这类制式的弊病也已日益凸显。于数字轨道电路的准移动闭塞传输频率受到很大的限制，导致车-地之间通信的信息量较低，而且传输性能也不稳定；最缩短和列车运行速度的提高都将受到限制。ATC70年月末开头，日本及欧美等国家就开头研发基于通信为根底的列车运行掌握系统19CBTC低运营本钱；便于短编组、高密度运行，可缩短站台长度和端站尾轨长度，提高效劳质量，降低土建工程投资；CBTC准协议后，就易于实现不同线路间不同类型列车的联通联运。当前，CBTC系统已经成为城市轨道交通领域的最核心技术之一，国际列车装备及制造巨头在过去几十年里纷纷研制出各种CBTC系统并快速占据了各地市场。作为全球城市轨道CBTCCBTC国地铁建设本钱的需要，更是中国城市轨道交通整个产业渐渐走向国产化的历史要求。系统用CBTC信号系统提高列车运营安全度、提升运行效率、缩短运行间隔便成为当前可选方案之一。但长期以来，CBTC技术被国外个别大的企业所垄断，为了摆脱长期依靠国外进口技术技术攻关，探究研制出了具有独立学问产权的、先进的CBTC系统。这其中，中国铁道科学通过多年的攻关，都研制出不同类型的各种CBTC信号系统，对中国的城市轨道交通建设做出了突出的奉献。FZL300CBTC系统FZL300型CBTC系统是北京全路通信信号争论设计院在基于数字轨道电路列控系统FZL100型的根底上，升级而成的一代CBTC系统。据了解，该系统主要由基于通号集团国产的中心和车站ATSDS6-60型计算机联锁子系统；轨旁ATP/ATO设备，承受的是通号集团国产的DS6-60型区域掌握器设备、LEU〔数据传输设备，用于接收列控中心传送的数据报文并发送给有源应答器和应答器设备以及车-地通信环线设备；基于FZL.Z20ATP/ATO设备；数据通信子系统，有线通信网络承受基于标准协议的SDHWLAN协议的无线接入设备等局部组成。FZL300CBTCATC系统，其特点格外明显：①能够供给包括ATS、联锁、ATP、ATO、无线及监测设备在内的系统解决方案，且该系统还具有较高的自动化水平，可实现自动运行、时刻表、自动调整、自动进路等功能；②由于加装了TWC3ATS行车调度具有很高的可用性。依据通号公司公布的信息显示，FZL300CBTC2023年开头系统的研制工作，2023年完成软件研发和室内测试，2023年底预备开呈现场试验工作，2023年，该系统的局部子系统已通过了欧标SIL4级认证，还有一些子系统将相继通过劳氏安全认证。该系统的各个子系统平台在伊朗地铁，唐山中低速磁浮试验线，长春轻轨3、4号线等工程中均有应用。LCF-300CBTC系统LCF-300型CBTC系统是北京交控科技依托北京交通大学ATC系统。2023125日大连进展的“CBTC自主创及其阅历总结闻公布会”上，相关专家评论道，LCF-300型CBTC系统首次承受了自主设计的包含基于无线自由波/波导管的CBTC完成了区域掌握中心、数据通信系统、车载设备等CBTC系统核心设备的工程化样机研制；首次在前期争论成果的根底上，依据工程化标准，在大连快轨三号实际运营线建立的全长8.9CBTCCBTCATO掌握下移动闭塞多车追踪运ATP/ATO系CBTC试验说明CBTC系统各项技术指标到达中试预期的目标和要求，为北京亦庄线示范工程的成功实施奠定了坚实根底。另外，LCF-300CBTC品体系，且轨旁设备少、设备体积小、价格低；依据列车自主定位，通过计算后续列车的位故障诊断功能。SIL4要求，且已经已应用于北京地铁亦庄线和昌平线，市场反响良好。MTC-CBTC系统MTC-CBTC6FZyATS子系统；TYJL-Ⅲ型二乘二取二安全冗余构造的计算机联锁子系统，包括计轴设备和国产欧标应答器设备；基CPCIATO列车自动运行子系统；包括二乘二取二冗余架构的车载VOBCZCATPSDH同步数字系列骨干通信网和车-DCSTJWX型微机监测子系统。据了解，MTC-Ⅰ型CBTCATS、联锁、系统集成、系统联CBTC系统；持不同类型和编组列车混跑运行；具备点式等级下ATO驾驶模式和站台屏蔽门联控功能。ATC系统，MTC-CBTC系统已在广州地铁进展了全面的现场试验，并且研发同步由英国劳氏铁路进展了安全认证，全部安全设备都到达了SIL4标准，已经依托广州地铁实际工程，实现工程化应用。iCBTC系统iCBTC系统是卡斯柯信号通过引进国外技术，经消化吸取再自主创研发，且日趋成熟的基于车-/线路ZC/LCDSUCIATSCC；LEU等轨旁设备构成。作为通号公司与阿尔斯通公司合资成立的特地争论列车信号技术的公司icbtcCBTC〔EOA〕2条网线即可实现车ATS家进展过接口，拥有更贴近用户习惯的操作界面；适用空间波和波导等多种方式的车-地通2种方式在同一线路上的混合配置。iCBTCCBTC融合，统一进展安全认证。目前该公司正在与上海申通地铁公司合作，在上海10号线已经开展了工程化应用。应用中的问题CBTCCBTC成功的关键，即列车的定位技术、车-地之间意义。依据业内多年对CBTCCBTC国产化应用，我们应当留意以下问题。〔重复配置系统的一些部件，有的不冗余，只是单端承受二乘二取二或三取二构造的车载P备承受首尾互为冗余时，其车载冗余转换的同步问题不得影响系统的正常工作。前后车运行联动的问题。目前系统虽然支持不同掌握级别列车的混跑，但当CBTC级别的CBTC都是必需要解决的问题。闯红灯防护的问题。在点式级别下，由于没有连续的车-地通信，而应答器的作用范围4～5m的环线应答器，通过如此设置可对列车误启动起到有效防护。车--地之间的无线传输对信号传输质营阶段由于通信不稳定而导致的列车紧急制动等问题4G4G通信已经渐渐引起业内关注，其稳定的通信信号正渐渐受到各厂家及业主的欢送。CBTC系统互联互通