2014一级建造师考试铁路工程实务真题及答案

试卷科目：一级建造师考试铁路工程2014一级建造师考试铁路工程实务真题及答案PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages2014一级建造师考试铁路工程实务真题及答案第1部分：单项选择题，共20题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。[单选题]1.最终检查施工测量质量的单位应是()。A)建设单位B)监理单位C)设计单位D)施工单位答案:D解析:[单选题]2.铁路路基高边坡滑坡治理，采用()防护形式能与抗滑桩组成联合支护体系。A)浆砌片石护坡B)混凝土护坡C)锚索框架护坡D)山体喷浆护坡答案:C解析:[单选题]3.隧道超前小导管施工每环质量检测中，其主要检测项目包含小导管材料质量，小导管品种、数量，小导管与支撑结构连接，小导管纵向搭接长度，小导管注浆浆液()、配合比、注浆效果。A)相对密度B)稠度C)含水量D)强度答案:D解析:[单选题]4.某黏性土层上的桥梁基坑基底局部出现负12cm超挖;修整时正确的做法是向基底填入()，顶面不得高于基底设计高程。A)片石B)碎石C)石灰D)黏土答案:B解析:[单选题]5.铁路隧道围岩特性中不包括()。A)开挖前的稳定状态B)节理发育程度C)软弱面情况D)结构面特征答案:A解析:[单选题]6.国家I级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为()。A)50mB)200mC)500mD)600m答案:C解析:[单选题]7.在增建铁路二线桥时，应根据一、二线间距情况，采取相应的防护措施以便保证营业线行车安全。一般两线间距在()，基坑开挖时可采取排桩防护。A)4.5m以上而路堤又低于3m时B)4.5m以上而路堤又高于6m时C)4.5m以下而路堤又低于3m时D)4.5m以下而路堤又高于6m时答案:B解析:[单选题]8.TBM施工法的优点是()。A)振动、噪声小B)适用于短隧道C)开挖硬岩成本低D)适用于变直径隧道答案:A解析:[单选题]9.铁路路基处于破碎软弱岩质路堑地段，应优先选择的挡护形式是()。A)重力式挡土墙B)预制短卸荷板式挡土墙C)锚杆挡土墙D)土钉墙答案:D解析:[单选题]10.对于开挖深度8～10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是()。A)扶壁式挡土墙B)土钉墙C)悬臂式挡土墙D)加筋土挡土墙答案:B解析:[单选题]11.下列防排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是()。A)泄水孔排水B)盲沟排水C)井点降水D)衬砌堵水答案:C解析:[单选题]12.按照《铁路安全管理条例》规定，城市郊区居民居住区设立的安全保护区范围是从高速铁路路堤坡脚起向外最小不少于()m。A)8B)10C)12D)15答案:C解析:[单选题]13.无缝线路的锁定轨温是指()。A)长轨节温度应力状态为8MPa时的轨温B)长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温C)长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温D)长轨节温度应力状态为0MPa时的轨温答案:D解析:[单选题]14.施工阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为()单位。A)建设B)设计C)施工D)监理答案:B解析:[单选题]15.隧道初期支护仰拱施工必须严格执行每循环进尺不得大于3m，非爆破开挖初期支护仰拱应最迟在()h内完成开挖、架设拱架、喷射混凝土作业。A)8B)10C)12D)15答案:A解析:[单选题]16.在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是()。A)钢板桩围堰B)钢套箱围堰C)钢吊箱围堰D)筑岛围堰答案:B解析:[单选题]17.采用横、竖挡板支撑、钢(木)框架支撑护壁进行扩大基础施工时，当施工完毕拆除支撑时，应()分段进行。A)从下向上B)从上向下C)从左向右D)从右向左答案:A解析:[单选题]18.桥梁工程扩大基础的开挖，可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用于()的基坑。A)稳定性差、渗水量小B)稳定性好、渗水量小C)稳定性好、渗水量大D)稳定性差、渗水量大答案:B解析:[单选题]19.拖拉法架设钢梁一般用于()钢梁的架设。A)小跨度B)中等跨度C)大跨度D)超大跨度答案:B解析:[单选题]20.铁路工程项目施工成本核算应坚持?三同步?的原则，?三同步?是指()。A)实际形象进度、实际产值、计划成本同步B)计划成本、实际产值、实际成本同步C)目标成本、计划成本、实际成本同步D)实际形象进度、实际产值、实际成本同步答案:D解析:第2部分：多项选择题，共10题，每题至少两个正确答案,多选或少选均不得分。[多选题]21.桥梁竣工测量主要内容包括()。A)测定墩距B)丈量墩台尺寸C)测定垫石顶面高程D)测定相对高差E)测定局部误差答案:ABC解析:[多选题]22.主要影响硬化混凝土抗渗性的因素是混凝土的()。A)早期强度B)后期强度C)水胶比D)水泥品种E)骨料级配答案:CE解析:[多选题]23.路基沉降观测要在路基典型断面处埋设沉降()，在隔离护管的隔离下，采用精密水准仪观测其高程，以便推断路基的下沉。A)标志桩B)骑马桩C)观测板D)观测杆E)声测管答案:CD解析:[多选题]24.钻孔桩混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度测量、钢筋笼吊放、导管安装、()。A)二次清孔B)水下混凝土的浇筑C)混凝土运输D)导管拔出E)桩顶标高控制答案:ABDE解析:[多选题]25.黄土隧道开挖施工应遵循的主要原则是：管超前、短进尺、()。A)早锚杆B)强支护C)早封闭D)快排水E)勤量测答案:BCE解析:[多选题]26.对于采用砂黏土填筑的铁路路基，其碾压质量检测方法一般采用()。A)K30荷载板法B)灌砂法C)贯入度法D)击实密度法E)核子密度仪法答案:BE解析:[多选题]27.临近营业线施工分为A、B、C三类，下列作业属于C类施工的是()。A)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2m范围B)铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业C)开挖路基影响路基稳定的施工D)人工开挖基坑和人工挖空桩施工E)需要对临近的营业线进行限速的施工答案:BD解析:[多选题]28.墩台钢模板施工时应接缝严密、不漏浆，且满足()要求。A)稳定性B)柔度C)刚度D)强度E)密度答案:ACD解析:[多选题]29.根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和()等。A)单开对称道岔B)三开道岔C)交叉渡线D)交分道岔E)立式道岔答案:ABCD解析:[多选题]30.铁路工程施工机械台班费用包括()等。A)折旧费B)检验试验费C)经常修理费D)安装拆卸费E)燃料动力费答案:ACDE解析:第3部分：问答题，共5题，请在空白处填写正确答案。[问答题]31.某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长1250m的一般路堤工程划分给其下属施工队施工，本路段无软基处理。路基本体采用普通填料，路基基床底层为改良细粒土，基床表层为级配碎石。由于路基本体的填料主要为黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。施工队编制的施工方案如下：(1)基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为35cm。(2)在基床表层全面施工前，选取长度80m的路段进行工艺性试验。(3)针对该段路堤填筑，列出的质量控制内容有：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺;路堤填筑压实质量;不同填料填筑(上下两层填料的颗粒级配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡);各种几何尺寸的允许偏差。问题根据背景资料，给出包心路堤的填筑方法。2.根据背景资料，指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。3.根据背景资料，指出施工方案编制的不妥之处，并给出正确施工方案。答案:1.【参考答案】包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤时，应将渗水性能弱的黏土填筑在堤心，渗水性能强的砂砾填筑在路堤两侧。(碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%～+2%范围以内。)【考点解析】此题主要考察路基质量控制方面的知识，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。包心路堤填筑是将透水性弱的土包住，以便路基的排水。若将透水性材料包在中间，则在路基中间形成水囊，对路基的危害大。2.【参考答案】本段路堤至少要划分5个检验批。理由是：根据规范要求，单线铁路一般路堤填筑每个检验批≤300m，本段是1250m，故至少要划分5个检验批。【考点解析】此题主要考察路基质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。路基检验批的划分要严格按规范进行，检验频次要符合规范规定。3.【参考答案】(1)不妥之处：采用路拌法施工不妥，每层填筑的压实厚度为35cm不妥。正确做法：基床底层的改良土应采用场拌法施工，每层填筑的压实厚度不大于30cm。(2)不妥之处：选取长度80m的路段进行工艺性试验不妥。正确做法：应选取不小于100m的路段进行工艺性试验。(3)不要之处：列出的质量控制内容不全。正确做法：质量控制内容应增加填料的种类、质量。【考点解析】此题主要考察路基质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。根据铁路路基基床表层级配碎石的施工要求，应采用场拌法施工，确保施工质量。路拌法容易出现拌合不匀，在路基顶面和级配碎石之间形成夹层。进行工艺性试验路段长度应满足规范要求。填料的种类、质量是一般路堤填筑中一个很重要的质量控制内容。解析:[问答题]32.某普通铁路桥梁工程，桥跨布置为12×32m简支T梁+(40+56+40)m连续箱梁+6×32m简支T梁;0号桥台采用C25混凝土扩大基础，基础尺寸为14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩台为钻孔桩基础。根据设计要求，由于0号桥台基础为大体积混凝土，为减少其混凝土水化热，扩大基础混凝土施工时可埋放部分片石;主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深5m，深水基础的承台为高桩承台;连续梁采用悬浇法施工，根据设计要求，0号块和1号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。施工单位针对0号桥台扩大基础制定的施工方案如下：(1)在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块，且埋放的数量为混凝土结构体积的20%。(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30。(3)石块均匀分布，净距不小于150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于200mm，石块不得接触钢筋和预埋件。问题根据背景资料，指出0号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给出正确的做法。2.根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。3.根据背景资料，指出主跨连续箱梁0号和i号块的混凝土浇筑次数。答案:1.【参考答案】(1)在。号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块不妥，应为厚度不小于150ram。(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30不妥。应选用抗压强度不小于MU40的片石(根据规范要求，石块的抗压强度不低于混凝土的强度等级的1.5倍，而混凝土强度为C25)。(3)距结构侧面和顶面的净距不小于200mm不妥，应为不小于250mm。【考点解析】主要考察《铁路混凝土工程施工技术指南》中对大体积混凝土中埋放片石的相关规定。混凝土中掺加片石是施工质量控制的薄弱环节，容易出现偷工减料、片石摆放不符合规定等现象。2.【参考答案】主墩深水基础应采用吊箱(或钢吊箱、钢筋混凝土吊箱、钢混结合吊箱)围堰进行施工。【考点解析】由于主墩是高桩承台且河床处为裸岩，故应采用吊箱围堰。3.【参考答案】连续梁的0号块和1号块应采用一次性(或整体)浇筑完成。【考点解析】由于设计要求0号块和1号块均采用托架法施工，然后再在0号和1号块上拼装挂篮，故应将0号块和1号块一次性、整体浇筑。不应分块浇筑。解析:[问答题]33.某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK110+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基;单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩;轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。问题根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。2.根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。3.根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。答案:1.【参考答案】还可以利用车站A、车站C作为临时停放点。理由是：因为车站D关闭后不能使用，而车站A和车站C在铺架达到前可先进行改建，改建后可作为临时停放点。【考点解析】本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。既有车站关闭即车站不再使用。既有线在改建中不能中断行车，因此铺架设备等工程列车可利用既有车站进行避让列车。2.【参考答案】本标段控制性工程有：站场改建和铺架工程。【考点解析】根据背景资料可知，本标段的路基、桥梁工程量均不大，工期24个月，因此主要是铺架和站改控制工期。3.【参考答案】工具轨存放区、轨排生产区、存梁区、机修区。【考点解析】本题主要考察大型临时工程中铺架基地内应当具备的主要生产区，要求考生有一定现场实践经验。解析:[问答题]34.某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质;隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，IV级围岩800m，V级围岩200m;采用钻爆法施工;在隧道的中部具备设置斜井的条件;隧道施工工期为28个月。当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。问题根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。2.根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。3.根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。4.根据事故分类，指出此次事故的等级。答案:1.【参考答案】应采用两个工作面施工。理由是：根据地质情况、工期要求以及铁路双线隧道的进度指标(掘进指标：Ⅲ级围岩100～130m/月，IV级围岩70～95m/月，V级围岩45～60m/月)，经计算两个工作面能满足工期要求。一个工作面不能满足要求，三个及以上则需增加投资。【考点解析】根据铁道部施工组织设计指南中关于隧道进度指标以及经验数据。铁路双线隧道的掘进的进度指标平均为：Ⅲ级围岩100～130m/月，IV级围岩70～95m/月，V级围岩45～60m/月，安排一个工作面则需要31～43个月，安排两个工作面则需要16～22个月。再考虑施工准备及衬砌等，则安排两个工作面能满足工期要求。2.【参考答案】不妥之处：施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构，不妥。【考点解析】本事故是由于质量不合格导致安全事故的发生。事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后，根据《生产事故报告和调查处理条例》规定，应当于1h内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。3.【参考答案】应采取的措施是：立即启动项目应急预案，及时向县级以上人民政府安全生产监督管理部门和建设单位报告，当地政府启动应急预案，项目部配合当地政府做好救援行动。同时加强坍塌地段及附近的支护，防止再次坍塌;通过完好的主供风管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鲜空气;通过管道向掌子面输送食物和饮料并通过敲击管道或对话等方式安抚被困人员;侧向打洞或从坍方体内掏洞进入掌子面救人。在进行救援通道施工时要加强安全措施，防止发生坍塌。【考点解析】此题主要考察考生对应急救援方案方面的知识掌握，要求考生具备一定现场施工经验。当出现事故后，作为未来的项目经理要知道常规的救援措施。4.【参考答案】此次事故属于安全一般事故。【考点解析】根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故;(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。安全事故等级的划分要从三个方面分析：人员死亡，重伤和直接经济损失。本案例没有造成人员伤亡，但直接经济损失为675万，在1000万元以下。所以属于安全一般事故。解析:[问答题]35.某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑;采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风，第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与之签订施工分包合同。双线桥梁1座/3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1.2～1.5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土;上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。问题根据背景资料，指出承包商的分包行为是否合法?并说明理由。2.根据背景资料，给出隧道第二、第三阶段的通风方式。3.根据背景资料，选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4.根据背景资料，指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5.根据背景资料，指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。答案:1.【参考答案】不合法，因为隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许