GB T 5181-2001汽车排放术语和定义

(2001-07-03发布，2002-03-01实施)本次修订的《汽车排放术语和定义》,参考了美国和日本汽车排放术语和定义标准，SAE手册中各个汽车排放标准中的定义部分，美国联邦法规40分册第86分部中的定义部分，欧洲各个汽车排放法规中的定义部分，并吸收了我国和世界各国已广泛使用的一部分汽车排放术语。本次修订增加了“燃油和能源”和“低排放车”两大部分内容；在“排放物”、“排放制系统’、‘微粒捕集(过滤)氧化系统’等。为此，在章节的安排上作了新的变动。对原版本的内容基本保留，仅对原术语和定义中不够准确和不完善的部分作了修正和补充。本标准的附录A和附录B是提示的附录。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心标准化研究所。本标准起草人：许拔民。本标准于1985年5月首次发布。本标准由中国汽车技术研究中心标准化研究所负责解释。中华人民共和国国家标准汽车排放术语和定义代替GB/T5181-1985本标准规定了汽车排放，包括汽车排放物和与汽车排放有关的控制系统、分析测定方法、分析测定仪器、试验方法、标准、法规、燃料、代用燃料和能源等方面的术语和定义。本标准适用于各种类别的汽车和汽车发动机。2术语和定义汽车的排气排放物、蒸发排放物和曲轴箱排放物的总称，习惯上指其中的污染物。术语英文名称定义排放污染物pollutants汽车排放物中污染环境的各种物质，主要有一氧化碳、碳氢化合物。氮氧化物、微粒物等排气排放物从发动机燃烧室排气口之后任一开口排放到大气中的物质，包括气态的、液态的和固态的注：此术语俗称尾气蒸发排放物evaporation从汽车的燃油系统，即油箱、输油管、燃油泵、燃油滤清器、回油管、化油器或喷射零部件、燃油系统各通风口、蒸发排放控制装置等处排放到大气中的燃油蒸气，也包括整车涂料、橡胶件和塑料件的碳氢化合物蒸发物曲轴箱排放物从曲轴箱通气孔或润滑系的开口处排放到大气中的物质加油排放物fefueling汽车油箱加油过程中产生的碳氢排放物注：这些排放物由油箱中被置换的燃油蒸气、蒸气带出的油滴、溢出的燃油和加油枪进出加油口时加油枪上的油滴所组成滴油排放物合物蒸发排放物漏气从燃烧室通过活塞环和/或进排气门机构合物和少量一氧化碳nitrogen(NOx)主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(NOx)混合而成。简称NOxcarbonmonoxide燃料中的碳在不完全燃烧下所生成的一种气体。简称CO碳氢化合物hydrocarbons(HC)碳和氢的化合物，以及燃料蒸气。简称HC总碳氢(THC)hydrocarbons甲烷methane最简单的烷系碳氢化合物，化学分子式为CH₄。甲烷不参与光化学反应，但具有强烈的温室效应非甲烷有机气体non-methane汽车排放物中除甲烷外的所有的气体碳氢化合物及其氧化物，简称NMOG菲甲烷碳氢化合物non-methanehydrocarbonsNMHC光化学活性碳氢化photochetnicallyreactivehydrocarbons散布在大气中具有光化学活性的碳氢化合物。是形成光化学烟雾的主要物质之一有机物碳氢organicmaterialhydrocarbonequivaient(OMHCE气样中，没有氧化的碳氢化合物、甲醇和甲醛中碳的总质量贡献，以汽油车的碳氢化合物表示，对于排气排放物，当量的氢碳比为1.88:1。对于昼间换气蒸发物和热浸蒸发物，当量的氢碳比分别为2.33:1和2.2:1。简称OMHCE物碳氢化合organicmaterialnonmethanehydrocarbonequivalent(OMN-MHCE)OMHCE减去甲烷。简称OMN-MHCE挥发性有机volatileorganiccompounds(VOC)碳氢化合物中易蒸发的部分。简称VOC微粒物particulatematter排气中各种直径大于0.001μm的固体或液体微粒的总称。通常包括铅氧化物等重金属化合物、硫酸盐、有机物、烟灰和碳颗粒等。此物质的体积密度大约为0.066悬浮微粒aerosol悬浮在排气中，细微分散的非凝结液体和固体柴油机微粒dieselparticulate涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸上收集到的物质。滤纸上收集到的微粒总质量中包含各种不同的成分微粒总质量totalparticulate由滤纸上收集到的所有物质的质量计算出的微粒排放量。简称TPM.1可溶取部分solventextractablefraction(SEF)TPM中可被各种溶剂提取的物质，既包括有机物也包括被溶剂提取的无机物。简称.2可溶性有机fraction(SOF)TPM的SEF中被二氯甲基物(MeCl₂)提取的物质。简称SOF.3总有机物被提取部分totalorgamcextractfraction(TOF)TPM中被甲苯/乙醇(32/68(w/w))混合溶剂提取的部分。简称TOF.4(SO₄)(可sulfates(SO₄)(water微粒中可提取的主要无机物，由水/异丙醇(60/40(v/v))溶剂提取。简称SO₄.5结合水combinedwater水与硫酸以及TPM中亲水性金属硫酸盐的化学组合。当TPM是在50%湿度和20℃下称量，结合水的质量大约是硫酸盐质量的1.3倍.6残留碳particulate(RCP)总微粒质量减去总有机物、硫酸盐和水的质量得到的微粒质量。简称RCL。即：RCP=TPM-TOF-硫酸盐-水RCP中可能包含少量硫和微量金属柴油机排烟(可见污染pollutants)悬浮在柴油机排气流中的微粒和雾状物，它们阻碍光线通过使其变暗，并反射、折射光线黑烟柴油机排烟的一种形态，主要由发动机燃烧过程中释放出的碳颗粒形成，尺寸通常小于1μm蓝烟柴油机排烟的一种形态，通常由未完全燃烧的燃油和润滑油的微滴形成，尺寸一般小于0.4μm白烟柴油机排烟的一种形态，通常由凝结的水蒸汽和液体燃油的微滴形成，尺寸一般大于1μm碳烟排气中由燃烧产生的、能使滤纸变黑的所有固体微粒二氧化硫(SO₂)燃料中的硫燃烧后的产物，简称SO₂。汽车排放的SO₂在大气污染物中的分担率较少，各国的排放法规都没有加以控制二氧化碳(CO₂)燃料中的碳完全燃烧后的产物，简称CO₂。CO是造成全球温室效应的主要成分，贡献率约为50%。汽车排放的CO₂约占全球CO₂总排放量的7%,而工业发达国家汽车排放的CO₂约占该国CO₂总排放量的20%～30%氟氯化碳(CFC)chlofonuorocarbon汽车空调器的制冷剂之一，具有破坏高空臭氧层作用。简称CFC石棉asbestos断被磨落，散发到周围环境，是强致癌物质臭味况有关光化学烟雾作物反应调节因素reactivity排放系数某种排放物在排放源的排放量中所占的比例数燃烧1kg燃料所排放出的污染物的质量，以g/kg表示质量排放量染物的质量，g/h、g/km或克/试验表示比排放量每kW·h所排放出的污染物的质量，以g(kW·h)表示2.2排放物控制系统emissioncontrolsystem为减少排气排放物、蒸发排放物、曲轴箱排放物和加油排放物中有害成分的各种控制2.2.1净化purifying减少排放污染物的措施和过程。术语英文名称定义净化率purifying装排放物控制系统前后.某种排放物浓度(排放量)降低的比率.以百分数表示。即：R=(1-B/A)×100式中R——净化率；A——装排放物控制系统前的浓度(排放量);B——装排放物控制系统后的浓度(排放量)2.2.2排气排放物控制系统exhaustemissioncontrolsystem为减少排气排放物中有害成分的各种控制系统的总称。催化转化系统编号术语英文名称定义.1催化转化器和氮氧化物的装置。主要由壳体、载体和催化剂等组成。按催化剂类型可分为氧化型、还原型或三效型等三种.1.1轴流式转化器排气沿轴向流动与催化剂接触的催化转化器.1.2径流式转化器排气成放射状或向心状流动与催化剂接触.催化剂布置成多层的同心圆形的催化转化器.1.3下流式转化器排气向下方流动与催化剂接触的催化转化器.1.4上流式转化器排气向上方流动与催化剂接触的催化转化器.1.5双床式转化器催化转化器中的还原或三效催化床和氧化催化床分别装在各自容器内.排气经还原或三效催化床流入氧化催化床.在氧化催化床的前方设有供给二次空气的装置.1.6单床式转化器容器中只装一个催化床的催化转化器.1.7双重催化系统dual-catalyst碳和氮氧化物。此两种催化床可装在一个容器内.也可装在两个单独的容器内.1.8原装催化转化器某车型型式认证时所装的催化转化器或催化转化器总成.1.9替代用催化转化器replacement经过认证可以替代原催化转化器的催化转化器或催化转化器总成.2催化剂加速化学反应的一种物质.但本身并不参与化学反应.2.1氧化型催化剂oxidation种加速碳氢化合物和一氧化碳氧化为水蒸气和二氧化碳的催化剂.2.2化剂reduction种加速氮氧化物与一氧化碳.游离氢(H₂)或的理想生成物为氮气、二氧化碳和水.2.3剂一种既氧化碳氢化合物和一氧化碳又还原氮氧化物的催化剂。为了获得最佳转化率.发动机必须在很狭窄的空燃比范围(接近理论配比状态)内工作.2.4化剂noblemetal用一种或一种以上的贵金属(如：(铂、钯、铑或钌)作活性材料的催化剂.2.5催化剂basemetal.2.6剂用稀土元素(如：镧和铈)作活化材料的催化剂.2.7损attirition破碎澈质量减少的现象.2.8缩催化床暴露于高温.其载体收缩.催化剂作用面积减少的现象.2.9毒poisoning比表面积面积).一般用m²/g表示空速在标准温度和压力的状态下测得的排气流量(m/s)除以载体体积(m³),即为空速(S¹)化催化剂随着工作时间的推移.基本性质的衰退催化剂寿命催化剂能正常工作的时间载体涂料washcoat用来增加载体上沉积催化剂的表面积的物质催化器壳体内部装有催化剂.为使排气与催化剂接触的容器载体催化器的一个组成部分.所用材料是一种热稳人、嵌入或用其他方法与它结合在一起.5.1整体式载体monolithic种整体式的催化剂载体.结构通常是蜂窝状的蜂窝陶瓷载体honeycomb种整体式、蜂窝状的催化剂陶瓷载体.5.2颗粒状载体pelleted种具有鹅卵形、串球形、小圆柱形或小球面形的催化剂载体.5.3金属载体metallic指催化转化器中浸有涂料和贵金属的那个金属零件.5.4沸石用于催化转化器中具有一定晶体结构及孔径的硅铝酸盐转化效率在转化器作用下.某一有害排气成分起化学反应转化为无害成分的百分率起燃温度转化效率达到某一给定值时的温度转化器旁通为了防止催化转化器高温烧坏.使排气绕过催化转化器的一种方法排气点火为了快速加热催化剂和降低排放物的装置。此装置使混合气过浓.并用一附加泵向催化器前端供给空气.并点燃此可燃混合物。简称EGI.10电加热催化器(EHC)elecrticallyheatedcatalyst(EHC)为了快速达到起燃温度和降低排放物.采用电加热的催化器。简称(EHC).11燃料点火式催化加热器heater为快速加热催化器和降低排放物.在排气系统中正对着催化器发出火焰的一种燃烧器.12绝热管种基本同心的双层排气管.中间填有绝热材料。其作用是使排气保持高温热反应器用来净化排气中的碳氢化合物和一氧化碳的-后仍保持在高温状态.以继续进行燃烧.1.1稀反应器点的热反应装置.1.2浓反应器种在空燃比小于理论空燃比范围下工作为特点的热反应装置反应式歧管reactivemanifold过热保护装置protection过热的控制装置装置的装置反应器衬套片或陶瓷件套后燃器构二次空气系统为了进行热反应向排气系统供给空气的系统.8.1二次空气空气.8.2二次空气分配歧管distributionmanifold歧管可能包含有外部管道或与歧管组成一体的通道.8.3二次空气控制阀阀二次空气转换阀工况切断向排气系统供给的二次空气)或者改变二次空气的输送方向.8.3.2二次空气转流阀.8.4二次空气喷射装置将二次空气喷入排气系统的整套装置二次空气喷射管种伸入排气歧管或气缸盖排气道内的管子。此管将二次空气分配歧管来的空气射向各排气阀附近.8.4.2二次空气喷射减压阀限制喷射空气的最大供给压力的阀。通常与二次空气泵或二次空气转流阀组成一体.8.5脉动空气装置pulsatingair利用排气系统中的压力脉动吸入周围空气，以氧化碳氢化合物和一氧化碳的装置.8.6二次空气泵用以供给二次空气的泵.8.7电动热空气泵(ETA)用电动空气泵减少排放物的一种二次空气喷射装置。简称ETA排气再循环系统EGRsystem实现排气再循环的系统。编号术语英文名称定义环recirculationEGR系统再循环排气的入口设在节气门前方的EGR系统EGR系统再循环排气的入口设在节气门后方的EGR系统式EGR系统proportional根据发动机吸入的空气量将一定百分比的排气作再循环的EGR系统式EGR系统proportional根据发动机的负荷大小将一定百分比的排气作再循环的EGR系统系统portedvacuum上，以控制再循环排气量的EGR系统控制式EGR系统Venturivacuum以化油器喉管处的真空度作为控制信号来控制再循环排气量的EGR系统.7.1EGR真空放大器EGRvacuumampllifier某些工况下，用来放大作用在EGR控制阀上的化油器较弱的真空信号，以改善EGR量和发动机进气量之间的比例关系的装置.7.2EGR真空口EGRvacuumport化油器上控制EGR系统的真空开口.8系统backpressurecontrolledEGR以排气背压作为控制信号来控制再循环排气量的EGR系统.9制式controlledEGR以与节气门机构联动的EGR阀来控制再循环徘气量的EGR系统.10音控式EGR系统controlledEGR以音速喷嘴控制再循环排气量的EGR系统.11式EGR系统electroniccontrolledEGR根据发动机的运转工况，利用电子控制系统来控制再循环排气量的EGR系统.12气在EGR系统中再循环的排气.13EGR冷却器将再循环排气的温度控制在一定范围内的冷却器.14EGR过滤器防止再循环排气中的杂质(特别是固态物质)进入进气系统的过滤器.15EGR控制阀EGRcontrolvalve控制再循环排气量的阀.16EGR调压阀EGRpressureregulator根据排气压力、喉管真空度或进气支管真空度调节作用在EGR阀上的控制压力的装置.17表示再循环排气量与进气量或与进气量加上再循环排气量的质量比率汽油机点火正时和柴油机正时控制系统编号术语英文名称定义.1控制系统为了减少碳氢化合物和氮氧化物而控制点火正时的系统.1.1电器distributor.1.2装置装在真空提前软管中能延迟真空点火提前的经校正的限流器.1.3点火controlled.1.4火控制阀transmission将进气真空度传至分电器提前单元的阀门.1.5减速点火装置deceleration在减速工况期间提前点火正时的一种装置.1.6关种以冷却液温度调节分电器和EGR真空度的防护装置控制系统retarded为减少柴油机排气中的氮氧化物而推迟喷油正时的控制系统.2.1时retarded为控制氮氧化物，随转速改变推迟喷油时刻.2.2时retarded为控制氮氧化物，随负荷改变推迟喷油时刻汽油机燃油控制系统编号术语英文名称定义.1燃油系统为燃油箱、燃油管、燃油泵、燃油滤清器、蒸气返回管、化油器或喷射部件、燃油系统所有通风口和蒸发排放物控制系统或装置的总称.2反馈控制.2.1空燃比反馈控制系统air-fuelratiofeed-back为了使三效催化剂高效发挥功能，根据氧传感器的信号，将空燃比控制在理论空燃比附近的系统.2.1.1理论配比stoichiometric为某一个化学反应所要求的各物质的精确比例，其中不含有任何过多的成分。如理论空燃比为空气和碳氢燃油按理论的比例组合，反应后应只生成氮、二氧化碳和水.2.1.2高效窗口window在理论空燃比附近，三效催化剂能高效发挥功能的一段狭窄的空燃比范围.2.1.3变比流动perturbated由排气中的氧传感器信号引起的空燃比变动，以供给催化转化器合适的气体状况.2.1.4氧传感器检测排气中氧浓度的传感器。它为空燃比反馈控制系统提供一个反映排气中氧浓度的电信号.3稀混合气-氧化碳和碳氢化合物，也可略为降低氮氧化物.4浓混合气richmixture空燃比小于理论配比的混合气。可降低氮氧化物，但增加了CO、HC和燃油耗.5分层充气为扩大稀混合气稳定工作的极限，在火花塞附近形成浓混合气，在其他部位形成稀混合气的分层充气方式。这种方式可降低CO、HC和NOx.6温度补偿temperaturecompensating在控制供油量的系统中，为了保持正确的混合比，对进气温度和冷却水温度所作的补偿.7海拔补偿altitudecompensating在控制供油量的系统中，为了保持正确的混合比，对海拔高度所作的补偿.8气压补偿atmosphericpresscompensating在控制供油量的系统中，为了保持正确的混合比，对大气压力所作的补偿.9电子控制化油器electroniccontrolledcarburetor化油器.10电控燃油喷射(EFI).11怠速限制器为使怠速时的一氧化碳浓度低于一定水平而限制怠速油量的装置.12阻风门开启器为了减少使用阻风门时浓混合气所生成的一氧化碳和碳氢化合物，在开度的装置.13快动阻风门quick-acting用来缩短发动机起动期间阻风门关闭时间的电动或机动装置.14防继燃装置anti-diesel器的怠速供油的装置.15减速控制装置deceleration染物或防止回火的装置.15.1补气阀为防止液体燃油在高真空下蒸发形成过浓的混进入进气歧管的一种阀.15.2节气门定位器positioner使减速时化油器节气门开度大于怠速时化油器节气门开度的装置.15.3节气门缓冲器的空气阻尼器.15.4节气门开启器置.15.5燃油减速阀种利用发动机减速时的真空度，将节气门稍微开大，或将一定量的混合气供给关闭的节气门片周围，使燃烧更加完善的阀门.16强制怠速加浓装置强制怠速时，使混合气加浓的装置.17快热进气歧管quick-heat和金属薄片制的隔板。.18加热点(装进气歧管或自动阻风门被排气加热的部位双金属螺旋片的热交换器(阻风门加热装置).19调温式空滤器temperaturemoduatedair发动机电子集中控制系统electronicconcentratedenginecontrolsystenm一种用来控制排气中污染物的微处理机控制系统，其中包括微处理机、各种传感器、存储器和执行机构等元件。编号术语英文名称定义温度传感器于检测发动机的进气温度和冷却水温度压力传感器于检测发动机的进气歧管压力和大气压力位置传感器于检测曲轴转角和节气门开度转速传感器爆震传感器控制系统中，检测发动机爆震的一种元件温度开关控制电路接通或断开的传感器节气门位置开关通或断开的传感器模块(ECM)controlmodule故障指示灯(MIL)malfunction板上告知司机的灯。简称MIL微粒捕集(过滤)氧化系统particulatetrap(filter)oxidizersystem捕集或过滤排气中的微粒，使之不排放到大气中的系统。它由柴油机微粒捕集(过滤)器和氧化沉积微粒的机构组成。编号术语英文名称定义.1捕集器(过滤器)装置trap(filter)捕集器(过滤器)系统中收集微粒的装置.1.1整体式柴油机微粒过滤器monolithicparticulate流过多孔的蜂房壁，使微粒被过滤.1.2网状过滤器.1.3催化捕集器生是随时进行的.2捕集器氧化装置集器捕集到的微粒物的装置.2.1再生regeneration烧去沉积在捕集器上的柴油机微粒物的过程.2.2捕集器再生循环regeneration带捕集器再生装置的柴油机微粒捕集器所用的再生循环.2.3再生触发信号regeneration启动再生过程的信号行驶里程.2.4再生间隔期regeneration从一次柴油机捕集器再生开始到下一次再生开始的时间间隔.2.5连续再生系统continuouslyregenerating将发动机运转时捕集到的微粒不断烧去的微粒捕集系统。此系统中没有再生机构.2.6捕集器定期再生氧化器periodicallyregenerating利用外部加热源(如：加热器、燃烧器),或暂沉积的微粒的系统.2.7进气节流阀.2.8再生失控run-awayregeneration捕集器损坏的现象.2.9旁通阀bypassvalye.3微粒物吹出blow-off由于流动或背压，捕集器中的微粒被吹出的现象。这种现象丝网式比整体式更为普遍2.2.3曲轴箱排放物控制系统crankcaseemissioncontrolsvstem将曲轴箱中的漏气气体排出或送人发动机进气系统的通道系统，该系统可能包括或不包括调节流量的装置。编号术语英文名称定义曲轴箱双通风系统风的系统曲轴箱单通风系统的系统曲轴箱强制通风装置(PCV)positiyeventilation按一定路线将曲轴箱的气体(漏气和空气)迭入发动机迸气系统的装置。简称PCV.1PCV阀系统进口可能会让部分漏气排出曲轴箱系统出口曲轴箱上将漏气通向大气以外各处的任何通道2.2.4蒸发排放物控制系统evaporativeemissionscontrolsystem汽车上所有限制碳氢蒸发排放物排放到大气中的部件。包括液态燃料控制系统、蒸发控制系统和动力系统。编号术语英文名称定义炭罐贮存装置炭收集和贮存来自燃油箱和(或)化油器的蒸发排放物的装置.1炭罐炭罐贮存装置中用来贮存活性炭的一个容器.2炭罐通气阀口的装置曲轴箱贮存装置利用曲轴箱贮存蒸发排放物的装置空气滤清器贮存装置利用空气滤清器暂时贮存蒸发排放物的装置。般以活性炭作为吸附材料燃油箱止回阀燃油箱上用来防止液体燃油进入蒸发排放物贮存系统的阀油气分离器蒸发排放物控制系统中用来防止液体燃油进入蒸发排放物贮存装置的收集器蒸发排放物清除系统控制蒸发排放物的计算机逻辑电路和硬件(包括件)。它控制发动机产生的贮存在炭罐中的蒸发以将产生的燃油蒸发直接送入进气系统，也可以气系统.1清除阀purgevalve蒸发排放物控制系统中用来将收集到的蒸发排放物释放到发动机进气系统的真空或电动装置浮子室双道通风发动机停机时关闭浮子室内通风(平衡管),并保留通向炭罐的外通风的方法注：典型的方法为电动式、气动式或机动式蒸发系统泄漏监控器系统进行的泄漏自诊断检验2.2.5加油排放物控制系统refuelingemissionscontrolsystem控制加油过程中汽油蒸气排向大气的系统。在美国这种控制分为两个阶段，即阶段I编号术语英文名称定义阶段I(加油)控制装置气的汽油蒸气的装置阶段Ⅱ(加油)控制装置油蒸气的装置阶段Ⅱ蒸气回收加油枪附加的密封和回收装置或真空装置油面控制装置的装置一种加油时限制油箱中最高油平面车载加油蒸气回收加油时在车上捕集可能散发到大气的汽油蒸气的装置。简称OBRVR燃油箱防滴油装置anti-splitback口处滴漏，在燃油箱加油管内安装的一种装置燃油箱喘息损失整体式加油排放控制系统refueling系统加以清除的蒸气贮存系统非整体式加油排放控制系统non-integratedrefueling指一种蒸气贮存系统，它将加油产生的燃油蒸单元内蒸发物控制阀managenment加油和非加油期间控制燃油箱的蒸气通向蒸气贮存装置的阀门油箱正常蒸气通风道期间一般是打开的，在加油期间一般是关闭的油箱加油蒸气通风道油期间是打开的加油枪限制器restrictor进入的装置蒸气回收加油枪vaporrecoverynozzle加油期间为了收集和贮存燃油蒸气所用的带真空系统的加油枪2.2.6其他控制装置英文名称喷水装置向进气系统或燃烧室喷水，降低燃烧温度，减少氮氧化物形成的装置空燃比控制装置air/fuelratio在涡轮增压柴油机加速过程中，限制燃油量使它与空气量相适应的装置车载诊断on-boarddiagnostics利用汽车上的动力系控制模块，在车上实时监测所有与排放有关的部件和系统。简称OBD或OBDⅡ,OBDⅡ是OBD的第二代2.3一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物分析测定方法和仪器编号术语英文名称定义成套分析设备analytical包括取样管、颗粒滤清器、冷凝器、取样泵、分析仪器、流量计和记录仪或打印装置等不分光红分析仪nondispersiveanalyzer采用气体滤光器或选择性检测器分光的选择性分析方法，连续测定吸收红外线的气体或液体浓度的仪器。氢化合物，现在主要用来测定一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳。简称NDIR分析仪.组合气室用于NDIR的组合样气室，由几个样气室叠置而成。用于对特定成分进行多量程测定.2参比室NDIR分析仪的组成部分。其中通常充满空气(有时用氮气)为检测器提供参比信号.3滤光室NDIR分析仪的组成部分。其中充满特种气体，以减弱干扰信号.4样气室NDIR分析仪的组成部分。其中充满待分析的样气不分光紫分析仪nondispersiveultravioletanalvzer采用干涉滤光器分光光电管检测的选择性分析方法，连续测定吸收近紫外线的气体或液体浓度的仪器。可测出排气中的二氧化氮，简称NDUV分析仪.干涉滤光器将厚度大致等于某种光波长的薄膜组合起来，利用它所产生的干涉，只通过或反射特定波长光的滤光器氢火焰离子(FID)分析仪analyzer在氢/空气火焰中通人样气，产生的离子电流信号与每单位时间进入火焰的碳氢化合物的碳质量流量成正比，通过测量此电流来确定碳氢化合物浓度的分析仪。简称FID分析仪加热式氢火焰离子化检测器(HFID)分析仪heatedanalyzer为了防止水分或碳氢化合物在取样系统内凝结或吸附，而对检测器和检测器前的取样系统进行加热的氢火焰离子化检测器分析仪。简称HFID分析仪(THC)分析仪totalhydrocarbon测定样气中碳氢化合物总量的分析仪。通常使用FID。简称THC分析气相色谱仪chromatograph(GC)利用移动相(气体)通过固定相(充填剂)时，移动相所含成分被分离的作用，检测复杂气体混合物中个别气体的仪器。在分析汽车排气中，用来分别确定愈碳氢混合物中某种碳氢化合物的浓度，简称GC化学发光检测器(CLD)分析仪chemiluminescentanalyzer利用被分析成分中一氧化氮和臭氧反应时产生的激发态二氧化氮转变到稳态时所产生的发光现象，其发光强度与浓度成正比的原理制成的分析仪。用来测定排气中的NOx,简称CLD分析仪.1氮氧化物转化器NOx发光分析仪之前，用来将二氧化氮转化为-氧化氮。此转化器也可以将氮和其他含氮的化合物转化为一氧化氮.2反应室reactiye使一氧化氮与臭氧反应产生激发态二氧化氮的反应槽催化燃烧分析仪combustionanalyzer对样气中的一氧化碳等气体进行催化氧化时所产生的反应热进行电测定，以求出浓度的分析仪碳氢化合物响应度hydrocarbonresponse分析仪对各种碳氢化合物成分的响应程度。用NDIR时，以正己烷为基准的输出比(相对灵敏度)表示。用FID时，则以丙烷指示值或碳数当量(ppmC)表示0碳数当量equivalent为碳氢化合物浓度(ppm)乘以构成其分子的碳原子数或CHx根数之积，用百万分率碳(ppmC)表示的碳氢化合物浓度单位。例如：对于丙烷(C₃H₈),应乘以31百万分率碳partspermillion以甲烷为当量基础测定碳氢化合物的克分子容积，再乘以10⁶。简称ppmC2干扰由于存在被测成分以外的成分而使仪器产生误响应的现象2.1氧干扰样气中所含氧浓度的变化对分析仪测定成分浓度的反应值的影响。在检测系统中有氧化反应的分析仪中最容易产生氧校正根据柴油机排气中氧的浓度对碳氢化合物检%时才进行(KH)系数humidity根据湿度对氮氧化物排放量的测定值进行校正时所用的系数，此系数取决于吸入空气中所含水分的绝对量，简称KH系数拖尾由于排气中高分子量的碳氢化合物在取样系统或分析仪接触排气部位上的吸附和脱附，出现分析仪开始时读数较低，接着读数又较高的现象。拖尾过分，将产生读数误差五氧化二碘法penta-oxidemethod使样气与五氧化二碘反应，测定游离碘的吸光度，以求得一氧化碳浓度的方法。此方法也称为气体置换吸光度法臭氧发生器将氧气或空气制成臭氧的一种电气装置。此装置用于检查氮氧化物转化器效率的分析系统以及化学发光分析仪中响应时间输入信号由某值突然变到另一值时，输出信号达到最终值的某一百分数时(一般为90%)所需时间平衡气配制标定气和量距气时稀释用的气体载气种作为被动媒介物去输送样气通过气体分离柱的气体零气用来确定分析仪响应曲线零点的纯气，如：氮或纯净空气零点气含以甲烷为当量基础计的碳氢化合物1ppm(10⁶)以下、一氧化碳1ppm(10*)以下、二氧化碳400ppm(10⁶)以下和氮氧化物0.1ppm(10⁶)以下的空气，注：这种气体通常是用作调整碳氢化合物、标定气已知浓度的精确分析气体，用来确定分析仪器的响应曲线[在美国，校正气精度一般分为：国家标准和技术院标准参比气(NISTstandardreferencegases)、贵重标准气standards)和工作气(workinggases)几由标定气建立的若干点组成的曲线。它确定了分析仪对未知浓度的灵敏度5量距零点和高刻度设定点之间的间距6量距气种简单的已知浓度的标定用混合气。用于日常标定分析仪的灵敏度7(多项式)拟合种电子计算机技术。系将一组数据点用内插法形成多项式曲线，要求将N个数据点形成一条N-1次方的曲线。这项技术用于绘制分析仪的校正曲线，其特点是用内插法形成的曲线能精确地通过每个数据点8水蒸气干扰校正watervaporextraction在计算一氧化碳浓度时排除水蒸气对一氧化碳分析仪干扰的校正9二氧化碳干扰校正在计算一氧化碳浓度时排除二氧化碳对一氧化碳分析仪干扰的校正0袋式分析baganalysis用定容取样器将样气收集进取样袋再进行分析的方法，为质量分析法。用于认证试验或生产一致性检查试验1实时分析modalanalysis用定容取样器将样气直接通入分析仪进行连排气的连续分析和采用二氧化碳示踪技术的未稀释排气的连续分析。为浓度分析法，用于排放物控制系统的研究性试验2量程零点和满刻度之间的间距3分辨率resolution仪器上可辨别的最小读数间隔，以满量程的百分数表示底盘测功机dynamometer排放试验室中吸收功率的装置。它能模拟车辆的道路工况，并能模拟车辆运动时的惯量和行驶阻力惯性质量底盘测功机中用来模拟试验车辆质量的一系列旋转质量行驶监视仪指示司机按一规定的行驶循环中随时间变化的加速、减速、怠速和等速行驶工况驾驶汽车的仪器。也称为司机助2.4柴油机排烟和微粒分析测定方法和仪器英文名称定义烟度smokemeasurement不依赖人的判断或比较，直接或间接测量排烟固有性质的任何技术烟度计纸式两种。不透光式又分全流式和部分流式两种，滤纸式只有部分流式度计built-in(in-line)测量部位布置在发动机排气系统内的烟度计度计mounted测量部位布置在发动机排气系统外面的烟度计度计full-flow将发动机所有气缸或部分气缸排出的全部排气流通过测量部位的烟度计烟计烟计度将发动机所有气缸或部分气缸排出的排气流中具度计的光通道有效长度随烟度计结构而变度计full-flowend-of-line随尾管结构而变度计使用光学手段直接测定排烟特性的烟度计.1光法)method测量烟柱所吸收光度量的任何技术.1.1光(消光)式#测定柴油机排气的不透光(消光)度的光学仪器。排气中的黑烟、蓝烟和白烟.1.2比尔-朗伯定律beer-lambertlaw用来表示不透光式烟度计读数关系的方程式。T=透过光/入射光=el=e或N=100(1-e*l)式中：T——透光度；N——不透光度；n——单位容积的微粒数量；a——微粒的平均投影面积；Q——微粒的消光系数：K——光吸收系数，m¹;K=-(1/L)×1n(1-(N/100))L——光通道有效长度；e——自然对数的底.1.3不透光(消由光源发出的光经过柴油车排气减暗后，其光)度obscuration)(N)中不能到达观察者或仪器探测器的部分占入射光总量的百分率。N=(1-T)×100.1.4射比)(T)transmittance(T)由光源发出的光经过柴油车排气减暗后，其中到达观察者或仪器探测器的部分占入射光总量的百分率。N=1-(N/100).1.5光吸收系数(K)表示光束被排烟衰减的一个系数。它是单位容积的微粒数n、微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积.1.6光通道有效长度(L)在发光器和检测器之间穿过排气流的光束长度，并对由于密度梯度和边缘效应引起的不均匀度进行校正滤纸法filteringmethod任何技术.1烟度计但不能作连续测定.1.1度滤纸式烟度计中的一个重要参数，由抽气容积减去死区容积冉除以滤纸的有效面积的值得出，以m表示.1.2(容积)滤纸式烟度计中抽气泵一次抽入的排气动态容积.1.3效面积滤纸式烟度计中滤纸起过滤作用的那部分面积.1.4积滤纸式烟度计中取样探头进口至滤纸表面的所有容积.1.5位unit排烟的非直接特性。它是根据一定量排气通过张白色滤纸，以滤纸的染黑程度表示(符号为R).1.6number(FSN)排烟的非直接特性。它也是根据一定量排气通过一张白色滤纸，以滤纸的染黑程度表示。但抽取排气的温度和压力是受控制的。简称FSN度visualmeasurement依据人的观察，将发动机的烟柱与黑度或不透光度的标准样片(一般是在透明或不透明白色本底上的灰度)进行比较的测量技术影法photographicMeasurement依靠仪器或观察，将烟柱的影象与已确定的黑度或不透光度进行对照，从而确定原始烟柱黑度或不透光度的一种测量技术0亚尔-罗器Goksoyr-Ross用于微粒测定仪器中，以两个发明人命名的受控盘管状冷凝器。让带有可冷凝物质的流体通过-个盘管，盘管四周被控制温度的流动液体包围，将盘管中收集到的冷凝物重新进行分析2.5取样方法和设备2.5取样方法和设备编号术语英文名称定义全流取样法全部排气流过测定仪器的取样方法。此方法最能反映排气的实际状态部分流取样法从排气中取出一定量的样气流过测定仪器的取样方法。所测定的样气必须反映全部排气的状态比例取样法proportional根据发动机吸入的气量，按一定比例采集少量排气的取样法可变比率取样variable在每个工况按规定和恒定的总排气流量比例(如：1/1000)抽取排气样气的技术。在分析其克分子组成时，和全循环的平均流量相比进行加权直接取样法method将排气直接通入分析仪中的取样分析法。分析仪要具备所必需的前处理功能动态或连续取样法continuous将一部分排气连续吸出并泵过一套分析设备的取样方法定容取样法volume用清洁空气以一定稀释率稀释全部排气，并使其在-定温度下按一定流量流动，再定量采集其中一部分的取样方法定容取样器(CVS)volume采集稀释排气样气的一种装置。在试验过程中，全部排气被不同量的空气稀释，使恒定温度下排气和稀释用空气的总容积流速保持恒定。此装置可以根据稀释排气中的时间平均浓度、稀释排气的总容积和排放物的密度，测定各排放物的质量排放量。简称CVS.1容积泵posiiiyedisplacemeni定容取样器中鼓风机、气泵或每转能输出一定空气量的定量泵.2临界流量文丘里管定容取样器中控制稀释排气量的装置.3稀释空气系外界空气，用来稀释汽车的排气。它通过滤清器以稳定背景气体中碳氢化合物的浓度.4稀释排气经过稀释的排气.5稀释比CVS容积与排气容积的比率。通常用未稀释的二氧化碳浓度除以稀释的二氧化碳浓度求得.6稀释系数以燃料的化学当量式，即燃料分子式为CH.ss为基础，稀释因素定义为：13.4/(CO₂+(HC+CO)×10)式中：CO₂——稀释排气样气的摩尔百分数浓度；HC——碳当量浓度，ppm;CO——经水蒸汽和CO₂校正的浓度，ppm.7分层stratification当样气是在尽靠CVS容积式泵前的经混合的CVS流横截面的不同点处采集时，样气流浓度上的变化.8遥控过滤箱remotefilterboxCVS的特殊结构。稀释用空气的过滤器和混合室装在一个单独的箱内，可以将它放在试验车辆尾管附近袋式取样在试验行驶循环的不同阶段，将环境空气或排气取入取样袋供分析用全量袋式取样法将按特定的行驶工况行驶时所排出的排气全部收入取样袋中的取样法取样袋CVS法和全袋取样法中用以收样气或环境空气的袋子，由不吸附集材料制成稀释风道测定排气排放物中微粒物质量的取样装置，系在风道的上游的混合孔板用经处理的稀释用空气与发动机排气混合，使其按一定流量流动，并在风道的下游处采集其中一定量通过滤纸，大多是和CVS装置结合使用混合孔板mixingorifice位于靠近稀释风道上游端的一种孔板，通常是锐缘的。发动机排气靠近中央流出，而稀释用空气则在其余区域流过，孔板下游的紊流使两者形成充分混合、被空气稀释了的排气流等动态取样以本流相同的速率抽取样气流。在测定微粒物时，采用这种方法以获得具有代表性的样气取样探头插入发动机或汽车徘气流中的取样管道的一部分。它位于管道的最前部，用来获得具有代表性的气体或微粒样品逆向清洗为了清除取样系统的管路和结构元件中接触气体部位的残余污染物，将清洁空气从管路中部对着气流方向吹入，以清除污染物的过程2.6试验方法编号术语英文名称定义试验循环为测定汽车或发动机的排放物，而制定的一组模拟汽车在道路上行驶情况的试验内容行驶循环为测定汽车的排放物，而制定的一组行驶工况(一般包括加速、减速、等速和怠速工况)工况mode试验循环中的个别内容。如：加速、减速、等速或怠速稳态工况运行的一种工况中间转速若最大扭矩转速在额定转速的60%～75%时，指最大扭矩转速；其他情况指额定转速的60%当量惯量weight汽车的惯性质量加权系数weightingfactor为了评定各运行工况下测得的排放量(平均浓度或单位行驶距离的质量),所需乘的一个系数。此系数取决于该运行工况下的排放量与总排放量之比等因素联邦试验规程procedure(FTP)美国联邦用来测定排气排放物和蒸发排放物的试验规程。简称FTP补充FTP(SFTP)美国从2000年开始实施的联邦试验规程。简称SFTP。它包括两个新的试验循环：SCO3和US06美国LA-4C试验procedure美国从1972年至1974年对12人以下小客车和总质量2721.6kg(6000磅)以下载货汽车实行的测定排气排放物的行驶工况。它模拟了汽车在洛杉矾市郊至市区行驶的工况。C表示冷循环美国LA-4CH试验规程USEPALA-4CHtestprocedure美国从1975年起对12人以下小客车和总质量2721.6kg(6000磅)以下载货汽车实行的测定排气排放物的行驶工况。它是在LA-4C基础上增加热起动和停放10min部分而成。H表示热循环美国9工况试验循环美国从1974年起对13人以上大客车及总质量2721.66(6000磅)以上载货汽车所用汽油机实行的测定排气排放物的台架试验工况。从1984年起也可采用瞬态法美国重型汽油机瞬态试验循环美国从1984年起对13人以上大客车及总质量2721.6kg(6000磅)以上载货汽车所用汽油机实行的测定排气排放物的台架试验工况美国13工况试验循环美国从1974年起对13人以上大客车及总质量2721.6kg(6000磅)以上载货汽车所用柴油机实行的测定排气排放物的台架试验工况。从1984年起也可采用瞬态法美国重型柴油机瞬态试验循环美国从1984年起对13人以上大客车及总质量2721.6kg(6000磅)以上载货汽车所用柴油机实行的测定排气排放物的台架试验工况低温CO试验美国从1994年开始实施的在-6.7℃下测定CO的试验，限值为6.215g/km(10克/英里)美国环境保护署制定的，测定在用车排气排放物(HC,CO和NOx质量的240s检查试验方法，试验是在底盘测功机上运行一个循环美国烟排放试验循环美国从1970年起对13人以上大客车及定的一组运转工况。包括怠速、加速、全负荷法在台架上测定柴油机全负荷稳定运转时不同转速下的烟度值的一种方法自由加速法method测定柴油机空载急加速状态下从怠速到采用不透光式烟度计，也有采用滤纸式烟度计的。作为在用车的简易试验加载减速法将柴油车驱动轮放在自由滚轮上，利用脚制动器加载，测定100%～40%最高转速范围内的烟度值的一种方法。采用不透光烟度计，作为在用车的简易试验稳定单速法method将柴油车驱动轮放在自由滚轮上，利用脚制动器加载，使发动机稳定在最高烟度的转速下测定烟度值的方法。采用不透光式或滤纸式烟度计，作为在用车的简易试验道路试验法roadtestmethod利用汽车在坡道上行驶加载，测定75%～100%最高转速范围内的烟度的一种方法。采用滤纸式烟度计。作为在用车的简易试验密闭室测定蒸(SHED)法determination在密闭室内测定汽车全部蒸发排放物的方法。所测得的既包括燃油排放的也包括汽车其他部件排放的。简称SHED法加强蒸发试验规程Enhancedprocedure可变温度SHED法(VTSHED)variable种可变温度的SHED方法。简称VTSHED法运转损失汽车按规定的试验规范运转，在此期间内排放的燃油蒸气量热浸损失从发动机停机之后算起，在规定期间内排放的燃油蒸气量或，发动机停机之后，接着在提高的环境温度持续行驶，所排放的蒸发排放物昼间换气损失diurnalbreathing在有控制地增加燃油箱温度期间内排放到大气的燃油蒸气量。此温度增加模拟了燃油箱在白昼使用期间所经受的环境温度静止损失不同于昼间换气排放物、热浸排放物、运转损失或滴油排放物，可能连续出现的碳氢化合物的蒸发排放物车载加油蒸气回收refuelingrecovery美国从1998年开始实施，要求汽车在整个寿命期间加油过程中HC的挥发量限值为0.053g/L的试简称ORVR日本4工况试验循环日本从1966至1972年对装有汽油机和液化石油气发动机的10人以下小客车、总质量2.5t以下载货汽车和中客车实行的测定排气排放物的行驶工况。从1970至1973年也适用于总质量2.5t以上载货汽车和大客车日本10-11工况试验循环mode日本从1973年起对装有汽油机和液化石油气发动机的10人以下的小客车，总质量2.5t以下载货汽车和中客车实行的测定排气排放物的行驶工况，它代表市区热起动状况的模拟工况。从1975年起又增加了十一工况法。它代表冷起动状况的模拟工况日本10-15工况试验循环Japan1015mode日本目前对总质量2.5t以下车辆实行的测定排气排放物的行驶工况日本6工况试验循环日本从1974年起对总质量2.5t以上载货汽车和大客车实行的测定排气排放物台架试验工况。汽油机和柴油机各有本身的六工况试验规程欧洲ECE15工况试验循环欧洲经济委员会和欧洲经济共同体于1970年制定的测定总质量≤3.5t车辆排气排放物的试验循环。为冷起动十五工况规程欧盟试验循环欧洲目前测定总质量≤3.5t车辆排气排放物的试验循环，由四个连续的ECEI5工况和一个市郊循环(EUDC)组成欧洲13工况试欧洲用于测定M₂、M₃、N₁、N₂、N₃类及总验规程procedure质量>3.5t的M₁类机动车，所装用的压燃式发动机、天然气发动机和点燃式液化石油气发动机排气排放物的试验规程。由13个工况组成滑行法用汽车在一定行驶速度下测得的行驶阻力来确定测功机所吸收功率的一种方法极限怠速高怠速对于柴油机，指油门手柄全开和无负荷状态油机，指无负荷下，发动机达到1/2的额定转速再生排放试验regeneration包括微粒捕集器再生的一套完整的柴油机排放试验无再生排放试验non-regeneration不包括微粒捕集器再生的一套完整的柴油机排放试验排放物校正方法corrctionmethod将再生排放试验结果与不再生排放试验结果适用于装冷起动捕集器和催化后处理装置的汽车2.7燃料和能源编号术语英文名称定义世界燃油规范车制造者或工业协会参与，于1998年12月发布、2000年4月修订的一个燃的汽车，如：加州LEV-Ⅱ、USTier2、基准燃料referencefuel排放试验中规定使用的燃料(汽油、柴油、液化石油气或天然气)。这种燃料在排放性能上处于该地区或该国家燃规定试验油为某一试验指定用的燃油，它具有符合此试验需要的理化性能燃油中的一个主要组分。具有开链结构，含一个或多个碳一碳双键链接，性质较不稳定。只含一个双键链接的通式为C,Hn烷paraffin燃油中的一个主要组分。具有开链或支链结构，只含一个碳=碳链接，通式为C.H₂n+2芳香烃aromatichydrocarbon通式为C,H(n≥m)具有一个或多个苯环的烃无铅汽油unleadedgasoline不加四乙基铅的汽油。对装有氯传感器或催化转化器的汽车，规定必须使用含铅量少于8mg/L的这种汽油。以避免氧传感器或催化剂的铅中毒甲基环戊二烯三碳基锰(MMT)methylcyclopentadienylmanganesetricarbonyl(MMT)种提高辛烷值的添加剂。简称MMT代用燃料alternativefuel甲醇meihanol化工副产品的液态燃料，分子式为排放量较少，NOx的排放量约为柴油的一半，辛烷值达112,但热值约力汽油或柴油的一半乙醇由有机物(一般利用农作物的下脚料，如：甘蔗、玉米等)制成的液态燃料，分子式为CH₃CH₂OH。乙醇的排放性能与甲醇类似.1变性燃料乙醇在乙醇中加入变性剂后不能作为饮用，只用于燃料的乙醇.2乙醇汽油乙醇后，用作点燃式内燃机的燃料。加入乙醇量为7.7%(v/v)、10%(v/v)、或15%(v/v)时，称为E7.7、液化石油气(LPG)petroleum化石油气两大类。LPG的辛烷值(RON)在94～110之间。燃用LPG的汽车，经过仔细匹配后，可比不带后处理的汽油车排放的CO低得多，HC和NOx的排放量比燃用NG汽车高天然开采的以甲烷为主要成分的气体。简称NG。NG的辛烷值(RON)高达近130。燃用NG的汽车，经过仔细匹配后，可比不带后处理的汽油车排放的CO和HC低许多，NOx的排放量可能较高压缩天然气(CNG)naturalgas经压缩，压力在14.7～24.5MPa范围内的天然气。简称CNG液化天然气净化处理深度冷却后成液态的天然气。简称LNG含氧燃油oxgenated含碳-氢的组分(汽油或柴油)和含碳-氢-氧的组分的混合物(一般为醇类、醚类等),可降低CO和HC的排放量甲基叔丁methylbutylether也是替代四乙基铅的首选抗爆添加剂。简称MTBE新配方汽油reformuiated指不加铅，加含氧化合物，控制蒸汽压、苯含量、油燃料电池利用材料(一般为氢)的化学反应产生电能的装置，是电动车中有希望替代蓄电池的一种能源飞轮蓄能器battery种储存能量的储能装置蓄热器heatbattery种捕获废能用于快速暖化汽车发动机和/或催化器的储热装置美国加州制定的要求轻型汽车从1994年起达到的目标。简称LEV。LEV的限值为：HC0.075/英里，CO3.4g/英里，NOx0.2g/英里。术语英文名称排放车transisonalvehicle(TLEV)低排放车的一种。简称TLEV。限值为：HC0.125g/英里，CO3.4g/英里，NOx0.4g/英里。放车vehicle(ULEV)低排放车的一种。简称TLEV。限值为：HC0.04g/英里，CO1.7g/英里，NOx0.2g/英里。排放车vehicle(SULEV)美国加州从2004年至2007年逐步引入的有更严要求的低排放车。简称SULEV。其HC用NMOG表示的限值是ULEV的四分之一。车(ZEV)vehicle(ZEV)一种在运行中不排放污染物的汽车，如：电动车、太阳能车等。简称ZEV排放车既满足加州低排放车(LEV)对排气排放物的要求，又在没有蒸发控制下满足蒸发排放物5g的要求。简称vehicle(ILEV)汽车vehicle(NGV)能以天然气为燃料工作的汽车。简称NGV车petroleumgasvehicle(LPGV)能以液化石油气为燃料工作的汽车。简称LPGV车vehicle使用两种不同燃料混合物的汽车。它们分别装在单独的容器内，并按规定的比例供给发动机既可燃用代用燃料，也可燃用石油基燃料，或者这两种燃料的混合燃料的汽车。简称FFV器用来测定可变燃料醇类汽车的醇含量，井与动力控制模块相连的一种装置力车hybridvehicle种以内燃机和蓄电池为动力的汽车。这种汽车采用的小排量、大负荷工作的内燃机，可以在汽车运行中排放较少的污染物车vehicle一种在运行中不排放污染物的汽车。这种汽车一般采用蓄电池或燃料电池作能源料汽车bi-fuelvehicle既能使用代用燃料，又能使用常规燃料的汽车，但次只使用一种燃料2.9标准和法规编号术语英文名称定义排放标准为了限制某种排放物的排放量而规定的允许极限值怠速排放标准分的排放量而制定的标准浓度排放标准concentration用排放物的浓度来表示排放量限值的标准。其单位-般用容积比(%或10*)表示质量排放标准massrateof驶距离或单位功率时间内的排放质量表示型式认证指在车辆或发动机的排放水平方面对一种车辆型式或一种发动机型式进行的认证。简称TA车辆型式指在规定的发动机和车辆基本特性上无差异的同类车辆发动机型式指在规定的基本特性上无差异的同一类发动机生产一致性指制造厂所安排的生产过程能保证所生产production(COP)的经型式认证的产品与认证批准的样品在排放水平上相一致。简称COP不一致性罚款non-cOnformancepenalty(NCP)经认证的发动机不能符合排放标准，对每台发动机产品的罚款。简称NCP回收(召回)recall经型式认证的汽车，在使用过程中如发现与排放有关的零部件出现一定比例的故障，影响到它的排放性能，汽车制造厂有责任回收此车型的所有在用车进行修正注：出现故障的汽车应在使用过程中按照制造厂的规定进行维修保养，并不存在不符合制造厂规定的零件更换或改造统一更换件consolidatedreplacementpart在功能上与被更换的原装件相当的零件直接更换件零件directreplacement在功能上与被更换的原装件等同的零件更改件modifiedpart在功能上与被更换的原装件不相当的零件后加件既不是原来经认证车辆上的零件，也不是替换原配套零件的零件再制件rebuiltpart旧件经拆卸、加工和再装配，功能上与原装件的部分规格等同改制件remanufacturedpart旧件经拆卸、加工和再装配，功能上与原装件的部分规格相当寿命(耐久性)种对汽车排放控制装置的要求，即在规定的寿命(耐久性)范围内，汽车仍需符合排放标准限值的要求。注：各国在不同时期和对不同车型，规定的寿命(耐久性)不同。如：当前对于轻型车，美国规定为16万km,欧洲和我国为8万km。劣化系数(DF)deteriorationfactor(DF)在进行耐久性行驶或运转时，每隔某一行驶距离或运转时间，所测得的排放量的变化率。简称DF发动机系族发动机制造厂生产的发动机系列中，基本结构一致，排放性能接近的一些机型蒸发和加油排放物系族evaporative/refueling在炭罐吸附材料、清除系统结构、清除过程和其他有关参数方面完全一致，称为蒸发和加油排放物系族在用车已投入使用的汽车。在我国系指已经取得牌照的汽车附录A(提示的附录)中文索引白烟爆震传感器比表面积.10比尔-朗伯定律.1.2比例取样法比排放量变比流动.2.1.3变速器点火控制阀.1.4变性燃料乙醇标定气补充FTP(SFTP)补气阀捕集器定期再生氧化器.2.6捕集器氧化装置捕集器再生循环.2.2不分光红外线(NDIR)分析仪不分光紫外线(NDUV)分析仪不透光(消光)度(N).1.3不透光(消光).1.1不透光法(消光不一致性罚款部分流取样法部分流式烟度计C参比室.2残留碳微粒(RCP).6柴油机排烟(可见污染柴抽机微粒超低排放车(ULEV)车辆型式车速控制点火.1.3车载加油蒸气回收(ORVR)车载加油蒸气回收装置车载诊断(OBD或OBDⅡ)成套分析设备抽气量(容积).1.2臭味臭氧发生器7催化捕集器.1.3催化剂.2催化剂耗损.2.7催化剂老化.2.12催化剂收缩.2.8催化剂寿命.2.13催化剂中毒.2.9催化器壳体.4催化燃烧分析仪催化转化器.1D代用燃料怠速排放标准怠速限制器.11袋式分析0袋式取样单床式转化器.1.6氨氧化物(NOx)氮氧化物转化器(NO₂-NO).1当量惯量道路试验法等动态取样低排放车(LEV)低温CO试验滴油排放物底盘测功机点火延迟装置.1.2点火正时控制系统.1电动汽车电动热空气泵(ETA).8.7电加热催化器(EHC).10电控燃油喷射(EFI)系统.10电子控制化油器.9电子控制模块(ECM).8电子控制式EGR系统.11调温式空滤器.19定容取样法定容取样器(CVS)动态或连续取样法E二次空气.8.1二次空气泵.8.6次空气分配支管.8.2二次空气控制阀.8.3二次空气喷射管.8.4.1二次空气喷射减压阀.8.4.2二次空气喷射装置.8.4二次空气系统.8二次空气转换阀.8.3.1二次空气转流阀.8.3.2二氧化硫(SO₂)二氧化碳(CO₂)二氧化碳干扰校正9F发动机电子集中控制系统发动机系族发动机型式PCV阀.1反馈控制.2反应调节因素(RAF)反应器衬套.5反应式歧管.2反应室.2芳香烃防继燃装置.14飞轮蓄能器非甲烷有机气体(NMOG)非甲烷有机物碳氢化合物当量(OMNMHCE)非整体式加油排放控制系统沸石.5.4分辨率3分层.7分层充气.5蜂窝陶瓷载体.5.1.1氟氯化碳(CFC)浮子室双道通凤负荷比例式EGR系统.5负荷控制的喷油延时.2.2G改制件干扰2干涉滤光器.1高怠速高克索亚尔-罗斯冷凝器0高效窗口.2.1.2更改件工况故障指示灯(MIL).9惯性质量光化学活性碳氢化合物光化学烟雾光通道有效长度(L).1.6光吸收系数(K).1.5光学式烟度计贵金属催化剂.2.4过渡低排放车(TLEV)EGR过滤器.14过热保护装置.3过热报警装置.4H海拔补偿含氧燃油黑烟喉管真空控制式EGR系统后加件后燃器滑行法化学发光检测器(CLD)分析仪还原型催化剂.2.2回收(召回)混合动力车混合孔板J基准燃料极限怠速加强蒸发试验规程加权系数加热点(装置).13加热式氢火焰离子化检测器(HFID)分析仪加油排放物加油排放物控制系统加油枪限制器2加载减速法甲醇甲基环戊二烯三碳基锰甲基叔丁基醚(MTBE)甲烷减速点火提前控制装置.1.5减速控制装置.15阶段I(加油)控制装置阶段Ⅱ(加油)控制装置阶段Ⅱ蒸气回收加油枪.1节气门定位器.15.2节气门后EGR系统.3节气门缓冲器.15.3节气门开启器.15.4节气门控制式EGR系统.9节气门前EGR系统.2节气门位置开关.7结合水.5金属载体.5.3进气节流阀.2.7净化净化率径流式转化器.1.2静止损失绝热管.12K颗粒状载体.5.2可变比率取样可变燃料汽车(FFV)可溶取部分(SEF).1可溶性有机物部分.2空气比例式EGR系统空气滤清器贮存装置空燃比反馈控制系统.2.1颗粒状载体.5.2空燃比控制装置空速.2.11孔口真空控制式EGR系统EGR控制阀.15快动阻风门.13快热进气支管.17L拉格朗日(多项式)拟合蓝烟EGR冷却器.13理论配比.2.1.1连续再生系统.2.5联邦试验规程(FTP)两用燃料汽车量程量距量距气劣化系数(DF)临界流量文丘里管零点气零排放车(ZEV)零气硫酸盐(SO₄)(可水溶硫酸盐).4漏气EGR率.17滤光室滤纸法滤纸式烟度计滤纸烟度数(FSN).1.6滤纸有效面积.1.3M脉动空气装置.8.5美国13工况试验循环美国9工况试验循环美国LA-4CH试验规程美国LA-4C试验规程美国烟排放试验循环美国重型柴油机瞬态试验循环美国重型汽油机瞬态试验循环密闭室测定蒸发排放物(SHED)法目测烟度N内装式烟度计逆向清洗浓度排放标准浓反应器.1.2浓混合气.40欧盟试验循环欧洲13工况试验规程欧洲ECE15工况试验循环P排放标准排放污染物排放物排放物控制系统排放物校正方法排放系数排放指数排气背压控制式EGR系统.8排气点火(EGI).9排气口衬套.6排气排放物排气排放物控制系统排气再循环(EGR).1排气再循环系统旁通阀.2.9喷水装置喷抽延时控制系统.2平衡气9普通金属催化剂.2.5其他控制装置起燃温度.7气相色谱仪(GC)气压补偿.8强制怠速加浓装置.16氢火焰离子化检测器(FID)分析仪清除阀.1曲轴箱单通风系统曲轴箱排放物曲轴箱排放物控制系统曲轴箱强制通风装置曲轴箱双通凤系统曲轴箱贮存装置取样袋取样探头全负荷法全量袋式取样法全流管端式烟度计全流取样法全流式烟度计R燃料点火式催化加热器.11燃料电池燃料化学传感器燃油减速阀.15.5燃油系统.1燃油箱喘息损失燃油箱防滴油装置燃油箱止回阀热反应器.1热浸损失热真空开关.1.6日本10/11工况试验循环日本10-15工况试验循环日本4工况试验循环日本6工况试验循环容积泵.1S三效催化剂.2.3上流式转化器.1.4生产一致性(COP)湿度校正(KH)系数1石棉实时分析1世界燃油规范试验循环试验油寿命(耐久性)双床式转化器.1.5双混合燃料汽车双膜片分电器.1.1双重催化系统.1.7水蒸气干扰校正8死区容积.1.4T炭罐炭罐通气阀炭罐贮存装置碳氢化合物(HC)碳氢化合物响应度碳数当量碳烟特超低排放车(SULEV)替代用催化转化器.1.9天然气(NG)天然气汽车(NGV)EGR调压阀.16统一更换件透光度(透射比)(T).1.4拖尾W外装式烟度计烷烃网状过滤器.1.2微粒捕集(过滤)氧化系统微粒物微粒物吹出.3微粒总质量(TPM)位置传感器.3温度补偿.6温度传感器.1温度开关.6稳定单速法稳态工况无铅汽油无再生排放试验五氧化二碘法6烯烃稀反应器.1.1稀混合气.3稀释比.5稀释风道稀释空气.3稀释排气.4稀释系数.6稀土催化剂.2.6系统出口系统进口下流式转化器.1.3响应曲线(校正曲线)4响应时间8新配方汽油行驶监视仪行驶循环型式认证(TA)蓄热器悬浮微粒Y压力传感器压缩天然气(CNG)烟度单位.1.5烟度计烟度摄影法氧传感器.2.1.4氧干扰2.1氧化型催化剂.2.1氧校正样气室遥控过滤箱液化石油气(LPG)液化天然气(LNG)氧化碳(CO)仪器测量烟度乙醇乙醇汽油音控式EGR系统.10油面控制装置油气分离器油箱加油蒸气通风道油箱正常蒸气通风道有效长度.1.1原装催化转化器.1.8运转损失Z载气0载体.5载体涂料.3再生.2.1再生触发信号.2.3再生间隔期.2.4再生排放试验再生失控.2.8再循环排气.12再制件在用车EGR真室放大器.7.1EGR真空口.7.2蒸发和加油排放物系族蒸发排放物蒸发排放物控制系统蒸发排放物清除系统蒸发物控制阀蒸发系统泄漏监控器蒸气回收加油枪3整体式柴油机微粒过滤器.1.1整体式加油排放控制系统整体式载体.5.1直接更换件直接取样法质量排放标准质量排放量中间转速轴流式转化器.1.1昼间换气损失转化器旁通.8转化效率.6转速传感器.4转速控制的喷油延时.2.1自然低排放车(ILEV)自由加速法总碳氢(THC)总碳氢(THC)分析仪总有机物被提取部分.3阻风门开启器.12组合气室.1附录B英文索引AabovethrottlevalveEGR.2add-onpartacrosolafterburner.7airproportionalEGR.4air/fuelratiocontrolair/fuelratiofeed-back.2.1alternativefuelaltitudecompensating.7analyticaltrainanti-dieseldevice.14aromatichydrocarbonasbestosatmosphericcompensatingpress.8axialflowtypeconverter.1.1Bbaganalysis0balanc