交通运输与区域发展复习高一地理人教版（2019）必修第二册

铁路运输地位：当代最重要的运输方式

优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好

缺点：造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高

对象：大宗，笨重，长途运输，如矿石公路运输地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要

优点：机动灵活，周转速度快，适应性强缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵

对象：短程、量小的货物第一节

区域发展对交通运输布局的影响水路运输地位：历史悠久的运输方式优点：运量大，投资少,成本低缺点：速度慢,灵活性、连续性差对象：大宗、远程、时间要求不高的货物,如粮食、矿产品等航空运输地位：最快捷的现代化运输方式优点：速度快,运输效率高缺点：运量小,能耗大,运费高,设备投资大,技术

要求严格对象：急需、量小、贵重的货物,如急救药品等地位：运具和线路合二为一优点：运量大，损耗小,安全性能高，连续性强,管理方便,占地少,不占农田缺点：铺设专门管道,设备投资大,灵活性差对象：液态或气态货物,如石油、天然气等

比较项目排序运费由高到低运量由大到小速度由快到慢连续性由好到差灵活性由好到差空运>公路>铁路>河运>海运空运>铁路>公路>海运>河运海运>铁路>河运>公路>空运铁路>公路>空运>海运>河运公路>空运>铁路>河运>海运管道运输如何合理选择交通运输方式“多”、“快”、“好”、“省”发展趋势高速化提高运行速度,缩短时间,增加通过能力大型化扩大运输工具的装载量专业化节省包装和仓库费用;装卸作业机械化;保证货物运输安全自然

因素交通线路的布局影响选线地形气候水文地质社会经济因素修建意义人口资源城镇分布工农业生产水平科学技术克服自然障碍交通线路走向与分布交通运输线的区位选择一、

交通运输布局的一般原则

①依据运输需求交通线站的选择、标准以及密度都依据运输需求而定

②适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费

③因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件

④尽量少占土地交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地

⑤发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好运转和衔接，形成立体系统的交通网

⑥其他：如平衡地区发展、适应国防需要等二、交通运输需求与交通运输布局运输需求量小交通线标准较低、场站规模较小运输需求量大交通线标准较高、场站规模较大区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，要充分发挥不同运输方式的特点。交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和运转效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。三、资金与交通运输方式布局交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。第二节

交通运输布局对区域发展的影响一、促进区域经济发展经济活动的辐射范围扩大实现空间上的优化配置缩短不同区域间的时空距离带动相关产业发展，增加就业2013年，我国提出“一带一路”(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路)倡议，得到国际社会的高度关注。共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。二、影响聚落发展促进聚落（城市）形态和结构的变化促进城镇化发展。促进相关服务业的集聚促进与货物相关制造业的发展促进城市的形成和发展零售商业：批发商业：交通最优市区边缘的交通干线沿线市中心，交通干线两侧，街角路口市场最优商业点分布对商业网点分布的影响航道的起点、终点或交通的交叉点航道延伸或交通线路的改线促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落形成：集镇是在交通要道上发展起来的，而交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。集镇二、影响交通线布局的因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制少，选线时应尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；在陡坡上修建“之”字形线路或开凿隧道水文水系应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层、滑坡和泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择地质条件稳定的地区气候注意沿线暴雨、大风等的强度和频率以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的降水量等条件进行设计经济因素国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需求为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等社会因素维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展技术因素克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸到更广阔的范围第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二三.常见交通运输站点的选址原则交通运输站点的区位选择，主要根据自然、经济、技术、社会等条件，针对不同站点，其选址要求有所不同。归纳如表所示：港口汽车站航空港选址条件河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地点；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地点城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，地势较高，地质条件较好，距城市较远但交通联系便利的地点第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二四、交通运输建设对区域环境的影响影响表现对自然环境的影响不合理的交通建设会影响地表水的分布，易形成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害频发对农业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围对工业的影响交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近对城市的影响重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近对旅游业的影响交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二五．交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二专题归纳整合

一看区域自然资源分布及开发状况区域自然资源丰富且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点多。二看区域经济发展水平区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通运输线路密集、站点较多。三看区域人口、城市的分布区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多。四看区域经济发展布局及其变化

专题一“四看”交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二例题1福州某学校开展“上下杭历史文化街区”研学活动。阅读图文材料，回答问题。材料一上下杭街区是福州近代商业中心，五口通商以后，成为各地商帮的集中地，经营物资多达500多种，特别是来自闽江上游的木材、茶叶、菇笋等商品名闻海内外，成为辐射省内外及港澳台地区、东南亚各国的商品集散地。材料二下面左图是民国时期上下杭街区格局示意图，右图是下杭路某商号“前店后宅”(或“前店后库”)功能模拟图。（1）简述上下杭近代商贸以水运为主的原因。（2）简述上下杭形成“前店中宅后库”商业景观的主要原因。（3）研学活动一般有五个步骤：①分析处理资料、数据；②确定研究计划与研究方法；③网络浏览，调查走访、收集资料，获取数据；④撰写调查报告或研究论文；⑤选定课题。请将选项序号按正确过程排列，补充完整研学活动的基本步骤。→________→________→①→④。第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二解析：第(1)题，根据材料可知，由于商品集散量大而水运运量大，价格便宜，商家客户大多选择水运；商贸货源多来自闽江上游山区，顺河而下的水运相比其他交通方式更为便利快捷；由于商品远销海外，只有选择水运(海运)才能河海联运，更方便商家与客户的互利共赢。第(2)题，商业布局讲究市场最优、交通最优。“前店中宅后库”商业景观源于该布局更有利于商家与客户之间的货物、商品交换。上下杭街区道路密布，交通方便，“前店”格局考虑市场最优，“前店”有利于货物直接在临街商店销售；“后库”则考虑交通区位，“后库”位置的水运条件好，方便商船货物在码头位置直接卸货入库；“中宅”架起了商家与客户之间的桥梁，该布局节省了建设租金也节省了货物搬运费用，方便了街区人们的生活和产业经营。第(3)题，根据认知规律，首先要明确目标，再确定研究区域及研究方法，然后多途径获取数据并进行分析，最后撰写相关报告。据此，研学活动的五个步骤排序应为：⑤→②→③→①→④。答案：(1)水运运量大，价格便宜；商贸物质主要来源于闽江上游山区，顺河而下的水运便利快捷；商品远销海外，只有选择水运(海运)。(2)上下杭官道、驿道等道路密布，陆路交通便利，方便货物直接在“前店”临街商店销售；三捷河与闽江相通，水运条件优越，方便商船货物在三捷河码头卸货入库；“前店中宅后库”布局节省租金、货物搬运费用，方便生活和经营。(3)②③第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二专题二交通线建设的意义

对交通：①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。

对经济：①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；④带动相关产业发展。

对社会：加强民族团结；巩固国防；促进少数民族地区、革命老区脱贫致富；加快城市化进程；增加就业机会。第四章交通运输布局与区域发展人教版（2019）高中地理必修二探究一影响交通运输布局的因素四川省计划在2019年内开工建设川藏铁路雅安至林芝段，全程约1000千米，其中有七八百千米在隧道里面，一百多千米在桥上，真正在地面上的可能只有几十千米。人们调侃，一路美景只能下车看。这条让藏族同胞期盼了多年的铁路建成后，从成都到拉萨的旅途时间将缩短至13小时左右。

（1）分析川藏铁路一直未开建的原因。自然环境复杂，技术难度高；桥隧比重大，投资多；沿途人口稀少，运输量小。（2）指出川藏铁路雅安至林芝段以桥隧为主的好处。减少线路弯曲，提高列车运行速度，缩短通行时间；可有效避开滑坡、泥石流、洪涝、冰雪等自然灾害的威胁，保障运行安全；减少耕地占用和植被破坏。区域交通运输布局图的判读交通运输布局的试题常以区域图、示意图、等高线地形图等为载体，要求分析影响某交通线网、场站的区位因素，或对某交通线网、场站以及区域交通发展条件进行评价。1.分析方向(1)“为什么要修?”要考虑社会经济因素，它是影响交通线网、场站区位选择的主导因素。(2)“在哪里修?”要考虑自然因素，如公路线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地形，可降低工程造价，保证行车安全。(3)“能不能修?”要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就要考虑如何解决高寒、冻土和地形地质条件复杂等技术难题。探究二区域发展对交通运输布局的影响大兴安岭原始森林茂密，是中国重要的林业基地之一。该地区铁路兴建历史悠久，直到今日哈尔滨铁路局仍保留大量客运无空调老式内燃机绿皮车，电气化铁路少(电气化铁路：机车本身不带能源，火车通过设备与铁路上空固定的电路网相连而供电)，成为我国绿皮车数量最多的铁路局。下图为大兴安岭某区域示意图。在多年冻土区，地下土层常年冻结，地表土层发生季节性的冻融作用，形成冻土地貌。图示地区分布多年连续冻土带，由于环境变化影响铁路运输的安全。

（1）描述图示地区铁路分布特征。（2）你认为图示地区铁路的主要用途为货运还是客运？请简述理由图示地区铁路的主要用途为货运。理由：大兴安岭林区木材运输量大；木材体积大，对速度要求不高，适合林区铁路运输；人口密度低，经济较落后，客运量较少。沿山谷分布；铁路密集；树枝状分布。

（3）从地理角度分析哈尔滨铁路局绿皮车数量最多、电气化铁路少的原因。冬季严寒，多冰雪天气，不利于电网正常运营；且林区铁路多，弯道坡道比例大，电气化对扩能的作用不大，所以铁路电气化程度低；绿皮车为无空调内燃机车，运营过程中无需外界接触电网供电；多数铁路兴建历史悠久，技术标准低，设施落后。交通运输网中线的区位因素分析方法

包括社会经济因素——决定因素；自然因素—二制约因素；科技因素——保障因素。

1、从自然因素考虑归纳如下：

(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定——加固地基，避开断层等。

(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路：气象灾害(大风、雾等)水运、航空。

(4)土地：少占耕地，尤其是良田。2、从人为因素考虑，归纳如下：

(1)冶理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

(2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。

(3)资金——尽量减少桥粱、隧道，缩短里程，节省投资。

(4)人口分布——尽量联系城镇、入口稠密区，最大限度受益。

(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

(6)政治——京九线——维持香港稳定与繁荣；进藏铁路——加强援藏，巩固国防等

(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

探究三交通运输布局对区域经济发展的影响比雷埃夫斯港(简称比港)是希腊最大港口,也是欧洲十大集装箱码头之一,被誉为“欧洲南大门”。比港山环岛屏,港阔水深,自古就是雅典的外港,现今为造船和工业中心。目前,中国约80%以上的货物经海运抵达欧洲,2016年中国远洋海运集团成功收购比港,通过比港的“中欧陆海快线”(始于中国,终抵匈牙利布达佩