科地下车库设计缺陷总结与分析

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8月15日17:50兰俊

：兰俊|来自：兰俊

二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发觉，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理〔车道宽度、转弯半径、入口、车库排水〕、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发觉，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有须要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原那么，避开日后类同问题的重复发生。

对各类问题，具体分析如下：

1、车道宽度

问题描述：

主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

〔个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般状况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位〕。

产生缘由：

对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟识或理解不够。

解决措施：

应熟识掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，依据规范要求，选择合理的车道〔含出口〕宽度。

各种车道〔出口〕最小宽度详下表：

2、车库出入口设计不当

问题描述：

能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

产生缘由：

对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。

解决措施：

在方案设计时，依据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：

3、转弯半径设计不当

问题描述：

误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。

〔注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径〕“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下列图所示。

解决措施：

依据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：

车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。此数据要牢记。

4、车库排水设计失误

问题描述：

地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；

个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。

产生缘由：

l一是有的项目地下车库底层层高未考虑250〔最薄处〕～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。

l二是，对明沟设置原那么，不是很明确，从而遗漏。

解决措施：

在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原那么：

附图一附图二

5、车库坡道设计失误

坡道设计问题主要有二：

l问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满意国家规范要求，导致设计变更较大。

l解决措施：

在计算坡道坡度时，肯定预选考虑缓坡要求。

缓坡的详细规定详下列图所示：

l问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积

l解决措施：

应熟识掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。

各类坡道宽度详细规定详下表：

类型

规范规定最小宽度〔米〕

万科项目

阅历数据

备注

直线坡道

单行

一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米

4.0米

双行

一般双车道：5.5米；防火疏散用双车道：7米

一般：6米；疏散用7米

曲线坡道

单行

一般单车道：3.8米；防火疏散用双车道：4米

4.0米

双行

7.0

另外，请悉知一般坡道的结构参数：

7.0米编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注1一般小车的坡道

双向板

110～120

1/12

仅供估算用，以计算为准。

2

单项板

150

1/12

3

消防车坡道

双向板

180～200

1/10

4

单项板

一般不用

6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误

在审图过程中，发觉设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避开类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。

6.1车库楼面的基本设计原那么

A、基本结构参数

一般停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的状况下，配筋基本采纳构造配筋。框架梁高一般采纳1/10～1/12足够，次梁采纳1/12～1/14的跨度。

B、面层和找坡

一般停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采纳1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150*150~200*200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。

C、一般用途的地下室楼面参照其他结构做法。

6.2地下室顶板

A、顶板厚度

顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。

编号

顶板类型

顶板最小合理厚度

备注

1

住宅室内部分

100〔由跨度确定〕

仅供估算用，以计算为准。

2

覆土≤300的顶板

120

3

覆土300的顶板

150

4

作为上部结构的嵌固部位时

180

5

处于转换层的顶板

180

6

人防顶板

200

板跨度一般≤3.5米

B、顶板梁高

依据顶板的覆土、是否做人防而定，可大略估算：

编号

顶板类型

顶板梁高

备注

覆土≤500

≈1/10～1/12的跨度

仅供估算用，以计算为准。

500覆土≤1000

≈1/10的跨度

1000覆土≤1500

≈1/8的跨度

1500覆土≤1800

≈1/6～1/8的跨度

12345

1200覆土≤1800的人防顶板

≈1/6的跨度

跨度一般≤7.2米

注：为降低层高，也可考虑采纳宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采纳将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如的确要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。

C、顶板排水找坡

对于双面停车的车库顶面，一般采纳≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求

科地下车库设计缺陷总结与分析

8月15日17:50兰俊

：兰俊|来自：兰俊

二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发觉，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理〔车道宽度、转弯半径、入口、车库排水〕、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发觉，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有须要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原那么，避开日后类同问题的重复发生。

对各类问题，具体分析如下：

1、车道宽度

问题描述：

主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

〔个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道