城市道路与交通规划(下册)5市公开课金奖市赛课一等奖课件

第二部分都市交通规划

都市交通规划必要性第1页第1页概述交通规划定义是有计划引导交通一系列活动，即规划者如何提示各种目的，又如何将提醒目的付诸实行办法。交通规划构成要素需求要素：如个人、团队和移动对象。供应要素：如汽车、飞机、道路、车站、信号控制等。市场要素：经营管理、收费原则、相关法律。第2页第2页概述交通规划内容一、交通调查1、居民出行调查（Persontripsurvey,简称PT调查）2、货品流动调查3、机动车OD（Origin&Destination）调查4、断面交通量调查二、交通与土地利用三、交通需求量预测四、交通网络布局规划与设计五、交通网络分析评价第3页第3页概述交通规划发展阶段第一阶段（1930-1950）：基于经验办法交通量分派；第二阶段（1950-1960）：以高通行能力为对象；第三阶段（1960-1970）：发展综合交通规划，合理分派；第四阶段（1970-1980）：强调局部性，注重短期性规划；第五阶段（1980-1990）：强调微观性和局部性；第六阶段（1990-现在）：环境保护，复苏都市公共交通。第4页第4页都市交通规划必要性一．都市交通问题与交通规划二．交通规划作用与分类三．都市综合交通规划发展经纬及其必要性第5页第5页都市交通规划必要性一．都市交通问题与交通规划国民经济增长城乡人口增长机动车拥有量增长处理都市交通问题必须采用系统对策和综合办法从“三个层次、两个方面”出发第6页第6页都市交通规划必要性二．交通规划作用与分类1、交通规划是建立完善综合运送系统主要保障；2、交通规划是处理当前道路交通问题主线措施；3、交通规划是取得最佳交通运送效益有效路径；4、交通管理规划是实现都市交通科学化、当代化管理，充足利用既有道路交通设施主要环节。第7页第7页都市交通规划必要性三、都市综合交通规划发展经纬及其必要性世界上：美国20世纪60年代：道路规划和轨道交通规划城市交通一体化综合交通规划理论与办法；1953年，美国底特律都市圈开始进行交通调查；1962年，发表了高速公路规划汇报书；ChicagoAreaTransportationStudy;形成了”四阶段交通需求预测法”TrafficPlanningTransportationPlanning；第8页第8页都市交通规划必要性三、都市综合交通规划发展经纬及其必要性交通需求预测四阶段法（TrafficPlanningTransportationPlanning）-交通发生与吸引-交通分析预测-交通方式划分-交通流分派第9页第9页都市交通规划必要性三、都市综合交通规划发展经纬及其必要性英国1963年，发表了著名布凯南汇报书；1964年，进入都市综合交通规划；日本1952年，在东京第一次进行机动车OD调查；1958年，在全国主要都市开展机动车OD调查；20世纪60年代，都市综合交通规划；第10页第10页都市交通规划必要性三、都市综合交通规划发展经纬及其必要性我国：交通学科已有近时间；发展过程大致分四个阶段1）20世纪70年代末-80年代初，自行车数量速增；2）20世纪80年代中-90年代初，采用四阶段法；3）20世纪90年代初-，利用定量科学技术；4）从开始，国家公安部、建设部推出都市交通管理评价指标体系第11页第11页都市综合交通规划概念图都市规划都市综合交通规划货运规划客运规划客运运营规划(软件方面)客运实行规划(硬件方面)货运实行规划(硬件方面)货运运营规划(软件方面)独立设施规划(站前广场和停车场规划）基础设施规划(公共交通运送网和道路网规划）货运基础设施规划(网络和终端配备规划）货运独立设施规划(物流中心规划）物质流动调查居民出行调查都市设施规划、土地利用规划及其它第12页第12页

第二部分都市交通规划

交通规划系统工程分析办法第13页第13页交通规划系统工程分析办法费用决议效果可供选择方案1.广泛调查2.进一步研究3.明确目的4.前景展望5.各种用途系统分析办法环节可供选择方案可供选择方案可供选择方案可供选择方案可供选择方案可供选择方案系统分析定义框图

马鹤龄，1995第14页第14页交通规划系统工程分析办法交通供求关系平衡与基本分析框架1、曼黑姆(Manheim)分析两个基本前提（太田胜敏，1986）以所有交通方式为研究对象交通系统研究与对象地域社会、经济、政治系统研究之间不可分割2、曼黑姆交通系统规划基本预测模型

社会经济活动系统与交通系统之间互相作用第15页第15页曼黑姆交通系统规划基本预测模型选择方案

与交通相关交通技术网络路段特性车辆系统运营政策经营组织

与都市活动相关交通行为其它服务模型影响对象利用者运营者物理方面功效方面政府资源模型需求模型平衡模型都市活动模型第16页第16页第五章都市交通特性一．都市交通工具与特性二．都市居民出行特性三．都市交通方式转化与改进四.都市规划与居民出行关系第17页第17页一．都市交通工具与特性1．交通含义2．交通产生3．交通作用4.交通变革第18页第18页什么是交通？交通是人类生存和发展一个最基本能力。离开了交通，人类将无法实现空间位置移动，丧失生存和发展条件，整个社会各项活动也就无从展开。第19页第19页

交通含义都市交通学中定义狭义交通（traffic）概念是指人和交通运送工具在水、陆、空线路上流动过程，实现空间位置移动过程。运送（transportation）是指利用各种交通工具，将人和货品从一个地方运到另一个地方。交通与运送区别前者强调人和交通工具往来和流动现象；后者强调人和货品载运、输送，讲求服务方式和水准，包括道路、运具、动力、场站等要素。交通与运送关系紧密，既互相联系，又互相区别。第20页第20页交通产生交通这一人、车往来现象经常被形象地称作“交通流”，而都市用地上各种活动就是它“源”。交通是一个“派生”需求（deriveddemand），派生于特定区位上土地使用活动（locationactivity）。都市越发达，都市各项活动越活跃，其间交流越多，都市交通需求也就越大。第21页第21页交通作用“人不活动，则为废人”“国不活动，则为废国”-孙中山《实业计划》第22页第22页交通作用一、交通对经济发展作用

产生地位效用上在产生时间效用上在增进劳动地域分工上二、交通对社会进步作用增进人员流动增进人类语言统一增进国家统一增进旅游、国防等事业发展第23页第23页交通水平四个层次交通发展水平已经成为一个国家进步标志，目前可划分为四个层次：

（1）赤贫——隔绝，人员不流动；（2）贫困——乡村小区交际，人员间或旅行；（3）小康——国内交际，人员经常在国内旅行；（4）富裕——国际交际，人员经常能做国际旅行。第24页第24页交通变革--马车时代(1800~1890)远古，舟、车，运送史上第一次运送革命;中古，远程三桅帆船，第二次运送革命;近当代(18后)，蒸汽机船和铁路，第三次运送革命;18，世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德逊河下水；1825年，英国斯托克顿至达灵顿第一条铁路通车，以上宣布了第三次运送革命到来；第25页第25页--马车时代(1800~1890)1863年，英国伦敦有了使用蒸汽机地铁；1868年，纽约建设了高架铁路；1882年，伦敦出现路面电车；1883年，德国戴姆勒和本兹制造出内燃机汽车，公共汽车和小汽车得到发展，19汽车在美国基本普及。交通变革第26页第26页--有轨电车时代(1890~1920)第一次世界大战前后，美国拥有有轨电车8万多辆；1926年，英国有轨电车线路5000km；法国（仅在巴黎）有轨电车线路1110km；19，中国上海建有轨电车线路；19建无轨电车线路；19，中国沈阳建有轨马车；1925年改为有轨电车；到解放前，我国已有8个都市运营有轨电车。交通变革第27页第27页--汽车时代(1920-1945)

1880年，德国本茨创造了柴油汽车；

1885年，美国福特创造了火花塞汽油车；--高速公路时代(1945-)都市客运交通发展主要里程碑

表5-1-1交通变革第28页第28页交通出行方式出行方式公共交通方式个体交通方式个体机动交通个体非机动交通-步行-自行车-其它非机动车-家庭小汽车-公务小汽车-摩托车-轨道交通-公共汽(电)车-中小巴士-出租车-轮渡-缆车-索道几种常见交通方式比较

表5-1-2第29页第29页交通出行方式交通出行方式选择-Nested-Logit模型（三环节）：步行个体机动化交通工具自行车机动化交通工具非步行公共交通工具第一步第二步第三步？？？Nested-Logit模型分环节交通方式第30页第30页个体交通和步行交通个体交通发展过程就世界范围来，个体交通经历了从自行车－摩托车－小汽车发展过程。这种个体交通结构转变实质上是不同个体交通方式相互竞争一个结果。第31页第31页1．自行车交通自行车交通系统（1）自行车交通特点和问题自行车交通为慢速交通。机非干扰问题。减少路段和交叉口通行能力。安全问题。自行车平衡能力差，容易受机动交通侵害。（2）自行车道路分类实行快慢交通分离。分离依据在于各种交通量大小。第32页第32页1．自行车交通日本设计原则当自行车交通量超出700辆／日，应将汽车、自行车分离；自行车和行人总交通量超出3000辆人／日，就可将自行车和行人分离。我国《都市道路交通规划设计规范》要求自行车单向流量超出1万辆/小时路段，应设平行道路分流；在交叉口，当每个路口进入自行车流量超出5000辆/小时，应在路网规划中采用自行车分流办法。第33页第33页1．自行车交通自行车道路等级和结构（分离形式）：能够分为自行车专用道、自行车人行专用道、自行车道、自行车人行道等。自行车专用道普通含有独立道路结构；自行车道是在一条道路上通过路缘石、护栏、分隔带、划线或其它类似结构物划分开部分。自行车道路承担主要功效有：交通功效娱乐健身功效都市景观功效第34页第34页2．摩托车交通摩托车特点介于小汽车和自行车之间摩托车发展模式能够归纳为意大利模式和台湾模式两种。意大利模式：摩托车主要作为向小汽车发展过渡，伴随经济快速增长，不久就被私人小汽车所取代。台湾模式：在经济条件不具备购买私人小汽车，而空间有限不利于发展小汽车地域，假如对摩托车没有采用有效控制办法，摩托车普及程度也许会很高。第35页第35页3．小汽车交通发展趋势汽车产业“全球化”和机动交通全球化“勉励轿车进入家庭”政策发展阶段小汽车普及早期小汽车普及中期高度机动化时期发展政策无控制政策控制政策：土地使用控制、汽车工业战略、公交优先、小汽车限制、交通拥挤控制第36页第36页4．步行交通关于步行交通规划理论(1)邻里单位（由美国社会学家、建筑师佩里提出，1929）邻里单位表达了《雅典宪章》所提倡功效主义原则。以一个社区服务区域为单位，在其外围设置干线道路，减少汽车交通对内部活动影响。(2)雷德朋布局（1928）“人车分流”避免大量性交通干扰，能有效增进邻里交往进行。这一交通组织原则是1928年由美国首先提出并在纽约郊区雷德朋(Radburn)居住区实行以后广为流传，又称“雷德朋系统”。(3)行人优先区（20世纪60年代后期)(4)庭园式道路第37页第37页4．步行交通步行系统构成都市步行系统指是都市中所有对公众开放步行空间，包括居住区、商业区等各种步行子系统。步行专用道是专为行人通行而设置道路，从使用时间上能够分为永久性和定期性两类。从结构形式上，可分为高架、地面、地下三种步行专用道。从使用功效上，可分为游览性步行道，有交通性步行道，有购物为主步行道。

第38页第38页4．步行交通步行专用道规划设计与行人主导流线相一致，把地域内主要设施直捷地联系起来。与地面人行道联系起来，并与公共交通站点、停车点有良好通达。含有对行人友好环境，清洁舒适、有视觉吸引力、安全无障碍、方向感等。

第39页第39页都市居民出行特性包括：人均出行次数出行目的构成出行方式构成出行耗时分布出行时辰分布出行空间分布出行距离出行方式时耗特性都市交通特性—都市居民出