兰渝客专接入兰州枢纽方案探究

目录

第一章绪论................................................................3

1.1课题研究的背景及意义...................................................3

1.2国内线路引入枢纽研究现状分析...........................................4

1.3主要研究内容及研究方法................................................5

1.3.1主要研究内容.......................................................5

1.3.2主要研究方法.......................................................5

第二章兰州枢纽既有概况.....................................................8

2.1概述..................................................................8

2.1.1设计年度..........................................................8

2.1.2枢纽范围..........................................................8

2.1.3主要技术标准......................................................8

2.1.4设计依据资料......................................................9

2.2枢纽既有概况.........................................................10

2.2.1概述...............................................................10

2.2.2主要站段技术设备..................................................11

2.2.3枢纽内主要线路区间通过能力和利用情况.............................13

2.2.4存在的主要薄弱环节...............................................14

2.3运输组织...............................................................14

2.3.1行车量、车流组织及车站工作量.......................................15

2.3.2客货列车对数.......................................................21

2.3.3设计年度枢纽内区间通过能力适应性..................................22

2.3.4行车设备.........................................................23

第三章兰渝客专引入兰州枢纽.................................................25

3.1枢纽性质及引入条件....................................................25

3.1.1枢纽性质.........................................................25

3.2兰渝客专引入枢纽的影响因素............................................26

3.2.1枢纽总图规划.....................................................26

3.2.2城市总体规划.......................................................26

3.2.3线路自身条件.......................................................27

3.3兰渝线的功能定位、客货运量预测与远景年输送能力.......................28

3.4兰渝客专配套工程.....................................................29

3.5小结..................................................................33

第四章兰渝客专引入兰州枢纽方案.............................................33

4.1概述..................................................................33

4.2接轨站................................................................34

4.3兰渝客专引入兰州枢纽的接轨站布置.....................................36

4.3.1枢纽格局..........................................................36

4.3.2兰渝客专接轨站站型布置............................................37

4.4.1方案一：兰渝客运专线直接引入兰州西站..............................38

4.4.2方案二:兰渝客运专线经兰州站引入兰州西站............................40

4.4方案初步比选...........................................................40

第五章方案比选.............................................................42

5.1模糊综合评判方法......................................................42

5.1.1模糊综合评价模型..................................................42

5.1.2多级模糊评价方法..................................................42

5.2兰渝客专引入兰州枢纽方案比选..........................................43

5.2.1建立评价的相关集合................................................43

5.2.2基于模糊综合评判的方案比选过程....................................47

5.2.3比选结论..........................................................49

结论与展望..................................................................50

致谢........................................................................51

参考文献....................................................................52

第一章绪论

1.1课题研究的背景及意义

随着国民经济持续发展，城市化建设步伐加快，人们经济收入提高，人们对

出行的舒适性快速性及安全性提出了更高的要求。为了在日趋激烈的市场竞争中

立于不败之地，铁路在“提速”的改革基础上，大力发展客运专线，实现客货列

车分线运行，多条客运专线将相继引入各大枢纽。研究客运专线如何引入枢纽，

如何从众多的引入方案中比选出较优方案，如何合理的设计车站及衔接线路等相

关问题，显得格外重要。在进行铁路工程项目建设时，新建铁路的引入对枢纽内

的总体规划、城市总体规划等因素都会产生很大的影响。其接轨方案的优劣也决

定着投资费用，工程成本等。新建铁路接轨方案涉及众多定性和定量因素，只有

系统全面的分析各影响因素的相互关系，才能进行正确的评价，选择合理的引入

方案，不仅有利于铁路线路本身的优化，对接入地区的社会经济本身长远发展也

有着积极的意义。

作为国家铁路网中区域性铁路枢纽的兰州铁路枢纽，位于亚欧大陆桥中部，

从路网上来看，兰州枢纽共衔接陇海、包兰、兰青、兰新、兰渝等5个方向，是

我国西部铁路网中的主要枢纽，也是路桥通道的主要支点，承担着西北与华北、

华东、中南、西南地区内部的物资交流，主要发挥承东起西的作用。随着陇海客

运专线的引入，兰州东〜河口南是兰州枢纽内的唯一信道，行车密度大，客货运

量也相继增长，枢纽内既有通道已不能适应运输的需要，为了便于衔接各线客货

列车顺利进出枢纽，解决枢纽区间能力不足的问题，必须进一步扩能改造才能满

足运量不断增长的要求。因此必须尽早修建枢纽环线，实施客货分线运行，以适

应研究年度客货运量快速增长对运输能力的需求。并且国家在“十一五”期间为

加强西北、西南通道建设，对兰渝客运专线项目进行了前期的预可研、可研等工

作直到誓师开工，铁路设计人员和建设者们为此付出了艰辛的努力。因此，研究

将该大通道接入兰州枢纽的接轨方案具有较强的现实意义和学习价值。

兴建兰渝线是沿线各地群众期盼已久的政治线、经济线、扶贫线、希望线，

对促进甘肃经济社会快速发展和提高人民生活水平具有非常重要的意义。随着青

藏铁路的建成运营和兰渝铁路的开工建设，以及西安兰州铁路客运专线压力不断

加大，兰州铁路枢纽位置日益凸显，在这个背景下，兰州铁路枢纽建设中的北编

组站和南客北货格局的构架被及时提到了议事日程。北编组站将“落户”兰州市

西北角的沙井驿乡，站址西靠柳忠高速公路，东邻安宁堡，建成后与城市及公路

交通融为一体，更大程度地吸引周边地区客货，充分发挥商贸物流中心作用。

兰渝线是国家《中长期铁路网规划》西北至西南区际间的新通道，是我国铁

路网的重要组成部分，兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”

制约，减轻其运输负荷，大大缩短区域间客货运输的距离和时间，大幅度提高输

送能力和运输品质。本线北段与兰新线、包兰线、兰青线及陇海线相连，中间与

宝成、达成线相接，并通过宝成线、成昆线联结成都、川西、云南地区，南端沟

通沪汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，可形成西北至西南区域间客货并重的便捷、

快速、大能力的运输通道，对强化、完善我国铁路网结构、提高区域铁路的运输

能力和运输质量、贯彻落实铁路跨越式发展战略具有重要意义

1.2国内线路引入枢纽研究现状分析

在铁路建设的长期发展过程中，许多专家和学者对兰渝线客专接入兰州枢纽

的接轨方案进行了研究，也得出了相应的结果。文献川通过客运专线引入枢纽的

多个实例分析，对客运专线引入始发，终到站的枢纽，省会城市枢纽和一般城市

枢纽给出了一般性方案的确定方法，并指出目前我国客运专线引入枢纽的三种主

要方式：（1）客运专线引入始发，终到站的枢纽（2）客运专线引入省会城市的

枢纽（3）客运专线引入一般城市的枢纽。兰渝线引入兰州枢纽方案⑵，根据兰

渝线主要客货流方向及地形，地貌特征，结合枢纽总图规划，研究了兰渝客运专

线直接引入兰州西站和兰渝客运专线经兰州站引入兰州西站两种引入方案。分别

从线路长短、改建工程量、既有设备状况、运输组织、工程投资、与城市交通衔

接度等方面综合分析，最终判断出方案优劣并作出最佳方案的选择，并得出结论：

结合运输组织的顺畅和合理性，枢纽总图布置、城市总体规划和线路本身是接轨

方案选择时需考虑的主要因素。铁路线路引入枢纽方案比选评价研究⑶中通过对

既有的已经得到铁道部批准的设计槽中的线路引入枢纽案例研究，将其各指标因

素归结为关键因素、次关键因素和非关键因素三类，并将三种因素的重要程度分

别赋值，然后用权重公式计算，得出了每个影响因素在方案比选过程中重要程度

的具体值，从而为方案的优选提供了量化依据。刘超在新建铁路接轨方案选择研

究⑷中根据层次分析法的思想，建立层次分析法的模型并通过对各层的指标计算

权重并排序。通过排序，直观的反映了各指标的重要程度，再结合模糊综合评价

法通过计算进行方案选择。

1.3主要研究内容及研究方法

1.3.1主要研究内容

本论文是以兰渝铁路客运专线为研究对象，以兰州枢纽既有概况及总图布局

为基础，结合新建客运专线引入枢纽的影响因素和引入条件，研究了两种兰渝客

专引入兰州枢纽引入方案并采用模糊综合评价法对其引入方案进行了综合评价

论证，通过分析兰渝客运专线引入方案选择的研究现状，发现其存在的问题，主

要包括两个方面，一方面是多数均为定性分析，容易造成对因素的影响程度把握

不准确，另一方面是因素考虑不周全，几乎未涉及经济，社会，环境等因素，会

造成方案选择的不科学性。本文通过建立模型，采用定性分析和定量计算相结合

的办法，并且结合自己所掌握的理论知识，基于模糊综合评价的方案比选方法，

进而科学合理的作出最优方案。本论文主要包括以下几个部分：

（1）综合分析兰州枢纽的既有概况及枢纽总图布局，包括枢纽的主要各站段

及其技术设备，枢纽的客货运量，路网构成及枢纽格局等，为兰渝铁路客运专线

提供可靠地引入前提依据，兰渝铁路配套工程的既有概况及总图布局。

（2）分析兰渝客运专线引入兰州枢纽时的引入条件和影响因素，为确定引入

方案提供可靠地理论依据。

（3）根据兰渝客运专线主要客流方向及地形、地貌特征，结合枢纽总图规划,

研究了兰渝客运专线直接引入兰州西站和兰渝客运专线经兰州站引入兰州西站

两种引入方案，但其二者的优选问题是难点。

（4）基于模糊综合评价的方法进行方案分析，探究其各自方案的优缺点及适

用性并得出结论。

（5）总结论文，指出论文的不足之处。

1.3.2主要研究方法

论文采取问题导向与目标导向相结合的研究方法，在论文开展过程中做到综

合、协调，在研究过程中根据研究目标搜索国内外相关文献数据，结合自己所掌

握的有关理论知识，运用系统工程的思想，充分考虑兰渝线引入兰州枢纽时的各

种影响因素。运用综合评价的原理，建立层次分析法和模糊综合评价法结合的

AHP-模糊综合评价模型对引入方案进行综合比选。整个过程注重将理论研究与

实际规划相结合，具体研究兰渝铁路客运专线引入兰州枢纽的接轨方案。

兰渝铁路客运专线引入枢纽的技术路线如表所示：

图1-1论文技术线路图

1.4小结

兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运

输负荷，大大缩短区域间客货运输的距离和时间，大幅度提高输送能力和运输品

质。本线北段与兰新线、包兰线、兰青线及陇海线相连，中间与宝成、达成线相

接，并通过宝成线、成昆线联结成都、川西、云南地区，南端沟通沪汉蓉通道、

渝怀线、川黔线等，可形成西北至西南区域间客货并重的便捷、快速、大能力

的运输通道，对强化、完善我国铁路网结构、提高区域铁路的运输能力和运输质

量。其接入兰州枢纽的接轨方案也是一个重要环节，根据兰州枢纽既有的线路及

设备状况，结合兰渝线引入兰州枢纽时的一些影响因素（速度目标值，既有枢纽

线路标准及引入条件考虑，城市规划要求，地形、地貌、地质条件，客运专线的

管理模式等），根据兰渝线主要客货流方向及地形地貌特征,结合枢纽总图规划,

研究了兰渝客运专线直接引入兰州西站和兰渝客运专线经兰州站引入兰州西站

两种引入方案，从中选择一个最佳的接轨方案。

第二章兰州枢纽既有概况

2.1概述

2.1.1设计年度

近期2020年，远期2030年。

2.1.2枢纽范围

兰州枢纽目前是陇海线、兰新线、兰青线和包兰线四大铁路干线的交汇点。

为伸长式枢纽，东起兰州东站，西至河口南站，东西向长47公里。

2.1.3主要技术标准

兰州枢纽既有和设计年度衔接以及枢纽内线路的主要技术标准见表1-1及表

1-2o

表1-1既有兰州铁路枢纽衔接线路主要技术标准表

陇海线包兰线兰新线枢纽内

项目、\兰青线

宝兰段石兰段兰武段兰州东〜河口南西固环线

铁路等级IIIII工企I级

正线数目双线单线双线单线双线单线

限制坡度单机6单机6

136上行8下行712

(%0)双机13双机13

最小曲线既有300

300800300300300

半径(m)二线400

牵引种类电力电力电力内燃电力、内燃电力、内燃

机车类型SS3SS3SS7DF4SS3、DF4SS3、DF4

牵引质量2300、2500

3800350040001700/23003500

(t)3350、3500

到发线效850

850850850850850

长度(m)部分650

闭塞类型自闭半自闭自闭半自闭自闭半自闭

表1-2设计年度兰州铁路枢纽衔接线路主要技术标准表

枢纽内新建北环线

陇海陇海线包兰线兰新线兰渝线

兰青线河口南州北〜

客专宝兰段兰干段兰武段兰广段

〜兰州北大沙坪

客运

铁路等级[IIIIII

专线

正线数目双线双线双线双线双线双线双线双线

限制坡度12单机6

双机13双机136双机136双机13

(%0)最内双机13

最小曲线

7000450160080028002800800800

半径(m)

牵引和美电力电力电力电力电力电力电力电力

动车组

SS3SS7SS7SS7SS7SS7

SS7

牵引质量

-4000400040004000400040004000

(t)

至娱辟微

700850850850850850850850

W(m)

闭塞类型自闭自闭自闭自闭自闭自闭自闭自闭

2.1.4设计依据资料

设计年度近、远期兰州枢纽总运量分别为1491K18481万吨/年。兰州枢纽

货运量汇总见表1-3o

表1-3兰州枢纽货运量汇总表单位：万吨/年

年度近期远期近期远期

枢纽各方向接入量交出量

陇海线2266259749946191

包兰线1664188210261252

兰新线3728490423042726

兰渝线1360174723563151

兰青线2949389117942168

小计11946149891249115517

枢纽内各站发送量到达量

小计2923343123872921

枢纽总运量14911184811491118481

通过运量964212167地方运量=到达量+发送量一枢纽内站间到发量

占比重％64.6665.84通过运量=接入一到达+枢纽内站间到发量

地方运量52276253通过运量=交出一发送+枢纽内站间到发量

占比重％35.05%33.83%

2.2枢纽既有概况

2.2.1概述

兰州铁路枢纽为顺列式枢纽，东起兰州东站，东西全长47km.目前现有四条

铁路干线引入，其中东端衔接陇海线、包兰线，西端衔接兰青线、兰新线。陇海、

兰新为双线，兰青增建二线已开工在建，仅包兰线为单线铁路。限制坡度除兰青

线6%。，其它线均为13%。，牵引定数均为4000t。枢纽东起兰州东站，西至河口

南站，共设车站9处，兰州站为客运站，兰州西站为编组站，石岗、颖川堡站为

工业站，其余各站均为中间站。兰州车站、坡底下车站仅有一条专用线引入，其

余各站均设有货场、专用线。

图2-1兰州枢纽现状示意图

2.2.2主要站段技术设备

1、兰州站：枢纽内客运站。现有客车到发线9条、正线3条、机车走行线

1条、基本站台1座(500X20X0.5m)、中间站台4座(500X10X0.5m),预留

中间站台1座；旅客进站地道1处、进站天桥1处、出站地道2处。站房为线下

式，总建筑面积29182m2。车站东端两正线之间设有客车技术整备所、客车车辆

段以及电力、内燃客机运用段。2007年办理旅客列车45.5对/日，其中通过23

对/日、始发终到22.5对/日。

图2-2兰州站示意图

2、兰州西站兰州西站是枢纽内唯一的编组站，同时亦是枢纽内主要货运站

之一，为单向三级三场站型。到达场现有线路12条，预留1条；调车场设有调

车线32条，出发场现有线路16条（含牵出线3条、机走线1条）。到达场北侧

设有客车到发场，有到发线6条（含正线2条）。另外，上行正线北侧自东向西

设有机务段、材料厂、大型货场、货车车辆段、车轮厂、地区车场（北场线路

10条）、站修所及加冰所等设施，有26条专用线引入。日均办理车数9525辆，

有调比为96.8%。其平面示意图见图2-2。

兰州西编组站近两年车站作业量呈增加的趋势，日均办理辆数2007年为

11643辆、2006年为9708辆，增加了19.9%。2005年、2006年及2007年日均

车站作业量见表2-2。

图2-2兰州西站平面示意图

表2-2兰州西站现状车站作业量表

年度2005年2006年2007年

有调445046455494

中转车数无调152168335

小计460347285663

本站作业车160126159

办理辆数9525970811643

解编辆数9540979511623

有调比（％）96.898.397.1

3、兰州东站：本站为中间站，是包兰线的接轨站，也是兰州枢纽内主要货

运站。车站东端包兰线自陇海上、下行正线之间引入车站，陇海上行线及包兰正

线与兰州枢纽内上、下行正线贯通，现有到发线9条（含正线3条）、调车线5

条、牵出线2条，基本站台1座，货场1处（设尽头式货物线4条），有10条专

用线在车站两端咽喉接轨。2005年该站货运量为198万吨，其中到达货物116

万吨，发送货物为82万吨。日均装车45辆，卸车62辆。

4、颖川堡站：枢纽西固环在线的工业站，现有东、西两个纵列式布置的车

场。西场位于西固热电厂北侧，半径600m的曲线上，现有到发线6条（含正线

1条）、调车线7条、牵出线2条，车场北侧设有洗罐所1处。东场位于兰州炼

油厂北侧，现有到发线6条（含正线1条）、并预留调车线5条。有12条大型厂

矿企业专用线在本站接轨。2005年运量1389万吨，其中到达量1198万吨，发

送191万吨，全部为专用线量。日均装车97辆，卸车608辆。

5、石岗站：枢纽西固环在线的工业站，现有到发线7条（含正线1条），牵

出线1条，货场1处。车站东侧设有兰州石油化工公司存车场及专用线。2005

年日均装车33辆，卸车39辆。

6、机务设备：客车机务段设于兰州站站对左，承担客车机车整备及辅修作

业，货机机务段设于兰州西站调车场北侧，承担货车机车整备，小辅修、中修作

业。

7、车辆设备：客车整备所及车辆段设于兰州站东端，承担客车整备检修等

作业。货车车辆段及站修所设于兰州西站。颖川堡设罐车洗罐所

2.2.3枢纽内主要线路区间通过能力和利用情况

根据兰州铁路局运行图技术资料，枢纽范围内区间通过能力情况见表2-1。

表2-3枢纽范围内区间通过能力和利用情况表

正线闭塞列车对数（对/日）平行图需要

能力利用

区段

数目类型客车货车摘挂能力能力率（%）

兰州东〜兰州双线自动32555165.0136.277.3

兰州〜兰州西双线自动28465165.0122.869.8

兰州西〜陈官营双线自动28465165.0122.869.8

陈官营〜西固城双线自动26465165.0118.467.1

西固城〜河口南双线自动24465165.0114.064.4

西固环线单线半自动225237.529.076.3

2.2.4存在的主要薄弱环节

1、运输能力难以适应国民经济发展的需要

从路网上看，兰州枢纽目前共衔接陇海、包兰、兰新、兰青四大干线，兰州

至河口南是枢纽内的唯一通道，客运站、编组站、货运站均在这一主轴线上，布

局很不合理，不仅运输缺乏机动灵活性，且有几十条专用线也与通道接轨，作业

量大、运输组织复杂、行车密度大。2010年之后兰渝线引入枢纽，2020年陇海

客运专线也将引入枢纽，届时兰州枢纽将衔接5个方向6条干线，目前能力虽有

一定的富余，但随着客货运量的增大，通道将难以承受。

兰州西站为枢纽内唯一编组站，由于枢纽衔接的4个方向牵引质量不统一，

加之相邻编组站为了压缩车辆在车站的集结时间，减少编组作业，将进入枢纽及

枢纽以远和折角车流混编到兰州西，造成兰州西的作业量增大，且增加了一些不

必要的重复作业，使兰州西编组站的有调比高达97队随着运量的不断增长，客

货列车对数的逐年增加，兰州西编组站的作业能力将难以满足客货运量的需要。

2、客车整备和检修能力难以满足运输需求

目前兰州客车技术整备所和兰州客车段作业能力接近饱和，随着旅客列车对

数的增加，客车整备和检修能力已明显不足，需进行扩建，但受地形限制，需另

选新址。

2.3运输组织

1、影响枢纽编组站路网分工和工作量变化的主要因素

设计年度兰州枢纽位于陇海、包兰、兰新、兰青、兰渝线5条干线的交汇处,

承担着新疆维吾尔自治区、青海省、甘肃省、宁夏回族自治区与内地的物资交流,

其主要车流为兰新、兰青与陇海间、包兰与陇海间、兰新兰青与兰渝之间的交流,

随着兰新线兰州至武威南段的二线建成，包兰线的提速改造及逐步过渡到双线，

兰青线二线建成，兰渝线的建成，其客货运量将有较大的增长，枢纽衔接的5

个方向的车流均进入枢纽，使兰州枢纽的车流量大幅度地增加。

2、与相邻编组站分工及编组计划

设计年度兰州枢纽的相邻编组站有宝鸡枢纽宝鸡东、西安枢纽新丰镇、乌鲁

木齐枢纽乌西、成都枢纽成都北、重庆枢纽重庆西、包头枢纽包头西及迎水桥编

组站，相邻区段站有武威南、西宁、白银西、天水及广元等。既有兰州枢纽设计

年度点线能力均不足，因此新建枢纽北环线分流货物列车，新建兰州北编组站担

当枢纽衔接各方向的技术直达、直通、区段、摘挂以及枢纽小运转列车的解编作

业。兰州北编组站与相邻编组站的分工如下：

（1）兰州北与郑州北（合肥东）、新丰镇、乌西、成都北、重庆西间互编技

术直达列车；

（2）兰州北与武威南、宝鸡东、天水、迎水桥、白银西、西宁、广元间互

编直通或区段列车。

3、枢纽内主要站的分工

兰州北为路网性编组站，担当枢纽衔接各方向的技术直达、直通、区段、摘

挂以及枢纽小运转列车的解编作业；兰州西站保留既有站场规模作为陇海客专引

入后动车组存车场，并担当部分地区车流及兰州西与兰州北间小运转列车的解编

作业。设计年度陇海客运专线引入既有兰州站，兰州站办理A、B类旅客列车的

始发、终到及通过作业，以及包兰、陇海、兰渝、兰青、兰新枢纽衔接各方向普

通旅客列车的始发、终到作业；兰州西站仅办理枢纽内东西向普通旅客列车的通

过作业。

颖川堡站为枢纽内的工业站，主要办理原油和制品油专列的解编作业，随着

集装箱运输的快速发展，在颖川堡车站对侧新建集装箱中心站，该站为全路18

个集装箱中心站（兰州中心站）之一，主要办理兰州地区及吸引范围内集装箱的

始发、到达及中转作业。枢纽内其他车站性质不变。

2.3.1行车量、车流组织及车站工作量

（一）枢纽车流计算

设计年度车流量的计算，所采用的车辆参数按铁道部铁基[1987]498号文

件规定，并结合目前车辆实际运用情况综合考虑。

枢纽中空车流调整按出入平衡的原则进行，本着就近排空、避免空车对流，

特种空车如油罐车等不能代用的空车按原径路返回的原则排空。枢纽内产生的空

车先满足枢纽内各站需求，主要排往包兰线，剩余部分排往兰青线；陇海线产生

的空车主要排往兰新线和兰青线；兰渝线产生空车主要排往包兰线和兰青线。

设计年度兰州枢纽车流表见表2-4〜表2-5o

表2-4兰州枢纽2020年车流表（不含集装箱）单位：辆/日

达

兰新线兰青线枢纽内陇海线兰渝线包兰线合计

发

兰新线135229513572621511

兰青线1493086541072121430

枢纽内5269/15245/4069534774/2161282/408

陇海线124/677160/418155/4541477530/1549

兰渝线279/168110/5386/1922429/117528/530

包兰线6233318119318787

合计666/845807/6231004/68620791058454/3336068/2487

达

兰新线兰青线枢纽内陇海线兰渝线包兰线合计

发

兰新线180294701733671975

兰青线1923808911412841888

枢纽内5696/16652/3671746080/2741461/476

陇海线96/1021205/507186/4521884589/1980

兰渝线361/180135/229118/2163236/64682/689

包兰线69370203228190/1889/1

合计774/1201986/9021233/70425691371551/3397484/3146

表2~5兰网^2030伟裱单位：辆/日

（二）车流分析

从兰州枢纽货车交流表可以看出，2020年枢纽总车流为8555辆，其中重车

6068辆，占总车流的70.9%,空车为2487辆。枢纽内到发车流为3380辆，占总

车流的39.5%,其余为通过车流，通过车流大于地方车流。

2030年枢纽总车流为10630辆，其中重车7484辆，占总车流的70.4除空

车为3146辆。枢纽内到发车流为3874辆，占总车流的36.4%,其余为通过车流,

通过车流大于地方车流。

陇海、兰新、兰青上行为重车流方向，包兰线、兰渝线下行为重车方向。陇

海线、兰渝线卸车大于装车，其它各线均为装车大于卸车。

（三）列流组织

根据兰州枢纽与相邻枢纽及编组站的分布和分工情况，结合设计年度的货车

交流表及大宗货物数量来看，枢纽内地方车流占总车流的39.5%大宗通过货流

除石油外，其余均较分散，另有些编组站规模较小，不可能分担本由兰州北担当

的解编任务，如乌鲁木齐西编新丰镇的技术直达列车，编程距离长达约2654km,

故相邻编组站不可能过多分担编解任务。因此，根据兰州枢纽内编组站在路网上

的分工及车流组织，除组织上述石油及煤的始发直达列车外，其余车流均在兰州

北截流，组织至乌鲁木齐西、新丰镇、郑州北、重庆西及成都北的技术直达列车。

随着高附加值货物运量的快速增长，在枢纽内的集装箱中心站，组织开行了至广

州、上海、北京、天津、成都、重庆等12个中心站的集装箱专列。

1、列流组织原则

（1）始发直达列车

对于引入编组站内各方向大宗车流（含集装箱车流），凡发到站集中的尽可

能组织始发直达列车，一般日均集结够1列及以上者均组织始发直达列车；对于

原油及成品油尽可能组织始发直达列车；对于到站不集中的同方向大宗车流，组

织到前方技术站解体的始发直达列车；对于产生空车的编组站、区段站或卸车站

尽可能组织至装车地的空直达列车。

（2）技术直达

以缩短车辆在途中转时间、加快车辆周转率为目标，同时兼顾编组站作业能

力、均衡组织运输的原则，本次研究对于主要技术站日均集结车流在2歹（］/日以

上者并能跨越一个及以上编组站的按技术直达列车组织。

（3）直通、区段、摘挂及小运转列车

将上述直达列车编后的剩余车流尽量组织直通及区段列车，无法组织直通、

区段列车的剩余车流及区段内车流组织摘挂列车，枢纽内货运作业较大的车站与

编组站之间交换车流组织小运转列车。

2、牵引质量及编成辆数

设计年度枢纽衔接各线牵引质量均为40003编成辆数一般货物、原油、制

品油、集装箱分别为50、55、58、40辆。

3、货物列车编组计划

表2-6近期兰州北站货物列车编组计划单位：列/日

1.兰新线

上行下行

始发〜终到列车性质列数辆数始发〜终到列车性质列数辆数

都善~南充（原

始发直达154南充~鄱善始发直达154

油）

乌鲁木齐西〜重庆西〜乌鲁木

技术直达154始发直达154

重庆西（成品油）齐西（成品油）

乌鲁木齐西〜技术直达150成都北〜技术直达2100

成都北乌鲁木齐西

乌鲁木齐西重庆西~

技术直达150技术直达150

〜重庆西乌鲁木齐西

乌鲁木齐西新丰镇

技术直达4200技术直达5250

〜新丰镇〜乌鲁木齐西

乌鲁木齐〜兰州兰州北~乌鲁木

技术直达10500技术直达8400

北齐西

嘉峪关~兰州北直通5250兰州北~嘉峪关直通5250

武威南~兰州北区段6300兰州北〜武威南区段6300

武威南〜兰州北摘挂351兰州北〜武威南摘挂351

乌鲁木齐~兰渝集装箱3兰渝~乌鲁木齐集装箱3

乌鲁木齐〜兰州集装箱兰州~乌鲁木齐集装箱

乌鲁木齐西安方向~乌鲁

集装箱10集装箱10

~西安方向木齐

2、兰青线

上行下行

始发〜终到列车性质列数辆数始发〜终到列车性质列数辆数

格尔木~颖川堡始发直达3152颖川堡~格尔木始发直达3152

西宁〜新丰镇技术直达4200迎水桥〜西宁技术直达2100

西宁〜兰州北区段10500兰州北〜西宁区段12600

海石湾〜兰州北区段10500兰州北〜海石湾区段10500

西宁〜兰州北摘挂378兰州北〜西宁摘挂378

西宁〜兰州集装箱兰州~西宁集装箱

西宁~西安方向集装箱1.5西安方向~西宁集装箱1.5

3、陇海线

上行下行

始发〜终到列车性质列数辆数始发〜终到列车性质列数辆数

颖川堡〜新丰镇

始发直达5270新丰镇〜颖川堡始发直达5270

（油）

乌鲁木齐西新丰镇〜

技术直达4200技术直达5250

~新丰镇乌鲁木齐西

兰州北〜新丰镇技术直达15750新丰镇〜兰州北技术直达201000

西宁~新丰镇技术直达4200

兰州北〜宝鸡东直通7350宝鸡东~兰州北直通5250

兰州北~天水区段5250天水~兰州北区段5250

兰州北〜宝鸡东摘挂359宝鸡东〜兰州北摘挂359

乌鲁木齐

集装箱10西安方〜乌鲁木齐集装箱10

〜西安方向

西宁~西安方向集装箱1.5西安方向〜西宁集装箱1.5

兰州~西安方向集装箱4西安方向〜兰州集装箱4

4、包兰线

上行下行

始发〜终到列车性质列数辆数始发〜终到列车性质列数辆数

兰州北〜迎水桥直通7350迎水桥~西宁技术直达2100

兰州北〜白银西区段8400红会〜兰州北（煤）直通3150

迎水桥〜兰州北直通5250

兰州北〜迎水桥摘挂237白银西〜兰州北区段5250

迎水桥〜兰州北摘挂237

兰州~银川集装箱2银川~兰州集装箱2

5、兰渝线

上行下行

始发〜终到列车性质列数辆数始发〜终到列车性质列数辆数

颖川堡〜新丰镇

广元〜颍川堡始发直达3168始发直达5270

（油）

乌鲁木齐西

南充〜都善始发直达154技术直达3150

~新丰镇

重庆西〜乌鲁木

技术直达156兰州北〜新丰镇技术直达15750

齐西（成品油）

重庆西〜乌鲁木

技术直达150西宁~新丰镇技术直达10500

齐西

成都北〜乌鲁木

技术直达150兰州北〜宝鸡东直通7350

齐西

重庆西〜兰州北技术直达3150兰州北〜天水区段5250

广元~兰州北