船厂实习报告（9篇）

船厂实习报告（9篇）船厂实习报告篇1

作为一名船舶工程专业的学生，在高校期间，我有幸获得了在某知名船厂进行为期三个月的实习机会。实习期间，我深化了解了船厂的运作模式、船舶建立过程和工程技术，并获得了珍贵的工作阅历和技能。以下是我在船厂实习期间的所见所闻和收获体会。

实习内容

在实习期间，我参加了船舶建立的各个阶段，从设计图纸到船体的搭建，再到设备安装和测试。在船厂工作人员的指导下，我学习了如何运用CAD软件进行船舶设计和绘图，以及如何依据设计图纸进行焊接、切割和组装船体。同时，我还参加了各种设备的安装和调试工作，包括船用发动机、导航设备和通信设备等。通过这些实际操作，我对船舶建立的整个过程有了更深化的了解，同时也驾驭了很多好用的技能。

团队合作

在船厂，我有幸加入了一个高效的团队，并与工程师、技术人员和其他实习生一起工作。通过与他们的亲密合作，我学习了如何在一个困难的工程项目中协作，如何解决问题和应对挑战。我意识到一个胜利的船舶建立项目离不开团队的紧密协作和高效沟通，而且每个人的责任和贡献都至关重要。

平安意识

在船厂工作涉及重型机械、高温焊接和危急化学品等，平安意识非常重要。在实习期间，我接受了必要的平安培训，并严格遵守了船厂的平安规定和操作流程。我学会了如何正确佩戴防护装备、如何识别和应对各种潜在危急，以及如何在紧急状况下快速做出反应。这些阅历不仅让我意识到平安意识的重要性，也使我在将来的工作中能够更加注意平安管理。

职业规划

通过这次实习，我不仅学到了专业学问和技能，也对自己的职业规划有了更清楚的相识。我意识到船舶工程领域充溢挑战和机遇，而我也慢慢找到了自己感爱好的方向。我决心在毕业后接着深造，争取进入船舶设计研发或船舶建立行业，为中国的船舶工业做出自己的贡献。

总结

这次船厂实习是我高校生涯中珍贵的经验，让我对船舶工程有了更深刻的理解，也为我的职业发展指明白方向。我将珍惜这次实习所获得的一切，接着努力学习，为将来的工作做好打算。同时，我也对船舶工业充溢信念，信任中国的船舶工业肯定会迎来更加美妙的发展前景。

船厂实习报告篇2

自从去年12月26日至今，始终在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新学问的同时，也发觉了自己许多不足。

刚来到技术中心办公室时，从最基本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸起先学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是许多，所以刚起先遇到许多复印上的问题都感觉到手足无措，很是惊慌。经过一段时间的练习与摸索，渐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清楚的相识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺当地解决它;打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应当在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了;至于晒图一词，以前的确听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图究竟是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简洁的工作，刚起先的时候，还是没有留意到为了查阅的便利要使图纸标题栏呈现在最外面这一细微环节;对于发图纸，其实更多的方面是了解一下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟识了一下各部门的状况和各部门与技术中心办公室的关系。

当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的学问及材料预估、材料整理(出表)等与材料管理、安排方面相关的学问。首先说一下与专业紧密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的状况，船体建模的目的主要是为了出图(表)——不管是用于指导实际生产的图(表)，还是以船体模型为基础而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图(表)。建模的过程就是一个熬炼识图实力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或(具体设计)图纸所描述的“语言”转化为软件可以接受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程事实上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清楚的相识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关规范(则)的限制。在建模的过程中也有许多细微环节问题，比如构件的尺寸肯定要力求精确，假如稍有不慎，就有可能出现构件之间的干涉、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会出现各种各样的问题。除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对HZ编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的实力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了许多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。

当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细微环节问题，比如说船体构件的余量怎么加放，加放多少?(这个问题我在建模过程中为了便利都没有赐予考虑，但在实际生产中确定会考虑的)，再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈__和黄__都给我们支配了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比如，陈__曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体部分总的钢料。在做的过程中，大家相互探讨预估方法，使我们较快完成了任务。黄__曾让我统计过41019油船管路附件。这项任务比较简洁但须要细心和耐性。做这个任务一方面让我熟识了E__cel的运用方法，另一方面也使我对41019油船的管系原理图有所了解。以上是最近2个月时间以来的实习总结，所写所说确定会有许多错误和不足，真诚希望彭____指责、指正。感谢!

船厂实习报告篇3

当校车停在厦船重工的食堂门口时标记者我们的一天的实习又起先了。蓝色的工作服，黄色的平安帽整齐的队伍，使得工人们新奇地端详着我们，“观摩实习”是我们来此的目的。

根据安排，上午我们和内业的4位工作人员进行了一场座谈会，他们中有3位主管，一位课业长，都是有着及其丰富的现场工作阅历的管理者。他们都属于内业，而所谓内业，是包括下料加工、固件生产、平台装配三个过程的生产部门。课业长首先风趣地对我们说，船厂全部工作中又三分之二是搬运工作，这是由于生产流程设计的限制，还不能达到日本等造船强国的高效率。

的确，在造船厂，在我们的视野里，几乎全是钢铁，角钢、扁钢、分段、龙门吊···，课业长告知我们，厦船的主打产品4900car滚装船又20万个零部件，除去相同的也有18万个！如此浩大的数目，最终装配到一起，的确相当困难。477个分段最终精确地焊接成整体，这是一件多么浩大的工程啊！

课业长还给我们具体介绍了钢材预处理的相关环节。由于现今钢材厂供应的钢板不是很平整。首先进入船厂后要用矫平机辊平，然后用抛丸处理，并保持肯定的粗糙度。接着是车间底漆，二车间底漆是不影响焊接的，并且可以防锈三个月。由于厦船承造由多个船级社认定的不同船舶，所以钢材的规格也不尽相同，种类繁多。

短暂的午休过后是，主管余光明带领我们参观了平台，较为具体的介绍了各个分段的制造过程，轻松地交谈让我们感觉很开心。

船厂实习让我们对将来的工作有了也许的相识。努力学习，放平心态，这是我们现在应当做好的事情。

船厂实习报告篇4

4月初，父亲打电话来要我去上海那边他挚友所在的船厂实习下，因为我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个机会去见识下。在跟毕业设计王建彬老师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发觉父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比较仔细，而且上海这边的船厂技术各方面都比较先进，也能对开阔我的视野有所帮助吧!

这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆的动力吧。

沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零起先的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在静默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360_92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍运用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创建一个世界一流的造船基地。

在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了许多。

上课的时候老师傅们给我讲了许多现在正在船厂运用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成须要的形态这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成想要的形态。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们相识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我进行了讲解。

船厂实习报告篇5

时间飞逝，转瞬我已经在正和船厂实习一年了。在正和船厂一年里，多谢厂里各位领导培育和教育我，让我学会了许多学问。本人工作总结如下：

??一、工作状态专心而稳妥

对于造船还是有部分学问不懂，但是我专心与各部门询问，保证每个环节平安、效率。尽量避开不必要的错误。专心听从领导的支配。

??二、注意发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素养、对工作的职责感、良好的品德这一基础。我持续与部门同事的良好沟通，透过不断沟通来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自我的力气。

??三、专心的进取之心

这三年来，我坚持学习船舶专业学问，不断充溢、武装自我的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加专心的进取之心。不懂就要问，我信任只要有进取之心，就没有什么不能够。

??四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想方法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

??五、满怀激情展望将来

在这一年里我已经熟识了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的胜利与不足在做好自我工作的同时，专心学习各工种中的工作于工艺。争取持续船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好打算和先决条件。

透过这一年的实习工作，我已慢慢意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

此外，在日常工作方面，我还要力争做到接着加强船舶建立学问，增加自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建立方面的书籍。

在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一齐同心协力，在探究中不断发展。在部门成长的过程中。

也会出现了一些始料未及和难以避开的问题，在日后的工作中，我会接着从工作中不断吸取阅历，刚好改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会仔细总结阅历，克服不足，努力把工作做得更好。信任，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路会愈走愈远，愈走愈好！

船厂实习报告篇6

??一、设计

造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进行生产设计，具体设计等有特地公司设计。

??（1）线型光顺：

由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。

??（2）分段划分：

由设计所划分，由工厂的生产实力、加工实力划分，149个分段，分段号由厂里确定，放余量也由厂里的阅历确定。

??（3）分任务：

画分段图，从底部起先→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进行预舾装，其依次依据上船台的依次。

??（4）套料零件：

由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。

??二、加工车间

冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。

??三、船体车间

分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法———避开仰焊。改装船正适合用胎架。

??四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

??五、下水

吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。

??六、船舶试验。这样就完工了

此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船（集团）有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。

华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建立。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的实力，拥有两个30万吨级的大船坞。

通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充溢了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。

这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。

实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。

船厂实习报告篇7

20__年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆的动力吧。?

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零起先的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在静默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360__92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍运用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创建一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了许多。

上课的时候老师傅们给我们讲了许多现在正在船厂运用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们须要的形态这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的形态。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们相识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

船厂实习报告篇8

一、设计

造船厂的技术中心带给了修造和改装传技术，主要进行生产设计，具体设计等有特地公司设计。

（1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。（2）分段划分：由设计所划分，由工厂的生产潜力、加工潜力划分，149个分段，分段号由厂里确定，放余量也由厂里的阅历确定。（3）分任务：画分段图，从底部起先→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，就应先做，进行预舾装，其依次依据上船台的依次。（4）套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科带给。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。

三、船体车间

分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法———避开仰焊。改装船正适合用胎架。

四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

五、下水

吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。

六、船舶试验。这样就完工了

此外，透过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船（集团）有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性的船厂，能够制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都的造船厂。华润大东修船厂是我国的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建立。新世纪船厂，我国民营造船厂，具有批量生产的潜力，拥有两个30万吨级的大船坞。

透过这次的实习，我学到了许多和造船相关的非常有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。

亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充溢了信念，自我也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自我的贡献！

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也透过参观明白了其实车间的工作才是我们的老师，许多东西我们都能够透过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也透过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。

实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自我的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。透过这次实习，我感受到了自我的不足，学问的匮乏和应对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去应对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自我不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自我的不足。

船厂实习报告篇9

一、设计

造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进行生产设计，具体设计等有特地公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产实力、加工实力划分，149个分段，分段号由厂里确定，放余量也由厂里的阅历确定。(3)分任务：画分段图，从底部起先→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进行预舾装，其依次依据上船台的依次。(4)套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工，数据切割→成形，外