发动机构造与维修：发动机润滑系

项目七发动机润滑系

知识目标：1、掌握润滑系的作用、润滑方式、类型与组成；2、了解发动机机油的选用；3、掌握润滑系的润滑油路；能力目标：1、会润滑系主要部件的检修；2、能进行润滑系的维护。项目七发动机润滑系

活动一润滑系的概述汽车发动机润滑具有以下一些特点：

1、由于对汽车发动机的要求是体积小、质量轻、功率大，因此单位摩擦面积上的载荷大、运动速度高。

2、除了摩擦热之外，还受到燃烧热量的影响，所以摩擦面的温度较高。润滑油随温度升高而粘度变小，油膜形成困难；并且润滑油在高温下容易变质。

3、润滑油通过活塞与气缸壁间隙或气门杆间隙进入燃烧室而烧掉，使润滑油不断消耗，所以某些摩擦表面难以充分供油。

4、由于燃烧产物、燃料和润滑油中的杂质等进入摩擦面，使磨损增加。

5、发动机运转和停车时的温差较大，摩擦表面的间隙因为膨胀和热变形而变小，有可能引起烧瓦、拉缸和卡死等故障；当间隙过大时，又可能因振动和冲击而产生损坏。

6、发动机的活塞、轴承、凸轮等重要润滑点多，它们对润滑性能的要求各不相同。但是，对于汽车发动机却必须通用一种润滑油来润滑。

7、发动机在工作中，活塞和进、排气门杆的运动速度在一个循环中从零变化到最大，使油膜形成困难。此外，连杆小头和摇臂衬套为摇摆运动，同样也难以形成油膜。项目七发动机润滑系

一、润滑系的作用润滑系的作用就是不断地将清洁的、具有一定压力的润滑油输送到各零件的摩擦表面，以减小零件的摩擦和磨损。此外，由于润滑油的循环流动，还具有对摩擦面清洁、冷却、密封、减振和防锈等作用。发动机润滑油，简称发动机油，俗称机油。1、润滑作用：润滑运动零件表面（如曲轴与主轴承、活塞与汽缸壁、正时齿轮副），减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。2、清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其他异物。3、冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量（6%～14%的热量），维持零件正常的工作温度。4、密封作用：在运动零件之间（如活塞环、活塞裙部表面与汽缸壁之间的环形间隙）形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。5、防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。此外，润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减振缓冲作用。二、发动机的润滑方式因发动机各零件的载荷大小、运动速度及所处位置各不相同，所以各配合面所要求的润滑强度和润滑方式也不尽相同。按是否对机油加压分为压力式润滑和非压力式润滑；按机油是否循环使用则分为循环式润滑与非循环式润滑。项目七发动机润滑系

三、润滑系的组成一般发动机的润滑系组成大体相同，主要由机油泵，油底壳，机油滤清器，各种阀（限压阀和旁通阀）组成，有的还设有传感器、机油压力表、温度表和机油散热器等。四、润滑系的油路现代汽车发动机润滑油路的布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。下面以桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机润滑系采用压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑，润滑系示意如图7-1所示。当发动机工作时，机油泵从机底壳中吸取机油，经过机油滤清器过滤后的机油在机油滤清器支架内分为3路：一路进入气缸体主油道，经主油道将机油分配到各曲轴主轴承，再由曲轴上(图7-3桑塔纳2000GSI轿车)的斜油孔通往各连秆轴承，由连杆上的油孔通往连杆小头衬套,第二路通过安装在机油滤清器上的一个单向阀进入气缸体，通向气缸体上平面油道，由此将机油分配到各凸轮轴轴颈和液压挺柱(单向阀的作用是在发动机停机时能保持气缸盖油道内存油，防止发动机再次起动时缸盖供油不足，导致液压挺柱不能正常工作)；第三路通往一个减压阀，油道内的压力过大时该阀打开．将部分机油旁通流回油底壳。项目七发动机润滑系

桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机润滑系在机油滤清器支架上装有2个油压开关，用来监控润滑系的油压大小。同时，为了保证润滑系的正常工作，在润滑油路中还装有2个减压阀(开启压力为0.35-0.45Mpa)，一个为旁通阀，另一个为单向阀。减压阀一个装在机油泵上,另一个装在机油滤清器支架上。当发动机冷态或者机油稠度较大时，可避免因为机油压力过高而造成危险。旁通阀的作用是滤清器堵塞时，旁通阀打开，未被过滤的机油经旁通阀仍能送到各润滑点。单向阀的作用是当发动机停机时．能阻止气缸盖油道内的机油流回油底壳。康明斯6BTA5.9柴油机的润滑系统如图7-3所示，康明斯6BTA5.9柴油机润滑系统由机油泵、限压阀、机油冷却器、机油滤清器、旁通阀、油道等组成。项目七发动机润滑系

五、发动机润滑剂

汽车发动机润滑剂包括机油和润滑脂两种。发动机要按规定加入一定量的性能指标满足要求的发动机润滑油。发动机油具有润滑、冷却、密封、清洁和防锈等作用。我国发动机机油按发动机的类型分为汽油发动机机油和柴油发动机机油两大类。（二）发动机机油的分类１、国外发动机机油的分类

目前，国际上许多国家发动机机油采用API质量分类法和SAE粘度分类法。

（１）API质量分类法：根据发动机机油的用途和使用性能的高低，分为汽油发动机机油的Ｓ系列，具体有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ９个等级；柴油发动机机油的Ｃ系列，具体有CA、CB、CC、CD、CE、CF４、CG47个等级。

（２）SAE粘度分类法：按机油粘度大小，将发动机机油分为0Ｗ、5Ｗ、10Ｗ、15Ｗ、20Ｗ、25Ｗ、20、30、40、50、60共11个等级。

２、我国发动机机油的分类

我国发动机机油按其使用性能分成若干质量等级，每个质量等级又按机油粘度大小分成若干粘度等级。

（１）质量等级。参照美国API（美国石油协会简称）质量分类法，国家标准GB／T7631．31995内燃机机油分类规定，汽油发动机机油分为SC、SD、SE、SF、SG、SH６个等级；柴油发动机油分为CC、CD、CD—Ⅱ、CE、CF—45个等级。质量等级越靠后，其使用性能越优良。除上述分类外，国家标准还规定了汽油发动机与柴油发动机上均可通用的机油质量等级，这类机油称为通用油。如SD／CC级，意思是指该级别机油的质量等级相当于汽油机机油的SD级和柴油机机油的CC级，其具体规格有SD／CC、SE／CC、SF／CD级等。 项目七发动机润滑系

（２）粘度等级。GB／T149061994内燃机油粘度分类确定了发动机油的粘度等级，它是参照美国SAE（美国汽车工程师协会简称）粘度分类法制定的。我国发动机机油分为0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60共11个粘度等级，等级越往后，适应的气温越高，其中带字母Ｗ的代表冬季用油，其余为夏季用油。此外，为增宽机油对季节和气温的适应范围，还规定了冬夏两季均可使用的多级油。我国目前该等级机油有5W／20、5W／30、5W／40、10W／40、15W／40、20W／40等。３、牌号

发动机油的牌号由质量等级和粘度等级两部分组成。如SC30表示质量等级为SC级、粘度等级为30的汽油发动机机油；SE／CC30表示汽油发动机和柴油发动机上通用的机油，质量等级符合SE级汽油发动机机油和CC级柴油发动机机油，粘度等级为30。（三）发动机机油的选用原则

发动机机油的选用，首先根据车辆使用说明书或发动机的工作条件确定发动机机油的质量等级；其次，根据车辆使用地区的气温情况选择合适的发动机机油粘度等级。五、在用发动机机油质量分析

机油检查是车辆日常检查的一项重要内容。检查时除了观察机油标尺的液面高度以外，更重要的是检查机油的质量，看其是否满足主要的性能要求，以确定是否更换。

对在用发动机油质量分析，目前我国多采用滤纸斑点试验法和润滑油质量检测仪及简易的机油性能检测方法。项目七发动机润滑系

六、机油的更换汽车发动机中的机油在使用中会有质和量的变化，必须定期更换。如果不定期更换，则会导致油泥、积炭等沉积物，影响发动机的正常工作，乃至整车的使用寿命。更换机油时，应按汽车制造厂家推荐的换油周期并考虑车辆的使用条件等因素进行。不同车型的换油周期是不同的，如桑塔纳、富康轿车厂家推荐的换油周期为7.5×103ｋｍ，东风载货车厂家推荐的换油周期为４×103ｋｍ，沃尔沃Ｂ10Ｍ大客车厂家推荐的换油周期为２×104-４×104ｋｍ。更换机油的具体操作如下：1、将汽车停放在平坦的地面上，起动发动机并使其处于热机状态，然后熄火。2、拧下油底壳放油螺塞，趁热将旧机油排入合适的机油容器内。3、拆下机油滤清器并排净其内部的旧机油。4、在确保所有旧机油都已被排出的前提下，将油底壳放油螺塞装回到油底壳。5、将符合规定（规格和油量）的新机油从注油口加入到曲轴箱中。6、在安装新滤清器前，在机油滤清器油封上涂上机油，向新滤清器中注满符合规定要求的机油。这一步骤将消除初次起动过程中润滑系统中的空气。7、起动发动机并检查机油压力，还要检查滤清器周围是否漏油，停熄发动机并检查机油标尺上的机油油位是否合适。8、润滑油换油期的确定

合理使用润滑油的关键是正确选择换油期，换油周期过长，会增加发动机的磨损；换油周期过短，则会造成经济上的浪费。项目七发动机润滑系

活动二润滑系主要部件的构造与维修一、机油泵的构造与检修机油泵的作用是把一定量的机油压力升高，强制性地将机油压送到发动机各摩擦表面。现代汽车发动机多采用齿轮式机油泵(内啮合式与外啮合式2种)和转子式机油泵。(一)齿轮式机油泵1、外啮台齿轮式机油泵(1)外啮台齿轮式机油泵的工作原理外啮合齿轮式机油泵(简称机油泵)的工作原理如图7-7所示.项目七发动机润滑系

⑵外啮台齿轮式机油泵的结构图7-8所示为东风EQ6100–1型发动机外啮合齿轮式机油泵的构造。它由油泵壳体、泵盖、主动轴、从动轴、主动齿轮和从动齿轮、限压阀等零件组成。主动轴和从动轴分别安装在油泵壳休上，主动轴下端用半圆键及钢丝卡圈固装着主动齿轮，它的上端切槽与机油泵和分电器传动装置(俗称过桥)的下端切扁处啮合；从动齿轮则松套在从动轴上，工作时在从动轴上转动。限压阀装在泵盖上，阀门一端与出油腔相通，另一端与进油腔相通。其作用是将主油道内的油压控制在380-420Kpa范围内。当出油腔压力超过380Kpa时，油压克服限压阀弹簧预紧力而顶开柱塞阀，部分润滑油由此流回到进油腔，以达到泄压的目的。限压阀的柱塞端头还有一个径向环槽，用来储存进入配合表面的磨屑和杂质，以保证柱塞阀运动灵活。项目七发动机润滑系

2、内啮合齿轮式机油泵在一些汽车发动机上（如长安SC1010微型汽车使用的DA4620Q型发动机）采用了图7-9所示的内啮合齿轮式机油泵。这种机油泵的机体内腔装有内齿圈，小齿轮的中心线与内齿圈的中心线不同心，啮合后留有一牙形空腔，在该空腔处设置有一个月牙形块，将内、外齿分开。小齿轮为主动齿轮，工作时，润滑油从进油口吸入两齿轮轮齿之间，小齿轮各齿之间带入的润滑油被推向出油口，并随着内、外齿间啮合间隙的逐渐减小，使润滑油加压流入油道。若出油口处机油压力超出正常范围，限压阀开启，部分机油经此阀门泄入油底壳以减小出油压力。项目七发动机润滑系

3、齿轮式机油泵的检修⑴机油泵的检验影响机油泵压力和流量的主要部位是端面间隙、啮合间隙、齿顶间隙、轴与轴承的配合间隙及限压阀的密封性能等。①限压阀的检查润滑系的限压阀有的设置在机油泵上，有的设置在滤清器上。设置在机油泵上的限压阀，其密封性和开启压力应在机油泵试验台上检验。密封良好的限压阀在低于开启压力时不应有漏油现象。设置在滤清器上的限压阀，其密封性能和开启压力应在发动机上进行检测。若发动机各配合副的间隙符合要求，机油泵技术状况良好，发动机压力偏低时，则多为限压阀密封性差。当机油压力在规定值时，将限压阀调整螺塞退出一定量，机油压力降低，将限压阀调整螺塞放入原来位置，压力上升到规定值，则说明限压阀密封性良好。做法是拧开限压阀，检查柱塞及弹簧是否良好,是否清洁。在柱塞上涂上一层机油，柱塞在自身重力作用下，应顺利地落入孔内，如图7-10所示。②齿轮齿顶与壳体间隙的检查。两啮合的齿轮装在壳体内，用塞尺测量齿顶与壳体所形成的间隙，间隙应为0.05-0.15mm，如图7-11所示。项目七发动机润滑系

③齿轮轴向间隙的检查。检查时，用尺横在壳体端面上，用塞尺多次、多部位地塞进齿轮端面与尺的间隙进行测量，取最大值，其最大间隙应不超过0.15mm，如图7-12所示。④两齿轮啮合间隙的检查，如图7-13所示。间隙应为0.05-0.20ｍｍ，所有齿侧间隙的差应不超过0.10ｍｍ。结构类型使用极限泵体间隙啮合间隙端面间隙泵轴间隙外齿轮式0.200.250.150.15内齿轮式0.200.200.200.15⑤泵轴与轴套间隙的检查泵轴与轴套磨损，配合间隙增大后，会使机油泵泵油量减少，并使泵油压力降低。严重时会造成齿项刮磨泵体内表面。检查轴套与轴的间隙，可用外径卡尺与内径百分表分别测量轴和轴套的直径，也可用感觉检验法：一般机油泵的泵轴能顺利装入轴套内，转动时无阻力感且径向无间隙感为合适。项目七发动机润滑系

（二）转子式机油泵１、转子式机油泵结构转子式机油泵由泵体、主动轴、内转子、外转子、泵盖、限压阀等组成。桑塔纳2000GSI轿车发动机润滑系机油泵采用转子式机油泵，其直接由曲轴前端的链轮通过链条驱动，如图7-14所示。２、转子式机油泵的工作原理内转子固定在主动轴上外转子在油泵壳体内可自由转动，二者之间有一定偏心距。转子旋转过程中，任一工作腔从进油空转过时，容积增大，产生一定的真空度，机油经进油孔被吸入；转子继续旋转，当该工作腔与出油孔相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔被压出。项目七发动机润滑系

二、机油滤清器构造与检修机油在流到摩擦表面之前，所经过的滤清器滤芯愈细密，过滤次数愈多，机油流动受到的阻力愈大。为此，在润滑系中一般装有几个不同过滤能力的滤清器，如集滤器、粗滤器和细滤器等，分别并联和串联在油道中。这样，既能使机油得到较好的过滤，又不至于造成很大的流动阻力。滤清器可以分为全流式和分流式两类，以前只使用分流式，目前多使用全流式。在全流式滤清系统中，所有机油在进入发动机前都必须先经过机油滤清器，如果杂质堵塞了机油滤清器，则机油滤清器前的机油压力升高，从而导致机油压力调节阀打开。分流式滤清系统大约90％的机油被直接泵入发动机，仅约10％的机油被送到机油滤清器过滤。如果机油滤清器堵塞，则无机油被过滤，而机油仍会被加压并送入发动机。一般的轿车采用全流式滤清系统。某些柴油机是将分流式滤清系统与全流式滤清系统合并使用的。其中一个为全流式滤情器作粗滤器用，另一个分流式滤清器为细滤器，粗滤器用来过滤润滑油中直径在0.05-0.10mm，以上的较大粒度的杂质，细滤器则滤除直径为0.001mm以上的细小杂质。粗滤器过滤的润滑油进入主油通，经过细滤器的润滑油则直接返回油底壳。（一）集滤器１、作用

集滤器采用滤网式结构.其滤清能力较差，但对机油的流动阻力很小，机油集滤器安装在机油泵进油口的前端，以防止较大的机械杂质进入机油泵。２、结构与工作原理

集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器２种。浮式集滤器的构造如图7-18所示，它由浮子、滤网、罩及焊在浮子上的吸油管组成。项目七发动机润滑系

浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但油面上泡沫也易被吸入，使机油压力降低，故润滑欠可靠,因此目前也不多使用。固定式集滤器装在油面下面，吸入的机油清洁度稍逊于浮式，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，故基本取代了浮式集滤器。项目七发动机润滑系

（二）粗滤器１、作用粗滤器用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05-0.10mm以上）的杂质。它对机油的流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道中间，属于全流式滤清器。２、结构与工作原理目前所用的粗滤器中，有金属滤网式、纸质滤芯式和锯末滤芯式等几种。但主要使用的是纸质滤芯式的。图7-19所示为东风EQ6100-１型发动机的纸质滤芯式粗滤器，粗滤器壳体由铸铁上盖和钣料压制的外壳组成。滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成。滤芯的两端由环形密封圈密封。机油从上盖上的下孔（进油孔）流入，通过滤芯过滤后，经盖上的上油孔（出油孔）流入主油道。当滤芯被污垢堵塞，其内外压差达到0.15-0.17Ｍpa时，旁通阀的球阀被顶开，大部分机油将不经滤芯过滤，直接进入主油道，以保证主油道所需的机油量。项目七发动机润滑系

3、粗滤器的修理滤清器外壳有裂纹或砂眼时，大修时可用焊修法焊补。与密封圈接触的端面受损，更换新密封圈也不能解决泄漏问题时，可对损伤的端面进行研磨。缺口较大时，可对缺口进行焊补，然后锉削加工，最后进行研磨。滤清器的密封圈是易损件，一般在更换滤芯时应一同更换。如果需要继续使用旧密封圈时，必须进行认真检查。否则，容易因密封圈性能变差而使滤清器滤清效果变差，甚至会失去密封作用。机油粗滤器清洁操作工艺（1）拧掉拉杆上的盖型螺母，取下铝质垫片和外壳，从外壳中取出滤芯和压紧弹簧（取外壳时注意滤芯与底座之间的“O”形密封圈不要丢失）；（2）清洗外壳、底座和滤芯，疏通油道和油孔；（3）检查各橡胶密封圈，若有老化、发硬、开裂等损坏要更换；（4）向外壳内灌入一定数量机油后，按分解的相反顺序装复机油滤清器。项目七发动机润滑系

（三）细滤器细滤器用以清除直径在0.001ｍｍ以上的细小杂质。由于这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联，只有少量机油通过细滤器。因此，细滤器属于分流式滤清器。细滤器按清除杂质的方法来分，可分为过滤式机油细滤器和离心式机油细滤器２种。1、FL100型离心式机油细滤器结构2、工作原理FL100型离心式机油细滤器的工作原理：带有杂质的润滑油流至细滤器进油口处，当进油口压力不足147KPa时，进油限制阀关闭，润滑油不能进入细滤器而全部供给主油道，以保证发动机的可靠润滑；当进油口压力达到147-196KPa时，阀门打开，润滑油由转子轴中心孔向上经转子轴、转子体、导流罩上对应的油孔流入转子罩内腔后，又经导流罩导流从两喷嘴喷出。项目七发动机润滑系

3、离心式细滤器的维护与检修在发动机每工作200小时后，应进行拆洗。清洗时，先把滤清器的外部擦干净，拆去罩壳，取出转子。拆下转子体后，将所拆零件浸在柴油或煤油中，用木片或毛刷清除转子内的污物。两个喷嘴如果没有必要清洗时，不要随意拆卸；确队喷嘴磨损时可以换新。离心式机油细滤器清洁操作工艺；（1）拧下螺母，取下垫圈；（2）用橡皮锤轻敲外罩，取下外罩及密封垫；（3）取下弹簧垫圈，拆下紧固螺母，取下密封垫；（4）用橡皮锤轻敲转子罩，取下转子罩、导流罩及密封垫；（5）拆下弹簧挡圈，取下轴承及转子体；（6）用竹片、木条或塑料刮除转子罩内壁上的沉积物；（7）清洁转子罩、导流罩及转子体；疏通喷孔，但不可用铁丝疏通；（8）拧下螺塞，取下垫圈、弹簧、柱塞阀，清洗油道及转子轴等；（9）装配转子总成时，必须将转子罩和转子座的箭头标记对准，如图7-22所示。否则会影响转子总成的平衡；（10）转子罩上的锁紧螺母不能拧得过紧，以防使铝合金转子变形。（11）在装配压紧弹簧下面的止推片时，应将磨光面对着转子，不能装反或漏装，否则，将会阻碍转子的旋转。项目七发动机润滑系

（四）复合式滤清器奥迪轿车发动机的机油滤清器采用细滤芯与粗滤芯串联为一体的复合式结构，如图7-24所示。从油底壳来的油，从端盖周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过裙纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当润滑油压力大于止回阀的弹簧弹力时，推开止回阀流向发动机。当发动机停机后，止回阀在弹簧作用下关闭，防止滤清器润滑油流回油底壳，以维持发动机内有足够的润滑油，利于下次起动。为了安全起见，滤清器没有旁通阀，当滤芯被杂质严重堵塞，压力增大时，旁通阀被顶开，润滑油不经过滤芯滤清，经旁通阀直接进入主油道。项目七发动机润滑系

2、机油滤清器的更换（以奥迪轿车ANQ发动机为例）每使用１年或行驶1.2×104ｋｍ，机油滤清器必须整体更换，即外壳与滤芯一起更换，具体步骤如下：（１）趁热放出发动机油。（２）用专用工具拆卸机油滤清器，如图7-26所示。更换时，注意清洗滤清器安装表面。（３）安装新滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油，如图7-27所示。若不涂机油，安装的密封圈与接合面会发生干摩擦，密封圈易翘曲和损坏，造成密封不良而漏油。（４）用手轻轻拧机油滤清器，直到感觉有阻力为止，再用专用工具重新拧紧机油滤清器３／４圈，如图7-28所示。项目七发动机润滑系

三、机油散热器(一)机油散热器的结构机油散热器是用来对机油进行适当冷却，使机油的温度保持在70℃-90℃的范周内。若机油温度过高，机油的粘度较低．润滑性能变坏，零件的磨损就会增加，同时也会加速机油的老化变质。机油温度过低，机油粘度增大，将使发动机运转的阻力增大，内部功率消耗增加。有些发动机是通过油底壳或油底壳上的散热片的自然散热即能满足冷却要求，而有些负荷较大或车辆运行速度较低的发动机，还需要在润滑系中设置机油散热器，以增大机油的冷却强度。机油散热器分为风冷式和水冷式两种。项目七发动机润滑系

(二)机油散热器的维护与检修1、维护要点

风冷柴油机具有起动方便、运行经济，对环境适应性强等优点，因而受到用户的欢迎。然而，如果不能正确使用，就会故障频发，工效降低，甚至引发事故.做好风冷柴油机的维护工作可以降低作业成本、减轻机件磨损和延长使用寿命。现以FL912型柴油机为例，说明维护须知。（1）每10h维护内容。检查油底壳油位；检查、清扫油浴式或干式空气滤清器，加注机油后油位不得超过规定刻线，也不可将机油加入初级除尘器；检查柴油滤清器的水分离器，将杯底沉淀水放掉，但不可过分地拧紧放水螺栓，以免滑扣。（2）每100h维护内容。清洗输油泵柴油滤网；检查喷油泵和调速器的油位；检查油底壳机油的质量，必要时更换（同时换机油滤芯）；检查风扇胶带的张紧度；检查蓄电池的电解液；清扫机体散热片和机油散热器上的污垢（可用金属丝刷或用压缩空气吹，若有蒸气喷射机则效果更好。如用清洗剂清洗，最后要用水将其冲洗干净，并让柴油机运转升温，使残留水分蒸发掉，以防生锈）；检查风扇胶带的张紧报警作用是否有效，必要时检修。（3）每300h维护内容。检查气门间隙，但对新机或大修机，其气门间隙的初次检查在工作20h时就应进行。

（4）每600h维护内容。检查缸盖温度报警器，即将拧在缸盖上的传感器取下，浸入150℃机油中，机盘上的指针即应处于红色扇形范围，同时信号灯发亮；否则应予以检修。（5）每1200h维护内容。检查起动机与发电机；更换喷油泵的滤清器滤芯；校正喷油器与喷油泵。另外，入冬前还应检查火焰加热塞或起动液装置是否正常。（6）在寒冷地区或冬季使用装有水冷式机油散热器发动机时，若冷却系中没有采用防冻液而用的是冷却水，在停车后放水时，应拧开水冷式机油散热器下面的放水开关，把机油散热器内的水放干净，以防机油散热器冻裂。项目七发动机润滑系

2、检修机油散热器常见的损伤是油管接头漏油、散热管破裂等。油管接头漏油时，应仔细检查油管接头垫片，并更换新的垫片进行试验。一般的接头漏油，均可通过更换垫片解决，但更换新的平整无损的垫片后仍漏油，则可能是散热器上的油管接头螺栓平台不平或有划痕，此时可用锉刀、刮刀或砂布等工具仔细修平，然后更换新垫片。散热管破裂漏油时，可以焊补修复。四、安全阀和旁通阀