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第三节动力性分析

值得注意的是：本节问题的讨论是在汽车行驶附着条件足够的前提下（车轮与路面间没有滑转现象）对汽车动力性进行的分析。一、三大平衡图1.驱动力行驶阻力平衡图驱动轮上的驱动力按下式计算：式中：-使用状态的发动机转矩；-传动系效率，见表2-5；-变速器和主减速器速比；rd-车轮动态半径。rd=0.0254[d/2+b(1-λ)]，m

式中:

d-轮辋直径，inch；

b-轮胎宽度，inch；

λ-轮胎径向变形系数，额定胎荷下可取为0.1～0.16。

2.动力平衡图

驱动轮上的驱动功率式中：Ps—发动机使用状态下功率。3.功率平衡图二、加速能力

1.从驱动力行驶阻力平衡图（图2-48）可以求得各档的后备驱动力Ft-（FR+FW)，如用于加速（即令i＝0)，即可求出对应的加速度。

式中:δ—汽车旋转质量系数。2.动力平衡图3.功率平衡图三、上坡能力

汽车上坡能力指在良好路面上，克服之后，剩余驱动力全部用来爬坡所能爬上的坡度。四、最高车速和传动系最小速比确定1.传动系最小速比传动系最小速比是由要求的最高车速决定的。当驱动功率和克服行驶阻力所需功率相等时，该点车速即为最高车速。2.最高车速设计方案

①Vamax设计：最高车速（即阻力功率曲线与驱动功率曲线交点）对应于发动机最大功率点转速n(Pmax)。优点是可以利用发动机发出最大功率，达到理论最高车速。其缺点是在接近Vamax的车速范围内，后备功率较小，加速、上坡和克服逆风的能力不足。

②高速设计：最高车速对应的发动机转速高于n(Pmax)。优点是有较大的后备功率。缺点是当以Vamax行驶时，发动机转速过高，因而噪声、磨损和油耗都过高。

③低速设计：最高车速时对应的发动机转速低于n(Pmax)。优点是车辆以Vamax行驶时，发动机转速较低；同时由于发动机负荷率较高，油耗下降。缺点是达不到理论最高车速；同时后备功率比前两种设计都小。运用如果把该档按高速设计或Vamax设计；而再增加5档（变速器速比小于1)，按低速设计，作为超速档（图2-57)，就可以把这些设计的优点都利用起来。从图2-57可以看出，4档和5档的最高车速可能相等，甚至5档的最高车速还可能略低于4档。采用这种方案，车辆在以Vamax速度行驶时，既经济、噪声和磨损又低，且又有一定的后备功率。

可见，所谓超速档只是指变速器速比小于1,输出轴转速高于输入轴而言，而不是其对应的最高车速一定高于直接档的最高车速。思考题：

1.简述汽车动力性三大平衡图的组成

2.简述汽车最高车速的设计原则

3.如何运用三大平衡图，计算汽车动力性指标

4.判断题：

a.汽车1挡传动比最大，可能产生加速度一定最大。

b.在对汽车动力性三大平衡图的分析中，

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