既有线路基帮宽施工方案

目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、编制依据 2二、编制原那么和编制范围 21、编制原那么 22、编制范围 3三、工程概况及主要工程数量 3四、施工布置 31、施工组织机构 32、施工机械配备 43、劳动力配置 44、运输条件 55、土石方调配方案 56、工期安排： 6五、施工程序 6六、施工方法 61、施工准备 62、施工防护 73、主要施工方案及方法工艺 8七、平安防护措施 221、临近既有线施工平安措施 222、防止挖断光电缆措施 233、防止机械设备及车辆侵限平安措施 234、行车设备及信号的平安防护措施 245、材料、机具平安措施 246、帮宽路基平安防护措施 247、既有线路基观测措施 258、各种用电设备的平安措施 259、雨季施工防洪平安措施 26八、应急预案 271、编制目的 272、应急预案的目标 273、危及行车的应急预案 274、挖断、破损电缆应急措施 275、施工阶段的防洪预案 276、火灾事故的应急准备与响应 287、平安生产应急救援领导小组 288、事故报告 289、应急救援保障措施 30DK129+300-DK138+500段既有线路基施工方案一、编制依据1、《东乌联施路18》-《东乌联施路25》及相关通用图集；《新建铁路东乌-包西铁路联络线路基设计大样图》2、国家及相关部委公布的法律、法规和铁道部公布的客货共线铁路设计及施工标准、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；《客货共线铁路路基工程施工技术指南》〔TZ202-2008〕《铁路路基工程施工质量验收标准》〔TB10414-2003〕《铁路路基工程施工平安技术规程》〔TB10302-2009〕《铁路混凝土工程施工技术指南》〔铁建设【2010】241号〕《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2010〕3、相关铁路营业线施工平安管理规定：《呼和浩特铁路局营业线施工平安管理实施细那么》〔呼铁运【2012】426号〕4、现场踏勘调查的有关资料。5、我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况二、编制原那么和编制范围1、编制原那么(1)遵循设计文件的原那么。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原那么编制施组，满足设计标准和要求。(2)遵循“百年大计、质量为本”的原那么。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。(3)遵循“平安第一、预防为主、综合治理”方针的原那么。严格按照铁路施工平安操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工平安，服从建设单位指令，接受咨询单位指导，服从监理工程师的监督检查，严肃平安纪律，严格按规程办事，确保施工平安。(4)遵循实事求是的原那么。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、按期优质平安高效、不留后患。(5)遵循“科技是第一生产力”的原那么。采用客货共线铁路建设的成功经验和先进技术，应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化施工队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。(6)遵循贯标机制的原那么。确保质量、平安、环境三体系在本工程工程施工中自始至终得到有效运行。2、编制范围本标段(DK129+300～DK138+500)临近营业线站场、区间路基帮宽填筑及附属工程。三、工程概况及主要工程数量本工程既有线路基施工起讫里程DK129+300-DK138+500，全长9.2正线公里，区间路基土石方：挖方89185m3，填方581964m3，其中改进土161816m3，A组填料83836m3。站场路基土石方：挖方270882m3，填方125458m3，其中改进土30334m3，A组填料31146m3。区间路基悬臂式挡土墙835.5m，圬工方6339m3。四、施工布置1、施工组织机构本工程共安排1个架子队负责组织施工，架子队下设施工作业班组，各班组采取平行施工方式，单个班组采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下列图组织机构框图。平安总监平安总监工程副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员工程经理综合部工程技术部工地试验室安全质量部财务部物资设备部工程总工程师路基架子队2、施工机械配备机械名称规格型号功率、容量、吨位单位数量改进土拌和设备套1挖机CAT3301.5m3台5自卸汽车FM1215t台30压路机20t台3平地机G740VHP台3推土机TY220台33、劳动力配置⑴施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保平安的原那么，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。⑵劳力配置路基施工人员安排(每个工作面)工种人数技术员2平安员2测量员2质检员1试验员2驻站联络员2防护人员2其它8合计23a防护员安排：每班组防护员共6人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：2人；工地平安员：2人。b防护员的工作职责：及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。认真贯彻执行“平安、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身平安。坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员记录”。4、运输条件既有包西铁路为双线铁路，线路运输为客货共线，列车运行密度小、间隔大。本次路基施工对既有线影响很小，不影响既有线货物运输平安。路基施工时不涉及慢行及封锁。5、土石方调配方案新建铁路东乌至包西铁路联络线工程K129+300-DK138+500段路基土石方数量统计及土石方调配段落起止里程填方〔m3)挖方〔m3〕挖填差量〔m3〕建议实际土石方调配方案A组填料改进土C组填料小计1鄂尔多斯车站〔K129+300-DK131+800〕303352722559999117559259338172114A组料取自石拉塔村，挖方87226m3车站利用〔利用土填方56892m3，利用土改进30334m3〕，139813m3运至2-6段、11-13段利用，剩余22960m3运至4号弃土场2上行联络线DK131+800~DK132+558.454679581981841868210604-3399A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方3399m33DK132+611.95~DK133+515.025256120595473227887678-9854A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方9854m34DK133+597.45~DK135+10075311457113763358658969-19365A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方19365m35SDK135+110~SDK135+382.22383441279579175402592-11114A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方11114m36SDK135+505.12~SDK135+905.844616803818464311172559-23942A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方23942m37SDK135+900~SDK136+035.5832602781821914260998-10002A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另在2号取土场取土10002m3〔借土填方7221m3，借土改进2781m3〕8SDK136+172.23~SDK138+5009925438078909914283113763-119143A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另在2号取土场取土119143m3〔借土填方75336m3，借土改进43807m3〕10下行联络线DK131+800~DK132+558.4542146199692617339167703644A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，剩余3645m3运至11段利用11DK132+611.95~DK133+519.634894107165208208187244-8680A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，利用10段挖方3645m3，另借用鄂尔多斯站挖方5035m312DK133+602.1~DK135+389.04996422617426077518815733-49491A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方49491m313DK135+513.52~DK135+892.045129781213799267403998-17613A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方17613m314DK135+900~DK136+055.81345526857899140391245-9339A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方9339m315DK136+192.51~DK136+831.997617149771104781330722253-123202A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，利用双线DK139+601.34~DK140+480.42段挖方123202m3K129+300-DK138+500段设2个取土场：A组填料取土场〔纳林陶亥镇沙沙圪台村昆都龙川取土场〕变更至石拉塔村三社和六社〔命名为1号取土场〕，取土10.5万方，运距最近7km，最远15km。新增1个取土场〔取名为2号取土场〕，位置选择在DK137+500左侧2.5km，取土2m深，取土13万方，占地面积约130亩；新增1个弃土场〔命名为4号弃土场〕：位置选择在鄂尔多斯车站附近，弃土13万方，运距最近2km，最远10km。6、工期安排：施工准备：2013年4月10日至2013年4月30日路基施工：2013年5月1日至2013年8月31日路基附属：2013年7月1日至2013年11月30日五、施工程序施工前编制专项施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与新长工务段等相关设备管理及运营单位签订平安协议，待协议签订后相关各方到现场进行平安确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工平安进行把控。六、施工方法1、施工准备⑴施工图审核及现场调查组织工程部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。组织架子队人员进场，开工前进行技术和平安交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。(2)施工方案审批、签订平安协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订平安协议。施工方案审批、签订平安协议后进行三电迁改，确保施工时管线平安。(3)施工防护施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线〔距线路中心3.0m，高度1m(4)路基实验段施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。试验段结束前方能进行大面积路基填筑施工。2、施工防护(1)施工工点与营业线间关系根据现有图纸及调查资料分析，本段路基帮宽施工与营业线间关系共分为2种情况。第一种情况：单侧帮宽对既有路基进行平安防护，区间路基段落均为此类情况。第二种情况：两侧帮宽对既有路基进行平安防护，鄂尔多斯车站站场路基为此类情况。(2)营业线路基帮宽填筑施工主要平安把控路基填筑施工时，将针对：①地下、地上管线；②行车设备；③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定平安措施，重点把控，确保营业线平安。具体措施详见【七、平安防护措施】。3、主要施工方案及方法工艺(1)主要施工方案并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，C组填料、改进土按“三阶段、四区段、八流程”工序施工，A组填料按“四区段、六流程”工序施工。并线路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填局部与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车平安。对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，具体设置及观测详见【七、平安防护措施】(2)C组填料、改进土组填料施工方法和工艺1)质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。C组填料、改进土组填料施工工艺流程图整修验收阶段整修验收阶段路基填筑压实工艺流程施工阶段准备阶段施工测量填土区段整平区段压实区段检测区段地基处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整2)工艺要点：基床表层采用A组填料，基床底层选用改进土填料。填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验(100m左右)，作为施工控制依据。施工前首先准确测设坡脚线，去除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。每填筑1～２ｍ进行粗刷坡，多余土方上翻利用。严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，填料每层外表设4%的横向排水坡。根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定(50～200m)。从两侧向中心后退填铺。不同种类的填料禁止混填。机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。路堤整个填筑过程中，对每层填料的密实度采用灌砂或核子密度仪检测，每填三层采用K30荷载板、灌砂或核子密度仪进行双控检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、工程部和监理实施。填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯穿测量，测设中线桩(直线25m、曲线20m、缓和曲线10m)及路肩边桩(+10cm)，并实测其高程，依此放出路肩边线。边坡刷去超填局部，进行机械拍实。外表需补填时，如补填厚度＜10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。到达路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩(左侧及曲线外侧，距中桩2.5m)。台后填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。每填高1～2m粗整刷坡，余土上翻利用。涵侧缺口待圬工到达设计强度要求、防水施作结束后进行。两侧对称分层填筑压实。不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。填筑过程中注意防水的保护。土工材料铺设要保证其整体性，接头采用搭接，片材接头采用特制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。土工材料沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。填土从两边向中间进行，用推土机粗平、平地机，然后用压路机碾压至规定的压实度。(3)A组填料场拌法施工方法和工艺1)准备下承层基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，使之到达基床底层验收标准。2)测量在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每l0～15m处设一桩，并在两侧路基面边缘外0.3～0.5m设指示桩。进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。3)材料采用不同预先筛分制备的各粒级碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制A组填料混合料。4)拌制在正式拌制A组填料混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都到达规定的要求。5)摊铺采用推土机配合平地机摊铺。其步骤为：根据摊铺层的厚度和要求到达的压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路基中央，路基宽时，也可将混合料卸成两行；用推土机粗平、平地机精平，将混合料按松铺厚度摊铺均匀；设专人在平地机后面及时消除粗细集料离析现象，对于粗集料窝，应添加细集料、并拌和均匀。对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。6)整形碾压当混合料的含水量等于或略大于最正确含水量时，振动压路机或重型轮胎压路机(每层压实厚度可达20cm)先静压、再振动碾压，最后静压压光。直线段由两侧路肩开始向路基中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路基全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜。两侧，应多压2～3遍。碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最正确含水量。开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水适宜的材料后再进行碾压。两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压局部，重新拌和，并与第二段一起碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。接缝处应对接，必须保持平整密合。7)接缝处理a横向施工缝；某一施工层的作业段施工完后，在进入本层的下一段施工前，将已压实地段的接头部位1.0m范围垂直切割，去除干净，切割掉的拌合料掺入下一段的拌合料中，切割处按松铺厚度进行摊铺，再进行碾压接缝，接缝处碾压至少应搭接2.0m。上下两层的施工缝应错开至少10m。b纵向接缝：一幅摊铺完成后，在摊铺另一幅时，纵向接缝处的拌合料水分散失不大，含水量适中，接缝处两幅可同时碾压，碾压重叠至少0.4m，否那么，应对纵向接缝处拌合料洒水湿润后再进行碾压。A组填料基层施工流程图准备下承层摊铺准备下承层摊铺材料试验和选用施工测量备料拌和整平与碾压成型交工(4)过渡段施工1)路堤与桥台过渡段施工工艺流程：路桥、路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图否否是填筑至基床底层顶面基坑回填合格基底处理桥路过渡段涵顶距路肩小于1.5m检测压实质量是是否否桥路过渡段否是检测压实质量合格填筑至涵洞顶面否是过渡段施工结束路桥过渡段设置：桥路过渡段长度L=5+2〔H-0.6〕，H为台后路堤填高。过渡段采用倒梯形，台后过渡段范围内路基基床表层填料及压实标准参照相邻基床表层。路桥过渡段设置示意图如下：桥路过渡段形式示意图施工方法：相邻路基填筑推进到过渡段范围时，透水软管按设计埋设，渗水墙施工完成；对过渡段先期已经处理过的地基外表再做清理。优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。过渡段桥台的基坑以C15混凝土回填。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段A组填料施工分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及压实遍数按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。过渡段A组填料和与其连接段的填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。路堤与桥台过渡段填料和结构形式满足设计要求。过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。2)路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程：见“路桥、路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图”路堤与横向结构物过渡段设置：路基与横向结构物过渡段按照过渡段中箱涵顶面距离路基顶面高度h≤1.5m和h＞1.5m两类。h≤1.5m，过渡段长度L=2+2〔H-0.6〕，H为台后路堤填高；h＞1.5m，过渡段长度L=2+2〔H-h〕，H为台后路堤填高；过渡段均采用倒梯形，沿线路方向横向建筑物两侧设置正梯形过渡段，下宽2.0m，坡度为1:2.0。过渡段范围内路基基床表层填料及压实标准参照相邻基床表层。路堤与横向结构物过渡段设置设计图如下：施工方法：对涵洞两侧基坑进行清理，应做到基坑底部无先期涵洞施工中所产生的垃圾及松土(杂土)。按设计要求填入A组填料，使用小型夯实机具分层夯实。对过渡段其它先期已经处理过的地基外表再做清理。进行施工放线：首先对其路基中线进行定位，对其标高进行精确测量并计算出过渡段所要填筑的实际高度，对其同一水平填筑层的不同填料所填筑范围进行详细计算，并进行实际测量放样。涵路过渡段施工应在涵洞两侧对称同时进行，并与相邻路堤同步施工。根据过渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的铺设工作。每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及压实遍数按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其到达设计规定的压实标准。在涵洞及其两侧1.0m范围内，不能使用大型压实设备进行碾压，采用内燃式冲击夯进行夯实，其振压遍数以到达设计要求的压实标准为准。横向结构物的顶部填土小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。3)路堤与路堑过渡段施工工艺流程：见“堤堑过渡段施工工艺流程图”堤堑过渡段施工工艺流程图硬岩硬岩路堑土质路堑填筑至路基基床底层顶面开挖台阶摊铺填料碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格过渡段填料与相邻路基同步填筑基床表层施作横向排水砂沟设置方案：先沿原地面纵向挖成1:1.5的坡面后，再在1:1.5的坡面上设置台阶，台阶高度1.0m左右，台阶宽度大于2m。开挖回填局部的填料及压实标准与一般路堤相同。路堤与路堑过渡段填筑结构层和路堤结构层相同，填筑方法参照基床以下路堤、基床底层和基床表层填筑方案。路堤与路堑过渡段设置示意图如下：施工方法：对该过渡段路堑一侧实施开挖前施工放线。过渡段填筑前，平整地基外表，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。过渡段填筑施工与相邻路堤填筑施工同步进行。硬质岩路堑台阶开挖按设计尺寸要求采用浅孔、小药量光面爆破施工。软质岩、强风化硬质岩、土质路堑过渡段台阶开挖按设计尺寸采用机械开挖，预留20cm土层人工去除，确保台阶几何尺寸满足设计要求。大型压路机能碾压到的部位，其施工方法参照路堤施工相关规定，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由工艺试验确定。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。(5)路基附属工程1)既有线路基边坡挖台阶及土工格栅铺设第一步：人工清理原路基杂草，挖台阶，线路垂直方向长度1.2M〔即宽度1.0M，高度0.6M的台阶〕。第二步：虚铺厚度为25cm,压实后厚底根本在20cm，压实合格后，连续施工两层，厚度到达40cm。第三步：第三层虚铺厚度25cm，16t压路机静压一遍后，人工清理原路基的杂草，挖台阶，线路垂直方向长度1.2m〔即宽度1.0m，高度0.6m的台阶〕。第四步：将既有线已成型的台阶底部，用旋耕机翻起25cm，帮宽范围按照新建路基灰比〔此处为4%〕拌合均匀，以减少原路基台阶下面的含水率，用16t振动压路机碾压，与路基的第三层连接为一体，验收合格后转到下一步工序。第五步：原路基台阶处与新建路基边坡出铺设3m宽土工格栅，土工格栅需紧贴既有线路基，以稳固台阶。以此类推施工至基床底层。填筑试验段左侧路堤边坡水平宽度2.5m范围内坡脚至基床表层下，每0.6m铺设一层双向土工格栅。施工工艺流程：详见“土工格栅施工工艺流程图”。裁剪场地平整人工铺设裁剪场地平整人工铺设插钉固定绑扎联接人工填土摊平机械卸土并摊铺碾压密实路基填筑压实材料质量检验施工现场质量检查密实度检测施工方法：路堤自坡脚分层填筑至相应标高位置时，待分层填土外表碾压密实之后，铺设双向土工格栅。用于边坡加固的双向土工格栅沿线路方向铺设，两幅搭接长度不小于0.5m；施工中铺设土工格栅时，土层外表平整，不容许有褶皱，不得有坚硬凸出物，尽量拉紧，用U型钢钉固定。谨防碾压机械直接在土工格栅外表进行碾压。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，间距满足设计要求。土工格栅摊铺后及时填筑填料，防止阳光长时间直接照射，填土顺序应先填上工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大；分层摊铺，分层碾压，碾压顺序先由两端向路基中心碾压，严禁出现反向顺序。覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当其上覆土填层压实厚度大于0.6m时，方能用重型压实机械压实。2)拱形截水骨架护坡本路基填筑试验段边坡采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架防护。施工工艺流程：详见“截水骨架施工工艺框图”。截水骨架施工工艺框图护坡护坡骨架骨架边坡处理挂线开挖沟槽及根底砌筑勾缝养护质量验收备料乔灌木预制混凝土块砂夹卵石反滤层施工方法：施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。骨架采用人工开槽，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后进行砌筑。片石采用挤浆法砌筑，铺砌时自下而上进行，砌体各砌块的砌缝相互错开，外表平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。砂浆在砌体内饱满、密实，养生良好。分段施工时，伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封符合设计要求。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线，骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的造型，使骨架整体美得到协调一致的表达。3)路基防排水路基填筑试验段左侧坡脚外2m设梯形排水沟，路基顶面右侧设置矩形钢筋混凝土盖板侧沟。a排水沟排水沟截面为梯形，沟身采用C25钢筋混凝土预制块砌筑，沟深0.6m，底宽0.4m，沟壁厚0.15m。排水沟基槽开挖前，组织测量人员放样水沟中心线，基槽人工开挖，预制块在预制场集中预制，汽车运输至工地，人工配合小型机具吊装就位。沟底垫层、块间连接处理符合设计要求。b路堑侧沟路堑侧沟采用矩形C25钢筋混凝土盖板沟，沟壁厚0.2～0.4m，底宽0.6m，沟深0.8m，路堑施工时，预留出侧沟位置不开挖，只在需预埋路基面集水井排水管对应部位开挖成槽，作为路基面集水井排水管埋设之用。路堑基床换填处理完成后，按照设计尺寸开挖出侧沟基槽，开挖时注意保护好排水管。基槽清理完成后，分段支立模板，现浇沟身混凝土。模板采用组合钢模板，混凝土集中拌和，人工浇筑。4)路基支挡结构施工本施工段支挡工程主要类型为悬臂式钢筋混凝土挡墙。施工工艺流程：详见“悬臂式挡土墙施工工艺流程图”。悬臂式挡土墙施工工艺流程图测量放样测量放样开挖基坑基坑修理、填碎石、灌浆浇筑砼垫层砂浆制备砼制备安装底板模板浇筑底板砼绑扎侧墙、肋板钢筋安装侧墙、肋板模板砼制备浇筑侧墙、肋板撤除侧墙、肋板模板墙背填筑、附属施工施工完毕砼制备底板钢筋绑扎、预埋侧墙及肋板钢筋施工方法：a基坑开挖基坑采用机械、人工配合机械进行开挖施工。基坑开挖严格按测量放线进行开挖，开挖时不得扰动基底土层，如发生超挖，必须采用级配砂砾石回填。基坑开挖后及时浇捣砼垫层，防止基坑土被浸泡和防止边坡坍塌。根据土质情况，边坡采用自然放坡，特殊部位视具体情况采用钢板桩、木桩或砂袋等进行支护。基坑开挖后在坑边设置截水沟或筑水捻，防止施工用水及雨水冲刷边坡引起边坡坍塌。b灌浆碎石垫层施工顺序为：准备工作→摊铺碎石→预碾碎石→灌浆→带浆碾压→最终碾压。施工准备包括施工放样、布置料堆、拌制水泥砂浆。水泥砂浆采用M10水泥砂浆。碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙，阻碍泥浆灌入。摊铺力求外表平整。初步碾压压使粗碎石稳定就位。灌浆及带浆碾压。假设碎石过干，可先洒水润湿，以利水泥砂浆一次灌透。水泥砂浆浇灌到相当面积后，带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙。最终碾压，待外表已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到外表上。c悬臂式挡土墙施工灌浆碎石垫层到达强度后即可进行悬臂式挡土墙的施工，悬臂式挡土墙混凝土浇注分二次进行。挡土墙底板施工墙底板钢筋绑扎：基坑开挖完成复核基坑标高和宽度符合要求后即可进行墙底板〔墙趾板和墙踵板〕钢筋的绑扎，钢筋在钢筋加工厂集中加工好后运至施工地点进行绑扎和焊接；在绑扎墙底板钢筋的同时预留墙身立壁和肋板钢筋。墙底板模板安装：在墙底板钢筋绑扎完成经检查合格后可进行墙底板模板安装，模板采用厂制组合钢模板。墙底板砼浇注：在墙底板模板安装完成经检查合格后即可进行墙底板砼浇注。墙底板和墙身立壁、肋板接茬的底板面上做成凹凸不平，以增加粘结。侧墙身立壁、肋板当墙底板砼强度到达2.5MPa后，即可进行墙身立壁和肋板的施工，侧墙身立壁、肋板钢筋绑扎：凿除墙底板和墙身立壁、肋板接茬处砼外表的水泥砂浆及松弱层，凿毛后用水冲洗干净后进行墙身立壁、肋板钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工厂集中加工好后运至施工地点进行绑扎和焊接。墙身立壁、肋板模板安装：墙身立壁、肋板钢筋绑扎经检查合格后可进行墙身立壁、肋板模板安装；模板采用厂制组合钢模板，钢管脚手架支撑加固墙身立壁、肋板砼浇注：模板安装完成经检查合格后即可进行墙身立壁、肋板砼浇注。七、平安防护措施1、临近既有线施工平安措施(1)施工前，组织施工平安技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、平安措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、平安等相关人员，进行施工前平安交底，开展平安预想，落实施工平安责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工平安培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、平安责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关平安防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原那么进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车平安：1)设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)通知两端车站行车室扣车。①临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下列图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的平安，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。②线路发生故障时的防护方法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，假设嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。假设不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过前方可继续施工。(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离缺乏时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。2、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成前方可进行对应段落施工。3、防止机械设备及车辆侵限平安措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照《建筑机械使用平安技术规程》和《建筑安装工人平安技术操作规程》规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆平安大检查，对检查中查出的平安隐患，按照“三不放过”的原那么进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，假设出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队平安员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项平安措施到位，场地处理满足规定要求前方可进行移机。(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工平安培训，准确掌握相应作业的平安风险和平安措施，并经考试合格前方可上机操作。(8)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。(9)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。4、行车设备及信号的平安防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。5、材料、机具平安措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m6、帮宽路基平安防护措施1〕填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m2〕营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后撤除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。3〕撤除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。撤除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上撤除。撤除原路基边坡防护应与填筑同步进行。4〕应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。5〕帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。7、既有线路基观测措施(1)观测桩设置既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。(3)观测控制标准并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，假设超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。(4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合标准有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等根本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给工程部、监理站平安管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工平安。8、各种用电设备的平安措施(1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；(3)手持电开工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。9、雨季施工防洪平安措施(1)成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好平安撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行作业严格执行施工标准要求。(6)加强对既有线路基观测及平安巡视。(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地平安装置，机动电闸箱的漏电保护装置平安可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(10)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。八、应急预案1、编制目的出现突发事件后能及时按照程序处理，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小程度。在适宜的时候应进行选择性演练，以便在紧急情况时能按程序、按部就班、有条不紊地进行急救活动。2、应急预案的目标为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更平安的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按方案、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地防止或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分表达应急救援的“应急精神”。3、危及行车的应急预案(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车平安时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向工程部负责人汇报具，由工程经理统一协调、指挥现场抢险。(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。(3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。4、挖断、破损电缆应急措施在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知工程负责人，由工程负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。5、施工阶段的防洪预案考虑到本地雨季多发生在每年3~5月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：(1)施工期间，在施工地段两侧预先开挖临时排水沟，防止路基浸泡，特别是软基及换填地段的路基，施工前更应预先开挖临时排水沟。(2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情