【联锁表的编制综述3400字】

联锁表的编制综述目录TOC\o"1-2"\h\u31808联锁表的编制综述 1283273.1方向及进路栏 1165393.1.1列车进路 1231583.1.2调车进路 2317983.2排列进路按下按钮栏 2116963.3信号机栏 3263673.4道岔栏 3235633.5敌对信号栏 4152113.6轨道区段栏 4157283.7迎面进路栏 49903.8本章小结 5联锁表是站内信号控制系统功能描述和车站系统功能设计的主要依据，另外也是说明车站信号装置的联锁关系图。采取进路作为主体，依次列出了车站的所有列车进路与调车进路，包括进路与进路之间、进路与道岔还有信号机之间的联锁关系。此次设计以附图1为依据，编写清水站下行咽喉的联锁表。定义了联锁表的格式，编写时按照进路依次从上到下填记，每条进路的联锁内容由左至右依次填记。本次设计主要介绍了道岔栏、进路栏和敌对信号栏。道岔栏中填写的是在排列进路中所有道岔的编号和它们所处的位置，日常作业中，有些进路会被带动到定位或反位，排列进路时也要填记在道岔栏内；进路栏分为列车进路和调车进路，它们各有4种填记方式；与进路具有敌对关系的信号即为敌对信号，填写在敌对信号栏中。3.1方向及进路栏3.1.1列车进路本次清水站下行咽喉有两条正线，因此有两架进站信号机，分别设在接车、发车口处，将它们依次填写至栏中。清水站的列车进路有4种：兖州方面正向发车、兖州方面正向接车、兖州方面反向发车、兖州方面反向接车。（1）通过进路在清水站中，有2条从兖州方面向菏泽方向的通过进路，因此按照列车通过股道的编号填写“经X股道向菏泽方面通过”。例如附图2中的第26号进路，兖州方面经过Ⅰ股道向菏泽方向，所以将“经Ⅰ股道向菏泽方面通过”填写在“方向”栏中。其中，通过的进路号码之所以写成分数形式，这是因为整条通过进路是由接车进路和发车进路的号码一起接续而成。（2）发车进路“由X股道”，这是依照出发列车所占用的股道编号填写的。例如附图2中的第10号进路，Ⅰ股道有列车向兖州方面正向发车，因此在“进路”栏内填写“由Ⅰ股道”。（3）接车进路按接入股道的编号在“方向”栏内填写“至X股道”。例如附图2中第2、3号进路，兖州方面正向接车进3股道，因此在“进路”栏内填写“至3股道”。3.1.2调车进路由小到大将防护进路的调车信号机的编号排序，顺序填写“由DX”。例如附图2中第28号是第一条调车进路，“方向”栏中填写“由D1”。（1）至DX同方向的调车信号机作为终端，方便以该阻拦调车信号机的名称填写“至DX”。例如附图6中第31号进路，由D3向D11的调车进路，在“方向”栏内填记“由D3”，在“进路”栏内填记“至D11”。至X股道使用调车进路作为股道进路，可以用该股道的号码填写“至X股道”。例如附图3中的第35号进路，由D9进入Ⅱ股道的进路，就在“进路”栏内填写“至Ⅱ股道”。向DX以向着进站内方无岔区段或是尽头式调车信号机调车的反向调车信号机名称作为调车名称，在栏中填写“向DX”。例如附图3中第33号进路，由D7向D3的进路，反向调车信号机为D3，就在“进路”栏内填写“向D3”。至XD由股道向XD进站信号处调车，方便填写“至XD”。例如附图6中第48号进路，由5股道至XF进站信号机处调车，在“方向”栏内填写“由S5D”，在“进路”栏内填写“至XF”。3.2排列进路按下按钮栏排列进路按下按钮顾名思义是排列进路时所需要按下的按钮，在栏内依次写出了车站联锁范围内所有的列车基本进路和调车基本进路，每一栏从左至右依次填上按下的按钮，它们之间使用“，”号隔开。对于同一条列车。线路进路方式比较多，即开始按钮与结束按钮之间有一个或多个进路方式的情况下。将基本进路之外的另一条进路显示为变通进路。我们通常把行走距离短、对其他作业没有多大影响、经过道岔少的进路称为基本进路，反之则是变通进路。如附图2中的第3、4号进路，只需要按压2个按钮办理进路的第3号进路是基本进路，而需要按压多个按钮的第4号进路则为变通进路。在存在多条变通进路的情况下，联锁表只需要列出其中一条就可以。为了不混淆，在联锁表中的基本进路与变通进路要作出区分，因此给它们分别编号，在“进路方式”栏中用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，只有一条进路方式的不需要填写。在“确定运行方向”栏中填写可以区分基本进路和变通进路的第一组对向道岔的编号和位置，这样做是为了方便查验基本进路中道岔信号与变通进路中道岔信号的方向。3.3信号机栏在此列中，输入防护进路的信号机的名称和开放时的显示名称。名称指起点信号机或是开放的信号机的名称，显示则是进路表示器的名称。接车进路，正线接车亮黄灯，填写“U”，侧线接车亮双黄灯，填写“UU”；发车进路，若前方有一个闭塞分区空闲亮黄灯，填写“U”，有两个闭塞分区空闲亮绿黄灯，填写“LU”，至少有三个以上亮绿灯，填写“L”。调车进路均亮月白灯，即填写“B”。表示器栏指示列车出站以后的运行方向。3.4道岔栏排列进路时所用到的道岔编号和它们的位置都必须按照顺序填写在道岔栏中，其中也包括不在此进路中的防护道岔和带动道岔。处理进路时，按顺序从开始到最后填写处于规定位置锁闭的道岔编号，并用“，”隔开。在排列进路中还有将交叉渡线中一组双动道岔反位排列时，为了确保安全而将另一渡线的双动道岔防护到定位且锁闭的状况，这种防护列车所需要变动的道岔，称为防护道岔，还有不在此进路中的道岔被带动到规定位置，称为带动道岔，它们的的数字与位置分别填写在相关道岔的末尾。道岔栏中的道岔被符号“（）”括起来，表示该道岔处在反位；被“{}”表示该道岔为带动道岔；符号“[]”表示该道岔为防护道岔。例如附图2中，由兖州方面至5股道接车的第1号进路，道岔栏内顺序填记“1/3{5/7}，9/11{13/15}，（17），（21）”，其中5/7道岔被带动道岔，填写在与它相关的道岔1/3的后面。3.5敌对信号栏敌对信号是处理进路之后，与保护这个进路信号冲突的信号全称。不能以道岔位置区分两条进路的交叉或重叠部分，将这两条进路称为敌对进路，防护它们的信号机，称为敌对信号机。在敌对信号栏中，敌对信号由靠近的一端向远离的一端依次按顺序填写，名称用“，”隔开。敌对信号还分为有条件敌对信号和无条件敌对信号，在相关道岔处于特定位置时，才会构成的敌对关系的是有条件敌对；当进路一旦建立，信号机将禁止开放的是无条件敌对。有条件敌对用“<>”括住，在“<>”内明确写上进路重叠时的重要道岔编号和位置，填充在敌对列车信号或调车信号名称前。例如附图2中D3至D9的第30号进路，当敌对信号栏内标记“<（9/11）>S5，S3，SⅠ，SⅡ，SⅣ，S6，D17”这样就会表示进路要求9/11号道岔处于反位时S5是敌对信号；S3，SⅠ，SⅡ，SⅣ，S6，D17的列车信号和调车信号都是无条件敌对。出站信号机和调车信号机的列车信号（用SXL表示）与调车信号（用SXD表示）之间为敌对信号时，一般标注在该栏的末尾。例如附图6中的第8号进路的敌对信号栏内顺序标记“D9，D13，S5D”。3.6轨道区段栏根据所需的空闲和完好状态的轨道区段名称来办理进路，由开始端向结束端按照顺序填写在此栏中，它们之间用“，”号隔开。进路中如果有侵限绝缘，应该将侵限绝缘的另一侧轨道区段的名称填写在本侧轨道区段名称之后，在它的前面以“<>”，在“<>”内填写侵限状态的道岔数字和相关的位置。因为本次清水站下行咽喉设计中并无侵限绝缘，所以无举例。3.7迎面进路栏处理接车进路到某一轨道，在进路的迎面进路栏的“列车”和“调车”空格内，填写这个股道的编号数字，这将表示另外一个咽喉向该股道的列车信号和调车信号与该咽喉的接车进路的进站信号都是敌对信号。如兖州方向正向接车进5股道的第1号进路，其迎面进路栏内“列车”和“调车”空格内均填写“5G”。同一轨道的迎面调车信号和调车信号不是敌对信号，所以在处理至股道的车进路的迎面进路栏的“调车”栏内不做填写，仅在“列车”栏中填写。如D9至Ⅱ股道的第35号进路，其迎面进路栏的“列车”空格内填写“ⅡG”，而“调车”空格内不做任何填写。除车站联锁外，如果有其他信号设备连接，比如，单线半自动闭塞区段只能通过处理完闭塞手续并获得发车权后才能开放出站信号。自动闭塞区段的出站信号机的开放也要必须检查离去区段的状况，此外，在其他联锁栏内填写区间闭塞（BS）、机务段同意（JT）、非进路调车（F）等。所有向区间发车都必须符合区间闭塞条件，所有的都在此栏内填